JPH11230012A - スタータモータを用いる補機駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】構成の複雑化を回避しつつ車両用補機をエンジ
ン駆動及び電動駆動の任意の一方で駆動可能なスタータ
モータを用いる補機駆動装置を提供すること。 【解決手段】エンジン２００の停止状態においてモータ
１００を正転することによりエンジン２００を始動し、
この時、モータ１００から補機３００へのトルクの伝達
を遮断して無駄な電力消費を防ぐ。また、エンジン２０
０の停止状態においてモータ１００を逆転させることに
より補機３００を駆動可能とし、この時、モータ１００
からエンジン２００へのトルク伝達を遮断して無駄な電
力消費を防ぐ。更に、エンジン２００の運転中において
はエンジン２００により補機３００を駆動可能とし、こ
の時、モータ１００から補機３００へのトルク伝達及び
エンジン２００からモータ１００へのトルク伝達を遮断
することにより、無駄な電力消費を防ぎ、エンジントル
クとモータトルクの干渉を防ぐ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、スタータモータを
用いる補機駆動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】実開昭５６ー１３５３１４号公報は、モ
ータ及びエンジンからそれぞれ一方向クラッチを通じて
コンプレッサへトルク伝達する２原動機１負荷切り換え
駆動形式のトルク伝達機構を提案している。特開昭５７
ー４９０６７号公報は、スタータモータから一方向クラ
ッチを通じてエンジンへ始動トルクを伝達し、更にこの
スタータモータから他の一方向クラッチを通じて車両用
補機へトルクを伝達し、上記トルク伝達の切り換えをモ
ータの正他方向への回転で行う１原動機２負荷切り換え
駆動形式のトルク伝達機構を提案している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上述したように、実開
昭５６ー１３５３１４号公報のトルク伝達機構では、２
つの一方向クラッチを用いることにより、モータ及びエ
ンジンの任意のどちらかで車両用補機を駆動することが
できる。ところが、このトルク伝達機構では、エンジン
停止時でも車両用補機を電動駆動できるものの、そのた
めに、専用のモータと２つの一方向クラッチ及びそれら
の間のトルク伝達機構を装備しなければならず、利便増
大の程度に比較して構成増大の程度が大きいという難点
があった。

【０００４】次に、特開昭５７ー４９０６７号公報のト
ルク伝達機構は、スタータモータを利用して車両用補機
を駆動するから、モータを採用することなく一方向クラ
ッチを一個追加するのみで車両用補機の電動駆動が実現
するという利点を生じるものの、車両用補機は常に電動
駆動せねばならず、エンジンによる直接駆動ができない
ので、常に発電機、スタータモータ、バッテリなどの損
失があり、経済性が悪かった。また、スタータモータは
通常は始動トルクが大きい直流モータで構成されるため
整流機構を有するので、その損耗が増大する不具合も懸
念される。

【０００５】本発明は上記問題点に鑑みなされたもので
あり、構成の複雑化を回避しつつ車両用補機をエンジン
駆動及び電動駆動の任意の一方で駆動可能なスタータモ
ータを用いる補機駆動装置を提供することをその解決す
べき課題としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の第１の構成によ
れば、エンジンの停止状態においてモータを所定方向へ
回転することによりエンジンを始動し、この時、モータ
から補機へのトルクの伝達を遮断して無駄な電力消費を
防ぐ。また、エンジンの停止状態においてモータを他方
向へ回転させることにより補機を駆動可能とし、この
時、モータからエンジンへのトルク伝達を遮断して無駄
な電力消費を防ぐ。更に、エンジン運転中においてはエ
ンジンにより補機を駆動可能とし、この時、モータから
補機へのトルク伝達及びエンジンからモータへのトルク
伝達を遮断することにより、無駄な電力消費を防ぎ、エ
ンジントルクとモータトルクの干渉を防ぐ。

【０００７】このようにすれば、単一のモータによるエ
ンジン始動と補機駆動との切り換えを実現できる上にエ
ンジンによる補機駆動を行うので、構成の複雑化を排し
つつ電力消費の低減、燃費向上を実現することができ
る。請求項２記載の構成によれば請求項１記載のスター
タモータを用いる補機駆動装置において更に、モータの
出力軸から出力される所定方向への回転トルクをモータ
の他方向への回転トルクと同一回転方向へ反転減速して
からエンジンへ始動トルクとして伝達する減速機構、た
とえば遊星減速ギヤ機構を設ける。

【０００８】このようにすれば、トルク伝達機構特にベ
ルト、プーリを用いたそれにおいて、トルク反転が減速
機構内にて実現できるので、機構を簡素化することがで
きる。すなわち、モータの他方向への回転トルクで補機
を駆動するということは、補機は上記他方向への回転に
より仕事をなすことになる。しかるに、モータの所定方
向への回転トルクでエンジンが始動されるということ
は、トルク反転がないとすると、エンジンは所定方向へ
の回転方向へ始動されるので、エンジントルクを反転し
ないとエンジンにより通常、正逆回転駆動不可な補機を
駆動することができない。エンジンと補機との間にトル
ク反転機構を設けることは、エンジンによる補機駆動が
主要動作モードとすれば動力損失が大きいし、構成の複
雑化が必要となる。モータとエンジンとの間に専用のト
ルク反転機構を設ける場合でも、同じく構成の複雑化を
避けることはできない。

【０００９】本構成は、モータのエンジン始動トルクを
減速増倍する減速機構として出力が入力と逆方向となる
減速機構たとえば遊星減速ギヤ機構を用いるので、専用
のトルク反転機構を用いることなく、ベルト、プーリと
いった簡素なトルク伝達部を用いて、請求項１のトルク
授受関係を簡単に実現できる。また、伝動方向が変わる
ことで有効な作動が難しくなるベルトのオートテンショ
ナ等の配置などにも有利である。

【００１０】また、反転機構として用いる減速機が、始
動時にモータトルクを増大させることにより、補機駆動
に比べて高トルクが必要な始動に有利な構成となる。請
求項３記載の構成によれば請求項２記載のスタータモー
タを用いる補機駆動装置において更に、二系統のトルク
伝達部（たとえばベルト、プーリ）と、少なくとも二つ
クラッチとが設けられ、そのうちの一つは一方向クラッ
チとされる。

【００１１】更に詳しく説明する。モータの減速機構の
出力軸、エンジンのクランク軸及び補機の駆動軸をトル
ク伝達可能に連結する第一のトルク伝達部（三者結合
部）と、モータの出力軸と補機の駆動軸とをトルク伝達
可能に連結する第二のトルク伝達部（二者結合部）と
が、並列に配設される。更に、減速機構の出力軸から出
力される反転減速トルクを第一のトルク伝達部へ伝達す
る第一のクラッチ（一方向クラッチ）と、モータの出力
軸から第二のトルク伝達部を通じて補機の駆動軸へのト
ルク伝達を行う第二のクラッチとを設ける。

【００１２】このようにすれば、第一のクラッチは、通
常のスタータモータ付設のエンジン始動後におけるエン
ジンからモータへのトルク伝達を防止するので、エンジ
ンによる補機駆動時においてもモータへの影響を排除す
ることができる。また、このモータによるエンジン始動
時に第二のクラッチを遮断することにより、モータから
補機へのトルク伝達を遮断することができる。

【００１３】また、第二のクラッチを通じてのモータに
よる補機駆動時に第一のクラッチは一方向クラッチであ
るので自動的に遮断され、これによりモータによって補
機を駆動する際にモータがエンジンを駆動するのを防止
することができる。請求項４記載の構成によれば請求項
３記載のスタータモータを用いる補機駆動装置において
更に、第一のトルク伝達部と補機の駆動軸とを接離自在
に連結する第三のクラッチを備える。

【００１４】このようにすれば、モータにより補機を駆
動する際にこの第三のクラッチを遮断することにより、
このモータにより駆動される補機からエンジンへの逆駆
動を防止することができ、更に、モータによりエンジン
を始動する場合にエンジンから補機への更なるトルク伝
達を防止することができる。請求項５記載の構成によれ
ば請求項２記載のスタータモータを用いる補機駆動装置
において更に、単一系統のトルク伝達部（たとえばベル
ト、プーリ）と、少なくとも二つクラッチとが設けら
れ、そのうち、モータからエンジンへエンジン始動トル
クを伝達する側のクラッチは一方向クラッチとされる。

【００１５】更に詳しく説明する。減速機構の出力軸、
エンジンのクランク軸及び補機の駆動軸をトルク伝達可
能に連結する単一のトルク伝達部が設けられる。減速機
構の出力軸から出力される反転減速トルクは、エンジン
始動トルク（エンジン始動のためのトルク）として一方
向クラッチからなる第一のクラッチを通じてこのトルク
伝達部へ伝達される。この時、第二のクラッチを遮断す
ることにより、モータの出力軸による直接の補機駆動を
防止する。当然、トルク伝達部とエンジンとを接続する
第三のクラッチはオン（接続）する。

【００１６】エンジン始動後は、第一のクラッチ（一方
向クラッチ）が遮断され、第三のクラッチはオンされ、
この時、第二のクラッチを遮断することにより、エンジ
ンによりモータの出力軸を直接駆動することを防止す
る。次に、エンジン停止時には第三のクラッチをオフ
し、モータを他方向への回転することによりモータは第
二のクラッチを通じて補機を駆動する。この時、第一の
クラッチは一方向クラッチであり、空転して逆回転トル
クがトルク伝達部に伝達されるのが防止される。

【００１７】このようにすればクラッチの増設は必要と
はなるが、ベルト、プーリなどのトルク伝達部を減らせ
るので、省スペース化、構成の簡素化を図ることができ
る。なお、第三のクラッチはノーマリオン形式のものが
好適である。請求項６記載の構成によれば請求項５記載
のスタータモータを用いる補機駆動装置において更に、
トルク伝達部と補機の駆動軸とを接離自在に連結する第
四のクラッチを備える。

【００１８】このようにすれば、モータによりエンジン
を始動する際にこの第四クラッチを遮断することにより
モータによる補機駆動を回避して電力消費を低減でき、
また、エンジン駆動中において、任意の期間だけ補機駆
動を行うことができる。請求項７記載の構成によれば請
求項２記載のスタータモータを用いる補機駆動装置にお
いて更に、モータ及び補機は一体化され、モータの中空
の出力軸内に補機の駆動軸が同軸配置される。更に、減
速機構の出力軸、エンジンのクランク軸及び補機の駆動
軸をトルク伝達可能に連結する単一のトルク伝達部が設
けられる。

【００１９】減速機構の出力軸から出力される反転減速
トルクは、エンジン始動トルク（エンジン始動のための
トルク）として一方向クラッチからなる第一のクラッチ
を通じてこのトルク伝達部へ伝達される。更に、第二の
クラッチをオンしてモータを他方向への回転することに
よりモータの出力軸はトルク伝達部を介することなく補
機を駆動し、この時、第一のクラッチは一方向クラッチ
であるので空転する。

【００２０】このようにすれば、モータと補機とを一体
とすることで、エンジン搭載の際の取付の簡素化、省ス
ペース化、プーリの数の削減を図ることができ、構成を
簡素化することができる。請求項８記載の構成によれ
ば、請求項７記載のスタータモータを用いる補機駆動装
置において更に、減速機構の出力軸とトルク伝達部とを
接離自在に連結する第三のクラッチを備える。

【００２１】このようにすれば、モータによりエンジン
を始動する際にこの第三クラッチを遮断することにより
モータによる補機駆動を回避して電力消費を低減でき、
また、エンジン駆動中において、任意の期間だけ補機駆
動を行うことができる。請求項９記載の構成によれば請
求項３乃至８のいずれか記載のスタータモータを用いる
補機駆動装置において、第２クラッチは一方向クラッチ
により構成される。このようにすれば、クラッチの断続
制御を自動的に行うことができるので、第二のクラッチ
の構造及び制御が簡単となり、電力消費も不要となる。

【００２２】請求項１０記載の構成によれば請求項２乃
至９のいずれか記載のスタータモータを用いる補機駆動
装置において更に、一方向クラッチを遠心力分離式一方
向クラッチで構成したので、エンジンの高速回転時に摺
動部材が遠心分離による相互に分離するので、摩耗を減
らすことができる。請求項１１記載の構成によれば請求
項１０記載のスタータモータを用いる補機駆動装置にお
いて更に、一方向クラッチからなる第一のクラッチは、
たとえば遊星減速ギヤ機構のごとき減速機構の出力軸を
なす外周部の外側に配置される。

【００２３】このようにすれば、減速機構の出力軸をな
す減速機構の外周部をこの第一のクラッチをなす一方向
クラッチのクラッチインナとすることができるので、構
成の簡素化、コンパクト化を図ることができる。請求項
１２記載の構成によれば請求項１０又は１１のいずれか
記載のスタータモータを用いる補機駆動装置において更
に、減速機構として、遊星歯車がハウジングに自転自在
に支承され、モータ出力軸とともに回転する太陽歯車の
トルクを遊星歯車により外側のインターナルギヤに伝達
する遊星減速機構が採用され、更に、一方向クラッチと
して、インターナルギヤを兼ねるクラッチインナ軸と、
クラッチインナの外周側に回転自在に配設されるクラッ
チアウタ軸と、両軸間に配設されて両軸間の一方向のト
ルク伝達を行う接続部材とを有する遠心力分離式一方向
クラッチが採用される。すなわち、本構成によれば、遊
星減速機構の外側に、このインターナルギヤをクラッチ
インナとする遠心分離式一方向クラッチが設けられる。

【００２４】このようにすれば、減速機構の回転部材で
あるインターナルギヤがそのまま遠心分離式一方向クラ
ッチの回転部材であるクラッチインナを兼ねるので、減
速機構から一方向クラッチへのトルク伝達部材を省略で
き、ハウジングもこのトルク伝達部材を支承する必要が
なく、モータ、減速機構及び一方向クラッチからなる装
置の軸方向長を短縮できるいため、装置構成の大幅な簡
素化及び小型軽量化を実現できる。

【００２５】請求項１３記載の構成によれば請求項１２
記載のスタータモータを用いる補機駆動装置において更
に、一方向クラッチに遠心力により自転回動してトルク
断続を行うスプラグを用いる遠心分離型一方向クラッチ
が採用されるので、簡素な構成で大きなトルク伝達を実
現ことができる。請求項１４記載の構成によれば請求項
１０又は１１のいずれか記載のスタータモータを用いる
補機駆動装置において更に、減速機構に偏心減速機構が
採用され、一方向クラッチに遠心力により自転回動して
トルク断続を行うスプラグを用いる遠心分離型一方向ク
ラッチが採用され、上記偏心減速機構の公転する出力ピ
ンがこの偏心減速機構に隣接するこの遠心分離型一方向
クラッチのクラッチインナ軸に一体化されるので、スタ
ータモータに一体に減速機構および遠心分離型一方向ク
ラッチを設けることができ、簡素な構成で高い減速比を
得ることができる。更に、一方向クラッチは減速機構に
軸方向に隣接して配置されるので、小径化による体格の
コンパクト化を図ることができる。

【００２６】請求項１５記載の構成によれば、請求項２
乃至１４のいずれか記載のスタータモータを用いる補機
駆動装置において更に、エンジンのアイドルリング状態
が所定時間継続する場合に前記エンジンの停止を行うと
ともに、この時に補機をなすコンプレッサの駆動が必要
とされる場合に、スタータモータによりコンプレッサを
電動駆動する。

【００２７】このようにすれば、簡素な構成でかつエン
ジンアイドリング状態における二酸化炭素の排出及び燃
料消費の増大を抑止しつつエンジンのアイドルストップ
における空調を確保することができる。

【００２８】

【発明を実施するための態様】以下、本発明のスタータ
モータを用いる補機駆動装置の好適な態様を以下の実施
例に基づいて説明する。

【００２９】

【実施例１】実施例１のスタータモータを用いる補機駆
動装置を図１〜図４を参照して以下に説明する。 （構成）このスタータモータを用いる補機駆動装置は、
モータ１００と、エンジン２００と、補機としての車両
空調用のコンプレッサ３００と、トルク伝達機構４００
とからなる。

【００３０】（モータ１００）モータ１００は周知のＤ
Ｃモータであって、その電機子１は、軸受２、３によっ
てハウジング４に回転自由に支持されており、ハウジン
グ４には、コンミテータ５に摺接するブラシ６、ブラシ
６を保持するブラシホルダ７、及び、電機子１の外周面
に対向する界磁子８が配設されている。ハウジング４に
は更に、トルク伝達機構４００の一部をなす遊星減速ギ
ヤ機構４０１が収容されている。

【００３１】（遊星減速ギヤ機構４０１）電機子１の出
力軸１６には、遊星減速ギヤ４０１の太陽歯車９が嵌
着、固定されており、太陽歯車９は遊星歯車１０に噛合
している。遊星歯車１０は、ハウジング４に固定された
ピン部１１に回転自在に支承されて太陽内歯車（インタ
ーナルギヤ）１２と噛合している。太陽内歯車１２は、
軸受１３を介してハウジング４に回転自由に支承されて
おり、軸方向反モータ側に隣接する一方向クラッチ４０
２に減速出力を出力している。

【００３２】（一方向クラッチ４０２）本発明でいう第
一のクラッチをなす一方向クラッチ４０２の径方向断面
図（Ａ−Ａ矢視断面図）を図２に示す。トルク伝達機構
４００の一部をなす一方向クラッチ４０２は、モータ１
００のハウジング４内に配設されている。遊星減速ギヤ
機構４０１の太陽内歯車１２は、一方向クラッチ４０２
のクラッチインナー軸（クラッチインナ）を兼ねている
ので、以下において太陽内歯車兼クラッチインナー軸と
も称する。

【００３３】一方向クラッチ４０２の軸方向反モータ側
にはトルク伝達機構４００の一部をなすエンジン始動用
のプーリ１４が設けられており、エンジン始動用のプー
リ１４は、一方向クラッチ４０２のクラッチアウター軸
（クラッチアウタ）１５に固定され、このエンジン始動
用プーリ１４及びクラッチアウター軸１５は電機子１の
出力軸１６に軸受１７、１８を介して回転自在に支承さ
れている。

【００３４】一方向クラッチ４０２は、太陽内歯車兼ク
ラッチインナー軸１２、クラッチアウター軸１５ととも
に、スプラグ１９、リテーナ２０及びスプリング２１か
ら構成され、スプラグ１９、リテーナ２０及びスプリン
グ２１は、太陽内歯車兼クラッチインナー軸１２の外周
面とクラッチアウター軸１５の内周面との間に介設され
ている。

【００３５】合計８個のスプラグ１９は、図４に示すよ
うに、それぞれ略円筒形状を有する径外側のリテーナ２
０および径内側のスプリング２１にそれぞれ設けられた
穴２２、２３に揺動自在に嵌入されている。スプラグ１
９は、クラッチアウター軸１５の内周面と点Ａで接し、
かつ、太陽内歯車兼クラッチインナー軸１２の外周面と
点Ｂで接しており、スプラグ１９の重心Ｇは、点Ａと軸
心とを結んだ径方向に伸びる線に対して周方向一方側へ
所定距離だけずれている。

【００３６】リテーナ２０は、クラッチアウター軸１５
に固定されており、スプリング２１は、スプラグ１９の
図示省略する部位（図４では裏側となる）を径内側へ向
けて所定の付勢力で付勢し、これによりスプラグ１９は
クラッチインナー軸１２の外周面へ押し付けられてい
る。 （ベルト、プーリ機構４０３）次に、本発明でいうトル
ク伝達部をなすベルト、プーリ機構４０３について説明
する。

【００３７】クラッチアウター軸１５は、上述したよう
に軸方向反モータ側に隣接するエンジン始動用のプーリ
１４に固定されており、プーリ１４はエンジン２００の
クランク軸に固定されるプーリ２４、及び、電磁クラッ
チ内蔵のコンプレッサ３００のプーリ２７に、にベルト
２６を介して連結されている。ベルト２６により連結さ
れている。

【００３８】電機子１とともに回転子をなす出力軸１６
には、ナット２９によりコンプレッサ電動用のプーリ２
８が固定され、プーリ２８はコンプレッサ（補機）３０
０のプーリ３０にベルト３１を介して連結されている。
プーリ３０は、コンプレッサ３００の駆動軸３２に一対
の軸受３３を介して回転自在に支承され、一方向クラッ
チ４０４を介して駆動軸３２に連結されている。３４は
一対の軸受３３を係止し、中空の駆動軸３２をコンプレ
ッサ３００のシャフト４０に係止するためのナットであ
る。

【００３９】（一方向クラッチ４０４）次に、本発明で
いう第二のクラッチをなす一方向クラッチ４０４の径方
向断面図を図３に示す。トルク伝達機構４００の一部を
なす一方向クラッチ４０４は、プーリ３０の径内側に配
設され、プーリ３０に固定される内側軸部（クラッチイ
ンナ）３８の外周面と、コンプレッサ３００の駆動軸３
２に固定される中空軸部（クラッチアウタ）３９の内周
面と、それらの間に介設されるスプラグ３５、リテーナ
３６およびスプリング３７とからなる。これらスプラグ
３５、リテーナ３６およびスプリング３７の構成自体は
図４に示すように一方向クラッチ４０２のそれと同じで
あり、説明を省略する。

【００４０】（電磁クラッチ４０５）次に、本発明でい
う第三のクラッチをなす電磁クラッチ４０５を以下に説
明する。コンプレッサ３００は、トルク伝達機構４００
の一部をなす電磁クラッチ４０５を有しており、電磁ク
ラッチ４０５はプーリ２７の内周側に収容されている。

【００４１】電磁クラッチ４０５は、コンプレッサ３０
０のハウジングに軸受４１、４２を介して回転自在に支
承される回転コア４３と、同じくコンプレッサ３００の
ハウジングに固定される固定コア４４と、固定コア４４
に巻装されたコイル４５と、駆動軸３２の中空軸部３９
に固定される可動鉄片４６とからなり、回転コア４３は
プーリ２７に固定されている。コイル４５に通電する
と、可動鉄片４６が回転コア４３に吸着され、プーリ２
７は、電磁クラッチ４０５を通じてコンプレッサ３００
の駆動軸３２の中空軸部３９に結合され、コンプレッサ
３００を駆動する。 （動作説明）電機子１が通電によりプーリ側から見て左
回転（所定方向への回転）で駆動されると、太陽外歯車
９の回転により、遊星歯車１０、太陽内歯車兼クラッチ
インナー軸１２が駆動され、太陽内歯車兼クラッチイン
ナー軸１２は減速出力を右回転（他方向への回転）で出
力する。

【００４２】太陽内歯車兼クラッチインナー軸１２の右
回転は、スプラグ１９を立てる方向となるので、スプラ
グ１９は太陽内歯車兼クラッチインナー軸１２とクラッ
チアウター軸１５とをトルク伝達可能に結合し、トルク
がクラッチアウター軸１５に伝達され、更にエンジン始
動用のプーリ１４からベルト２６を介してクランク軸の
プーリ２４へ伝達されてエンジン２００が始動される。

【００４３】エンジン２００が始動すると、クランク軸
のプーリ２４、エンジン始動用のプーリ１４は右回転に
回転し、その回転数が電機子１によって駆動される太陽
内歯車兼クラッチインナー軸１２の回転数を上回ると、
クラッチアウター軸１５とともにスプラグ１９は、クラ
ッチインナー軸１２の外周面を滑り、エンジン２００か
ら電機子１へのトルク逆伝達が遮断され、その後、モー
タ１００への通電が停止される。更に、エンジン回転が
所定の回転数以上となると、スプラグ１９に作用する遠
心力がスプリング２１の径内側への付勢力より優り、こ
の結果、揺動しつつ径外側へ浮上したスプラグ１９はク
ラッチインナー軸１２の外周面から非接触分離する。

【００４４】その後のエンジン駆動中は、クランク軸の
プーリ２４がベルト２６を介して電磁クラッチ内蔵のプ
ーリ２７を回転駆動し、電磁クラッチ４０５のオン（接
続）時にはエンジン２００によりコンプレッサ３００が
駆動される。もちろん、エンジン始動時には電磁クラッ
チ４０５はオフ（解離）され、モータ１００はエンジン
２００のみを始動する。

【００４５】コンプレッサ３００の駆動軸３２の中空軸
部３９は、コンプレッサ２７のシャフト４０と一体に回
転されるが、電磁クラッチ４０５のオン時には、スプラ
グ３５は、スプラグ１９と同様の作用で、プーリ３０か
ら非接触に分離され、プーリ３０とベルト３１、プーリ
２８は回転されない。また、上記エンジン始動時におけ
る電機子１のプーリ側から見ての左回転は、プーリ２
８、ベルト３１を介してプーリ３０を左回転させるが、
これは相対的に駆動軸３２の中空軸部３９が右回転する
のと同じであり、スプラグ３５は、スプラグ１９と同様
の作用で、プーリ３０から非接触に分離され、プーリ３
０の回転は駆動軸３２へ伝達されない。

【００４６】次に、アイドルストップ時などのエンジン
２００の停止時におけるコンプレッサ３００の駆動を説
明する。この時、電機子１は通電により出力軸１６側か
ら見て右回転（他方向への回転）で駆動され、太陽外歯
車９が右回転して遊星歯車１０、太陽内歯車兼クラッチ
インナー軸１２が駆動されると、太陽内歯車兼クラッチ
インナー軸１２から減速出力が左回転で出力される。こ
の時、スプラグ１９は、太陽内歯車兼クラッチインナー
軸１２の外周面で滑り、モータ１００の回転はエンジン
始動用のプーリ１４には伝達されない。

【００４７】一方、電機子１の上記右回転（他方向への
回転）は、プーリ２８、ベルト３１を介して、コンプレ
ッサ３００のプーリ３０を右回転させ、プーリ３０の内
側軸部３８の外周面はスプラグ３５を介して駆動軸３２
の中空軸部３９を右回転に駆動する。この時、電磁クラ
ッチ４０５をオフしておけば、この回転力はエンジン側
には伝達されず、エンジン停止時におけるモータ１００
によるコンプレッサ３００の駆動が可能となる。

【００４８】なお、上記ベルト、プーリ機構４０３をス
プロケットとチェインや歯車機構などに代替することが
でき、一方向クラッチ４０２、４０４は電磁クラッチ
（摩擦板式、電磁アウタークラッチ等）に代替すること
ができる。

【００４９】

【実施例２】実施例２のスタータモータを用いる補機駆
動装置を図５〜図６を参照して以下に説明する。ただ
し、実施例１の構成要素と共通の主機能を有する構成要
素には理解を容易化するために同一符号を付すこともあ
る。 （構成）このスタータモータを用いる補機駆動装置は、
実質的にそのトルク伝達機構５００だけが実施例１のト
ルク伝達機構４００と異なっているので、トルク伝達機
構５００だけを説明する。

【００５０】このトルク伝達機構５００は、実施例１の
トルク伝達機構４００のプーリ２８、ベルト３１、プー
リ３０を省略し、プーリ１４、２４、２７、ベルト２６
をプーリ１１４、１２４、１２７、ベルト１２６に置換
し、一方向クラッチ４０４を省略し、同一機能を有する
一方向クラッチ（第二のクラッチ）４０６をプーリ１１
４内に収容し、更にエンジン２００のプーリ１２４に電
磁クラッチ（第四のクラッチ）４０７を収容したもので
ある。

【００５１】一方向クラッチ４０６は、図６に示すよう
に、クラッチインナをなす出力軸１１６の外周面と、ク
ラッチアウタをなすプーリ１１４の内周面との間に、ス
プラグ１３５、リテーナ１３６及びスプリング１３７を
設けて構成されている。 （動作説明）電機子１０１が通電によりプーリ側から見
て左回転で駆動されてエンジン２００を始動する場合の
動作は実施例１の場合と同じであるので、説明を省略す
る。ただし、この時、一方向クラッチ４０６は遮断さ
れ、プーリ１２４に内蔵の電磁クラッチ４０７はオン
（結合）され、コンプレッサ３００駆動用の電磁クラッ
チ４０５はオフ（解離）される。

【００５２】エンジン２００の停止時にモータ１００に
よりコンプレッサ３００を駆動する場合について以下に
説明する。この時、一方向クラッチ４０２が遮断される
のは実施例１と同じである。更に、電機子１の出力軸１
１６の右回転はスプラグ１３５を介してプーリ１１４に
伝達され、この時、エンジン２００駆動用のプーリ１２
４に内蔵の電磁クラッチ４０７をオフし、コンプレッサ
３００駆動用の電磁クラッチ４０５をオンすることによ
り、コンプレッサ３００を電動駆動することができる。

【００５３】

【実施例３】実施例３のスタータモータを用いる補機駆
動装置を図７〜図８を参照して以下に説明する。ただ
し、実施例１の構成要素と共通の主機能を有する構成要
素には理解を容易化するために同一符号を付すこともあ
る。 （構成）このスタータモータを用いる補機駆動装置は、
実施例１の装置と比較して、コンプレッサ３００をモー
タ１００と一体化し、トルク伝達機構４００の代わりに
トルク伝達機構６００を用いた点が異なっている。

【００５４】モータ１００は、実施例１のそれに比較し
て、その出力軸２１６を中空化し、その内部にコンプレ
ッサ３００の駆動軸２３２を貫通させた点が実施例１の
モータ１００と異なっている。また、実施例１における
一方向クラッチ４０４の代わりの一方向クラッチ（第二
のクラッチ）４０８をこれら出力軸２１６と駆動軸２３
２との間に介設し、実施例１における電磁クラッチ４０
５の代わりに電磁クラッチ４０９をモータ側のプーリ２
１４内に設けた点が異なっている。ただし、これら一方
向クラッチ４０８及び電磁クラッチ４０９の機能自体は
実施例１における一方向クラッチ４０４及び電磁クラッ
チ４０５の機能と同じである。

【００５５】更に、この装置の構成について以下に補足
説明する。モータ１００の電機子２０１は、軸受２０
２、２０３によってハウジング２０４に回転自由に支持
され、電力の供給用のコンミテータ２０５を有してい
る。ハウジング２０４には、電機子２０１に電力を供給
するブラシ２０６とブラシホルダ２０７、界磁コア２０
８が取りつけられている。

【００５６】電機子２０１とともに回転子を構成する出
力軸２１６には、遊星減速ギヤ機構４０１の太陽外歯車
２０９が取りつけられ、その外周に遊星歯車２１０が噛
合している。遊星歯車２１０はハウジング２０４に固定
されたピン部２１１に回転自由に支持されて太陽内歯車
２１２と噛合している。クラッチインナ軸を兼ねる太陽
内歯車２１２は軸受２１３に回転自由に支持されて、減
速出力を一方向クラッチ４０２へ伝達する。一方向クラ
ッチ４０２について説明する。ハウジング２０４に設け
られたピン部２１１にはクラッチ支持ハウジング２４０
が固定され、クラッチ支持ハウジング２４０にはクラッ
チ支持軸２４１が嵌着、固定されている.クラッチ支持
軸２４１は、エンジン始動用のプーリ２１４が固定され
たクラッチアウター軸２１５を軸受２１７、２１８を介
して回転自在に支承している。太陽内歯車兼クラッチイ
ンナー軸２１２の外周とクラッチアウター軸２１５の内
周から、スプラグ２１９、リテーナ２２０およびスプリ
ング２２１が取りつけられる。スプラグ２１９は、図４
に示すようにクラッチアウター軸２１５の中空軸部の内
周に接する点Ａと、回転中心を結んだ線に対して、重心
Ｇをずらして設計されている。スプラグ２１９は、リテ
ーナ２２０およびスプリング２２１にそれぞれ設けられ
た穴２２２、２２３に収容されている。スプリング２２
１はスプラグ２１９をクラッチインナー軸２１２の外周
に押しつけるように力をスプラグ２１９に与えている。
クラッチアウター軸２１５の他端は、通常のコンプレッ
サ用の電磁クラッチ４０９の回転コアを兼ね、可動コア
２４２を通じてエンジン２００の回転力をコンプレッサ
３００に伝達するようになっている。

【００５７】コンプレッサ３００の駆動軸２３２の中空
軸部２３９は一方向クラッチ４００のクラッチアウター
軸をなし、モータ１００の出力軸２１６の端部２３８は
クラッチインナー軸をなし、両者の間に、スプラグ２３
５、リテーナ２３６およびスプリング２３７が取りつけ
られている（図３参照）。２２９はナットであり、コン
プレッサ３００の駆動軸２３２のプーリ２１４側の端部
は、電磁クラッチ２２８の可動コア２４２がナット２２
９によりスプライン等を介して固定されている。 （動作）電機子２０１が通電によりプーリ側から見て左
回転で駆動された場合に、太陽外歯車２０９が回転し、
遊星歯車２１０、太陽内歯車兼クラッチインナー軸２１
２が駆動されて、太陽内歯車兼クラッチインナー軸２１
２から減速出力が右回転で出力される。

【００５８】太陽内歯車兼クラッチインナー軸２１２の
回転は、プーリ側から見て右回転で駆動された場合にス
プラグ２１９を介して、クラッチアウター軸２１５の内
周に伝動され、プーリ２１４、クランク軸のプーリ２２
４とベルト２２６を介してエンジン２００に始動トルク
が伝達されて、その始動が行われる。エンジン２００の
始動が完了すると、プーリ２２４、２１４は右回転に回
転し、その回転数が電機子２０１によって駆動される太
陽内歯車兼クラッチインナー軸２１２の回転数を上回る
と、クラッチアウター軸２１５とともにスプラグ２１９
は、クラッチインナー軸２１２の外周部を滑る。電機子
２０１は、エンジン２００の始動完了後、停止される。
次に、エンジン回転が所定の回転数以上となると、スプ
ラグ２１９に作用する遠心力がスプリング２２１の押し
付け力より優り、浮上してクラッチインナー軸２１２の
外周部から離れる。この始動時において、電磁クラッチ
２２８は開放され、更に、出力軸２１６の左回転時はス
プラグ２３５がすべるので、コンプレッサ３００の駆動
軸２３２は駆動されない。エンジン駆動中は、エンジン
２００のプーリ２２４により、ベルト２２６を介して電
磁クラッチ内蔵のプーリ２１４を回転駆動され、必要に
応じてプーリ２１４内の電磁クラッチ４０９がオン（結
合）されて、コンプレツ３００が駆動される。

【００５９】次に、エンジン停止時におけるコンプレッ
サ３００の電動駆動について説明する。この時、出力軸
２１６はプーリ側から見て右回転で駆動される。これに
より、太陽外歯車２０９が右回転し、遊星歯車２１０、
太陽内歯車兼クラッチインナー軸２１２が駆動され、太
陽内歯車兼クラッチインナー軸２１２から減速出力が左
回転で出力される。この時、スプラグ２１９は、太陽内
歯車兼クラッチインナー軸２１２の外周面ですべり、減
速後のモータ１００の回転はプーリ２１４には伝達され
ない。この時、出力軸２１６の右回転はスプラグ２３５
を介して駆動軸２３２の中空軸部２３９の内周に伝達さ
れ、コンプレッサ３００が駆動される。この時、電磁ク
ラッチ４０９はオフ（解離）され、モータ１００はエン
ジン２００を駆動しない。

【００６０】

【変形態様】実施例１のスタータモータを用いる補機駆
動装置の変形態様を図９〜図１１を参照して以下に説明
する。ただし、実施例１の構成要素と共通の主機能を有
する構成要素には理解を容易化するために同一符号を付
すこともある。 （構成）このスタータモータを用いる補機駆動装置で
は、実質的にそのトルク伝達機構７００だけが実施例１
のトルク伝達機構４００と異なっているので、トルク伝
達機構７００だけを説明する。

【００６１】このトルク伝達機構７００は、実施例１の
トルク伝達機構４００の遊星減速ギヤ機構４０１の代わ
りに、偏心減速機構４１０を用いた点にその特徴をもつ
ので、この偏心減速機構４１０だけを説明する。もちろ
ん、他の実施例の遊星減速ギヤ機構をこの偏心減速機構
（本発明でいう減速機構）４１０に代替することも可能
である。

【００６２】モータ軸３２４には、モータ軸３２４の軸
心に対して偏心した偏心リング３０９が固定されてお
り、偏心リング３０９の外周面にはころ軸受３１０を介
してギア板３１１が偏心リング３０９と同軸かつ相対回
転自在に装着されている。ギア板３１１の外周には外歯
３２８が設けられており、外歯３２８の一部はハウジン
グ３０４の内歯３２９に噛合している。内歯３２９は、
モータ軸３２４の軸心を中心として円形に配置されてい
る。この実施例では、ギア板３１１が２５歯、内歯３２
９が２６歯と一歯数差に設定されており、これにより、
減速比が１／２５に設定されている。ギア板３１１に
は、その軸心から一定径の位置にて互いに４５度だけ離
れて、合計８ケの穴３２７が貫設されており、この穴３
２７には、クラッチインナ軸３１３からでた出力ピン３
１３ａが挿入されている。出力ビン３１３ａは穴３２７
より径が小さく、各出力ピン３１３ａは穴３２７の内周
面に常に接している。 （動作）偏心減速機構４１０の作動についてのみ以下に
説明する。

【００６３】電機子３０１が通電によりプーリ側から見
て左回転で駆動されると、出力軸３２４が回転し、偏心
リング３０９の回転によりギア板３１１が偏心揺動運動
させられる。その結果、ギア板３１１の一部分だけ減速
されたモータ軸３２４と反対方向へ回転駆動される。出
力は、出力ピン３１３から右回転でクラッチインナ軸３
１３へ伝達される。

【００６４】なお、４１１は、第１のクラッチをなす一
方向クラッチであり、クラッチインナ軸３１３の外周と
クラッチアウタ軸３１５の内周との間にスプラグ３１
７、リテ−ナ３１８、スプリング３１９が設けられてい
る。３１６はクラッチインナ軸３１３を支承する軸受け
である。

【００６５】

【実施例４】実施例４のスタータモータを用いる補機駆
動装置を図１２を参照して以下に説明する。この実施例
は実施例１の装置を用いてアイドルストップ時における
コンプレッサ３００の駆動制御を行う点をその特徴とし
ており、図１２のフローチャートを参照して説明する。
なお、この制御は、マイコン構成の電子制御ユニット
（ＥＣＵ）で行われるが、ＥＣＵ自体の図示は省略す
る。

【００６６】まず、交差点などで所定時間アイドルが持
続されたかどうかを検出することにより、エンジンを停
止べきかどうかを判定し（Ｓ１００）、エンジンを停止
すべきとはんだんしたら、エンジン停止処理を実行する
（Ｓ１０２）。次に、補機（ここではコンプレッサ）の
駆動が必要かどうかを判定し（Ｓ１０４）、必要である
場合にだけコンプレッサ３００をモータ１００の他方向
への回転により電動駆動する（Ｓ１０６）。

【００６７】次に、補機（ここではコンプレッサ）の停
止が必要かどうかを判定し（Ｓ１０８）、必要である場
合にだけコンプレッサ３００を逆回転により駆動するモ
ータ１００を停止させる（Ｓ１１０）。次に、エンジン
２００の再始動が必要かどうかを調べ（Ｓ１１２）、必
要である場合にだけエンジンの再始動制御を行い、次に
エンジン回転数が所定回転数を上回ったかどうかを調べ
（Ｓ１１６）、上回ったならエンジン始動が完了したも
のと判定してエンジン２００の始動制御を終了する（Ｓ
１１８）。

【００６８】このように、本実施例によればアイドルス
トップを行う場合でもコンプレッサなどの補機の運転を
持続できるので、運転フィーリングを低下させることな
く、燃費向上及び排気ガス排出量の低減を実現すること
ができる。なお、この実施例において、Ｓ１００、Ｓ１
０２は本発明でいうアイドルストップ制御手段を構成
し、Ｓ１０４、Ｓ１０６は本発明でいうコンプレッサ制
御手段を構成している。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１のスタータモータを用いる補機駆動装
置の断面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線矢視断面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ線矢視断面図である。

【図４】図２の要部拡大断面図である。

【図５】実施例２のスタータモータを用いる補機駆動装
置の断面図である。

【図６】図５のＣ−Ｃ線矢視断面図である。

【図７】実施例３のスタータモータを用いる補機駆動装
置の断面図である。

【図８】図７のＤ−Ｄ線矢視断面図である。

【図９】実施例１の変形態様の断面図である。

【図１０】図９のＥ−Ｅ線矢視断面図である。

【図１１】図９のＦ−Ｆ線矢視断面図である。

【図１２】実施例４のスタータモータを用いる補機駆動
装置の動作を示すフローチャートである。

【符号の説明】

１００はスタータモータ（モータ）、２００はエンジ
ン、３００はコンプレッサ（補機）である。４０１は遊
星減速ギヤ機構（減速機構）、 （実施例１）４００はトルク伝達機構、プーリ１４、２
４、２７、ベルト２６は第一のトルク伝達部、４０２は
一方向クラッチ（第一のクラッチ）、プーリ２８、３
０、ベルト３１は第二のトルク伝達部、 ４０４は第二
のクラッチ、４０５は第三のクラッチ、 （実施例２）５００はトルク伝達機構、プーリ１１４、
１２４、１２７、ベルト１２６はトルク伝達部、４０２
は一方向クラッチ（第一のクラッチ）、４０５は第四の
クラッチ、４０６は第二のクラッチ、４０７は第三のク
ラッチ、 （実施例３）６００はトルク伝達機構、プーリ２１４、
２２４、ベルト２２６はトルク伝達部、４０２は一方向
クラッチ（第一のクラッチ）、４０９は第三のクラッ
チ、４０８は第二のクラッチ。

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｆ１６Ｈ 1/32 Ｆ１６Ｈ 1/32 Ｃ

Claims (15)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】モータと、 エンジンと、 回転負荷である補機と、 所定方向への回転状態の前記モータから前記エンジンへ
   の始動用トルク伝達時に前記モータから前記補機へのト
   ルクの伝達を遮断し、エンジン停止時における他方向へ
   の回転状態の前記モータから前記補機へのトルク伝達時
   に前記モータから前記エンジンへのトルク伝達を遮断
   し、始動後の前記エンジンから前記補機へのトルク伝達
   時に前記モータから前記補機へのトルク伝達及び前記エ
   ンジンから前記モータへのトルク伝達を遮断するトルク
   伝達機構と、 を備えることを特徴とするスタータモータを用いる補機
   駆動装置。
2. 【請求項２】請求項１記載のスタータモータを用いる補
   機駆動装置において、 前記トルク伝達機構は、 前記モータの出力軸から出力される所定方向への回転ト
   ルクを前記他方向への回転トルクと同一回転方向へ反転
   減速して前記エンジンへ伝達する減速機構を備えること
   を特徴とするスタータモータを用いる補機駆動装置。
3. 【請求項３】請求項２記載のスタータモータを用いる補
   機駆動装置において、 前記トルク伝達機構は、 前記減速機構の出力軸、前記エンジンのクランク軸及び
   前記補機の駆動軸をトルク伝達可能に連結する第一のト
   ルク伝達部と、 前記減速機構の出力軸から出力される反転減速トルクを
   前記第一のトルク伝達部へ伝達する一方向クラッチから
   なる第一のクラッチと、 前記モータの出力軸と前記補機の駆動軸とをトルク伝達
   可能に連結する第二のトルク伝達部と、 前記モータの出力軸から前記第二のトルク伝達部を通じ
   て前記補機の駆動軸へのトルク伝達を行う第二のクラッ
   チと、 を備えることを特徴とするスタータモータを用いる補機
   駆動装置。
4. 【請求項４】請求項３記載のスタータモータを用いる補
   機駆動装置において、 前記トルク伝達機構は、 前記第一のトルク伝達部と前記補機の駆動軸とを接離自
   在に連結する第三のクラッチを備えることを特徴とする
   スタータモータを用いる補機駆動装置。
5. 【請求項５】請求項２記載のスタータモータを用いる補
   機駆動装置において、 前記トルク伝達機構は、 前記減速機構の出力軸、前記エンジンのクランク軸及び
   前記補機の駆動軸をトルク伝達可能に連結する単一のト
   ルク伝達部と、 前記減速機構の出力軸から出力される反転減速トルクを
   前記トルク伝達部へ伝達する一方向クラッチからなる第
   一のクラッチと、 前記モータの出力軸から出力される他方向への回転トル
   クを前記トルク伝達部を通じて前記補機の駆動軸へ伝達
   する第二のクラッチと、 前記トルク伝達部と前記エンジンのクランク軸とを接離
   自在に連結する第三のクラッチと、 を備えることを特徴とするスタータモータを用いる補機
   駆動装置。
6. 【請求項６】請求項５記載のスタータモータを用いる補
   機駆動装置において、 前記トルク伝達機構は、 前記トルク伝達部と前記補機の駆動軸とを接離自在に連
   結する第四のクラッチを備えることを特徴とするスター
   タモータを用いる補機駆動装置。
7. 【請求項７】請求項２記載のスタータモータを用いる補
   機駆動装置において、 前記モータ及び補機は一体化され、前記モータの中空の
   出力軸内に前記補機の駆動軸が同軸配置され、 前記トルク伝達機構は、 前記減速機構の出力軸、前記エンジンのクランク軸及び
   前記補機の駆動軸をトルク伝達可能に連結する単一のト
   ルク伝達部と、 前記減速機構の出力軸から出力される反転減速トルクを
   前記トルク伝達部へ伝達する一方向クラッチからなる第
   一のクラッチと、 前記モータの出力軸から出力される他方向への回転トル
   クを前記トルク伝達部を介することなく前記補機の駆動
   軸へ伝達する第二のクラッチと、 を備えることを特徴とするスタータモータを用いる補機
   駆動装置。
8. 【請求項８】請求項７記載のスタータモータを用いる補
   機駆動装置において、 前記減速機構の出力軸と前記トルク伝達部とを接離自在
   に連結する第三のクラッチを備えることを特徴とするス
   タータモータを用いる補機駆動装置。
9. 【請求項９】請求項３乃至８のいずれか記載のスタータ
   モータを用いる補機駆動装置において、 前記第２クラッチは一方向クラッチからなることを特徴
   とするスタータモータを用いる補機駆動装置。
10. 【請求項１０】請求項２乃至９のいずれか記載のスター
    タモータを用いる補機駆動装置において、 前記一方向クラッチは、遠心力分離式一方向クラッチか
    らなることを特徴とするスタータモータを用いる補機駆
    動装置。
11. 【請求項１１】請求項１０記載のスタータモータを用い
    る補機駆動装置において、 前記一方向クラッチは、前記減速機構の出力軸をなす外
    周部の外側に配置されることを特徴とするスタータモー
    タを用いる補機駆動装置。
12. 【請求項１２】請求項１０又は１１のいずれか記載のス
    タータモータを用いる補機駆動装置において、 前記減速機構は、 前記モータの出力軸に配設された太陽歯車と、内歯を有
    して前記太陽歯車の外周に回転自在に配設されたリング
    状のインターナルギヤと、ハウジングに自転自在に支承
    されて前記太陽歯車及びインターナルギヤに噛合する遊
    星歯車とを備える遊星減速機構からなり、 前記一方向クラッチは、前記インターナルギヤを兼ねる
    クラッチインナ軸と、前記クラッチインナの外周側に回
    転自在に配設されるクラッチアウタ軸と、前記両軸間に
    配設されて前記両軸間の一方向のトルク伝達を行う接続
    部材とを有する遠心力分離式一方向クラッチからなるこ
    とを特徴とするスタータモータを用いる補機駆動装置。
13. 【請求項１３】請求項１２記載のスタータモータを用い
    る補機駆動装置において、 前記接続部材は、前記クラッチアウタ軸が前記クラッチ
    インナ軸に対して一方向へ相対回転する場合に一方向へ
    自転回動して前記両軸を連結し、前記クラッチアウタ軸
    が前記クラッチインナ軸に対して他方向へ相対回転する
    場合に遠心力により他方向へ自転回動して前記両軸を分
    離する複数のスプラグと、前記スプラグを前記遠心力に
    抗する方向へ付勢するスプリングとを備えることを特徴
    とするスタータモータを用いる補機駆動装置。
14. 【請求項１４】請求項１０又は１１のいずれか記載のス
    タータモータを用いる補機駆動装置において、 前記減速機構は、 前記モータの出力軸に偏心して配設された偏心リング
    と、前記偏心リングの軸心を中心として円形に配置され
    た所定数の外歯を外周に有して前記偏心リングに回転自
    在に嵌着されたギア板と、前記モータの出力軸の軸心を
    中心として前記外歯より所定数多くハウジングの内周面
    に形成されて前記外歯に噛合する内歯と、 前記偏心リングの軸心を中心として前記ギア板に配設さ
    れた複数の穴と、前記モータの出力軸の軸心を中心とし
    て配設されて前記各穴の内周に個別に接する減速トルク
    出力用の複数の出力ピンとを備え、 前記一方向クラッチは、 前記減速機構に隣接して前記モータの出力軸に回転自在
    に嵌着されるとともに前記出力ピンと一体化されて前記
    出力ピンとともに回転する円盤状のクラッチインナ軸
    と、前記モータの出力軸に回転自在に嵌着されて内周面
    が前記クラッチインナ軸の外周面に所定のスペースを隔
    てて対面するクラッチアウタ軸と、前記スペースに配設
    されて前記クラッチインナ軸が前記クラッチアウタ軸に
    対して一方向へ相対回転する場合に一方向へ自転回動し
    て前記両軸を連結し前記クラッチインナ軸が前記クラッ
    チアウタ軸に対して他方向へ相対回転する場合に遠心力
    により他方向へ自転回動して前記両軸を分離する複数の
    スプラグと、前記スペースに配設されて前記スプラグを
    前記遠心力に抗する方向へ付勢するスプリングとを備え
    ることを特徴とするスタータモータを用いる補機駆動装
    置。
15. 【請求項１５】請求項２乃至１４のいずれか記載のスタ
    ータモータを用いる補機駆動装置において、 前記エンジンのアイドルリング状態が所定時間継続する
    場合に前記エンジンの停止を行うアイドルストップ制御
    手段と、 前記アイドルストップ制御手段により前記エンジンの停
    止がなされる場合に前記モータにより前記補機をなすコ
    ンプレッサを駆動可能とするコンプレッサ制御手段とを
    備えることを特徴とするスタータモータを用いる補機駆
    動装置。