JP2000193071A - 歯車の強制潤滑装置 - Google Patents
歯車の強制潤滑装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0456—Lubrication by injection; Injection nozzles or tubes therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0434—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps ; Pressure control
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0493—Gearings with spur or bevel gears
- F16H57/0495—Gearings with spur or bevel gears with fixed gear ratio
Abstract
(57)【要約】
【課題】 少なくとも一対の歯車と、該歯車組に対して
潤滑液を直接噴射する潤滑液供給管とを備える歯車の強
制潤滑装置において、製造コストを上昇させることな
く、歯面損傷が生じやすい歯車の歯元部に対して十分な
潤滑を行えるようにする。 【解決手段】 一対の歯車１，２と、該歯車組に対して
潤滑液を直接噴射する潤滑液供給管３とを備える歯車の
強制潤滑装置において、この潤滑液供給管３の噴射部４
を、小径歯車１の回転中心線Ｏ1 に指向する第１線分Ｌ
1 と、大径歯車２の歯先円Ａc(2)の接線に指向する第２
線分Ｌ2 とがなす角度αの間を指向するように構成す
る。
潤滑液を直接噴射する潤滑液供給管とを備える歯車の強
制潤滑装置において、製造コストを上昇させることな
く、歯面損傷が生じやすい歯車の歯元部に対して十分な
潤滑を行えるようにする。 【解決手段】 一対の歯車１，２と、該歯車組に対して
潤滑液を直接噴射する潤滑液供給管３とを備える歯車の
強制潤滑装置において、この潤滑液供給管３の噴射部４
を、小径歯車１の回転中心線Ｏ1 に指向する第１線分Ｌ
1 と、大径歯車２の歯先円Ａc(2)の接線に指向する第２
線分Ｌ2 とがなす角度αの間を指向するように構成す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、互いに回転自在に
嵌合する少なくとも一対の歯車と、該歯車組に対して潤
滑液を直接噴射する潤滑液供給管とを備える歯車の強制
潤滑装置の改良に関するものである。
嵌合する少なくとも一対の歯車と、該歯車組に対して潤
滑液を直接噴射する潤滑液供給管とを備える歯車の強制
潤滑装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の歯車強制潤滑装置としては、例え
ば、図６に示した特開平１０−１２２３１０号公報に記
載のものがある。この歯車強制潤滑装置は、大小２つの
歯車組１，２および潤滑液供給管３０を有し、歯車１，
２のピッチ円をそれぞれ実線Ｐc(1)，Ｐc(2)で、また、
歯先円および歯元円をそれぞれ一点鎖線Ａc(1)，Ａc(2)
および二点鎖線Ａd(1)，Ａd(2)で示す。潤滑液供給管３
０は、歯車１，２の噛合部ＩL での焼付きを防止するた
めに、歯車１，２の噛合部ＩL に向かって潤滑油を矢印
Ｄの方向に強制的に供給するものである。
ば、図６に示した特開平１０−１２２３１０号公報に記
載のものがある。この歯車強制潤滑装置は、大小２つの
歯車組１，２および潤滑液供給管３０を有し、歯車１，
２のピッチ円をそれぞれ実線Ｐc(1)，Ｐc(2)で、また、
歯先円および歯元円をそれぞれ一点鎖線Ａc(1)，Ａc(2)
および二点鎖線Ａd(1)，Ａd(2)で示す。潤滑液供給管３
０は、歯車１，２の噛合部ＩL での焼付きを防止するた
めに、歯車１，２の噛合部ＩL に向かって潤滑油を矢印
Ｄの方向に強制的に供給するものである。
【０００３】また、他の従来装置としては、図７に示す
ようなものがある。この従来装置は、図６の歯車１，２
の少なくとも一方の歯車（ここでは歯車１）の軸を中空
として、この中空部Ｈs から歯底面ｔb(1)に対して放射
状に貫通穴ｈを設け、この貫通穴ｈから、軸心中空部Ｈ
s に供給された潤滑油を歯車１の回転による遠心力を利
用して歯底面ｔb(1)に供給するものである。
ようなものがある。この従来装置は、図６の歯車１，２
の少なくとも一方の歯車（ここでは歯車１）の軸を中空
として、この中空部Ｈs から歯底面ｔb(1)に対して放射
状に貫通穴ｈを設け、この貫通穴ｈから、軸心中空部Ｈ
s に供給された潤滑油を歯車１の回転による遠心力を利
用して歯底面ｔb(1)に供給するものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記２
つの従来技術には、以下の問題が生じる。
つの従来技術には、以下の問題が生じる。
【０００５】まず、図６に示すような従来装置にあって
は、歯車１，２の回転が高速の場合、歯車１，２に供給
される潤滑油が歯先部で弾かれて歯元部まで十分に供給
されにくいため、歯元部においてピッチングなどが発生
し、歯面の損傷を引き起こすといった不都合が生じる。
は、歯車１，２の回転が高速の場合、歯車１，２に供給
される潤滑油が歯先部で弾かれて歯元部まで十分に供給
されにくいため、歯元部においてピッチングなどが発生
し、歯面の損傷を引き起こすといった不都合が生じる。
【０００６】次に、図７に示すような従来装置にあって
は、潤滑油が歯先部で弾かれることなく歯元部まで十分
に供給されるものの、歯車１を成形した後に歯底面ｔb
(1)に貫通穴ｈを形成するための穴加工が必要となるた
めに製造コストの上昇を招くといった不都合が生じる。
は、潤滑油が歯先部で弾かれることなく歯元部まで十分
に供給されるものの、歯車１を成形した後に歯底面ｔb
(1)に貫通穴ｈを形成するための穴加工が必要となるた
めに製造コストの上昇を招くといった不都合が生じる。
【０００７】本発明の解決すべき課題は、上述の事実に
鑑みてなされたものであって、互いに回転自在に嵌合す
る少なくとも一対の歯車と、該歯車組に対して潤滑液を
直接噴射する潤滑液供給管とを備える歯車の強制潤滑装
置に関して、製造コストを上昇させることなく、歯面損
傷が生じやすい歯車の歯元部に対して十分な潤滑を行え
るようにすることにある。
鑑みてなされたものであって、互いに回転自在に嵌合す
る少なくとも一対の歯車と、該歯車組に対して潤滑液を
直接噴射する潤滑液供給管とを備える歯車の強制潤滑装
置に関して、製造コストを上昇させることなく、歯面損
傷が生じやすい歯車の歯元部に対して十分な潤滑を行え
るようにすることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明の第１発明である歯車の強制潤滑装置は、互
いに回転自在に嵌合する少なくとも一対の歯車と、該歯
車組に対して潤滑液を直接噴射する潤滑液供給管とを備
える歯車の強制潤滑装置において、前記潤滑液供給管の
噴射部は、前記歯車組の一方の歯車の回転中心線に指向
する第１線分と、前記歯車組の他方の歯車歯先円の接線
に指向する第２線分とがなす角度の間を指向することを
特徴とするものである。
め、本発明の第１発明である歯車の強制潤滑装置は、互
いに回転自在に嵌合する少なくとも一対の歯車と、該歯
車組に対して潤滑液を直接噴射する潤滑液供給管とを備
える歯車の強制潤滑装置において、前記潤滑液供給管の
噴射部は、前記歯車組の一方の歯車の回転中心線に指向
する第１線分と、前記歯車組の他方の歯車歯先円の接線
に指向する第２線分とがなす角度の間を指向することを
特徴とするものである。
【０００９】請求項２に記載の第２発明は、第１発明に
おいて、前記潤滑液供給管の噴射部は、前記第１線分と
同一方向に指向することを特徴とするものである。
おいて、前記潤滑液供給管の噴射部は、前記第１線分と
同一方向に指向することを特徴とするものである。
【００１０】請求項３に記載の第３発明は、上記第１お
よび第２発明において、前記潤滑液供給管の噴射部を、
歯車の噛み込みが終る側に位置決めすることを特徴とす
るものである。
よび第２発明において、前記潤滑液供給管の噴射部を、
歯車の噛み込みが終る側に位置決めすることを特徴とす
るものである。
【００１１】請求項４に記載の第４発明は、上記第１乃
至３発明のいずれか一発明において、前記歯車ははすば
歯車であり、前記潤滑液供給管の噴射部を、前記はすば
歯車の歯幅方向における歯車の噛合い始めから歯幅中心
までの間に位置決めすることを特徴とするものである。
至３発明のいずれか一発明において、前記歯車ははすば
歯車であり、前記潤滑液供給管の噴射部を、前記はすば
歯車の歯幅方向における歯車の噛合い始めから歯幅中心
までの間に位置決めすることを特徴とするものである。
【００１２】請求項５に記載の第５発明は、上記第１乃
至４発明のいずれか一発明において、前記潤滑液供給管
の噴射部に噴射ノズルを設けることを特徴とするもので
ある。
至４発明のいずれか一発明において、前記潤滑液供給管
の噴射部に噴射ノズルを設けることを特徴とするもので
ある。
【００１３】請求項６に記載の第６発明は、上記第１乃
至５発明のいずれか一発明において、前記一方の歯車
は、ベルト式無段変速機のファイナルギア対におけるピ
ニオンギアであることを特徴するものである。
至５発明のいずれか一発明において、前記一方の歯車
は、ベルト式無段変速機のファイナルギア対におけるピ
ニオンギアであることを特徴するものである。
【００１４】請求項７に記載の第７発明は、上記第６発
明において、前記潤滑液供給管に潤滑液を供給するため
の圧力源は、変速機内に備わる内部ポンプであることを
特徴とするものである。
明において、前記潤滑液供給管に潤滑液を供給するため
の圧力源は、変速機内に備わる内部ポンプであることを
特徴とするものである。
【００１５】請求項８に記載の第８発明は、上記第６ま
たは第７発明において、前記圧力源からの潤滑液を、変
速機内に備わる冷却器を介して冷却する構成としたこと
を特徴するものである。
たは第７発明において、前記圧力源からの潤滑液を、変
速機内に備わる冷却器を介して冷却する構成としたこと
を特徴するものである。
【００１６】請求項９に記載の第９発明は、上記第６乃
至第８のいずれか一発明において、前記潤滑液供給管
は、変速機内に備わる変速機潤滑用配管から分岐した配
管であることを特徴とするものである。
至第８のいずれか一発明において、前記潤滑液供給管
は、変速機内に備わる変速機潤滑用配管から分岐した配
管であることを特徴とするものである。
【００１７】
【発明の効果】第１発明である歯車の強制潤滑装置は、
歯車に対して特別な加工を行うことなく、潤滑液供給管
から歯車組に対して適切な方向に潤滑液が供給される。
このため、前記歯車組のうち、潤滑を必要とする一方の
歯車に対して供給される潤滑油が、他方の歯車の歯部に
弾かれることなく供給される。従って、第１発明によれ
ば、製造コストを上昇させることなく、歯面損傷が生じ
やすい歯車の歯元部に対して十分な潤滑を行うことがで
きる。また第１発明によれば、歯元部に対し、従来に比
べてさらに多くの潤滑油を供給できるから、潤滑油によ
る冷却を必要とする歯車に対して特に有効である。
歯車に対して特別な加工を行うことなく、潤滑液供給管
から歯車組に対して適切な方向に潤滑液が供給される。
このため、前記歯車組のうち、潤滑を必要とする一方の
歯車に対して供給される潤滑油が、他方の歯車の歯部に
弾かれることなく供給される。従って、第１発明によれ
ば、製造コストを上昇させることなく、歯面損傷が生じ
やすい歯車の歯元部に対して十分な潤滑を行うことがで
きる。また第１発明によれば、歯元部に対し、従来に比
べてさらに多くの潤滑油を供給できるから、潤滑油によ
る冷却を必要とする歯車に対して特に有効である。
【００１８】第２発明は、潤滑液供給管からの噴射方向
が、潤滑を必要とする前記一方の歯車の回転中心線に向
けられるから、該一方の歯車の歯先に噴射されて弾かれ
る潤滑液の量を最小限に抑えることができる。従って、
第２発明によれば、歯面損傷が生じやすい歯車の歯元部
に対して最も効果的な潤滑を行うことができる。また第
２発明によれば、最も効果的に潤滑油を供給できるか
ら、歯車の歯元付近の冷却が効果的である。
が、潤滑を必要とする前記一方の歯車の回転中心線に向
けられるから、該一方の歯車の歯先に噴射されて弾かれ
る潤滑液の量を最小限に抑えることができる。従って、
第２発明によれば、歯面損傷が生じやすい歯車の歯元部
に対して最も効果的な潤滑を行うことができる。また第
２発明によれば、最も効果的に潤滑油を供給できるか
ら、歯車の歯元付近の冷却が効果的である。
【００１９】第３発明は、歯車の噛み込みにより高温に
なっている歯面に対して、歯車の噛み込みが終る側の位
置から潤滑液を供給する。従って本発明によれば、潤滑
液と歯面との温度差が大きいため、さらに効果的に歯面
が冷却され、歯面の損傷限界を向上させることができ
る。
なっている歯面に対して、歯車の噛み込みが終る側の位
置から潤滑液を供給する。従って本発明によれば、潤滑
液と歯面との温度差が大きいため、さらに効果的に歯面
が冷却され、歯面の損傷限界を向上させることができ
る。
【００２０】第４発明は、潤滑液供給管の噴射部をはず
ば歯車の歯幅方向における歯車の噛み合い始めから歯幅
中心までの間に位置決めするため、潤滑液供給管からの
潤滑液は、前記はずば歯車の歯幅方向の噛み合い始め側
から歯溝に沿って歯幅全体に供給される。従って第４発
明によれば、歯幅全体において歯面の損傷限界を向上さ
せることができる。
ば歯車の歯幅方向における歯車の噛み合い始めから歯幅
中心までの間に位置決めするため、潤滑液供給管からの
潤滑液は、前記はずば歯車の歯幅方向の噛み合い始め側
から歯溝に沿って歯幅全体に供給される。従って第４発
明によれば、歯幅全体において歯面の損傷限界を向上さ
せることができる。
【００２１】第５発明は、潤滑液供給管の噴射部に噴射
ノズルを設け、潤滑液の供給位置をさらに高い精度の範
囲で噴射することができるから、上記第１乃至４発明に
おいて大きな作用効果が得られる。
ノズルを設け、潤滑液の供給位置をさらに高い精度の範
囲で噴射することができるから、上記第１乃至４発明に
おいて大きな作用効果が得られる。
【００２２】第６発明は、一方の歯車が、ベルト式無段
変速機のファイナルギア対におけるピニオンギアである
から、以下の作用効果を得られる。一般的に、ベルト式
無段変速機のファイナルギア対は歯数比が大きく、歯数
の少ないピニオンギアに対する負荷が大きく、かつ、変
速機ケース内におけるピニオンギアの配置はファイナル
ギアの上方であるため潤滑状態が不利である。従って第
６発明のように、ベルト式無段変速機のファイナルギア
対におけるピニオンギアを潤滑すれば、上記第１乃至４
発明において大きな作用効果が得られる。
変速機のファイナルギア対におけるピニオンギアである
から、以下の作用効果を得られる。一般的に、ベルト式
無段変速機のファイナルギア対は歯数比が大きく、歯数
の少ないピニオンギアに対する負荷が大きく、かつ、変
速機ケース内におけるピニオンギアの配置はファイナル
ギアの上方であるため潤滑状態が不利である。従って第
６発明のように、ベルト式無段変速機のファイナルギア
対におけるピニオンギアを潤滑すれば、上記第１乃至４
発明において大きな作用効果が得られる。
【００２３】第７発明は、前記潤滑液供給管に潤滑液を
供給するための圧力源が変速機内に備わる内部ポンプで
あるから、新たな圧力源を設ける必要がないため、コス
ト低減を図ることができる。
供給するための圧力源が変速機内に備わる内部ポンプで
あるから、新たな圧力源を設ける必要がないため、コス
ト低減を図ることができる。
【００２４】第８発明は、前記圧力源からの潤滑液を、
変速機内に備わる冷却器を介して冷却する構成であるか
ら、歯面に対して冷却された潤滑液が供給される。従っ
て第８発明によれば、冷却された潤滑液によって歯面の
冷却効率が高くなるので、歯面の損傷限界を向上させる
ことができる。
変速機内に備わる冷却器を介して冷却する構成であるか
ら、歯面に対して冷却された潤滑液が供給される。従っ
て第８発明によれば、冷却された潤滑液によって歯面の
冷却効率が高くなるので、歯面の損傷限界を向上させる
ことができる。
【００２５】第９発明は、前記潤滑液供給管が、変速機
内に備わる変速機潤滑用配管から分岐した配管であるか
ら、前記潤滑液供給管のほとんどを既存の変速機潤滑用
配管と共用できるため、配管に伴うコストの上昇を最小
限に抑えることができる。
内に備わる変速機潤滑用配管から分岐した配管であるか
ら、前記潤滑液供給管のほとんどを既存の変速機潤滑用
配管と共用できるため、配管に伴うコストの上昇を最小
限に抑えることができる。
【００２６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づき詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態
になる歯車の強制潤滑装置を示した概略図である。この
装置は、互いに回転自在に嵌合する一対の小径平歯車１
および大径平歯車２と、これら平歯車１，２に対して潤
滑油を直接噴射する潤滑油供給管３とを備える。小径平
歯車１は、中心線Ｏ1 を中心に矢印Ｆ1 の向きに回転
し、大径平歯車２は、中心線Ｏ2 を中心に矢印Ｆ2 の向
きに回転する。従って歯車１，２は図面左側から噛み込
み始め、図面右側で噛み込みを終る。
に基づき詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態
になる歯車の強制潤滑装置を示した概略図である。この
装置は、互いに回転自在に嵌合する一対の小径平歯車１
および大径平歯車２と、これら平歯車１，２に対して潤
滑油を直接噴射する潤滑油供給管３とを備える。小径平
歯車１は、中心線Ｏ1 を中心に矢印Ｆ1 の向きに回転
し、大径平歯車２は、中心線Ｏ2 を中心に矢印Ｆ2 の向
きに回転する。従って歯車１，２は図面左側から噛み込
み始め、図面右側で噛み込みを終る。
【００２７】潤滑油供給管３は、ポンプ５を介して導入
した油槽７のオイルを噴射部４から歯車１，２に対して
直接噴射する構成であって、噴射部４は、一方の歯車１
の中心線Ｏ1 に指向する第１線分Ｌ1 と、他方の歯車２
の歯先円Ａc(2)の接線に指向する第２線分Ｌ2 とがなす
角度αの間を指向する。なお、本実施形態の噴射部４は
潤滑油供給管３に形成された穴である。
した油槽７のオイルを噴射部４から歯車１，２に対して
直接噴射する構成であって、噴射部４は、一方の歯車１
の中心線Ｏ1 に指向する第１線分Ｌ1 と、他方の歯車２
の歯先円Ａc(2)の接線に指向する第２線分Ｌ2 とがなす
角度αの間を指向する。なお、本実施形態の噴射部４は
潤滑油供給管３に形成された穴である。
【００２８】上記構成では、歯車１，２に対して、例え
ば図７で説明したような特別な加工を行うことなく、潤
滑油供給管３から歯車１，２に対して適切な方向（矢印
Ｄ）に潤滑油が供給される。このため、これら歯車組の
うち、潤滑を必要とする小径歯車１に対して供給される
潤滑油が、小径歯車１の歯部１１もしくは大径歯車２の
歯部２１に弾かれることなく供給される。従って、上記
構成によれば、製造コストを上昇させることなく、歯面
損傷が生じやすい歯車の歯元部Ｒt(1)に対して十分な潤
滑を行うことができる。また上記構成によれば、歯元部
Ｒt(1)に対し、従来に比べてさらに多くの潤滑油を供給
できるから、潤滑油による冷却を必要とする歯車に対し
て特に有効である。
ば図７で説明したような特別な加工を行うことなく、潤
滑油供給管３から歯車１，２に対して適切な方向（矢印
Ｄ）に潤滑油が供給される。このため、これら歯車組の
うち、潤滑を必要とする小径歯車１に対して供給される
潤滑油が、小径歯車１の歯部１１もしくは大径歯車２の
歯部２１に弾かれることなく供給される。従って、上記
構成によれば、製造コストを上昇させることなく、歯面
損傷が生じやすい歯車の歯元部Ｒt(1)に対して十分な潤
滑を行うことができる。また上記構成によれば、歯元部
Ｒt(1)に対し、従来に比べてさらに多くの潤滑油を供給
できるから、潤滑油による冷却を必要とする歯車に対し
て特に有効である。
【００２９】なお、潤滑油供給管３の噴射部４は、第１
線分Ｌ1 と同一方向に指向することが好ましい。この場
合、潤滑油供給管３からの噴射方向が、潤滑を必要とす
る小径歯車１の回転中心線Ｏ1 に向けられるから、小径
歯車１の歯先に噴射されて弾かれる潤滑油の量を最小限
に抑えることができる。従って、上記構成によれば、歯
面損傷が生じやすい歯車に対して最も効果的な潤滑を行
うことができる。また上記構成によれば、最も効果的に
潤滑油を供給できるから、歯車の歯元付近の冷却が効果
的である。
線分Ｌ1 と同一方向に指向することが好ましい。この場
合、潤滑油供給管３からの噴射方向が、潤滑を必要とす
る小径歯車１の回転中心線Ｏ1 に向けられるから、小径
歯車１の歯先に噴射されて弾かれる潤滑油の量を最小限
に抑えることができる。従って、上記構成によれば、歯
面損傷が生じやすい歯車に対して最も効果的な潤滑を行
うことができる。また上記構成によれば、最も効果的に
潤滑油を供給できるから、歯車の歯元付近の冷却が効果
的である。
【００３０】さらに、潤滑油供給管３の噴射部４は、歯
車１，２の噛み込みが終る側に位置決めさせることが好
ましい。この場合、歯車１，２の噛み込みにより高温に
なっている歯面に対して、歯車１，２の噛み込みが終る
側の位置から潤滑油を供給する。従って上記構成によれ
ば、潤滑油と歯面との温度差が大きいため、さらに効果
的に歯面が冷却され、歯面の損傷限界を向上させること
ができる。
車１，２の噛み込みが終る側に位置決めさせることが好
ましい。この場合、歯車１，２の噛み込みにより高温に
なっている歯面に対して、歯車１，２の噛み込みが終る
側の位置から潤滑油を供給する。従って上記構成によれ
ば、潤滑油と歯面との温度差が大きいため、さらに効果
的に歯面が冷却され、歯面の損傷限界を向上させること
ができる。
【００３１】図２は、本発明の他の実施形態になる歯車
の強制潤滑装置を歯車の噛み込みが始まる側から示した
概略図である。この実施形態における歯車８は、はすば
歯車であって、このはすば歯車８の歯車軸９は、軸受Ｂ
によって回転自在に支持されている。この実施形態で
は、歯車組の噛み込みを歯幅方向から見ると、図面右側
から噛み合い始め、図面左側で噛み合いを終る。なお、
図２において、対をなす他方のはすば歯車は、説明を容
易にするため省略する。
の強制潤滑装置を歯車の噛み込みが始まる側から示した
概略図である。この実施形態における歯車８は、はすば
歯車であって、このはすば歯車８の歯車軸９は、軸受Ｂ
によって回転自在に支持されている。この実施形態で
は、歯車組の噛み込みを歯幅方向から見ると、図面右側
から噛み合い始め、図面左側で噛み合いを終る。なお、
図２において、対をなす他方のはすば歯車は、説明を容
易にするため省略する。
【００３２】歯車がはすば歯車８である上記実施形態で
は、潤滑油供給管３の噴射部４はさらに、はすば歯車８
の歯幅方向における歯車の噛み合い始めから歯幅中心ま
での間ΔＷに位置決めさせることが好ましい。この場
合、潤滑油供給管３からの潤滑油は、はすば歯車８の歯
幅方向の噛み合い始め側から歯溝ｆ8 に沿って歯幅Ｗ全
体に供給される。従って上記構成によれば、歯幅Ｗ全体
において歯面の損傷限界を向上させることができる。
は、潤滑油供給管３の噴射部４はさらに、はすば歯車８
の歯幅方向における歯車の噛み合い始めから歯幅中心ま
での間ΔＷに位置決めさせることが好ましい。この場
合、潤滑油供給管３からの潤滑油は、はすば歯車８の歯
幅方向の噛み合い始め側から歯溝ｆ8 に沿って歯幅Ｗ全
体に供給される。従って上記構成によれば、歯幅Ｗ全体
において歯面の損傷限界を向上させることができる。
【００３３】なお、潤滑油供給管３の噴射部４は、潤滑
油供給管３に形成された穴でもよいが、上記実施形態で
は、潤滑油供給管３の噴射部４には噴射ノズルｎ4 が設
けられている。この場合、潤滑油の供給位置をさらに高
い精度の範囲で噴射することができるから、図１〜３で
説明した実施形態の作用効果が大きい。
油供給管３に形成された穴でもよいが、上記実施形態で
は、潤滑油供給管３の噴射部４には噴射ノズルｎ4 が設
けられている。この場合、潤滑油の供給位置をさらに高
い精度の範囲で噴射することができるから、図１〜３で
説明した実施形態の作用効果が大きい。
【００３４】図４は、本発明装置を採用したベルト式無
段変速機を軸線方向から示し、変速部入力軸４０の中心
線Ｏin，変速部出力軸４１の中心線Ｏout ，リダクショ
ン軸４２の中心線Ｏr ，ファイナルギア軸４３の中心線
Ｏf からなる４軸構造である。上記実施形態では、変速
部入力軸４０および変速部出力軸４１間には伝達ベルト
（図示せず）が巻き掛けられ、変速部入力軸４０から入
力されたエンジン（図示せず）からの動力が、伝達ベル
トを介して変速部出力軸４１に伝達される。
段変速機を軸線方向から示し、変速部入力軸４０の中心
線Ｏin，変速部出力軸４１の中心線Ｏout ，リダクショ
ン軸４２の中心線Ｏr ，ファイナルギア軸４３の中心線
Ｏf からなる４軸構造である。上記実施形態では、変速
部入力軸４０および変速部出力軸４１間には伝達ベルト
（図示せず）が巻き掛けられ、変速部入力軸４０から入
力されたエンジン（図示せず）からの動力が、伝達ベル
トを介して変速部出力軸４１に伝達される。
【００３５】リダクション軸４２は、変速部出力軸４１
のアウトプットギアＧout と回転自在に嵌合するアイド
ラギアＧi と、ファイナルギア軸４３のファイナルギア
Ｇfと回転自在に嵌合するピニオンギアＧp とを有し、
ピニオンギアＧp とファイナルギアＧf とでファイナル
ギア対を構成する。
のアウトプットギアＧout と回転自在に嵌合するアイド
ラギアＧi と、ファイナルギア軸４３のファイナルギア
Ｇfと回転自在に嵌合するピニオンギアＧp とを有し、
ピニオンギアＧp とファイナルギアＧf とでファイナル
ギア対を構成する。
【００３６】従って変速部出力軸４１の回転は、アウト
プットギアＧout と回転自在に嵌合するリダクション軸
４２のアイドラギアＧi を経てファイナルギアＧf のフ
ァイナルギア軸４３に出力され、変速されたエンジン回
転を車輪に対して伝達可能にする。
プットギアＧout と回転自在に嵌合するリダクション軸
４２のアイドラギアＧi を経てファイナルギアＧf のフ
ァイナルギア軸４３に出力され、変速されたエンジン回
転を車輪に対して伝達可能にする。
【００３７】ところで、上記無段変速機においては、入
力軸４０およびファイナルギア軸４３が変速機の下方に
配置する必要があるため、出力軸４１およびリダクショ
ン軸４２は変速機の上方に配置される。このため、変速
機ケース１００内の下方に貯まった潤滑油（油面Ｆ）が
掻き上げられて、各部のギアを潤滑する効果が得られる
が、変速機ケース１００内の上方に位置するアウトプッ
トギアＧout および、アイドラギアＧI ，ピニオンギア
Ｇp は掻き上げによる潤滑効果が小さい。
力軸４０およびファイナルギア軸４３が変速機の下方に
配置する必要があるため、出力軸４１およびリダクショ
ン軸４２は変速機の上方に配置される。このため、変速
機ケース１００内の下方に貯まった潤滑油（油面Ｆ）が
掻き上げられて、各部のギアを潤滑する効果が得られる
が、変速機ケース１００内の上方に位置するアウトプッ
トギアＧout および、アイドラギアＧI ，ピニオンギア
Ｇp は掻き上げによる潤滑効果が小さい。
【００３８】さらに、上記のようなファイナルギア対は
一般的に、歯数比が大きく、歯数の少ないピニオンギア
Ｇp に対する負荷が大きく、かつ、変速機ケース１００
内におけるピニオンギアＧp の配置はファイナルギアＧ
f の上方である。このため、ファイナルギア対における
ピニオンギアＧp は、変速機ケース１００内の下部に貯
まったオイルが潤滑油となるファイナルギアＧf に比べ
て潤滑状態が不利である。
一般的に、歯数比が大きく、歯数の少ないピニオンギア
Ｇp に対する負荷が大きく、かつ、変速機ケース１００
内におけるピニオンギアＧp の配置はファイナルギアＧ
f の上方である。このため、ファイナルギア対における
ピニオンギアＧp は、変速機ケース１００内の下部に貯
まったオイルが潤滑油となるファイナルギアＧf に比べ
て潤滑状態が不利である。
【００３９】従って、潤滑油供給管３の噴射部４が、ピ
ニオンギアＧp の中心線Ｏr に指向する第１線分と、フ
ァイナルギアＧf の中心線Ｏf に指向する第２線分とが
なす角度αの間を指向するように構成し、ファイナルギ
ア対のピニオンギアＧp を潤滑すれば、図１〜３で説明
した実施形態の作用効果が大きい。
ニオンギアＧp の中心線Ｏr に指向する第１線分と、フ
ァイナルギアＧf の中心線Ｏf に指向する第２線分とが
なす角度αの間を指向するように構成し、ファイナルギ
ア対のピニオンギアＧp を潤滑すれば、図１〜３で説明
した実施形態の作用効果が大きい。
【００４０】なお、図４は、ピニオンギアＧp ，ファイ
ナルギアＧf および潤滑油供給管３の一実施形態を示
し、潤滑油供給管３の噴射部４には、噴射ノズルｎ4 が
設けられているが、上述のように、噴射部４は、潤滑油
供給管３に形成された穴であってもよい。
ナルギアＧf および潤滑油供給管３の一実施形態を示
し、潤滑油供給管３の噴射部４には、噴射ノズルｎ4 が
設けられているが、上述のように、噴射部４は、潤滑油
供給管３に形成された穴であってもよい。
【００４１】また、潤滑油供給管３に潤滑油を供給する
ための圧力源は、専用のポンプを用いてもよいが、変速
機内に備わる内部ポンプ、例えば、オイルポンプである
ことが好ましい。この場合、新たに専用ポンプを設ける
必要がないため、コスト低減を図ることができる。
ための圧力源は、専用のポンプを用いてもよいが、変速
機内に備わる内部ポンプ、例えば、オイルポンプである
ことが好ましい。この場合、新たに専用ポンプを設ける
必要がないため、コスト低減を図ることができる。
【００４２】さらに、オイルポンプからの潤滑油は、油
槽から直接供給してもよいが、変速機内に備わる冷却器
（オイルクーラ）６を介して冷却することが好ましい
（図１参照）。この場合、ピニオンギアＧp の歯面に対
して冷却された潤滑油が供給される。従ってオイルクー
ラ６を介して潤滑油を冷却すれば、冷却された潤滑油に
よって歯面の冷却効率が高くなるので、歯面の損傷限界
を向上させることができる。
槽から直接供給してもよいが、変速機内に備わる冷却器
（オイルクーラ）６を介して冷却することが好ましい
（図１参照）。この場合、ピニオンギアＧp の歯面に対
して冷却された潤滑油が供給される。従ってオイルクー
ラ６を介して潤滑油を冷却すれば、冷却された潤滑油に
よって歯面の冷却効率が高くなるので、歯面の損傷限界
を向上させることができる。
【００４３】加えて、潤滑油供給管３は、オイルポンプ
から直接配管してもよいが、変速機内に備わる変速機潤
滑用配管３１、例えば伝達ベルトやファイナルギアＧf
に対する潤滑用に設けた既存の配管から分岐させた配管
であることが好ましい。この場合、潤滑油供給管３のほ
とんどを既存の変速機潤滑用配管３１と共用できるた
め、配管に伴うコストの上昇を最小限に抑えることがで
きる。
から直接配管してもよいが、変速機内に備わる変速機潤
滑用配管３１、例えば伝達ベルトやファイナルギアＧf
に対する潤滑用に設けた既存の配管から分岐させた配管
であることが好ましい。この場合、潤滑油供給管３のほ
とんどを既存の変速機潤滑用配管３１と共用できるた
め、配管に伴うコストの上昇を最小限に抑えることがで
きる。
【００４４】図５は、本発明である歯車の強制潤滑装置
と、従来装置とでピニオンギアＧpを潤滑した際のデー
タ図である。この図では、横軸に潤滑油量 (L/min)を、
縦軸に歯面温度上昇（℃）を取り、本発明装置の試験結
果を白印、従来装置の試験結果を黒印で示す。この図か
らも明らかなように、本発明装置の潤滑によれば、従来
装置に比べて歯面の温度上昇が小さくなる。
と、従来装置とでピニオンギアＧpを潤滑した際のデー
タ図である。この図では、横軸に潤滑油量 (L/min)を、
縦軸に歯面温度上昇（℃）を取り、本発明装置の試験結
果を白印、従来装置の試験結果を黒印で示す。この図か
らも明らかなように、本発明装置の潤滑によれば、従来
装置に比べて歯面の温度上昇が小さくなる。
【図１】本発明である歯車の強制潤滑装置の一実施形態
を示した概略図である。
を示した概略図である。
【図２】本発明の他の実施形態を示した概略図である。
【図３】本発明装置を採用したベルト式無段変速機を軸
線方向から示した図である
線方向から示した図である
【図４】同実施形態におけるピニオンギア，ファイナル
ギアおよび潤滑油供給管を示した一部断面図である。
ギアおよび潤滑油供給管を示した一部断面図である。
【図５】本発明装置と従来装置とでピニオンギアを潤滑
した際のデータ図である。
した際のデータ図である。
【図６】従来装置を示した概略図である。
【図７】他の従来装置を示した概略図である。
１ 小径平歯車 Ｒt(1) 歯元部（小径平歯車） ２ 大径平歯車 ３ 潤滑油供給管 ４ 噴射部（潤滑油供給管） ｎ4 噴射ノズル ５ オイルポンプ（内部ポンプ） ６ オイルクーラ（冷却器） ７ 油槽 ８ はすば歯車 ｆ8 歯溝 ９ 歯車軸 11 歯部 31 変速機潤滑用配管 40 変速部入力軸 Ｏin 変速部入力軸中心線 41 変速部出力軸 Ｏout 変速部出力軸中心線 Ｇout アウトプットギア Ｇi アイドラギア 42 リダクション軸 Ｏr リダクション軸中心線 Ｇp ピニオンギア（ファイナルギア対） 43 ファイナルギア軸 Ｏf ファイナルギア軸中心線 Ｇf ファイナルギア（ファイナルギア対） 100 変速機ケース Ｂ 軸受 Ｄ 潤滑油の向き Ｌ1 第１線分 Ｌ2 第２線分 Ｗ 歯幅 ΔＷ 噛み合い始めおよび歯幅中心間の距離
【手続補正書】
【提出日】平成１１年６月２５日（１９９９．６．２
５）
５）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２６
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づき詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態
になる歯車の強制潤滑装置を示した概略図である。この
装置は、互いに回転自在に嵌合する一対の小径歯車１お
よび大径歯車２と、これら歯車１，２に対して潤滑油を
直接噴射する潤滑油供給管３とを備える。小径歯車１
は、中心線Ｏ1 を中心に矢印Ｆ1 の向きに回転し、大径
歯車２は、中心線Ｏ2 を中心に矢印Ｆ2 の向きに回転す
る。従って歯車１，２は図面左側から噛み込み始め、図
面右側で噛み込みを終る。
に基づき詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態
になる歯車の強制潤滑装置を示した概略図である。この
装置は、互いに回転自在に嵌合する一対の小径歯車１お
よび大径歯車２と、これら歯車１，２に対して潤滑油を
直接噴射する潤滑油供給管３とを備える。小径歯車１
は、中心線Ｏ1 を中心に矢印Ｆ1 の向きに回転し、大径
歯車２は、中心線Ｏ2 を中心に矢印Ｆ2 の向きに回転す
る。従って歯車１，２は図面左側から噛み込み始め、図
面右側で噛み込みを終る。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３４
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３４】図３は、本発明装置を採用したベルト式無
段変速機を軸線方向から示し、変速部入力軸４０の中心
線Ｏin，変速部出力軸４１の中心線Ｏout ，リダクショ
ン軸４２の中心線Ｏr ，ファイナルギア軸４３の中心線
Ｏf からなる４軸構造である。上記実施形態では、変速
部入力軸４０および変速部出力軸４１間には伝達ベルト
（図示せず）が巻き掛けられ、変速部入力軸４０から入
力されたエンジン（図示せず）からの動力が、伝達ベル
トを介して変速部出力軸４１に伝達される。
段変速機を軸線方向から示し、変速部入力軸４０の中心
線Ｏin，変速部出力軸４１の中心線Ｏout ，リダクショ
ン軸４２の中心線Ｏr ，ファイナルギア軸４３の中心線
Ｏf からなる４軸構造である。上記実施形態では、変速
部入力軸４０および変速部出力軸４１間には伝達ベルト
（図示せず）が巻き掛けられ、変速部入力軸４０から入
力されたエンジン（図示せず）からの動力が、伝達ベル
トを介して変速部出力軸４１に伝達される。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３５】リダクション軸４２は、変速部出力軸４１
のアウトプットギアＧout と回転自在に嵌合するアイド
ラギアＧI と、ファイナルギア軸４３のファイナルギア
Ｇfと回転自在に嵌合するピニオンギアＧp とを有し、
ピニオンギアＧp とファイナルギアＧf とでファイナル
ギア対を構成する。
のアウトプットギアＧout と回転自在に嵌合するアイド
ラギアＧI と、ファイナルギア軸４３のファイナルギア
Ｇfと回転自在に嵌合するピニオンギアＧp とを有し、
ピニオンギアＧp とファイナルギアＧf とでファイナル
ギア対を構成する。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３６
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３６】従って変速部出力軸４１の回転は、アウト
プットギアＧout と回転自在に嵌合するリダクション軸
４２のアイドラギアＧI を経てファイナルギアＧf のフ
ァイナルギア軸４３に出力され、変速されたエンジン回
転を車輪に対して伝達可能にする。
プットギアＧout と回転自在に嵌合するリダクション軸
４２のアイドラギアＧI を経てファイナルギアＧf のフ
ァイナルギア軸４３に出力され、変速されたエンジン回
転を車輪に対して伝達可能にする。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３９
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３９】従って、潤滑油供給管３の噴射部４が、ピ
ニオンギアＧp の中心線Ｏr に指向する第１線分と、フ
ァイナルギアＧf の歯車歯先円の接線に指向する第２線
分とがなす角度αの間を指向するように構成し、ファイ
ナルギア対のピニオンギアＧp を潤滑すれば、図１〜３
で説明した実施形態の作用効果が大きい。
ニオンギアＧp の中心線Ｏr に指向する第１線分と、フ
ァイナルギアＧf の歯車歯先円の接線に指向する第２線
分とがなす角度αの間を指向するように構成し、ファイ
ナルギア対のピニオンギアＧp を潤滑すれば、図１〜３
で説明した実施形態の作用効果が大きい。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４３
【補正方法】変更
【補正内容】
【００４３】加えて、潤滑油供給管３は、オイルポンプ
から直接配管してもよいが、変速機内に備わる変速機潤
滑用配管３１（図３参照）、例えば伝達ベルトやファイ
ナルギアＧf に対する潤滑用に設けた既存の配管から分
岐させた配管であることが好ましい。この場合、潤滑油
供給管３のほとんどを既存の変速機潤滑用配管３１と共
用できるため、配管に伴うコストの上昇を最小限に抑え
ることができる。
から直接配管してもよいが、変速機内に備わる変速機潤
滑用配管３１（図３参照）、例えば伝達ベルトやファイ
ナルギアＧf に対する潤滑用に設けた既存の配管から分
岐させた配管であることが好ましい。この場合、潤滑油
供給管３のほとんどを既存の変速機潤滑用配管３１と共
用できるため、配管に伴うコストの上昇を最小限に抑え
ることができる。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】符号の説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【符号の説明】 １ 小径歯車 Ｒt(1) 歯元部（小径歯車） ２ 大径歯車 ３ 潤滑油供給管 ４ 噴射部（潤滑油供給管） ｎ4 噴射ノズル ５ オイルポンプ（内部ポンプ） ６ オイルクーラ（冷却器） ７ 油槽 ８ はすば歯車 ｆ8 歯溝 ９ 歯車軸 11 歯部 31 変速機潤滑用配管 40 変速部入力軸 Ｏin 変速部入力軸中心線 41 変速部出力軸 Ｏout 変速部出力軸中心線 Ｇout アウトプットギア ＧI アイドラギア 42 リダクション軸 Ｏr リダクション軸中心線 Ｇp ピニオンギア（ファイナルギア対） 43 ファイナルギア軸 Ｏf ファイナルギア軸中心線 Ｇf ファイナルギア（ファイナルギア対） 100 変速機ケース Ｂ 軸受 Ｄ 潤滑油の向き Ｌ1 第１線分 Ｌ2 第２線分 Ｗ 歯幅 ΔＷ 噛み合い始めおよび歯幅中心間の距離
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 新明 正弘 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 西原 隆太 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 Ｆターム(参考） 3J063 AB22 AC03 BA11 CA01 CB12 XD03 XD32 XD56 XD62 XD72 XE15
Claims (9)
- 【請求項１】 互いに回転自在に嵌合する少なくとも一
対の歯車と、該歯車組に対して潤滑液を直接噴射する潤
滑液供給管とを備える歯車の強制潤滑装置において、 前記潤滑液供給管の噴射部は、前記歯車組の一方の歯車
の回転中心線に指向する第１線分と、前記歯車組の他方
の歯車歯先円の接線に指向する第２線分とがなす角度の
間を指向することを特徴とする歯車の強制潤滑装置。 - 【請求項２】 前記潤滑液供給管の噴射部は、前記第１
線分と同一方向に指向することを特徴とする請求項１に
記載の歯車の強制潤滑装置。 - 【請求項３】 前記潤滑液供給管の噴射部を、歯車の噛
み込みが終る側に位置決めすることを特徴とする請求項
１または２に記載の歯車の強制潤滑装置。 - 【請求項４】 前記歯車ははすば歯車であり、前記潤滑
液供給管の噴射部を、前記はすば歯車の歯幅方向におけ
る歯車の噛合い始めから歯幅中心までの間に位置決めす
ることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記
載の歯車の強制潤滑装置。 - 【請求項５】 前記潤滑液供給管の噴射部に噴射ノズル
を設けることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一
項に記載の歯車の強制潤滑装置。 - 【請求項６】 前記一方の歯車は、ベルト式無段変速機
のファイナルギア対におけるピニオンギアであることを
特徴する請求項１乃至５のいずれか一項に記載の歯車の
強制潤滑装置。 - 【請求項７】 前記潤滑液供給管に潤滑液を供給するた
めの圧力源は、変速機内に備わる内部ポンプであること
を特徴とする請求項６に記載の歯車の強制潤滑装置。 - 【請求項８】 前記圧力源からの潤滑液を、変速機内に
備わる冷却器を介して冷却する構成としたことを特徴す
る請求項６または７に記載の歯車の強制潤滑装置。 - 【請求項９】 前記潤滑液供給管は、変速機内に備わる
変速機潤滑用配管から分岐した配管であることを特徴と
する請求項６乃至８のいずれか一項に記載の歯車の強制
潤滑装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP37283598A JP2000193071A (ja) | 1998-12-28 | 1998-12-28 | 歯車の強制潤滑装置 |
| EP99125655A EP1016808A2 (en) | 1998-12-28 | 1999-12-22 | Forced-feed lubricating system for gears |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP37283598A JP2000193071A (ja) | 1998-12-28 | 1998-12-28 | 歯車の強制潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000193071A true JP2000193071A (ja) | 2000-07-14 |
Family
ID=18501127
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP37283598A Withdrawn JP2000193071A (ja) | 1998-12-28 | 1998-12-28 | 歯車の強制潤滑装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1016808A2 (ja) |
| JP (1) | JP2000193071A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10808625B2 (en) | 2015-07-31 | 2020-10-20 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Gear cooling structure |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE530447C2 (sv) * | 2006-10-25 | 2008-06-10 | Scania Cv Abp | Smörjanordning, växellåda och sätt att smörja en växellåda |
| WO2016090032A1 (en) * | 2014-12-02 | 2016-06-09 | Us Fire Pump Company, L.L.C. | High-capacity fluid pump |
| CN110966391B (zh) * | 2018-09-28 | 2023-04-28 | 通用电气阿维奥有限责任公司 | 用于飞行器齿轮组件处的紧急润滑剂流动的系统和方法 |
| EP3663615A1 (en) * | 2018-12-04 | 2020-06-10 | AVL MTC Motortestcenter AB | Gearbox |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10122310A (ja) | 1996-10-14 | 1998-05-15 | Hitachi Ltd | 歯車装置 |
-
1998
- 1998-12-28 JP JP37283598A patent/JP2000193071A/ja not_active Withdrawn
-
1999
- 1999-12-22 EP EP99125655A patent/EP1016808A2/en not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10808625B2 (en) | 2015-07-31 | 2020-10-20 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Gear cooling structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1016808A2 (en) | 2000-07-05 |
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