RU2480616C2 - Управляющий клапан для топливной форсунки - Google Patents
Управляющий клапан для топливной форсунки Download PDFInfo
- Publication number
- RU2480616C2 RU2480616C2 RU2010101640/06A RU2010101640A RU2480616C2 RU 2480616 C2 RU2480616 C2 RU 2480616C2 RU 2010101640/06 A RU2010101640/06 A RU 2010101640/06A RU 2010101640 A RU2010101640 A RU 2010101640A RU 2480616 C2 RU2480616 C2 RU 2480616C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- control valve
- control
- cavity
- seat
- control sleeve
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
- F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
- F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/0012—Valves
- F02M63/0031—Valves characterized by the type of valves, e.g. special valve member details, valve seat details, valve housing details
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/0012—Valves
- F02M63/007—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of the groups F02M63/0014 - F02M63/0059
- F02M63/0077—Valve seat details
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/0012—Valves
- F02M63/007—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of the groups F02M63/0014 - F02M63/0059
- F02M63/0078—Valve member details, e.g. special shape, hollow or fuel passages in the valve member
- F02M63/008—Hollow valve members, e.g. members internally guided
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Изобретение относится к управляющему клапану для топливной форсунки, которая может использоваться для впрыскивания топлива под высоким давлением в двигателе внутреннего сгорания (ДВС). Управляющий клапан для топливной форсунки содержит управляющую втулку (25) и форсуночную деталь (5). Управляющая втулка (25) ограничивает полость (26; 26') повышенного давления и установлена с возможностью перемещения в своем продольном направлении. Управляющая втулка (25) на торцевой стороне имеет уплотнительную поверхность (27; 27'; 27''), которая взаимодействует с седлом (28; 28'; 28''), выполненным на форсуночной детали (5). В форсуночной детали (5) с обращенной к полости (26; 26') стороны выполнена выемка (24; 24'). Управляющая втулка (25) и выемка (24; 24') выполнены таким образом, что их деформация под действием давления в полости (26; 26') приводит к, по меньшей мере, приблизительно одинаковому перемещению седла (28; 28'; 28'') и уплотнительной поверхности (27; 27'; 27''). Технический результат заключается в уменьшении износа клапана в зоне седла (28; 28'; 28''). 2 н. и 11 з.п. ф-лы, 5 ил.
Description
Настоящее изобретение относится к управляющему клапану для топливной форсунки, которая может использоваться для впрыскивания топлива под высоким давлением в камеру сгорания в двигателе внутреннего сгорания (ДВС).
Уровень техники
Из уровня техники, например, из DE 102006021741 А1, известна топливная форсунка, которая может использоваться для впрыскивания топлива в камеры сгорания преимущественно в быстроходных дизельных двигателях. Такая топливная форсунка, топливо в которую подается под высоким давлением насосом высокого давления, имеет иглу, которая путем своих продольных перемещений попеременно открывает и закрывает одно или несколько распылительных отверстий. В результате этого топливо может впрыскиваться в точно определенный момент времени рабочего такта ДВС в его камеру сгорания, что происходит под исключительно высоким давлением, которое необходимо для тонкого распыления топлива. Перемещение иглы, с одной стороны, обеспечивается под действием гидравлического давления топлива, стремящегося переместить ее в направлении открытия. В противоположном направлении, т.е. в направлении закрытия, на иглу действует усилие, создаваемое давлением топлива в управляющей полости. Изменение давления топлива в управляющей полости позволяет изменять направление воздействующей на иглу результирующей силы и тем самым перемещать иглу либо в открытое, либо в закрытое положение.
Давление топлива в управляющей полости регулируется управляющим клапаном. Для этого известный из DE 102006021741 А1 управляющий клапан имеет управляющую втулку, соединенную с якорем электромагнита и перемещаемую в ее продольном направлении путем подачи и прекращения подачи электрического тока на электромагнит. При обесточенном электромагните управляющая втулка прилегает к своему седлу, которое радиально снаружи ограничивает сообщающуюся с управляющей полостью полость повышенного давления, при этом при поднятии управляющей втулки со своего седла полость повышенного давления, а тем самым и управляющая полость соединяются с дренажной полостью для отвода топлива, тогда как при опускании управляющей втулки на свое седло полость повышенного давления, а тем самым и управляющая полость отсоединяются от дренажной полости. Соединение управляющей полости с контуром высокого давления, под которым топливо подается в топливную форсунку, позволяет путем управления управляющим клапаном повышать или снижать давление топлива в управляющей полости и создавать в результате перемещающее иглу усилие.
Со своей обращенной к седлу стороны управляющая втулка имеет уплотнительную поверхность, которая выполнена в основном в форме кругового кольца. Уплотнительную поверхность можно также выполнять слегка конической, чтобы она контактировала с седлом по линии. Благодаря этому повышается уплотняющий эффект, и поэтому даже при использовании сравнительно слабой пружины, которой управляющая втулка поджимается к седлу, обеспечивается надежное уплотнение.
Давление, под которым топливо подается насосом высокого давления в топливную форсунку и под которым топливо в конечном итоге впрыскивается в камеру сгорания, в современных системах впрыскивания топлива под высоким давлением, которые используются для быстроходных дизельных двигателей, достигает 1800 бар и в будущем продолжит увеличиваться. Под действием столь высокого давления топлива, преобладающего также в управляющей полости и в полости повышенного давления, управляющая втулка деформируется, расширяясь в радиальном направлении. Поскольку при открытом управляющем клапане давление в указанных полостях снижается, а при закрытом управляющем клапане вновь возрастает, в полости повышенного давления возникают колебания давления, из-за которых уплотнительная поверхность перемещается относительно седла. В результате таких относительных перемещений контактирующие между собой поверхности подвергаются износу и прежде всего при прилегании уплотнительной поверхности к седлу по линии, из-за чего площадь уплотнительной поверхности, по которой она эффективно прилегает к седлу, с течением времени увеличивается. Когда площадь уплотнительной поверхности, по которой она прилегает к седлу, становится больше определенного значения, удельного давления, с которым уплотнительная поверхность прижимается к седлу, становится более недостаточно для герметичного перекрытия управляющего клапана, в результате чего из полости повышенного давления происходит утечка топлива, а тем самым и постоянное перетекание в нее топлива из управляющей полости. Этот фактор отрицательно влияет на работу управляющего клапана, а тем самым и управляемой им топливной форсунки.
Краткое изложение сущности изобретения
Объектом изобретения является управляющий клапан для топливной форсунки, имеющий управляющую втулку, которая ограничивает полость повышенного давления и установлена с возможностью перемещения в своем продольном направлении и которая имеет на своей торцевой стороне уплотнительную поверхность, которой она взаимодействует с седлом, выполненным на форсуночной детали. В соответствии с изобретением в форсуночной детали с ее обращенной к полости повышенного давления стороны выполнена выемка, при этом управляющая втулка и выемка в форсуночной детали выполнены таким образом, что деформация управляющей втулки и форсуночной детали под действием давления в полости повышенного давления приводит к по меньшей мере приблизительно одинаковому перемещению седла и уплотнительной поверхности на управляющей втулке.
Преимущество предлагаемого в изобретении управляющего клапана для топливной форсунки перед известными из уровня техники решениями состоит в существенном уменьшении износа в зоне седла по сравнению с известным клапаном и тем самым в обеспечении надежной работы управляющего клапана в течение всего срока его службы. Для этого с той стороны форсуночной детали, с которой находится седло, выполнена выемка, сообщающаяся с полостью повышенного давления. При колебании давления в полости повышенного давления управляющая втулка, с одной стороны, но и выемка в форсуночной детали, с другой стороны, деформируются, расширяясь в радиальном направлении, при этом выемка выполнена таким образом, что седло и уплотнительная поверхность совершают по меньшей мере приблизительно одинаковые перемещения, оставаясь в основном неподвижными друг относительно друга, благодаря чему значительно снижается износ соприкасающихся между собой в этом месте поверхностей.
В одном из предпочтительных вариантов управляющая втулка установлена на направляющем ее перемещение стержне, который с обращенной от форсуночной детали стороны управляющей втулки входит в нее. Благодаря этому управляющая втулка направленно перемещается независимо от форсуночной детали и поэтому может точно выравниваться на седле. Особенно предпочтительно при этом выполнять направляющий стержень с образующим его продолжение выступом, который входит в выемку в форсуночной детали. Благодаря этому удается уменьшить объем полости повышенного давления, улучшив тем самым динамику управляющего клапана за счет ускорения процессов изменения давления в полости повышенного давления и в управляющей полости. Функция выемки в форсуночной детали при этом сохраняется.
В еще одном предпочтительном варианте седло выполнено коническим, т.е. в форме усеченного конуса, вокруг выемки. Путем выбора приемлемого угла при вершине усеченного конуса (угла его раствора) удается минимизировать износ, обусловленный расширением управляющей втулки при ее прижатии к седлу, и износ, обусловленный опусканием управляющей втулки на седло.
В следующем предпочтительном варианте внутренний диаметр управляющей втулки и диаметр выемки имеют одинаковую величину. Выполнение форсуночной детали подобной формы позволяет придать одинаковые упругие свойства управляющей втулке и форсуночной детали в зоне выемки, благодаря чему обеспечивается идентичная деформация обеих этих деталей под действием внутреннего давления в полости повышенного давления.
Предлагаемый в изобретении управляющий клапан наиболее предпочтительно использовать в топливной форсунке для ДВС, в которой давление топлива в управляющей полости регулируется таким управляющим клапаном. Обычно топливная форсунка имеет иглу, которая совершает перемещения в своем продольном направлении в результате изменения давления в управляющей полости и которая управляет впрыскиванием топлива топливной форсункой в камеру сгорания в ДВС.
Чертежи
Ниже предлагаемый в изобретении управляющий клапан более подробно рассмотрен на примере различных вариантов его выполнения со ссылкой на прилагаемые к описанию чертежи, на которых показано:
на фиг.1 - топливная форсунка с изображением только ее наиболее важной части в зоне предлагаемого в изобретении управляющего клапана,
на фиг.2 - увеличенный вид фрагмента управляющего клапана в зоне седла, соответственно уплотнительной поверхности,
на фиг.3 - аналогичный приведенному на фиг.2 увеличенный вид фрагмента выполненного по другому варианту управляющего клапана,
на фиг.4 - выполненный еще по одному варианту управляющий клапан и
на фиг.5 - выполненный по четвертому варианту управляющий клапан с глубоко входящим в форсуночную деталь направляющим стержнем.
Описание вариантов осуществления изобретения
На фиг.1 в продольном разрезе показана топливная форсунка, в которой используется предлагаемый в изобретении управляющий клапан. Такая топливная форсунка имеет корпус 1, в котором расположен управляющий клапан 3, управляющий перемещением иглы 10. Игла 10 выполнена при этом в виде плунжера и своим обращенным от управляющего клапана 3 концом управляет открытием и закрытием распылительного отверстия, через которое топливо может впрыскиваться в камеру сгорания в ДВС. Игла 10 вставлена при этом с возможностью направленного перемещения в форсуночную деталь 5, которая расположена в корпусе 1 и имеет отверстие 12, в котором направленно перемещается игла 10. Стенки отверстия 12 в форсуночной детали 5 и игла 10 ограничивают управляющую полость 7, давление находящегося в которой топлива действует на обращенную к управляющему клапану сторону иглы 10 и таким путем прикладывает к ней действующее в направлении ее закрытия усилие. В управляющую полость 7 постоянно подается топливо под высоким давлением. Топливо при этом поступает в управляющую полость из кольцевой полости 14, которая охватывает форсуночную деталь 5 и которая через не показанное на чертеже отверстие сообщается с присоединением топливопровода, по которому подается топливо под высоким давлением, создаваемым насосом высокого давления. Кольцевая полость 14 сообщается с управляющей полостью 7 через дросселирующее отверстие 15, и поэтому в управляющей полости 7 и в кольцевой полости 14 с некоторой временной задержкой всегда преобладает одинаковое давление топлива. Кольцевая полость 14 при этом уплотнением 17 отделена от находящейся под низким давлением части топливной форсунки.
Давление в управляющей полости 7 регулируется управляющим клапаном 3. Для этого форсуночная деталь 5 имеет сливной канал 20, который проходит по центру соосно игле 10. В сливном канале 20 предусмотрен дроссель 22, и поэтому топливо может сливаться по сливному каналу 20 только с дросселированием. Сливной канал 20 оканчивается в выемке 24, которая является частью полости 26 повышенного давления, которая ограничена управляющей втулкой 25, направляющим стержнем 30 и выемкой 24 в форсуночной детали 5. Управляющая втулка 25 подвижно установлена на направляющем стержне 30 и соединена с якорем 34 перемещающего его электромагнита 35. Одновременно с этим между управляющей втулкой 25 и кольцом 29, которое неподвижно соединено с направляющим стержнем, установлена закрывающая пружина 32. Усилием этой закрывающей пружины 32, которая с предварительным сжатием установлена в корпусе 1, с одной стороны управляющая втулка 25 поджимается к форсуночной детали 5, а с другой стороны направляющий стержень 30 через кольцо 29 поджимается к корпусу 1 и поэтому остается неподвижным в нем.
При необходимости впрыскивания топлива на электромагнит 35 подается электрический ток, и управляющая втулка 35 якорем 34 электромагнита перемещается вверх, т.е. от своего седла 28. В результате полость 26 повышенного давления соединяется с дренажной полостью 38 для отвода топлива, в которой отсутствует давление, поскольку она через сливное отверстие 40 соединена с контуром низкого давления. После этого давление в полости 26 повышенного давления и в управляющей полости 7 снижается, а действующее на иглу 10 в направлении ее закрытия усилие уменьшается настолько, что игла 10 перемещается в направлении управляющей полости 7 и в результате открывает распылительные отверстия, через которые топливо впрыскивается, например, в камеру сгорания. Для завершения процесса впрыскивания топлива подача электрического тока на электромагнит 35 прекращается, в результате чего управляющая втулка 25 усилием закрывающей пружины 32 вновь прижимается к седлу 28, что сопровождается отсоединением полости 26 повышенного давления от дренажной полости 38. Поступающее из кольцевой полости 14 через дросселирующее отверстие 15 топливо вновь повышает давление в управляющей полости 7, а тем самым и в полости 26 повышенного давления, что сопровождается перемещением иглы 10 в ее закрытое положение и окончанием процесса впрыскивания топлива.
На фиг.2 в увеличенном масштабе показан фрагмент топливной форсунки в зоне полости 26 повышенного давления. На управляющей втулке 25 выполнена уплотнительная поверхность 27, которая имеет в основном форму кругового кольца и которая прилегает к выполненному на форсуночной детали 5 плоскому седлу 28. Усилием закрывающей пружины 32 управляющая втулка 25 с достаточным удельным давлением прижимается к седлу 28 и тем самым герметично отделяет полость 26 повышенного давления от дренажной полости 38, в которой отсутствует давление. В зоне седла 28 форсуночная деталь 5 из-за наличия выемки 24 в этом месте имеет в основном форму полого цилиндра. Выемка 24 имеет при этом такие размеры, что под действием давления, преобладающего в полости 26 повышенного давления, форсуночная деталь 5 в зоне выемки 24, равно как и управляющая втулка 25 расширяются в радиальном направлении. Путем соответствующего исполнения выемки 24 и путем придания соответствующей формы управляющей втулке 25 можно добиться того, чтобы при закрытом управляющем клапане 3 уплотнительная поверхность 27 и седло 28 не совершали никакого относительного перемещения или совершали лишь крайне незначительное относительное перемещение. Благодаря этому существенно уменьшается износ между уплотнительной поверхностью и седлом 28, что в свою очередь значительно увеличивает срок службы управляющего клапана 3, а тем самым и всей топливной форсунки.
На фиг.3 показан выполненный еще по одному варианту предлагаемый в изобретении управляющий клапан 3. В этом варианте седло 28' выполнено коническим, и соответственно уплотнительная поверхность 27' также выполнена конической формы. Благодаря приданию управляющей втулке 25 и седлу 28' такой формы втулка постоянно центрируется относительно седла 28', и поэтому при перемещении управляющей втулки 25 в направлении открытия истечение топлива из полости 26 повышенного давления происходит симметрично.
На фиг.4 показан выполненный еще по одному варианту управляющий клапан, при этом на направляющем стержне 30' в виде его продолжения выполнен выступ 31, входящий в выемку 24. Наличие такого выступа позволяет существенно уменьшить объем полости 26 повышенного давления, что значительно сокращает время срабатывания управляющего клапана 3. Чем меньше объем в зоне полости 26 повышенного давления, а также в зоне управляющей полости 7, тем быстрее может повышаться или снижаться давление в полости 26 повышенного давления, а тем самым и в управляющей полости 7. Придание выступу 31 соответствующей формы позволяет также оптимизировать характер истечения топлива при его перетекании в дренажную полость 38 с образованием при этом лишь незначительных потерь в результате завихрения потока топлива при одновременно минимальном объеме полости 26 повышенного давления.
Седло 28' в данном случае также выполнено коническим, но с гораздо большим по сравнению с показанным на фиг.3 вариантом углом при вершине конуса. Выполнение седла с таким углом α при вершине конуса позволяет дополнительно уменьшить износ между уплотнительной поверхностью 27' и седлом 28', при этом в показанным на фиг.3 варианте уплотнительная поверхность 27 при установке на коническое седло 28' слегка соскальзывает радиально наружу. Одновременно с этим седло 28' сдавливается управляющей втулкой 25 радиально внутрь, и поэтому при каждом перемещении управляющей втулки 25 в направлении закрытия происходит относительное перемещение между седлом 28' и уплотнительной поверхностью 27'. Выполнение же седла 28' в виде конуса с большим углом при его вершине (углом раствора) позволяет предотвратить подобное соскальзывание уплотнительной поверхности при установке управляющей втулки на седло и одновременно с этим предотвратить относительное перемещение между седлом 28' и уплотнительной поверхностью 27' из-за периодического изменения давления в полости 26 повышенного давления.
Коническое седло 28' особенно предпочтительно выполнять с углом α при вершине конуса, т.е. с углом раствора конуса, в пределах от 155 до 175°, прежде всего примерно 160°. Коническая уплотнительная поверхность 27' выполнена при этом с по меньшей мере приблизительно таким же углом при вершине конуса, что и коническое седло 28'.
На фиг.5 показан выполненный еще по одному варианту управляющий клапан. В этом варианте вместо выемки 24, которая в основном выполнена путем глухого сверления, предусмотрено сквозное отверстие 12', которое проходит через всю форсуночную деталь 5 и доходит до управляющей полости 7 и диаметр которого при этом соответствует внутреннему диаметру управляющей втулки 25. Направляющий стержень 30'' выполнен таким образом, что он с одной стороны служит охватываемой направляющей для управляющей втулки 25, а с другой стороны глубоко входит в форсуночную деталь 5. На направляющем стержне 30'' в зоне форсуночной детали 5 выполнены лыски (грани) 33, благодаря которым обеспечивается гидравлическое соединение полости 26' повышенного давления с управляющей полостью 7. Поскольку форсуночная деталь 5 имеет в зоне седла 28" точно такую же форму, а именно: форму полого цилиндра, что и управляющая втулка 25, обе эти детали обладают в этом месте идентичными упругими свойствами, что исключает относительное перемещение между седлом 28'' и уплотнительной поверхностью 27'' при изменении давления в полости 26' повышенного давления.
Claims (13)
1. Управляющий клапан для топливной форсунки, имеющий управляющую втулку (25), которая ограничивает полость (26; 26') повышенного давления и установлена с возможностью перемещения в своем продольном направлении и которая имеет на своей торцевой стороне уплотнительную поверхность (27; 27'; 27''), которой она взаимодействует с седлом (28; 28'; 28''), выполненным на форсуночной детали (5), отличающийся тем, что в форсуночной детали (5) с ее обращенной к полости (26; 26') повышенного давления стороны выполнена выемка (24; 24'), при этом управляющая втулка (25) и выемка (24; 24') в форсуночной детали (5) выполнены таким образом, что деформация управляющей втулки (25) и форсуночной детали (5) под действием давления в полости (26; 26') повышенного давления приводит к по меньшей мере приблизительно одинаковому перемещению седла (28; 28'; 28'') и уплотнительной поверхности (27; 27'; 27'') на управляющей втулке (25).
2. Управляющий клапан по п.1, отличающийся тем, что управляющая втулка (25) установлена на направляющем ее перемещение стержне (30; 30'; 30''), который с обращенной от форсуночной детали (5) стороны управляющей втулки (25) входит в нее и вместе с этой управляющей втулкой (25) и форсуночной деталью (5) ограничивает полость (26; 26') повышенного давления.
3. Управляющий клапан по п.2, отличающийся тем, что направляющий стержень (30; 30'; 30'') имеет в виде его продолжения выступ (31), диаметр которого меньше внутреннего диаметра управляющей втулки (25) и который входит в выемку (24) в форсуночной детали (5).
4. Управляющий клапан по п.1, отличающийся тем, что выемка (24) в форсуночной детали выполнена в виде глухого сверления.
5. Управляющий клапан по п.4, отличающийся тем, что выемка (24) в виде глухого сверления имеет на своем открытом конце меньший диаметр по сравнению с внутренним диаметром управляющей втулки (25).
6. Управляющий клапан по п.1, отличающийся тем, что седло (28; 28'; 28'') образовано плоской поверхностью в виде кругового кольца, выполненной вокруг выемки (24).
7. Управляющий клапан по п.1, отличающийся тем, что седло (28') выполнено коническим, т.е. в виде усеченного конуса, вокруг выемки (24).
8. Управляющий клапан по п.7, отличающийся тем, что угол (α) при вершине конуса, в форме которого выполнено коническое седло (28'), составляет от 155 до 175°, предпочтительно примерно 160°.
9. Управляющий клапан по п.8, отличающийся тем, что уплотнительная поверхность (27') также выполнена конической.
10. Управляющий клапан по п.9, отличающийся тем, что угол при вершине конуса, в форме которого выполнена уплотнительная поверхность (27; 27'), и угол (α) при вершине конуса, в форме которого выполнено седло (28; 28'; 28''), имеют одинаковую величину.
11. Управляющий клапан по п.1, отличающийся тем, что выемка (24) выполнена в форсуночной детали (5) в виде отверстия (12'), которое имеет такой же диаметр, что и внутренний диаметр управляющей втулки (25).
12. Управляющий клапан по п.11, отличающийся тем, что уплотнительная поверхность (27; 27'; 27'') на управляющей втулке (25) и седло (28; 28'; 28'') на форсуночной детали (5) образованы поверхностями в форме кругового кольца.
13. Топливная форсунка для двигателей внутреннего сгорания, имеющая управляющий клапан (3) по одному из пп.1-12, регулирующий давление топлива в управляющей полости (7), и иглу (10) в виде плунжера, которая взаимодействует с седлом в корпусе (1) форсунки и таким путем открывает и закрывает распылительное отверстие и которая тем самым в зависимости от своего положения управляет впрыскиванием топлива через распылительные отверстия, при этом к игле (10) в направлении ее закрытия соответственно в направлении ее седла по меньшей мере опосредованно приложено создаваемое давлением в управляющей полости (7) усилие, а управляющая полость (7) сообщается с полостью (26; 26') повышенного давления.
Applications Claiming Priority (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102007028485.5 | 2007-06-21 | ||
DE102007028485 | 2007-06-21 | ||
DE102007044357.0 | 2007-09-17 | ||
DE102007044357A DE102007044357A1 (de) | 2007-06-21 | 2007-09-17 | Steuerventil für ein Kraftstoffeinspritzventil |
PCT/EP2008/057304 WO2008155275A1 (de) | 2007-06-21 | 2008-06-11 | Steuerventil für ein kraftstoffeinspritzventil |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2010101640A RU2010101640A (ru) | 2011-07-27 |
RU2480616C2 true RU2480616C2 (ru) | 2013-04-27 |
Family
ID=40030885
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2010101642/06A RU2468244C2 (ru) | 2007-06-21 | 2008-06-10 | Управляющий клапан для топливной форсунки, а также топливная форсунка |
RU2010101640/06A RU2480616C2 (ru) | 2007-06-21 | 2008-06-11 | Управляющий клапан для топливной форсунки |
Family Applications Before (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2010101642/06A RU2468244C2 (ru) | 2007-06-21 | 2008-06-10 | Управляющий клапан для топливной форсунки, а также топливная форсунка |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
EP (2) | EP2171257B1 (ru) |
JP (1) | JP5345612B2 (ru) |
CN (2) | CN101688508B (ru) |
DE (2) | DE102007044355A1 (ru) |
RU (2) | RU2468244C2 (ru) |
WO (2) | WO2008155260A1 (ru) |
Families Citing this family (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102007052363A1 (de) | 2007-11-02 | 2009-05-07 | Robert Bosch Gmbh | Partikelschutz für Schaltventile |
DE102007060395A1 (de) | 2007-12-03 | 2009-06-04 | Robert Bosch Gmbh | Schaltventil für Injektoren |
DE102008001913A1 (de) * | 2008-05-21 | 2009-11-26 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoff-Injektor |
DE102009026778A1 (de) * | 2009-06-05 | 2010-12-09 | Robert Bosch Gmbh | Schaltventil |
DE102011004640A1 (de) * | 2011-02-24 | 2012-08-30 | Robert Bosch Gmbh | Steuerventil für einen Kraftstoffinjektor sowie Kraftstoffinjektor |
DE102012211283A1 (de) * | 2012-06-29 | 2014-01-02 | Robert Bosch Gmbh | Leckage- und schlupfreduziertes Ventil |
RU2531475C2 (ru) * | 2013-07-02 | 2014-10-20 | Погуляев Юрий Дмитриевич | Способ управления подачей топлива и устройство управления подачей топлива |
RU2531671C2 (ru) * | 2013-07-02 | 2014-10-27 | Погуляев Юрий Дмитриевич | Способ управления подачей топлива и устройство управления подачей топлива |
DE102013214589A1 (de) * | 2013-07-25 | 2015-01-29 | Robert Bosch Gmbh | Schaltventil für einen Kraftstoffinjektor |
DE102013220584A1 (de) * | 2013-10-11 | 2015-04-16 | Robert Bosch Gmbh | Steuerventil |
DE102015204515A1 (de) | 2015-03-12 | 2016-09-15 | Robert Bosch Gmbh | Steuerventil für einen Kraftstoffinjektor |
DE102015213739A1 (de) * | 2015-07-21 | 2017-01-26 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffinjektor und Verfahren zur Herstellung eines Kraftstoffinjektors |
CN106050499B (zh) * | 2016-05-31 | 2017-05-24 | 清华大学 | 控制阀自锁紧的电控高压喷油器 |
CN206035697U (zh) * | 2016-09-13 | 2017-03-22 | 罗伯特·博世有限公司 | 压力控制阀组件和燃料喷射装置 |
DE102016223914A1 (de) | 2016-12-01 | 2018-06-07 | Robert Bosch Gmbh | Steuerventil für einen Kraftstoffinjektor, Kraftstoffinjektor |
DE102018202107A1 (de) | 2018-02-12 | 2019-08-14 | Robert Bosch Gmbh | Elektromagnetisch betätigbares Steuerventil für einen Kraftstoffinjektor und Kraftstoffinjektor |
DE102018206504A1 (de) * | 2018-04-26 | 2019-10-31 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffinjektor |
CN112761834B (zh) * | 2021-01-14 | 2022-04-15 | 北京理工大学 | 一种电控单体泵油压控制阀 |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2046985C1 (ru) * | 1992-08-31 | 1995-10-27 | Научно-кооперативная фирма "Авангард" | Электромагнитная форсунка |
DE19709794A1 (de) * | 1997-03-10 | 1998-09-17 | Bosch Gmbh Robert | Ventil zum Steuern von Flüssigkeiten |
RU2219365C2 (ru) * | 1997-11-18 | 2003-12-20 | Роберт Бош Гмбх | Устройство для закрепления и герметизации дозирующего клапана в топливном инжекторе двигателя внутреннего сгорания |
EP1571328A2 (de) * | 2004-03-02 | 2005-09-07 | Siemens Aktiengesellschaft | Einspritzventil |
EP1985840A1 (en) * | 2007-04-23 | 2008-10-29 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | Fuel injector with balanced metering servovalve for an internal combustion engine |
RU2008148285A (ru) * | 2006-05-10 | 2010-06-20 | Роберт Бош ГмбХ (DE) | Топливный инжектор с уравновешенным по давлению управляющим клапаном |
Family Cites Families (27)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU3159A1 (ru) * | 1925-03-14 | 1927-06-30 | Л.А. Унгер | Механическа форсунка дл двигателей внутреннего горени |
US2096581A (en) * | 1935-05-23 | 1937-10-19 | Campbell Wyant And Cannon Foun | Fuel injection valve |
SU484313A1 (ru) * | 1972-12-07 | 1975-09-15 | Новочеркасский Ордена Трудового Красного Знамени Политехнический Институт Им.Серго Орджоникидзе | Форсунка дл двигател внутреннего сгорани |
DE2543805C2 (de) * | 1975-10-01 | 1986-05-07 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Elektromagnetisch betätigbares Einspritzventil |
US4365746A (en) * | 1979-06-20 | 1982-12-28 | Kabushiki Kaisha Toyota Chuo Kenkyusho | Swirl injection valve |
JPS6056165A (ja) * | 1983-09-05 | 1985-04-01 | Toyota Central Res & Dev Lab Inc | 間欠式渦巻噴射弁 |
JPS61118556A (ja) * | 1984-11-14 | 1986-06-05 | Toyota Central Res & Dev Lab Inc | 間欠式渦巻噴射弁 |
SU1513170A1 (ru) * | 1987-05-18 | 1989-10-07 | Воронежский сельскохозяйственный институт им.К.Д.Глинки | Распылитель форсунки дизел |
DE3802648A1 (de) * | 1988-01-29 | 1989-08-10 | Mainz Gmbh Feinmech Werke | Elektromagnetisch betaetigtes, hydraulisches schnellschaltventil |
RU2015737C1 (ru) * | 1990-05-21 | 1994-07-15 | Оренбойм Борис Данилович | Форсунка для распыления жидкости |
IT220662Z2 (it) * | 1990-10-31 | 1993-10-08 | Elasis Sistema Ricerca Fita Nel Mezzogiorno Soc.Consortile P.A. | Perfezionamenti alla valvola pilota e alla relativa ancora di comando odi un iniettore elettromagnetico per sistemi di iniezione del combustibile di motori a combustione interna |
DE4310984A1 (de) * | 1993-04-03 | 1994-10-06 | Rexroth Mannesmann Gmbh | Elektromagnetisch betätigbares hydraulisches Schaltventil |
JPH0979104A (ja) * | 1995-09-12 | 1997-03-25 | Nippon Soken Inc | 蓄圧式燃料噴射装置 |
JPH1113580A (ja) * | 1997-06-27 | 1999-01-19 | Nippon Soken Inc | 燃料噴射弁 |
DE10146743A1 (de) * | 2001-09-22 | 2003-04-17 | Bosch Gmbh Robert | Einspritzventil für eine Brennkraftmaschine |
RU2231673C2 (ru) * | 2001-11-22 | 2004-06-27 | Кабардино-Балкарская государственная сельскохозяйственная академия | Распылитель дизельной форсунки |
RU2211363C1 (ru) * | 2002-03-04 | 2003-08-27 | Воронежский государственный аграрный университет им. К.Д. Глинки | Распылитель форсунки для дизеля |
DE10210282A1 (de) * | 2002-03-08 | 2003-09-25 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff an stationären Verbrennungskraftmaschinen |
JP2005344622A (ja) * | 2004-06-03 | 2005-12-15 | Bosch Corp | 燃料噴射弁 |
JP4087817B2 (ja) * | 2004-06-03 | 2008-05-21 | ボッシュ株式会社 | 燃料噴射弁 |
DE102004028998A1 (de) * | 2004-06-16 | 2006-01-05 | Robert Bosch Gmbh | Hochdruckpumpe für eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung einer Brennkraftmaschine |
EP1612405B1 (en) * | 2004-06-30 | 2008-11-05 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | An injection system for an internal-combustion engine |
EP1612403B1 (en) | 2004-06-30 | 2007-01-10 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | Servo valve for controlling an internal combustion engine fuel injector |
DE102006050045A1 (de) * | 2006-10-24 | 2008-04-30 | Robert Bosch Gmbh | Injektor zur Einspritzung von Kraftstoff in Brennräume in Brennkraftmaschinen |
DE102006053128A1 (de) * | 2006-11-10 | 2008-05-15 | Robert Bosch Gmbh | Injektor zum Einpritzen von Kraftstoff |
DE102007025614A1 (de) * | 2007-06-01 | 2008-12-04 | Robert Bosch Gmbh | Ankerhubeinstellung für Magnetventil |
RU2009126380A (ru) * | 2009-07-09 | 2011-01-20 | Государственное Образовательное Учреждение Высшего Профессионального Образования "Южно-Уральский Государственный Университет" (Ru) | Распылитель форсунки |
-
2007
- 2007-09-17 DE DE102007044355A patent/DE102007044355A1/de not_active Withdrawn
- 2007-09-17 DE DE102007044357A patent/DE102007044357A1/de not_active Withdrawn
-
2008
- 2008-06-10 RU RU2010101642/06A patent/RU2468244C2/ru active
- 2008-06-10 CN CN200880021165XA patent/CN101688508B/zh active Active
- 2008-06-10 WO PCT/EP2008/057209 patent/WO2008155260A1/de active Application Filing
- 2008-06-10 EP EP08760769A patent/EP2171257B1/de active Active
- 2008-06-11 RU RU2010101640/06A patent/RU2480616C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2008-06-11 WO PCT/EP2008/057304 patent/WO2008155275A1/de active Application Filing
- 2008-06-11 JP JP2010512645A patent/JP5345612B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2008-06-11 EP EP08760855.0A patent/EP2171258B1/de active Active
- 2008-06-11 CN CN2008800212953A patent/CN101680413B/zh active Active
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2046985C1 (ru) * | 1992-08-31 | 1995-10-27 | Научно-кооперативная фирма "Авангард" | Электромагнитная форсунка |
DE19709794A1 (de) * | 1997-03-10 | 1998-09-17 | Bosch Gmbh Robert | Ventil zum Steuern von Flüssigkeiten |
RU2219365C2 (ru) * | 1997-11-18 | 2003-12-20 | Роберт Бош Гмбх | Устройство для закрепления и герметизации дозирующего клапана в топливном инжекторе двигателя внутреннего сгорания |
EP1571328A2 (de) * | 2004-03-02 | 2005-09-07 | Siemens Aktiengesellschaft | Einspritzventil |
RU2008148285A (ru) * | 2006-05-10 | 2010-06-20 | Роберт Бош ГмбХ (DE) | Топливный инжектор с уравновешенным по давлению управляющим клапаном |
EP1985840A1 (en) * | 2007-04-23 | 2008-10-29 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | Fuel injector with balanced metering servovalve for an internal combustion engine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2468244C2 (ru) | 2012-11-27 |
JP2010530492A (ja) | 2010-09-09 |
WO2008155260A1 (de) | 2008-12-24 |
CN101688508B (zh) | 2012-03-21 |
CN101688508A (zh) | 2010-03-31 |
EP2171257A1 (de) | 2010-04-07 |
RU2010101640A (ru) | 2011-07-27 |
EP2171258A1 (de) | 2010-04-07 |
DE102007044357A1 (de) | 2008-12-24 |
EP2171258B1 (de) | 2014-12-17 |
RU2010101642A (ru) | 2011-07-27 |
DE102007044355A1 (de) | 2008-12-24 |
WO2008155275A1 (de) | 2008-12-24 |
CN101680413A (zh) | 2010-03-24 |
EP2171257B1 (de) | 2012-08-15 |
JP5345612B2 (ja) | 2013-11-20 |
CN101680413B (zh) | 2012-10-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2480616C2 (ru) | Управляющий клапан для топливной форсунки | |
KR100482901B1 (ko) | 내연기관에사용되는연료분사장치 | |
US6220528B1 (en) | Fuel injector including an outer valve needle, and inner valve needle slidable within a bore formed in the outer valve needle | |
US6145492A (en) | Control valve for a fuel injection valve | |
CN101910605B (zh) | 降低了操作中随时间的变化的发动机和控制阀组件 | |
JP2005517858A (ja) | 内燃機関のための燃料噴射弁 | |
US6789783B2 (en) | Fuel injection valve for internal combustion engines | |
KR20090034371A (ko) | 연료 분사 시스템용 인젝터 | |
US8720802B2 (en) | Fuel injection valve for internal combustion engines | |
US7506635B2 (en) | Fuel injection system | |
CN101849098B (zh) | 喷射系统和用于制造喷射系统的方法 | |
CN100379979C (zh) | 用于内燃机的燃料喷射阀 | |
US9163597B2 (en) | High-pressure containment sleeve for nozzle assembly and fuel injector using same | |
CN109281788B (zh) | 用于喷入液态和气态燃料的喷射器 | |
JP2009275646A (ja) | 燃料噴射ノズル | |
KR20080034893A (ko) | 연료 직분식 엔진용 연료 분사 장치 | |
JP2004518890A (ja) | 内燃機関のための燃料噴射弁 | |
JP2004204850A (ja) | 内燃機関のための燃料噴射弁 | |
CN101360909B (zh) | 燃料喷射器 | |
CN101639022A (zh) | 喷射阀 | |
JP2008038715A (ja) | 燃料噴射ノズル | |
WO2010053020A1 (ja) | 蓄圧式燃料噴射装置の制御弁構造 | |
KR20020023235A (ko) | 내연 기관용 연료 분사 밸브 | |
JP3948006B2 (ja) | ラビリンスシールを備えた燃料噴射ノズル | |
KR20040111628A (ko) | 엔진용 연료 분사 밸브 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20140612 |