KR100291849B1 - 자전거의 동력변환장치 - Google Patents

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Abstract

(목적:) 본 발명은 자전거의 동력변환장치에 관한 것으로서 특히, 자전거의 페달을 앞으로 구동하였을 때뿐만 아니라 뒤로 구동하였을 경우에도 자전거를 앞으로 주행시킬 수 있는 자전거의 동력변환장치에 관한 것으로서, (구성:) 페달을 구동함에 따라 정방향 및 역방향으로 구동되며 각진부분(100a)이 일측에 형성된 페달축(100)과; 상기 각진부분(100a)과 접촉되어 구동되며 정클러치핀군(211)과 역클러치핀군(212)이 일정 간격을 두고 형성된 캐리어(210)와, 내주면이 상기 정클러치핀군(211)과 접촉되어 구동되고 외주면에 기어부(220a)가 형성된 제1태양기어(220)로 구성되는 동력전달부(200)와; 내주면이 상기 역클러치핀군(212)에 접촉되어 구동되고 외주면에 기어부(310a)가 형성된 제2태양기어(310)와, 상기 제1태양기어(220)와 맞물려 구동되는 전방유성기어(320)와, 상기 전방유성기어(320)와 맞물리는 동시에 상기 제2태양기어(310)와 맞물려 동력의 방향을 전환하는 후방유성기어(330)로 구성되는 동력변환부(300)와; 상기 제1태양기어(220)의 외주면에 연장되어 형성되는 스프로켓(400)과; 상기 구성요소들이 설치되는 축하우징(500)과; 상기 구성요소들을 결합시키는 체결부(600)로 구성되어, (효과:) 구조가 간단하여 부피를 적게 차지하므로 자전거의 페달축 외부, 뒷바퀴의 허브축, 또는 앞바퀴의 오통관 내에 장소의 제약 없이 설치될 수 있고, 소음이 적으며, 역구동에 의하여 자전거를 앞으로 주행시키기 위해 별도의 변환레버를 조작할 필요가 없고, 일반 자전거와 같이 부하 없이 뒤로 끌림이 가능한 자전거의 동력변환장치에 관한 것이다.

Description

자전거의 동력변환장치{Apparatus for Changing Direction of Driving Force for Bicycles}
본 발명은 자전거의 동력변환장치에 관한 것으로서 특히, 자전거의 페달을 앞으로 구동하였을 때뿐만 아니라 뒤로 구동하였을 경우에도 자전거를 앞으로 주행시킬 수 있는 것으로서, 구조가 간단하여 부피를 적게 차지하므로 자전거의 페달축 외부, 뒷바퀴의 허브축, 또는 앞바퀴의 오통관 내에 장소의 제약 없이 설치될 수 있고, 소음이 적으며, 역구동에 의하여 자전거를 앞으로 주행시키기 위해 별도의 변환레버를 조작할 필요가 없고, 일반 자전거와 같이 부하 없이 뒤로 끌림이 가능한 자전거의 동력변환장치에 관한 것이다.
일반적으로 자전거는 페달의 정구동에 의한 전진주행만이 가능하여 장시간 주행할 경우에 사용자의 다리를 쉽게 피로하게 하며 또한, 다리근육의 발달을 불균일하게 하는 문제점이 있었다.
이러한 문제점을 개선하고자 일방향으로만 구동할 수 있는 통상의 자전거를 양방향으로 구동할 수 있게 하는 장치를 개발하기 위하여 여러 발명가들이 노력하여 왔다.
지금까지 개발된 양방향 구동장치는 크게 보조기어를 이용한 방법과 베벨기어를 이용한 방법 그리고 유성기어를 이용한 방법으로 구분할 수가 있다.
보조기어를 사용한 양방향 구동장치로서 대표적인 것이 Mantzoursos 등의 발명(EPO공고번호 0,369,925호)이고, 베벨기어와 클러치를 이용한 발명이 포스터(Foster Jr.) 씨의 발명(미국특허 5,435,583)이며, 유성기어를 이용한 대표적인 발명이 본 출원인에 의한 국내특허출원 제 98-1617호가 있다.
그러나, 이들 발명들은 모두 페달축 외부에 부착되어야 하므로 이 장치를 자전거에 장착할 경우 자전거 프레임 밖으로 돌출 되기 때문에, 자전거 주행자의 구동을 방해할 수 있고, 상기 돌출부로 인하여 최근 들어 많이 개발되고 있는 접어서 운반할 수 있는 자전거에는 부착하기 어려우며, 또한 래칫기어를 사용하여 소음이 많이 발생하는 문제점이 있었다.
따라서 이러한 문제점들로 인하여 상기의 양방향 주행장치를 뒷바퀴 축상에 장착할 수 있는 자전거의 변속장치가 개발되어 왔다.
상기 뒷바퀴 축 상에 장착할 수 있는 자전거의 변속장치의 대표적인 예로는 본 출원인에 의한 특허 98-1616호를 들 수 있다.
상기 발명은 자전거 뒷바퀴 허브 내에 역구동 속도변환부와 구동변환부를 설치하여, 페달축의 정,역구동력을 항상 정회전으로 출력할 수 있도록 하는 자전거 허브의 동력변환장치로서, 레버를 조작하여 역구동력을 자전거의 전진구동으로 전환할 수 있는 것이다.
그러나 상기의 발명은 역구동에 의해 자전거를 전진구동시키기 위해서는 레버를 조작하여야 하며, 더욱이 자전거 뒷바퀴에만 장착이 가능하다는 한계점이 있었다.
본 발명은 상기의 결점을 해소하기 위한 것으로, 자전거의 페달을 앞으로 구동하였을 때뿐만 아니라 뒤로 구동하였을 경우에도 자전거를 앞으로 주행시킬 수 있는 것으로서, 구조가 간단하여 부피를 적게 차지하므로 자전거의 페달축 외부, 뒷바퀴의 허브축, 또는 앞바퀴의 오통관 내에 장소의 제약 없이 설치될 수 있고, 소음이 적으며, 역구동에 의하여 자전거를 앞으로 주행시키기 위해 별도의 변환레버를 조작할 필요가 없고, 일반 자전거와 같이 부하 없이 뒤로 끌림이 가능한 자전거의 동력변환장치를 제공하고자 한다.
이러한 본 발명은 사용자가 페달을 구동함에 따라 정방향 및 역방향으로 구동되며 각진부분이 일측에 형성된 페달축과, 상기 각진부분과 접촉되어 구동되며 정클러치핀군과 역클러치핀군이 일정 간격을 두고 형성된 캐리어와, 내주면이 상기 정클러치핀군과 접촉되어 구동되고 외주면에 기어부가 형성된 제1태양기어로 구성되는 동력전달부와, 내주면이 상기 역클러치핀군에 접촉되어 구동되고 외주면에 기어부가 형성된 제2태양기어와, 상기 제1태양기어와 맞물려 구동되는 전방유성기어와, 상기 전방유성기어와 맞물리는 동시에 상기 제2태양기어와 맞물려 동력의 방향을 전환하는 후방유성기어로 구성되는 동력변환부와, 상기 제1태양기어의 외주면에 연장되어 형성되는 스프로켓과, 상기 구성요소들이 설치되는 축하우징과, 상기 구성요소들을 결합시키는 베어링, 와셔, 너트 등으로 이루어지는 체결부을 구성함으로써 달성된다.
도 1은 본 발명의 자전거의 동력변환장치를 나타내는 측단면도,
도 2는 본 발명의 자전거의 동력변환장치를 나타내는 분해사시도,
도 3은 도 1의 A-A'선 단면도,
도 4a는 본 발명의 자전거의 동력변환장치의 정구동시 동력전달부의 작용을
나타내는 도,
도 4b는 본 발명의 자전거의 동력변환장치의 역구동시 동력전달부의 작용을
나타내는 도,
도 5는 본 발명의 자전거의 동력변환장치의 동력변환부를 나타내는 일부절결
사시도,
도 6은 본 발명의 자전거의 동력변환장치가 오통관 내에 설치되는 실시예를
나타내는 측단면도,
도 7은 본 발명의 자전거의 동력변환장치가 오통관 내에 설치되는 다른
실시예를 나타내는 측단면도,
도 8은 본 발명의 자전거의 동력변환장치가 오통관 내에 설치되는 또 다른
실시예를 나타내는 측단면도.
〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
100 : 페달축 200 : 동력전달부
210 : 캐리어 211 : 정클러치핀군
212 : 역클러치핀군 220 : 제1태양기어
300 : 동력변환부 310 : 제2태양기어
320 : 전방유성기어 330 : 후방유성기어
340 : 링기어 350 : 연결부
400 : 스프로켓 500 : 축하우징
600 : 체결부
본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참고하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명의 자전거의 동력변환장치를 나타내는 측단면도이고, 도 2는 본 발명의 자전거의 동력변환장치를 나타내는 분해사시도이며, 도 3은 도 1의 A-A'선 단면도로서, 본 발명의 구성은 크게 사용자가 페달을 구동함에 따라 정방향 및 역방향으로 구동되며 각진부분(100a)이 일측에 형성된 페달축(100)과; 상기 각진부분(100a)과 접촉되어 구동되며 정클러치핀군(211)과 역클러치핀군(212)이 일정 간격을 두고 형성된 캐리어(210)와, 내주면이 상기 정클러치핀군(211)과 접촉되어 구동되고 외주면에 기어부(220a)가 형성된 제1태양기어(220)로 구성되는 동력전달부(200)와; 내주면이 상기 역클러치핀군(212)에 접촉되어 구동되고 외주면에 기어부(310a)가 형성된 제2태양기어(310)와, 상기 제1태양기어(220)와 맞물려 구동되는 전방유성기어(320)와, 상기 전방유성기어(320)와 맞물리는 동시에 상기 제2태양기어(310)와 맞물려 동력의 방향을 전환하는 후방유성기어(330)로 구성되는 동력변환부(300)와; 상기 제1태양기어(220)의 외주면에 연장되어 형성되는 스프로켓(400)과; 상기 구성요소들이 설치되는 축하우징(500)과; 상기 구성요소들을 결합시키는 베어링, 와셔, 너트 등으로 이루어지는 체결부(600)로 구성된다.
또한 상기 제1태양기어(220)의 일측에는 자전거의 속도변환을 위하여 직경이 다른 스프로켓들을 고정시킨 보조스프로켓(410)을 부착할 수도 있다.
도 4a는 본 발명의 자전거의 동력변환장치의 정구동시 동력전달부의 작용을 나타내는 도이고, 도 4b는 본 발명의 자전거의 동력변환장치의 역구동시 동력전달부의 작용을 나타내는 도로서, 상기한 바와 같이, 정클러치핀군(211)과 역클러치핀군(212)이 일정 간격을 두고 형성된 캐리어(210)는 상기 페달축(100)의 각진부분(100a)과 제1태양기어(220) 및 제2태양기어(310)의 사이에 위치하게 된다.
따라서 상기 캐리어(210)는 정구동시에는 상기 페달축(100)의 구동력을 상기 제1태양기어(220)에 전달하고, 반대로 역구동시에는 상기 페달축(100)의 구동력을 상기 제2태양기어(310)에 전달하는 역할을 하는 것이다.
도 5는 본 발명의 자전거의 동력변환장치의 동력변환부를 나타내는 일부절결 사시도로서, 전방유성기어(320) 및 후방유성기어(330)와, 제1태양기어(220) 및 제2태양기어(310)의 결합관계를 도시하고 있다.
상기 전방유성기어(320) 및 후방유성기어(330)는 동일한 기어가 사용되나, 상기 유성기어(320,330)를 축하우징(500)에 고정시키는 핀(321)의 위치를 달리하여, 상기 후방유성기어(330)는 축하우징(500)에 근접하여 상기 축하우징(500)에 형성된 설치홈(500a)에 부착되어, 제2태양기어(310)와 맞물리게 되며, 상기 전방유성기어(320)는 축하우징(500)에서 상대적으로 거리를 둔 곳에 상기 축하우징(500)의 설치홈(500a)에 부착되어, 제1태양기어(220)와 맞물리는 동시에 상기 후방유성기어(330)와 일정 길이가 교차하여 맞물리도록 구성된다.
상기 전방유성기어(320)와 후방유성기어(330)는 한 조만 구성이 되어도 본 발명의 작용을 나타낼 수 있으나 여러 조를 구성하는 것이 보다 바람직하다.
도 6은 본 발명의 동력변환장치가 오통관 내에 설치되는 실시예를 나타내는 측단면도로서, 페달을 구동함에 따라 정방향 및 역방향으로 구동되며 각진부분(100a)이 일측에 형성된 페달축(100)과; 상기 각진부분(100a)과 접촉되어 구동되며 정클러치핀군(211)과 역클러치핀군(212)이 일정 간격을 두고 형성된 캐리어(210)와, 내주면이 상기 정클러치핀군(211)과 접촉되어 구동되는 연결링(230)으로 구성되는 동력전달부(200)와; 내주면이 상기 역클러치핀군(212)에 접촉되어 구동되고 연장부의 내주면에 기어부가 형성된 내기어(360)와, 상기 내기어(360)와 맞물려 구동되는 전방유성기어(320)와, 상기 전방유성기어(320)와 맞물리는 동시에 연결부(350)를 통하여 상기 연결링(230)에 연결되는 링기어(340)에 맞물려 동력의 방향을 전환하는 후방유성기어(330)로 구성되는 동력변환부(300)와; 상기 연결링(230)에 고정 설치되는 스프로켓(400)과; 상기 구성요소들이 설치되는 축하우징(500)과; 상기 구성요소들을 결합시키는 베어링, 와셔, 너트 등으로 이루어지는 체결부(600)로 구성된다.
즉, 페달축(100)과 동력전달부(200)는 상기의 경우와 동일하나 설치 반경을 좁게 하기 위하여 후방유성기어(330)가 링기어(340)를 통하여 스프로켓(400)으로 연결되는 구성을 나타내고 있다.
상기의 실시예는 도 6에서 보는 바와 같이, 전체 구성요소의 반경을 좁게 설계하는 것이 가능하여 스프로켓(400) 이외의 부분은 일반 자전거의 페달축(100)이 설치되는 오통관 내에 설치가 가능한 것이며, 따라서 외관상으로 일반 자전거와 차이점이 없다.
도 7은 본 발명의 자전거의 동력변환장치가 오통관 내에 설치되는 다른 실시예를 나타내는 측단면도로서, 페달을 구동함에 따라 정방향 및 역방향으로 구동되며 각진부분(100a)이 일측에 형성된 페달축(100)과; 상기 각진부분(100a)과 접촉되어 구동되며 정클러치핀군(211)과 역클러치핀군(212)이 일정 간격을 두고 형성된 캐리어(210)와, 내주면이 상기 정클러치핀군(211)과 접촉되어 구동되는 연결링(230)으로 구성되는 동력전달부(200)와; 내주면이 상기 역클러치핀군(212)에 접촉되어 구동되고 연장부의 외주면에 기어부가 형성된 태양기어(370)와, 상기 태양기어(370)와 맞물려 구동되는 유성기어(320)와, 상기 유성기어(320)와 맞물리는 동시에 연결부(350)를 통하여 상기 연결링(230)에 연결되는 링기어(340)로 구성되어 동력의 방향을 전환하는 동력변환부(300)와; 상기 연결링(230)에 고정 설치되는 스프로켓(400)과; 상기 구성요소들이 설치되는 축하우징(500)과; 상기 구성요소들을 결합시키는 베어링, 와셔, 너트 등으로 이루어지는 체결부(600)로 구성되는 상태를 나타내고 있다.
즉, 상기의 경우에는 한 조의 유성기어(320)와 링기어(340)를 이용하여 동력변환부(300)를 구성하는 것으로서, 이 실시예의 경우에도 전체적으로 반경을 작게 설계 및 설치가 가능하여 일반 자전거의 페달축(100)이 설치되는 오통관 내에 설치가 가능한 것이다.
또한 도 8은 본 발명의 자전거의 동력변환장치가 오통관 내에 설치되는 또 다른 실시예를 나타내는 측단면도로서, 상기 유성기어(320) 및 링기어(340) 대신에 베벨기어(380,390)를 사용한 구성을 나타내고 있다.
즉, 페달을 구동함에 따라 정방향 및 역방향으로 구동되며 각진부분(100a)이 일측에 형성된 페달축(100)과; 상기 각진부분(100a)과 접촉되어 구동되며 정클러치핀군(211)과 역클러치핀군(212)이 일정 간격을 두고 형성된 캐리어(210)와, 내주면이 상기 정클러치핀군(211)과 접촉되어 구동되며 일측에 기어부가 형성된 연결기어(240)로 구성되는 동력전달부(200)와; 내주면이 상기 역클러치핀군(212)에 접촉되어 구동되고 일측에 기어부가 형성된 제1베벨기어(380)와, 상기 제1베벨기어(380)와 맞물려 구동되는 동시에 상기 연결기어(240)와 맞물리는 제2베벨기어(390)로 구성되어 동력의 방향을 전환하는 동력변환부(300)와; 상기 연결기어(240)에 고정 설치되는 스프로켓(400)과; 상기 구성요소들이 설치되는 축하우징(500)과; 상기 구성요소들을 결합시키는 베어링, 와셔, 너트 등으로 이루어지는 체결부(600)로 구성되는 상태로서, 이 경우에도 상기의 경우와 동일한 효과를 나타낼 수 있다.
상기와 같은 본 발명의 구성에 대하여, 상기 도 1 내지 도 5를 참고하여 본 발명의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.
첫째, 본 발명의 자전거의 동력변환장치를 이용하여 페달의 정구동에 의한 자전거의 전진구동을 설명하면 다음과 같다.
사용자가 페달(도시되지 않음)을 앞으로(도 4a의 화살표 a의 방향) 구동시키면 페달축(100)이 동일한 방향으로 구동되게 된다. 그러면 도 4a에서 보는 바와 같이, 상기 정클러치핀군(211)의 상대적 위치가 도 4a의 시계방향으로 이동하게 되어 즉, 상기 정클러치핀군(211)이 상기 제1태양기어(220)의 내주면과 상기 페달축(100)의 각진부분(100a)의 모서리 측에 위치하게 되어 상기 페달축(100), 캐리어(210) 및 제1태양기어(220)가 일체가 되어 회전하게 된다.
그러면 상기 제1태양기어(220)의 외주면에 연장되어 형성된 스프로켓(또는 상기 제1태양기어의 외부에 부착된 보조스프로켓: 400,410)이 회전하게 되어 체인에 의하여 자전거를 전진구동 할 수 있게 되는 것이다.
이때, 상기 제1태양기어(220)가 회전함으로 인하여 상기 제1태양기어(220)에 맞물린 전방유성기어(320)가 회전하고, 따라서 이에 맞물린 후방유성기어(330) 및 제2태양기어(310)도 회전하게 되나, 더 이상의 맞물림이 없으므로 이는 아이들링 되게 된다.
둘째, 본 발명의 자전거의 동력변환장치를 이용하여 페달의 역구동에 의한 자전거의 전진구동을 설명하면 다음과 같다.
사용자가 페달을 뒤로(도 4b의 화살표 b의 방향) 구동시키면 페달축(100)이 동일한 방향으로 구동되게 된다. 그러면 도 4b에서 보는 바와 같이, 상기 역클러치핀군(212)의 상대적 위치가 도 4b의 반시계방향으로 이동하게 되어 즉, 상기 역클러치핀군(212)이 상기 제2태양기어(310)의 내주면과 상기 페달축(100)의 각진부분(100a)의 모서리측에 사이에 위치하게 되어 상기 페달축(100), 캐리어(210) 및 제2태양기어(310)가 일체가 되어 회전하게 된다.
그러면 상기 제2태양기어(310)에 맞물린 후방유성기어(330)가 함께 회전하게 되고, 동시에 전방유성기어(320) 및 제1태양기어(220)가 함께 회전하게 된다. 그러나 이 과정에서 상기 후방유성기어(330)와 전방유성기어(320)가 맞물려 돌아가면서 회전방향은 반대가 되고, 따라서 상기 제1태양기어(220)는 전진방향으로 회전이 되게 되는 동력의 방향변환이 일어나게 된다. 따라서 상기 제1태양기어(220)에 연장 형성된 스크로켓(400)이나 보조스프로켓(410)이 함께 회전하고, 결국 자전거를 전진구동 하게 되는 것이다.
또한 자전거를 뒤로 끌 경우를 설명하면, 뒷바퀴의 회전에 의하여 스프로켓(400)이 후방으로 회전하게 되고, 이후 제1태양기어(220)가 후방으로 회전하게 된다. 이때 상기 제1태양기어(220)와 캐리어(210)간의 작용은 발생하지 않고, 상기 제1태양기어(220)의 회전에 의하여 상기 전방유성기어(320)가 회전하게 되고, 이에 맞물린 후방유성기어(330) 및 제2태양기어(310)도 함께 회전하게 된다. 그러나 상기 제2태양기어(310)도 상기 캐리어(210)와의 맞물림이 일어나지 않게 되며, 결국 일반 자전거와 마찬가지로 부하 없이 뒤로 끌 수 있는 것이다.
이상과 같은 본 발명은 구조가 간단하여 부피를 적게 차지하므로 자전거의 페달축 외부, 뒷바퀴의 허브축, 또는 앞바퀴의 오통관 내에 장소의 제약 없이 설치될 수 있고, 소음이 적으며, 역구동에 의하여 자전거를 앞으로 주행시키기 위해 별도의 변환레버를 조작할 필요가 없고, 일반 자전거와 같이 부하 없이 뒤로 끌림이 가능한 효과가 있는 발명인 것이다.

Claims (6)

  1. 페달을 구동함에 따라 정방향 및 역방향으로 구동되며 각진부분이 일측에 형성된 페달축과;
    상기 각진부분과 접촉되어 구동되며 정클러치핀군과 역클러치핀군이 일정 간격을 두고 형성된 캐리어와, 내주면이 상기 정클러치핀군과 접촉되어 구동되고 외주면에 기어부가 형성된 제1태양기어로 구성되는 동력전달부와;
    내주면이 상기 역클러치핀군에 접촉되어 구동되고 외주면에 기어부가 형성된 제2태양기어와, 상기 제1태양기어와 맞물려 구동되는 전방유성기어와, 상기 전방유성기어와 맞물리는 동시에 상기 제2태양기어와 맞물려 동력의 방향을 전환하는 후방유성기어로 구성되는 동력변환부와;
    상기 제1태양기어의 외주면에 연장되어 형성되는 스프로켓과;
    상기 구성요소들이 설치되는 축하우징과;
    상기 구성요소들을 결합시키는 체결부로 구성되는 것을 특징으로 하는 자전거의 동력변환장치.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 전방유성기어와 후방유성기어는 여러 조로 구성됨을 특징으로 하는 자전거의 동력변환장치.
  3. 페달을 구동함에 따라 정방향 및 역방향으로 구동되며 각진부분이 일측에 형성된 페달축과;
    상기 각진부분과 접촉되어 구동되며 정클러치핀군과 역클러치핀군이 일정 간격을 두고 형성된 캐리어와, 내주면이 상기 정클러치핀군과 접촉되어 구동되는 연결링으로 구성되는 동력전달부와;
    내주면이 상기 역클러치핀군에 접촉되어 구동되고 연장부의 내주면에 기어부가 형성된 내기어와, 상기 내기어와 맞물려 구동되는 전방유성기어와, 상기 전방유성기어와 맞물리는 동시에 연결부를 통하여 상기 연결링에 연결되는 링기어에 맞물려 동력의 방향을 전환하는 후방유성기어로 구성되는 동력변환부와;
    상기 연결링에 고정 설치되는 스프로켓과;
    상기 구성요소들이 설치되는 축하우징과;
    상기 구성요소들을 결합시키는 체결부로 구성되는 것을 특징으로 하는 자전거의 동력변환장치.
  4. 페달을 구동함에 따라 정방향 및 역방향으로 구동되며 각진부분이 일측에 형성된 페달축과;
    상기 각진부분과 접촉되어 구동되며 정클러치핀군과 역클러치핀군이 일정 간격을 두고 형성된 캐리어와, 내주면이 상기 정클러치핀군과 접촉되어 구동되는 연결링으로 구성되는 동력전달부와;
    내주면이 상기 역클러치핀군에 접촉되어 구동되고 연장부의 외주면에 기어부가 형성된 태양기어와, 상기 태양기어와 맞물려 구동되는 유성기어와, 상기 유성기어와 맞물리는 동시에 연결부를 통하여 상기 연결링에 연결되는 링기어로 구성되어 동력의 방향을 전환하는 동력변환부와;
    상기 연결링에 고정 설치되는 스프로켓과;
    상기 구성요소들이 설치되는 축하우징과;
    상기 구성요소들을 결합시키는 체결부로 구성되는 것을 특징으로 하는 자전거의 동력변환장치.
  5. 페달을 구동함에 따라 정방향 및 역방향으로 구동되며 각진부분이 일측에 형성된 페달축과;
    상기 각진부분과 접촉되어 구동되며 정클러치핀군과 역클러치핀군이 일정 간격을 두고 형성된 캐리어와, 내주면이 상기 정클러치핀군과 접촉되어 구동되며 일측에 기어부가 형성된 연결기어로 구성되는 동력전달부와;
    내주면이 상기 역클러치핀군에 접촉되어 구동되고 일측에 기어부가 형성된 제1베벨기어와, 상기 제1베벨기어와 맞물려 구동되는 동시에 상기 연결기어의 기어부와 맞물리는 제2베벨기어로 구성되어 동력의 방향을 전환하는 동력변환부와;
    상기 연결기어에 고정 설치되는 스프로켓과;
    상기 구성요소들이 설치되는 축하우징과;
    상기 구성요소들을 결합시키는 체결부로 구성되는 것을 특징으로 하는 자전거의 동력변환장치.
  6. 제 3항, 제 4항, 또는 제 5항에 있어서, 상기 페달축과, 동력전달부와, 동력변환부와, 축하우징 및 체결부는 자전거 프레임의 오통관 내에 설치 가능한 것을 특징으로 하는 자전거의 동력변환장치.
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