RU2452884C1 - Однонаправленная трансмиссия для двигателя - Google Patents
Однонаправленная трансмиссия для двигателя Download PDFInfo
- Publication number
- RU2452884C1 RU2452884C1 RU2010149253/11A RU2010149253A RU2452884C1 RU 2452884 C1 RU2452884 C1 RU 2452884C1 RU 2010149253/11 A RU2010149253/11 A RU 2010149253/11A RU 2010149253 A RU2010149253 A RU 2010149253A RU 2452884 C1 RU2452884 C1 RU 2452884C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- drive shaft
- planetary gear
- motor
- hub cover
- built
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/003—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion the gear-ratio being changed by inversion of torque direction
- F16H3/005—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion the gear-ratio being changed by inversion of torque direction for gearings using gears having orbital motion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H1/00—Toothed gearings for conveying rotary motion
- F16H1/28—Toothed gearings for conveying rotary motion with gears having orbital motion
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M6/00—Rider propulsion of wheeled vehicles with additional source of power, e.g. combustion engine or electric motor
- B62M6/40—Rider propelled cycles with auxiliary electric motor
- B62M6/60—Rider propelled cycles with auxiliary electric motor power-driven at axle parts
- B62M6/65—Rider propelled cycles with auxiliary electric motor power-driven at axle parts with axle and driving shaft arranged coaxially
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Retarders (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
Abstract
Изобретение относится к однонаправленным трансмиссиям с изменением скорости вращения. Однонаправленная трансмиссия содержит оболочку ступицы, встроенный двигатель и средство изменения скорости. Оболочка ступицы соединена с возможностью вращения с фиксирующими валами, проходящими с обеих ее боковых сторон. Встроенный двигатель расположен в оболочке ступицы и снабжен ведущим валом. Средство изменения скорости установлено между ведущим валом и оболочкой ступицы для передачи вращения привода от встроенного двигателя к оболочке ступицы. Средство изменения скорости содержит первую и вторую солнечные шестерни, соединенные с внешней периферийной поверхностью ведущего вала и расположенные на расстоянии друг от друга. При этом первая и вторая солнечные шестерни взаимодействуют с обгонными муфтами с возможностью вращения в противоположных направлениях. Первая планетарная шестерня находится в зацеплении с первой солнечной шестерней, вторая планетарная шестерня находится в зацеплении со второй солнечной шестерней, первой планетарной шестерней и оболочкой ступицы. Достигаются упрощение конструкции, уменьшение габаритов и повышение надежности устройства. 4 ил.
Description
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к однонаправленной трансмиссии для двигателя и, более конкретно, к однонаправленной трансмиссии для двигателя, которая всегда может производить однонаправленное вращение с изменением скорости, независимо от того, вращается ли двигатель в обычном или в обратном направлении.
Описание предшествующего уровня техники
В общем трансмиссия является устройством, которое уменьшает или увеличивает скорость вращения на выходе.
Такая трансмиссия соединяется с ведущим валом для автоматического или ручного изменения скорости. В механической трансмиссии предусмотрено сцепление между ведущим валом и трансмиссией, посредством чего трансмиссия изменяет скорость в положении, в котором прекращается передача вращения привода к трансмиссии. Кроме того, автоматическая трансмиссия, в которой не предусмотрено разъединяющее средство, такое как сцепление, автоматически изменяет скорость в соответствии с изменением давления на стороне выхода и т.д.
Однако, поскольку в обычной механической трансмиссии должно быть предусмотрено сцепление, то это неудобно при пользовании и увеличивает размеры трансмиссии. Кроме того, поскольку обычная автоматическая трансмиссия является сложной, то она имеет слишком большие размеры и подвержена частым поломкам.
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Настоящее изобретение разработано для решения упомянутых выше задач известного уровня техники. Целью настоящего изобретения является получение однонаправленной трансмиссии для двигателя, имеющей структуру для изменения скорости в том же направлении, в котором обычно вращается двигатель, даже если двигатель вращается в обратном направлении.
В соответствии с аспектом настоящего изобретения для достижения указанной выше цели предусмотрена однонаправленная трансмиссия для двигателя в соответствии с настоящим изобретением, содержащая оболочку ступицы, соединенную с возможностью вращения с фиксирующими валами, проходящими с обеих ее боковых сторон; встроенный двигатель, установленный в оболочке ступицы и снабженный ведущим валом; и средство изменения скорости, установленное между ведущим валом и оболочкой ступицы для передачи вращения привода от встроенного двигателя к оболочке ступицы в одном направлении с изменением скорости. Средство изменения скорости содержит первую и вторую солнечные шестерни, соединенные с внешней периферийной поверхностью ведущего вала с расположением на расстоянии друг от друга и взаимодействующие с обгонными муфтами с возможностью вращения в противоположных направлениях, соответственно, первую планетарную шестерню, находящуюся в зацеплении с первой солнечной шестерней, и вторую планетарную шестерню, находящуюся в зацеплении со второй солнечной шестерней, первой планетарной шестерней и оболочкой ступицы.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
На фиг.1 показан вид в разрезе однонаправленной трансмиссии для двигателя в соответствии с настоящим изобретением;
на фиг.2 и 3 показаны виды в поперечном сечении, иллюстрирующие действие однонаправленной трансмиссии для двигателя по фиг.1; и
на фиг.4 показан вид, поясняющий пример обгонной муфты с функцией обеспечения возможности обратного подвода мощности.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНОГО ВАРИАНТА ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ
Далее однонаправленная трансмиссия для двигателя в соответствии с предпочтительным вариантом осуществления настоящего изобретения будет подробно описана со ссылкой на прилагаемые чертежи.
На фиг.1 показан вид в разрезе, иллюстрирующий однонаправленную трансмиссию для двигателя в соответствии с настоящим изобретением, и на фиг.2 и 3 показаны виды в поперечном сечении, иллюстрирующие работу однонаправленной трансмиссии для двигателя по фиг.1, где на фиг.2 показано рабочее положение, когда двигатель вращается обычно (по часовой стрелке) и на фиг.3 показано рабочее положение, когда двигатель вращается в обратном направлении (против часовой стрелки).
Со ссылкой на фиг.1 и 2 однонаправленная трансмиссия 100 для двигателя в соответствии с настоящим изобретением включает в себя оболочку 110 ступицы, фиксирующие валы 120a и 120b, проходящие с обеих боковых сторон оболочки 110 ступицы, встроенный двигатель 130, расположенный в оболочке 110 ступицы, и средство 140 изменения скорости для изменения вращения привода встроенного двигателя 130 и передачи вращения привода в одном направлении на оболочку 110 ступицы.
Оболочка 110 ступицы выполняет функции кожуха и передающей части трансмиссии 100. Средство передачи мощности, такое как звездочка или шкив, выполнено как цельная часть на внешней периферийной поверхности оболочки 110 ступицы для передачи вращения привода наружу. Кроме того, оболочка 110 ступицы вращается вокруг двух фиксирующих валов 120a и 120b, проходящих с ее обеих боковых сторон.
Встроенный двигатель 130, имеющий ведущий вал 131, удерживается фиксирующими валами и установлен в оболочке 110 ступицы, сформированной таким образом. Средство 140 изменения скорости установлено между ведущим валом 131 и внутренней поверхностью оболочки 110 ступицы. Предпочтительно встроенный двигатель 130 поддерживается одним фиксирующим валом 120a, и средство 140 изменения скорости поддерживается между встроенным двигателем 130 и удлинительной пластиной 121, радиально увеличенной на концевом участке другого фиксирующего вала 120b.
Средство 140 изменения скорости включает в себя первую и вторую солнечные шестерни 150a и 150b, присоединенные к внешней периферийной поверхности ведущего вала 131 с расположением на расстоянии друг от друга, первую и вторую планетарные шестерни 160a и 160b, находящиеся в зацеплении с двумя солнечными шестернями 150a и 150b соответственно, и коронную шестерню 170, сформированную целиком на внутренней периферийной поверхности оболочки 110 ступицы и находящуюся в зацеплении со второй планетарной шестерней 160b.
В данном случае обгонные муфты 151a и 151b, имеющие возможность вращения в противоположных направлениях, установлены между солнечными шестернями 150a и 150b и ведущим валом 131 соответственно. Таким образом, первая обгонная муфта 151a, взаимодействующая с первой солнечной шестерней 150a, когда ведущий вал 131 вращается в обычном направлении, находится в зацеплении между первой солнечной шестерней 150a и ведущим валом 131, а вторая обгонная муфта 151b, взаимодействующая со второй солнечной шестерней 150b, когда ведущий вал 131 вращается в обратном направлении, находится в зацеплении между второй солнечной шестерней 150b и ведущим валом 131.
Кроме того, к обгонным муфтам 151a и 151b соответственно прикреплены фрикционные штифты 152. Таким образом, фрикционные штифты 152 предназначены для предотвращения вращения обгонных муфт 151a и 151b вместе с ведущим валом 131, когда обгонные муфты 151a и 151b не взаимодействуют с ведущим валом 131. Более конкретно, фрикционный штифт 152 выполнен в изогнутой форме таким образом, что верхний конец фрикционного штифта 152 прикреплен к солнечной шестерне 150a или 150b, и нижний конец фрикционного штифта 152 находится в тесном контакте с обгонной муфтой 151a или 151b.
Между тем, первая планетарная шестерня 160a и вторая планетарная шестерня 160b поддерживаются соответствующими валами 161a и 161b зубчатой передачи, прикрепленными к встроенному двигателю 130 и удлинительной пластине 121. Кроме того, первая планетарная шестерня 160a и вторая планетарная шестерня 160b находятся в зацеплении друг с другом.
Ниже приводится краткое пояснение работы однонаправленной трансмиссии 100 для двигателя, выполненной таким образом.
Прежде всего, при вращении встроенного двигателя 130 в обычном направлении (по часовой стрелке), как показано на фиг. 2, ведущий вал 131 вращается в обычном направлении. Обычное вращение ведущего вала 131 приводит к тому, что первая обгонная муфта 151a приводит во вращение первую солнечную шестерню 150a в обычном направлении. Первая солнечная шестерня 150a заставляет вращаться первую планетарную шестерню 160a в обратном направлении. Первая планетарная шестерня 160a заставляет вращаться вторую планетарную шестерню 160b в обычном направлении. Вторая планетарная шестерня 160b находится в зацеплении с коронной шестерней 170 таким образом, что оболочка 110 ступицы вращается в обычном направлении с измененной скоростью.
В данном случае возможно уменьшить или увеличить частоту вращения на выходе оболочки 110 ступицы, управляя числом оборотов второй планетарной шестерни 160b путем изменения размера первой планетарной шестерни 160a.
Затем при вращении встроенного двигателя 130 в обратном направлении (против часовой стрелки), как показано на фиг.3, ведущий вал 131 вращается в обратном направлении. Вращение ведущего вала 131 в обратном направлении приводит к тому, что вторая обгонная муфта 151b приводит во вращение вторую солнечную шестерню 150b в обратном направлении. Вторая солнечная шестерня 150b заставляет вращаться вторую планетарную шестерню 160b в обычном направлении. Вторая планетарная шестерня 160b зацеплена с коронной шестерней 170 таким образом, что оболочка 110 ступицы вращается в обычном направлении при уменьшении скорости.
Между тем, необходимо рассмотреть вариант, при котором мощность не подводится в обычном направлении от встроенного двигателя 130, но может подводиться в обратном направлении от оболочки 110 ступицы. В таком случае может использоваться обгонная муфта с функцией разрешения обратного подвода мощности.
На фиг.4 показан вид примера обгонной муфты с функцией разрешения обратного подвода мощности.
Со ссылкой на фиг. 4 участок ведущего вала 131, находящийся в контакте с солнечными шестернями, выполнен с поперечным сечением многоугольной формы, при этом обгонная муфта 151 с функцией разрешения обратного подвода мощности установлена за пределами многоугольного участка ведущего вала 131, и две солнечные шестерни 150a и 150b крепятся за пределами обгонной муфты 151.
В данном случае первые и вторые шарики 153a и 153b, расположенные на расстоянии друг от друга, вставлены в обгонную муфту 151 с возможностью тесного контакта с многоугольными поверхностями ведущего вала 131 так, чтобы любые из двух шариков 153a и 153b были задействованы в соответствии с направлением вращения ведущего вала 131. Таким образом, первые шарики 153a скомпонованы между ведущим валом 131 и первой солнечной шестерней 150a, и вторые шарики 153b скомпонованы между ведущим валом 131 и второй солнечной шестерней 150b. Соответственно, даже если вращающая сила подводится обратно от оболочки 110 ступицы, обгонная муфта 151 компенсирует вращающую силу так, чтобы вращающая сила не подводилась обратно к ведущему валу 131 и встроенному двигателю 130.
Как описано выше, однонаправленная трансмиссия для двигателя в соответствии с настоящим изобретением может быть выполнена таким образом, что вращение привода может передаваться в одном направлении, независимо от направления вращения встроенного двигателя, и частота вращения на выходе может меняться при изменении направления подвода мощности. Блок изменения скорости может быть встроен вместе с двигателем в один корпус для составления малогабаритного двигателя с изменяемой скоростью так, что такой двигатель с изменяемой скоростью может быть полезным в велосипеде или мотоцикле, конструкция которого может быть нарушена, если двигатель выступает наружу.
Хотя настоящее изобретение было описано со ссылкой на предпочтительные варианты осуществления, специалистам в данной области техники будет понятно, что различные модификации и изменения могут быть сделаны в нем, не отступая от сущности и объема изобретения, определенного приложенной формулой изобретения.
Claims (1)
- Однонаправленная трансмиссия для двигателя, содержащая: оболочку (110) ступицы, соединенную с возможностью вращения с двумя фиксирующими валами (120a, 120b), проходящими с обеих ее боковых сторон; встроенный двигатель (130), расположенный в оболочке (110) ступицы и снабженный ведущим валом (131), и средство (140) изменения скорости, установленное между ведущим валом (131) и оболочкой (110) ступицы для передачи вращения привода от встроенного двигателя (130) к оболочке (110) ступицы в одном направлении с изменением скорости, причем средство (140) изменения скорости содержит первую и вторую солнечные шестерни (150a, 150b), соединенные с внешней периферийной поверхностью ведущего вала (131) с расположением на расстоянии друг от друга и взаимодействующие с обгонными муфтами (151a, 151b) с возможностью вращения в противоположных направлениях, соответственно, первую планетарную шестерню (160a), находящуюся в зацеплении с первой солнечной шестерней (150a), и вторую планетарную шестерню (160b), находящуюся в зацеплении со второй солнечной шестерней (150b), первой планетарной шестерней (160a) и оболочкой (110) ступицы.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR10-2008-0041278 | 2008-05-02 | ||
KR1020080041278A KR100978495B1 (ko) | 2008-05-02 | 2008-05-02 | 모터용 일방향 변속기 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2452884C1 true RU2452884C1 (ru) | 2012-06-10 |
Family
ID=41255551
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2010149253/11A RU2452884C1 (ru) | 2008-05-02 | 2009-04-29 | Однонаправленная трансмиссия для двигателя |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20110045944A1 (ru) |
EP (1) | EP2270358B1 (ru) |
JP (1) | JP5201756B2 (ru) |
KR (1) | KR100978495B1 (ru) |
CN (1) | CN102016350A (ru) |
BR (1) | BRPI0907309A2 (ru) |
CA (1) | CA2722008C (ru) |
RU (1) | RU2452884C1 (ru) |
WO (1) | WO2009134065A2 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2678946C1 (ru) * | 2015-09-15 | 2019-02-04 | ЭмБиАй КО., ЛТД. | Трансмиссия для мотора |
RU2693387C1 (ru) * | 2018-10-10 | 2019-07-02 | Владимир Григорьевич Гончаров | Трансмиссия велосипеда или мотоцикла (варианты) |
Families Citing this family (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8418585B2 (en) * | 2010-02-03 | 2013-04-16 | Tai-Her Yang | Clutch control reversible transmission wheel system with bidirectional input and one-way output |
US8413547B2 (en) * | 2010-02-12 | 2013-04-09 | Tai-Her Yang | Retrograde torque limit gear train with bidirectional input and one-way output |
KR101310403B1 (ko) * | 2010-09-14 | 2013-10-08 | 주식회사 하이코어 | 두 개의 입력 특성을 이용한 유성 기어 시스템, 이의 기어 모듈 및 이의 제어방법 |
KR101154035B1 (ko) * | 2010-12-22 | 2012-06-13 | (주)유씨알 | 복수의 동심 출력축을 갖는 서보모터 조립체 |
KR101251765B1 (ko) * | 2011-04-13 | 2013-04-05 | 엘지이노텍 주식회사 | 동력 전달장치 |
TWI427225B (zh) * | 2011-06-17 | 2014-02-21 | Univ Nat Yunlin Sci & Tech | 整合直流無刷馬達之六速內變速器 |
KR101251809B1 (ko) * | 2011-10-26 | 2013-04-09 | 현대 파워텍 주식회사 | 상시 일방향 회전출력이 가능한 유성기어 증속 장치 |
KR101251804B1 (ko) * | 2011-10-26 | 2013-04-09 | 현대 파워텍 주식회사 | 상시 일방향 회전출력이 가능한 유성기어 감속 장치 |
KR101271155B1 (ko) * | 2013-04-08 | 2013-06-04 | 주식회사 씨엠파트너 | 자동변속기 |
DE102014200723B3 (de) * | 2014-01-16 | 2015-02-26 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Planetengetriebeanordnung |
DE102014200720B3 (de) * | 2014-01-16 | 2015-02-26 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Planetengetriebeanordnung |
US9774682B2 (en) | 2015-01-08 | 2017-09-26 | International Business Machines Corporation | Parallel data streaming between cloud-based applications and massively parallel systems |
JP2017088091A (ja) | 2015-11-16 | 2017-05-25 | 株式会社シマノ | 自転車用ドライブユニット |
WO2020001715A1 (en) | 2018-06-25 | 2020-01-02 | Vestas Wind Systems A/S | Pump system for lubricating components of a wind turbine |
CN116592097B (zh) * | 2023-07-17 | 2023-12-05 | 溧阳常大技术转移中心有限公司 | 一种正反向转动具有不同传动比的行星减速机 |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU947534A1 (ru) * | 1980-09-26 | 1982-07-30 | Предприятие П/Я М-5641 | Планетарна передача |
SU1193335A1 (ru) * | 1984-01-18 | 1985-11-23 | Предприятие П/Я Г-4903 | Зубчата передача |
US6383108B1 (en) * | 1999-06-30 | 2002-05-07 | World Industry Co., Ltd., | Apparatus for changing direction of driving force for bicycles |
DE10056597A1 (de) * | 2000-11-15 | 2002-05-23 | Diro Konstruktions Gmbh & Co K | Schaltgetriebe für ein Fahrrad mit Elektromotor |
Family Cites Families (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2297364A (en) * | 1995-01-27 | 1996-07-31 | James Lawrence Canner | Two-speed gearing with reversible electric motor |
JP3391943B2 (ja) * | 1995-07-26 | 2003-03-31 | 松下電工株式会社 | 遊星変速装置 |
US5855530A (en) * | 1997-07-30 | 1999-01-05 | Industrial Technology Research Institute | Speed-changing transmission hub for a bicycle |
US6296072B1 (en) * | 1999-01-20 | 2001-10-02 | Opti-Bike Llc | Electric bicycle and methods |
KR100291849B1 (ko) * | 1999-03-15 | 2001-06-01 | 마재열 | 자전거의 동력변환장치 |
JP4437623B2 (ja) * | 2001-03-30 | 2010-03-24 | ヤマハ発動機株式会社 | 電動補助自転車用動力ユニット |
JP4768153B2 (ja) * | 2001-06-29 | 2011-09-07 | ヤマハ発動機株式会社 | 二段ギヤ組込用治具 |
JP2003165482A (ja) * | 2001-11-28 | 2003-06-10 | Sanyo Electric Co Ltd | 補助動力付車両用駆動装置 |
JP2004251344A (ja) | 2003-02-19 | 2004-09-09 | Honda Motor Co Ltd | 車両用電動駆動装置 |
US6719670B1 (en) * | 2003-05-21 | 2004-04-13 | Tonic Fitness Technology, Inc. | One-way output device with a clockwise-counterclockwise rotating unit |
KR20050009566A (ko) * | 2003-07-16 | 2005-01-25 | 홍재호 | 전기 자전거 + 수동식 자전거 + 다기능 페달 링 동작을갖는 자전거 |
CN1699796A (zh) * | 2004-05-17 | 2005-11-23 | 横店集团联宜电机有限公司 | 电机减速齿轮箱 |
JP4217230B2 (ja) * | 2005-06-20 | 2009-01-28 | 株式会社シマノ | 人力駆動車用発電装置 |
JP4789000B2 (ja) * | 2006-02-16 | 2011-10-05 | Smc株式会社 | 減速比自動切換装置 |
-
2008
- 2008-05-02 KR KR1020080041278A patent/KR100978495B1/ko active IP Right Grant
-
2009
- 2009-04-29 EP EP09738971A patent/EP2270358B1/en not_active Not-in-force
- 2009-04-29 BR BRPI0907309A patent/BRPI0907309A2/pt not_active IP Right Cessation
- 2009-04-29 RU RU2010149253/11A patent/RU2452884C1/ru not_active IP Right Cessation
- 2009-04-29 WO PCT/KR2009/002236 patent/WO2009134065A2/ko active Application Filing
- 2009-04-29 CA CA2722008A patent/CA2722008C/en not_active Expired - Fee Related
- 2009-04-29 US US12/990,112 patent/US20110045944A1/en not_active Abandoned
- 2009-04-29 JP JP2011507346A patent/JP5201756B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2009-04-29 CN CN2009801158791A patent/CN102016350A/zh active Pending
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU947534A1 (ru) * | 1980-09-26 | 1982-07-30 | Предприятие П/Я М-5641 | Планетарна передача |
SU1193335A1 (ru) * | 1984-01-18 | 1985-11-23 | Предприятие П/Я Г-4903 | Зубчата передача |
US6383108B1 (en) * | 1999-06-30 | 2002-05-07 | World Industry Co., Ltd., | Apparatus for changing direction of driving force for bicycles |
DE10056597A1 (de) * | 2000-11-15 | 2002-05-23 | Diro Konstruktions Gmbh & Co K | Schaltgetriebe für ein Fahrrad mit Elektromotor |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2678946C1 (ru) * | 2015-09-15 | 2019-02-04 | ЭмБиАй КО., ЛТД. | Трансмиссия для мотора |
RU2693387C1 (ru) * | 2018-10-10 | 2019-07-02 | Владимир Григорьевич Гончаров | Трансмиссия велосипеда или мотоцикла (варианты) |
WO2020076196A1 (ru) * | 2018-10-10 | 2020-04-16 | Владимир Григорьевич ГОНЧАРОВ | Трансмиссия велосипеда или мотоцикла (варианты) |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2011520070A (ja) | 2011-07-14 |
JP5201756B2 (ja) | 2013-06-05 |
CA2722008A1 (en) | 2009-11-05 |
EP2270358B1 (en) | 2012-08-01 |
EP2270358A2 (en) | 2011-01-05 |
WO2009134065A3 (ko) | 2010-01-07 |
BRPI0907309A2 (pt) | 2018-01-09 |
CN102016350A (zh) | 2011-04-13 |
WO2009134065A2 (ko) | 2009-11-05 |
US20110045944A1 (en) | 2011-02-24 |
KR100978495B1 (ko) | 2010-08-31 |
EP2270358A4 (en) | 2011-04-13 |
KR20090115422A (ko) | 2009-11-05 |
CA2722008C (en) | 2014-03-25 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2452884C1 (ru) | Однонаправленная трансмиссия для двигателя | |
US8602145B2 (en) | Driving system for electric vehicle | |
JP2018123722A5 (ru) | ||
JP2008267596A (ja) | 偏心歯車機構とこれによる回転力の伝達方法 | |
WO2013174084A1 (zh) | 一种洗衣机驱动器 | |
JP5517146B2 (ja) | 一方向回転伝達装置 | |
JP5751971B2 (ja) | モータユニット | |
CA2784797C (en) | Speed controller for motor preventing interference from reverse input | |
JPH11230012A (ja) | スタータモータを用いる補機駆動装置 | |
TWM431245U (en) | Transmission device | |
JP2007198491A (ja) | 正逆回転切換装置 | |
JP6951290B2 (ja) | 車両用のオイル供給装置 | |
KR101889751B1 (ko) | 회전력을 증가시키기 위한 기어장치 | |
BR102012004075A2 (pt) | Dispositivo de embreagem estruturado com jogo de engrenagens epicicloidais controlável e conjunto de força aplicado do mesmo | |
KR20160011325A (ko) | 자동변속장치 및 전기오토바이용 자동변속장치 | |
TW201341220A (zh) | 電動車二段自動變速機構 | |
JP2000283251A (ja) | 遊星歯車装置を備えた動力伝達装置 | |
EP3060420B1 (fr) | Systeme de transmission pour moteur de combustion interne avec alterno-demarreur | |
KR101213547B1 (ko) | 무단변속장치 | |
KR101895449B1 (ko) | 회전력을 증가시키기 위한 크랭크 조립체 | |
JP6144121B2 (ja) | 軸受及び無段変速機 | |
KR20160069564A (ko) | 무단변속기 | |
KR101296614B1 (ko) | 무단변속장치가 구비된 전동이륜차 | |
JP2008008366A (ja) | プーリユニット | |
JP2010174909A (ja) | 油圧駆動減速装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20130430 |