RU2439402C2 - Смазочное устройство, коробка передач и способ смазывания коробки передач - Google Patents

Смазочное устройство, коробка передач и способ смазывания коробки передач Download PDF

Info

Publication number
RU2439402C2
RU2439402C2 RU2009119511/11A RU2009119511A RU2439402C2 RU 2439402 C2 RU2439402 C2 RU 2439402C2 RU 2009119511/11 A RU2009119511/11 A RU 2009119511/11A RU 2009119511 A RU2009119511 A RU 2009119511A RU 2439402 C2 RU2439402 C2 RU 2439402C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
gears
gearbox
oil
control unit
pairs
Prior art date
Application number
RU2009119511/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2009119511A (ru
Inventor
Йохан ГРЕНФЕЛЬДТ (SE)
Йохан ГРЕНФЕЛЬДТ
Кеннет ХАГБЕРГ (SE)
Кеннет ХАГБЕРГ
Original Assignee
Скания Св Аб (Пабл)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=39324857&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=RU2439402(C2) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Скания Св Аб (Пабл) filed Critical Скания Св Аб (Пабл)
Publication of RU2009119511A publication Critical patent/RU2009119511A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2439402C2 publication Critical patent/RU2439402C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/38—Control of exclusively fluid gearing
    • F16H61/40—Control of exclusively fluid gearing hydrostatic
    • F16H61/4165—Control of cooling or lubricating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0456—Lubrication by injection; Injection nozzles or tubes therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0434—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps ; Pressure control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/033—Series gearboxes, e.g. gearboxes based on the same design being available in different sizes or gearboxes using a combination of several standardised units
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
    • F16H57/0493—Gearings with spur or bevel gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
    • F16H57/0493—Gearings with spur or bevel gears
    • F16H57/0494—Gearings with spur or bevel gears with variable gear ratio or for reversing rotary motion

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)

Abstract

Изобретение относится к устройству смазки для коробки передач. Устройство (60) смазки содержит первичный вал (14, 16), промежуточный вал (30) и ряд зубчатых колес (20, 22, 24, 26, 28) на первичном валу (14, 16). Зубчатые колеса (20, 22, 24, 26, 28) находятся в постоянном зацеплении (A, B, C, D, E) с соответствующим рядом зубчатых колес (32, 34, 36, 38, 40) на промежуточном валу (30). Устройство для смазки также содержит множество сопел (66) для местной подачи масла к взаимно зацепляющимся парам зубчатых колес, множество управляемых клапанов (64), установленных в каждом сопле (66), блок (70, 80, 90) управления для управления клапанами (64). Причем блок (70, 80, 90) управления выполнен с возможностью регулирования подачи масла по отдельности к нагруженным парам зубчатых колес в соответствии с величиной передаваемого ими крутящего момента. Достигается уменьшение потерь мощности, затрачиваемых на систему смазки. 3 н. и 5 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ
Изобретение относится к устройству смазки для коробки передач, содержащему множество сопел для местной подачи масла посредством масляного насоса из источника масла к взаимно зацепляющимся парам зубчатых колес в коробке передач. Изобретение также относится к коробке передач с таким устройством смазки и способу смазывания коробки передач во время работы.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Коробки передач, например для автомобилей, обычно заполнены маслом до уровня, который гарантирует достаточную смазку и охлаждение нагруженных зубчатых колес. Когда масло служит причиной сопротивления вращению зубчатых колес, результатом является потери мощности. Поэтому существует потребность уменьшать эти потери мощности посредством снижения уровня масла, не ухудшая этим подачу масла к зубчатым колесам.
Коробка передач с устройством, имеющим тип, указанный во введении, известна из US-A-5099715. Это устройство может сокращать потери мощности посредством снижения уровня масла в коробке передач и накачивания масла по месту в области в коробке передач, которые должны быть смазаны, через множество сопел. Часть восстановленных потерь мощности, тем не менее, неизбежно теряется на необходимую мощность накачки.
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Задача изобретения, следовательно, заключается в том, чтобы далее совершенствовать известный уровень техники, сокращая мощность накачки, требуемую для местной подачи масла через сопла.
Согласно варианту исполнения изобретения устройство смазки имеет управляемый клапан, обеспеченный для каждого сопла, чтобы во время работы регулировать подачу масла по отдельности к парам зубчатых колес в соответствии с нагрузкой на них.
Общая потребность в мощности для масляного насоса может таким образом быть сокращена посредством уменьшения потока масла к парам зубчатых колес, которые в это время не подвергаются или подвергаются незначительной нагрузке, по сравнению с известным уровнем техники, в котором потоки масла сопел не являются взаимно регулируемыми.
Согласно варианту осуществления изобретения блок управления выполнен с возможностью управления клапанами во время переключения передач в коробке передач в соответствии с нагрузкой.
В другом варианте осуществления блоком управления является электронный блок управления.
В дополнительном варианте осуществления блоком управления является механический блок управления.
По способу согласно изобретению смазывания коробки передач во время работы, в силу чего масло подается по месту к взаимно зацепляющимся парам зубчатых колес в коробке передач, предлагается, чтобы подача масла регулировалась по отдельности к парам зубчатых колес в соответствии с нагрузкой на них.
Нагруженные пары зубчатых колес могут быть установлены посредством обнаружения положения зубчатой передачи в коробке передач. Зависимость между положением зубчатой передачи, обнаруженной датчиком, и соответствующими нагруженными парами зубчатых колес может быть помещена в программу компьютера, который управляет коробкой передач и индивидуальной регулировкой подачи масла. Компьютер может также, в пределах объема изобретения, быть приспособлен к регулировке подачи масла к нагруженным парам зубчатых колес в соответствии со степенью нагрузки на них или передаваемым крутящим моментом. Это также можно применить в варианте осуществления с механическим блоком управления. Крутящий момент может быть обнаружен различными типами датчика, находящегося в коробке передач или связанного с другими компонентами силовой передачи, в которые установлена коробка передач.
В частности, несмотря на это, клапаны могут регулироваться так, что подача масла обеспечивается только к парам зубчатых колес, которые в это время нагружены приводным зацеплением, т.е. паре зубчатых колес, которые являются фактически передающими крутящий момент в коробке передач.
Регулировка может быть выполнена электронным блоком управления подачи масла, в этом случае электронный блок управления переключит клапаны, которые доставляют подачу масла к нагруженным парам зубчатых колес.
Регулировка в качестве варианта может быть выполнена посредством выставления положения зубчатой передачи в коробке передач. Выставление положения зубчатой передачи влечет за собой механическое переключение клапанов, которые доставляют подачу масла к нагруженным парам зубчатых колес.
Другие признаки и преимущества изобретения указаны формулой изобретения и описанием ниже примеров вариантов осуществления.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Фиг.1 представляет частично в разрезе, с вырезанными участками, схематично проиллюстрированную коробку передач, снабженную устройством смазки согласно изобретению;
фиг.2 - вид в разрезе по линии 2-2 на фиг.1;
фиг.3А, В схематично представляют два разных состояния части коробки передач с альтернативным устройством смазки согласно изобретению; и
фиг.4 представляет более подробно часть механического блока управления согласно изобретению.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРИМЕРОВ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ
Схематический вид на фиг.1 изображает часть коробки 10 передач транспортного средства. Коробка 10 передач имеет картер 12 коробки передач, который поддерживает первичный вал 14, 16 и промежуточный вал 30. Ряд зубчатых колес 20, 22, 24, 26 и 28 на первичном валу 14, 16 находятся в постоянном зацеплении A, B, C, D, E с соответствующим рядом зубчатых колес 32, 34, 36, 38 и 40 соответственно на промежуточном валу 30. Выходной участок 16 вала первичного вала 14, 16 присоединен зацепляемым и расцепляемым образом, не показанным подробно, к входному участку 14 вала посредством соединительного устройства механизма 18 переключения передач. Механизм 18 переключения передач может также традиционным образом выборочно зацеплять/расцеплять зубчатые колеса 20, 22, 24, 26, 28 с/от первичного вала 14, 16, чтобы выполнять переключение передач в коробке 10 передач. В схематическом примере по фиг.1 коробка 10 передач имеет четыре ступени зубчатой передачи помимо ступени, в которой промежуточный вал не действует, притом участки 14, 16 вала не соединены вместе, и ни одно из зубчатых колес 20-28 не находится в зацеплении с участками 14, 16 вала. На каждой из этих четырех ступеней зубчатой передачи всегда существуют две пары зубчатых колес в нагруженном взаимном зацеплении, т.е. сочетания A+B или A+C или A+D или A+E. Коробка передач в пределах объема изобретения может быть сконфигурирована различными (не изображенными) путями, например, она может обычно также иметь зубчатую передачу заднего хода, к которой изобретение может быть применено подобным образом.
Согласно изобретению коробка 10 передач имеет устройство 60 смазки, чтобы выборочно подавать масло к различным взаимно зацепляющимся парам зубчатых колес в соответствии с изменяющейся нагрузкой на эти пары зубчатых колес. В вариантах осуществления, описанных ниже, масло подается только к зубчатым колесам, которые в это время нагружены, в то время как к другим парам зубчатых колес не подается никакого масла. Изобретение может, тем не менее, быть изменено различными путями в пределах объема формулы изобретения, изложенной ниже. Например, всегда возможно, чтобы ненагруженные пары зубчатых колес, т.е. пары зубчатых колес, которые нагружены фактически только трением холостого хода, получали также минимальную или небольшую подачу масла. Это применяется, например, в случае полностью или отчасти разработанного "сухого поддона картера", где уровень масла 56 в масляном поддоне 54 коробки 10 передач не достает совсем или достает лишь отчасти до зубчатых колес или одного или больше зубчатого колеса. Также возможно, в особенности в варианте осуществления, описанном ниже, с электронным блоком 70 управления (фиг.1) изменять подачу масла в соответствии с передаваемым через нагруженные пары зубчатых колес крутящим моментом путем изменения степени открытия клапанов 64, описанных ниже. Передаваемый крутящий момент может быть обнаружен различными датчиками, такими как не изображенные датчики мощности на валах в коробке передач или других компонентах трансмиссии транспортного средства.
Устройство 60 смазки снабжается маслом из масляного насоса 50, который всасывает масло из масляного поддона 54 коробки 10 передач через всасывающую линию 52. Масляный насос 50, который может традиционным образом приводиться, например, промежуточным валом 30, может не изображенным известным образом также быть выполнен с возможностью снабжения механизма 18 переключения передач и внутренних подшипников зубчатых колес 20-28 маслом.
Устройство 60 смазки имеет питающую линию 62, присоединенную к стороне нагнетания насоса 50 и простирающуюся мимо всех пар зубчатых колес, которые должны быть снабжены маслом.
Как более подробно показано на фиг.2, клапан 64, например электромагнитного типа, предусмотрен в области каждой пары зубчатых колес между линией 62 и распыляющим соплом 66. Клапан 64 может открывать и закрывать подачу масла к соответствующему соплу 66, которое может само по месту распылять масло к или вблизи соответствующего зацепления шестерен A-E. Как указано на фиг.2, сопло 66 может, например, распылять масло к зубцам, в этом случае, зубчатого колеса 28, которое вскоре пойдет в нагруженное зацепление E шестерен.
В примере варианта осуществления на фиг.1 и 2 каждый клапан 64 управляется посредством сигнальных линий 68 из электронного блока 70 управления. Блок 70 управления находится в связи через сигнальную линию 72 с сигнальным передатчиком 74, который может быть частью компьютера 76 транспортного средства у транспортного средства, в котором установлена коробка 10 передач. Сигнальный передатчик 74 непрерывно принимает информацию от компьютера 76 транспортного средства, который обнаруживает текущее положение зубчатой передачи посредством сигнальной линии 79 от одного или более датчиков 78 положения в механизме 18 переключения передач. Компьютер 78 идентифицирует посредством программы зацепление шестерен, которое в это время нагружено в этом положении зубчатой передачи, и, вследствие этого, нуждается в том, чтобы быть снабженным маслом. Если, например, зацепление А+Е шестерен нагружено и нуждается в подаче масла, блок 70 управления будет гарантировать, что соответствующая пара сигнальных линий 68 примет сигналы открыть соответствующую пару клапанов 64, тогда как другие клапаны не получат сигнала и поэтому останутся закрытыми.
Как упомянуто выше и указано на фиг.1, не нужно, чтобы уровень масла в масляном поддоне 54 был таким высоким, чтобы приходить в соприкосновение с зубчатыми колесами на промежуточном валу 30. В пределах объема изобретения, однако, уровень масла может быть достаточно высок, чтобы, по меньшей мере, отчасти соприкасаться с одним или более из зубчатых колес на промежуточном валу 30, причем зубчатые колеса могут затем не снабжаться или снабжаться небольшим количеством масла из устройства 60 смазки.
На фиг.3А и В изображена схематично часть коробки 10 передач, снабженной альтернативным механическим устройством смазки согласно изобретению. Блок 80 управления для клапанов 64 в этом случае подсоединен к механизму 18 переключения передач, и нижеследующее является примером того, как он действует во время работы по переключению передач.
Со ссылкой на схематический вид на фиг.3А механизм 18 переключения передач приводится в действие, например, рычагом 82 зубчатой передачи посредством тяги 84 и рычага 86 переключения передач, который посредством вилки 88 включения передач сдвигает муфту 86 включения из положения на фиг.3А к положению на фиг.3В. Эта смена в коробке 10 передач означает, что крутящий момент от промежуточного вала 30 к участку 16 первичного вала переносится от левой пары зубчатых колес к правой паре зубчатых колес на фиг.3А и В. Блок 80 управления, который механически соединен с каждым клапаном 64 (на фиг.3А и В изображены только два), переключает одновременно каждый клапан 64 так, что подача масла переключается к соответствующему соплу 66, которое распределяет поток масла к паре зубчатых колес, которая затем нагружается крутящим моментом.
Не изображенным образом другие рычаги переключения передач в коробке 10 передач могут аналогичным образом быть соединены с блоком 80 управления, который переключает другие клапаны, чтобы снабжать маслом другие нагруженные зубчатые колеса, когда соответствующие вилки включения передач сдвигают другие муфты включения к другим положениям зубчатой передачи в коробке передач, так что все зацепления шестерен снабжаются маслом, когда они нагружены.
На фиг.4 показан принцип, как может быть сконструирована часть блока 90 управления. Питающая линия 62 может, как ранее рассматривалось, иметь тип "общего нагнетательного трубопровода", но в этом случае с подвижными клапанами 64, 64' цифрового "включено/выключено" типа. Сопла 66 могут, где надлежит, быть снабжены взаимно отличными величинами поперечного сечения потока и углами растворения, чтобы в соответствии с потребностью, обеспечивать соответствующие различные величины потока масла на соответствующих различных расстояниях от зубчатых колес. Как проиллюстрировано на фиг.4, толкающие и тяговые штанги 92 и 94 блока 90 управления могут переключать либо отдельный клапан 64, либо пару клапанов 64', 64', соединенных вместе тягой 96. Не изображенным образом эти клапаны 64, 64' могут по очереди переключаться другими исполнительными механизмами, например электромагнитными, гидравлическими или пневматическими, посредством электронного блока управления, такого как блок 70 управления, изображенный на фиг.1.
В вышеприведенных примерах вариантов осуществления отдельный клапан 64 предусмотрен для каждого сопла 66, но также возможно, чтобы клапан, связанный с каждым соплом, был единственным общим клапаном или небольшим количеством общих клапанов для всех соответствующих сопел (не изображено).
Описание, изложенное выше, предназначено главным образом способствовать пониманию, и из него не должно быть сделано никаких выводов об ограничениях изобретения. Модификации, которые будут очевидны специалисту в данной области техники при внимательном прочтении описания, могут быть осуществлены, не отклоняясь от идеи изобретения или объема формулы изобретения, изложенной ниже.

Claims (8)

1. Устройство (60) смазки для коробки (10) передач, содержащей первичный вал (14, 16), промежуточный вал (30) и ряд зубчатых колес (20, 22, 24, 26, 28) на первичном валу (14, 16), находящихся в постоянном зацеплении (A, B, C, D, E) с соответствующим рядом зубчатых колес (32, 34, 36, 38, 40) на промежуточном валу (30), причем устройство для смазки содержит множество сопел (66) для местной подачи масла посредством масляного насоса (50) из источника (54) масла к взаимно зацепляющимся парам зубчатых колес в коробке передач, множество управляемых клапанов (64), установленных в каждом сопле (66), блок (70, 80, 90) управления для управления клапанами (64) при переключении передач в коробке передач (10), отличающееся тем, что блок (70, 80, 90) управления выполнен с возможностью регулирования подачи масла по отдельности к нагруженным парам зубчатых колес в соответствии с величиной передаваемого ими крутящего момента.
2. Устройство смазки по п.1, отличающееся тем, что упомянутый блок управления содержит электронный блок (70) управления.
3. Устройство смазки по п.1 или 2, отличающееся тем, что упомянутый блок управления содержит механический блок (80, 90) управления.
4. Коробка (10) передач, имеющая устройство смазки, отличающаяся тем, что устройство смазки является устройством (60) смазки по любому из пп.1-3.
5. Способ смазывания коробки передач при работе коробки передач, содержащей первичный вал (14, 16), промежуточный вал (30) и ряд зубчатых колес (20, 22, 24, 26, 28) на первичном валу (14, 16), находящихся в постоянном зацеплении (A, B, C, D, E) с соответствующим рядом зубчатых колес (32, 34, 36, 38, 40) на промежуточном валу (30), причем способ содержит местную подачу масла через множество сопел (66) посредством масляного насоса (50) из источника (54) масла к взаимно зацепляющимся парам зубчатых колес в коробке передач, отличающийся тем, что по отдельности регулируют подачу масла таким образом, что только пары зубчатых колес, которые в это время нагружены приводным зацеплением, получают подачу масла в соответствии с величиной передаваемого ими крутящего момента.
6. Способ по п.5, отличающийся тем, что нагруженные пары зубчатых колес идентифицируют посредством определения положения зубчатой передачи в коробке передач.
7. Способ по п.5 или 6, отличающийся тем, что подачу масла регулируют с помощью электронного блока управления.
8. Способ по п.7, отличающийся тем, что выполняют регулировку путем выставления положения зубчатой передачи в коробке передач.
RU2009119511/11A 2006-10-25 2007-10-18 Смазочное устройство, коробка передач и способ смазывания коробки передач RU2439402C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0602239A SE530447C2 (sv) 2006-10-25 2006-10-25 Smörjanordning, växellåda och sätt att smörja en växellåda
SE0602239-6 2006-10-25

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2009119511A RU2009119511A (ru) 2010-11-27
RU2439402C2 true RU2439402C2 (ru) 2012-01-10

Family

ID=39324857

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2009119511/11A RU2439402C2 (ru) 2006-10-25 2007-10-18 Смазочное устройство, коробка передач и способ смазывания коробки передач

Country Status (9)

Country Link
US (1) US20100018807A1 (ru)
EP (1) EP2084432B1 (ru)
JP (1) JP2010507768A (ru)
KR (1) KR20090071571A (ru)
CN (1) CN101523086A (ru)
BR (1) BRPI0716745A2 (ru)
RU (1) RU2439402C2 (ru)
SE (1) SE530447C2 (ru)
WO (1) WO2008051155A1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2588279C1 (ru) * 2015-06-25 2016-06-27 Николай Викторович Мендрух Способ смазывания зубчатой передачи

Families Citing this family (29)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009004309A1 (de) * 2009-01-10 2010-07-15 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Getriebe mit bedarfsgerechter Ölversorgung
DE102010033480B4 (de) 2009-08-17 2022-01-27 Volkswagen Ag Vorrichtung zur Versorgung eines Getriebes mit Schmiermittel
CN101907163B (zh) * 2009-12-23 2012-07-04 浙江吉利汽车研究院有限公司 一种双离合器自动变速器档位齿轮润滑装置
CN102338209A (zh) * 2010-07-16 2012-02-01 中国第一汽车集团公司 双离合器式自动变速器强制润滑冷却系统
DE102010037602A1 (de) 2010-09-17 2012-03-22 Hofer-Pdc Gmbh Getriebebeölung
US8944216B2 (en) * 2011-04-14 2015-02-03 United Technologies Corporation Lubricating transfer tube
DE102011078854A1 (de) * 2011-07-08 2013-01-10 Zf Friedrichshafen Ag Ölversorgungseinrichtung eines Schaltgetriebes und Verfahren zur Ölversorgung
JP5869402B2 (ja) * 2012-03-30 2016-02-24 本田技研工業株式会社 歯車変速機の潤滑装置
DE102012109133B4 (de) 2012-09-27 2022-12-29 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Schmiereinrichtung für mehrere jeweils in Eingriff bringbare Zahnradpaare
JP5965306B2 (ja) * 2012-12-21 2016-08-03 川崎重工業株式会社 トランスミッションの潤滑構造
US9970527B2 (en) * 2013-06-27 2018-05-15 Eaton Corporation Transmission lubrication system and apparatus
SE537474C2 (sv) * 2013-09-23 2015-05-12 Scania Cv Ab System för smörjning och kylning av en växellåda och förfarande för styrning av ett flöde av växellådsolja hos ett sådant system
SE537473C2 (sv) * 2013-09-23 2015-05-12 Scania Cv Ab System för smörjning och kylning av en växellåda och förfarande för styrning av ett flöde av växellådsolja hos ett sådant system
DE102013220395A1 (de) * 2013-10-10 2015-04-16 Zf Friedrichshafen Ag Vorrichtung zur Einspritzschmierung und Einspritzkühlung der Verzahnung bei Zahnradpaarungen
DE102014112486B4 (de) 2014-01-30 2018-01-11 Jopp Holding GmbH Vorrichtung zum direkten Bespritzen von Zahnradpaarungen oder Schaltmuffen in Zahnradgetrieben mit einem Fluid
DE102014201691A1 (de) 2014-01-30 2015-07-30 Jopp Holding GmbH Vorrichtung zum direkten Bespritzen von Zahnradpaarungen in Zahnradgetrieben mit einem Fluid sowie Verfahren zur Herstellung einer solchen Vorrichtung
CN103832631B (zh) * 2014-03-26 2016-01-20 龙岩烟草工业有限责任公司 包装机注油检测方法和装置、以及齿轮注油系统
US9810310B2 (en) * 2014-04-07 2017-11-07 Eaton Corporation Multi-component fluid distribution system
CA2968872A1 (en) * 2014-12-02 2016-06-09 Us Fire Pump Company, L.L.C. High-capacity fluid pump
DE102014226549A1 (de) * 2014-12-19 2016-06-23 Zf Friedrichshafen Ag Fahrzeuggetriebe mit einem Hydrauliksystem
DE102015109736A1 (de) * 2015-06-18 2016-12-22 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Vorrichtung zur Ölversorgung von Bauteilen eines Kraftfahrzeuggetriebes
RU2584317C1 (ru) * 2015-06-23 2016-05-20 Николай Викторович Мендрух Смазочное устройство зубчатой передачи
RU2623788C2 (ru) * 2015-09-11 2017-06-29 Николай Викторович Мендрух Способ смазывания зубчатой передачи
DE102015218362A1 (de) * 2015-09-24 2017-03-30 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren und Vorrichtung zur selektiven Schmiermittelversorgung einzelner Gangstufen eines mehrstufigen Schaltgetriebes
JP7056409B2 (ja) * 2018-06-28 2022-04-19 いすゞ自動車株式会社 ギヤ装置
CN109268477A (zh) * 2018-10-18 2019-01-25 江苏大学 一种变速箱电控自动喷淋润滑装置及控制方法
GB2592226B (en) * 2020-02-19 2023-12-13 Smart Manufacturing Tech Limited Gearbox with lubrication system
TWI777382B (zh) 2021-01-22 2022-09-11 財團法人工業技術研究院 冷卻系統
DE102021208683B3 (de) * 2021-08-10 2023-01-19 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zum Reparieren einer Getriebeanordnung

Family Cites Families (40)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3489034A (en) * 1968-05-17 1970-01-13 Gen Electric Evacuated gear casing
DE2042206A1 (de) * 1970-08-26 1972-03-02 Porsche Kg Schmiervorrichtung fuer Geschwindigkeitswechselgetriebe
JPS51127971A (en) * 1975-04-30 1976-11-08 Hitachi Ltd Automatic fuel supply device
DE2715771A1 (de) * 1977-04-07 1978-10-12 Hurth Masch Zahnrad Carl Schmiereinrichtung fuer getriebe o.dgl. im anfahrzustand
EP0088486A3 (en) * 1982-02-05 1985-05-22 Automotive Products Public Limited Company Rotary transmission
JPS59186555U (ja) * 1983-05-31 1984-12-11 日野自動車株式会社 トランスミツシヨンの潤滑装置
GB8418778D0 (en) * 1984-07-24 1984-08-30 Diversey Eng Europ Ltd Introducing material into fluid
JPS6132662U (ja) * 1984-07-31 1986-02-27 三菱農機株式会社 ミツシヨンケ−スにおける潤滑装置
JPS61136059A (ja) * 1984-12-05 1986-06-23 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 歯車の潤滑方法
US4667774A (en) * 1985-09-20 1987-05-26 United Technologies Corporation Bevel gear lubrication and cooling
CH675758A5 (ru) * 1987-04-02 1990-10-31 Walter Baiker Dipl Ing
US5002155A (en) * 1990-01-09 1991-03-26 Kelmar Systems, Inc. Positive lubrication delivery system
RU2069809C1 (ru) * 1991-03-05 1996-11-27 Зульцер Рюти АГ Устройство для подачи распыленной смазки
US5299657A (en) * 1991-11-26 1994-04-05 Mobil Oil Corporation Recirculatory lubrication system for an open gear set
US5341900A (en) * 1991-11-26 1994-08-30 Mobil Oil Corporation Open gear set lubrication system
JPH0942425A (ja) * 1995-07-27 1997-02-14 Hino Motors Ltd メカニカル・トランスミッション
JP4029945B2 (ja) * 1996-11-07 2008-01-09 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 自動変速機の潤滑油制御装置
JP2000193071A (ja) * 1998-12-28 2000-07-14 Nissan Motor Co Ltd 歯車の強制潤滑装置
US6694285B1 (en) * 1999-03-13 2004-02-17 Textron System Corporation Method and apparatus for monitoring rotating machinery
US6546814B1 (en) * 1999-03-13 2003-04-15 Textron Systems Corporation Method and apparatus for estimating torque in rotating machinery
DE19912328A1 (de) * 1999-03-19 2000-09-21 Zahnradfabrik Friedrichshafen Vorrichtung zur Ölführung in einem Getriebe eines Kraftfahrzeuges
US6286627B1 (en) * 1999-08-25 2001-09-11 Lincoln Industrial Corporation Fluid dispensing apparatus
JP3294230B2 (ja) * 2000-02-22 2002-06-24 株式会社日立製作所 自動車用制御装置，自動車の制御方法，変速機
DE10064528B4 (de) * 2000-12-22 2004-09-23 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag Brennkraftmaschine, insbesondere für Motorräder
DE10119573A1 (de) * 2001-04-21 2002-10-24 Zahnradfabrik Friedrichshafen Ölversorgungseinrichtung
JP3937754B2 (ja) * 2001-05-22 2007-06-27 日産自動車株式会社 歯車の潤滑装置
DE10132739A1 (de) * 2001-07-05 2003-01-16 Deere & Co Entlüftungseinrichtung für ein Getriebegehäuse
JP2004183750A (ja) * 2002-10-10 2004-07-02 Toyota Motor Corp 動力伝達機構の潤滑量制御装置および潤滑量制御方法
DE10318070C5 (de) * 2003-04-17 2022-06-23 Volkswagen Ag Vorrichtung und Verfahren zur Schmierung und Kühlung von Zahnradgetrieben
SE525207C2 (sv) * 2003-05-28 2004-12-28 Volvo Lastvagnar Ab Anordning för smörjning av en kuggväxel
DE10337908A1 (de) * 2003-08-18 2005-03-17 Zf Friedrichshafen Ag Vorrichtung zur Ölzuführung in einem Getriebe eines Kraftfahrzeuges
US7165651B2 (en) * 2003-10-09 2007-01-23 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Lubricating structure of an engine for vehicle
JP4665434B2 (ja) * 2004-05-14 2011-04-06 トヨタ自動車株式会社 歯車機構の潤滑装置
JP4701957B2 (ja) * 2005-09-22 2011-06-15 トヨタ自動車株式会社 変速終了判定装置
JP4878853B2 (ja) * 2006-01-31 2012-02-15 本田技研工業株式会社 内燃機関
JP4887058B2 (ja) * 2006-02-22 2012-02-29 日立オートモティブシステムズ株式会社 自動車の制御装置及び制御方法
JP4534255B2 (ja) * 2006-03-27 2010-09-01 株式会社デンソー 自動変速機の制御装置
JP4572879B2 (ja) * 2006-07-10 2010-11-04 トヨタ自動車株式会社 車両用表示装置
US20100038176A1 (en) * 2008-08-13 2010-02-18 Bp Corporation North America Inc. Conveyor chain lubrication system
US8328683B2 (en) * 2008-12-18 2012-12-11 National Pingtung University Of Science And Technology Transmission assembly for electric vehicle

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
АЛЕКСАНДР КРАЙНЕВ. МЕХАНИКА МАШИН. Фундаментальный словарь. - М.: МАШИНОСТРОЕНИЕ 2000, с.298, термин «коробка передач». *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2588279C1 (ru) * 2015-06-25 2016-06-27 Николай Викторович Мендрух Способ смазывания зубчатой передачи

Also Published As

Publication number Publication date
SE530447C2 (sv) 2008-06-10
CN101523086A (zh) 2009-09-02
BRPI0716745A2 (pt) 2013-09-17
RU2009119511A (ru) 2010-11-27
WO2008051155A1 (en) 2008-05-02
US20100018807A1 (en) 2010-01-28
SE0602239L (sv) 2008-04-26
KR20090071571A (ko) 2009-07-01
JP2010507768A (ja) 2010-03-11
EP2084432B1 (en) 2013-02-20
EP2084432A1 (en) 2009-08-05
EP2084432A4 (en) 2011-09-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2439402C2 (ru) Смазочное устройство, коробка передач и способ смазывания коробки передач
US8406976B2 (en) Clutch control device and clutch control correction amount calculating method
CN102230533B (zh) 一种用于双离合器自动变速箱的液压控制系统
EP1750040A1 (en) Shift control device and method for automated manual transmission
US8968136B2 (en) Dual clutch transmission having simplified controls
US8567286B2 (en) Hydraulic control device for automatic transmission
CN102230534B (zh) 用于双离合器自动变速箱的液压控制系统
EP2063151B1 (en) Abnormal-period automatic shift control apparatus of automated manual transmission
JP2011106644A (ja) 変速機の油圧制御装置
EP2292951A1 (en) Control system for transmission
JP4736683B2 (ja) マニュアルトランスミッションの潤滑装置
WO2008108720A1 (en) Lubricating device, gear box and method for lubricating a gear box
JP5363398B2 (ja) 油圧クラッチ制御装置
JP4892990B2 (ja) ４輪駆動車の駆動装置
JP4862468B2 (ja) シフトアクチュエータ
US7338402B2 (en) Device for controlling an automatic transmission
JP5016532B2 (ja) トラクタ
KR970062425A (ko) 유압작동식 변속기의 제어장치
JP2007046683A (ja) 自動変速機の油圧制御装置
JP3295230B2 (ja) 作業車の走行変速構造
JP2007292095A (ja) スプールバルブ
JP5063431B2 (ja) トラクタ
CN203822963U (zh) 一种纵置双离合器变速器传动装置
JP5160277B2 (ja) トラクタ
JP2004044612A (ja) 自動変速機の制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20141019