RU2386565C2 - Конструктивный элемент для автотранспортного средства, соответствующее автотранспортное средство и способ изготовления такого конструктивного элемента - Google Patents

Конструктивный элемент для автотранспортного средства, соответствующее автотранспортное средство и способ изготовления такого конструктивного элемента Download PDF

Info

Publication number
RU2386565C2
RU2386565C2 RU2007141202/11A RU2007141202A RU2386565C2 RU 2386565 C2 RU2386565 C2 RU 2386565C2 RU 2007141202/11 A RU2007141202/11 A RU 2007141202/11A RU 2007141202 A RU2007141202 A RU 2007141202A RU 2386565 C2 RU2386565 C2 RU 2386565C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
structural element
element according
metal
metal housing
relief
Prior art date
Application number
RU2007141202/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2007141202A (ru
Inventor
Каролин РИВЬЕР (FR)
Каролин РИВЬЕР
Себастьен БЕРН (FR)
Себастьен БЕРН
Original Assignee
Форесиа Блок Аван
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Форесиа Блок Аван filed Critical Форесиа Блок Аван
Publication of RU2007141202A publication Critical patent/RU2007141202A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2386565C2 publication Critical patent/RU2386565C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/082—Engine compartments
    • B62D25/084—Radiator supports
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
    • B29C45/14—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles
    • B29C45/1418—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles the inserts being deformed or preformed, e.g. by the injection pressure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
    • B29C45/14—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles
    • B29C45/14311—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles using means for bonding the coating to the articles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
    • B62D29/001—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof characterised by combining metal and synthetic material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
    • B62D29/001—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof characterised by combining metal and synthetic material
    • B62D29/004—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof characterised by combining metal and synthetic material the metal being over-moulded by the synthetic material, e.g. in a mould
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
    • B29C45/14—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles
    • B29C45/1418—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles the inserts being deformed or preformed, e.g. by the injection pressure
    • B29C2045/14213—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles the inserts being deformed or preformed, e.g. by the injection pressure deforming by gas or fluid pressure in the mould cavity
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
    • B29C45/14—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles
    • B29C45/1418—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles the inserts being deformed or preformed, e.g. by the injection pressure
    • B29C2045/14237—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles the inserts being deformed or preformed, e.g. by the injection pressure the inserts being deformed or preformed outside the mould or mould cavity
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
    • B29L2031/00—Other particular articles
    • B29L2031/30—Vehicles, e.g. ships or aircraft, or body parts thereof
    • B29L2031/3002—Superstructures characterized by combining metal and plastics, i.e. hybrid parts
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49616—Structural member making
    • Y10T29/49622—Vehicular structural member making
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T403/00—Joints and connections
    • Y10T403/32—Articulated members
    • Y10T403/32114—Articulated members including static joint
    • Y10T403/32122—Trunnion assembly to side of rod
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T428/00—Stock material or miscellaneous articles
    • Y10T428/12—All metal or with adjacent metals
    • Y10T428/12229—Intermediate article [e.g., blank, etc.]
    • Y10T428/12271—Intermediate article [e.g., blank, etc.] having discrete fastener, marginal fastening, taper, or end structure

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Shaping Metal By Deep-Drawing, Or The Like (AREA)
  • Cutting Tools, Boring Holders, And Turrets (AREA)
  • Reciprocating, Oscillating Or Vibrating Motors (AREA)

Abstract

Конструктивный элемент содержит по меньшей мере один полый металлический корпус (4) с сечением замкнутого контура, содержащий наружную поверхность (24), по меньшей мере один рельефный крепежный элемент (22), выполненный на наружной поверхности (24), и по меньшей мере один корпус из пластического материала, выполненный путем совместного формования литьем на металлическом корпусе и перекрывающий наружную поверхность (24) металлического корпуса таким образом, чтобы перекрывать, по меньшей мере, частично рельефный крепежный элемент (22) для соединения корпуса (6) из пластического материала с металлическим корпусом (4). Согласно изобретению, рельефный крепежный элемент (22) выполнен выступающим на наружной поверхности (24) металлического корпуса (4). Рельефный крепежный элемент (22) является закрытым, выполнен заодно с металлическим корпусом (4) и содержит контрстенку (40) по отношению к наружной поверхности (24) металлического корпуса (4). Автотранспортное средство содержит упомянутый конструктивный элемент. Способ изготовления конструктивного элемента заключается в выполнении заготовки рельефного крепежного элемента (22), выступающего на наружной поверхности (24) металлического корпуса (4). Во время этапа формования металлического корпуса (4) его устанавливают в форму и подают внутрь него жидкость под давлением, а заготовку деформируют для получения рельефного крепежного элемента (22), оборудованного контрстенкой. Достигается создание гибридного конструктивного элемента, позволяющего повысить механическую прочность. 3 н. и 24 з.п. ф-лы, 8 ил.

Description

Объектом настоящего изобретения является конструктивный элемент для автотранспортного средства, содержащий:
- полый металлический корпус с сечением замкнутого контура, содержащий наружную поверхность и, по меньшей мере, один рельефный крепежный элемент, выполненный на наружной поверхности; и
- корпус из пластического материала, выполненный путем совместного формования литьем на металлическом корпусе, при этом корпус из пластического материала перекрывает наружную поверхность первого металлического корпуса таким образом, чтобы перекрывать, по меньшей мере, частично рельефный крепежный элемент для соединения второго корпуса из пластического материала с первым металлическим корпусом.
Такой конструктивный элемент обычно называют «гибридным» по причине комбинированного использования металла и пластического материала.
В документе WO 2004/056610 описан конструктивный элемент вышеуказанного типа, в котором металлическим корпусом является труба, а рельефные крепежные элементы предусмотрены в виде отверстий, выполненных в трубе.
Вместе с тем, выполненные в трубе отверстия снижают механическую прочность трубы и, следовательно, конструктивного элемента.
Настоящее изобретение направлено на создание гибридного конструктивного элемента, позволяющего повысить механическую прочность.
Таким образом, объектом настоящего изобретения является конструктивный элемент вышеуказанного типа, отличающийся тем, что рельефный крепежный элемент выполнен выступающим на наружной поверхности металлического корпуса, при этом рельефный крепежный элемент является закрытым, выполнен за одно целое с металлическим корпусом и содержит контрстенку по отношению к наружной поверхности металлического корпуса.
Согласно другим вариантам выполнения конструктивный элемент содержит один или несколько следующих отличительных признаков, рассматриваемых отдельно или в любых возможных комбинациях:
- рельефный крепежный элемент содержит основание для соединения с металлическим корпусом и бортик, выступающий по отношению к основанию, при этом бортик содержит сторону в виде контрстенки по отношению к наружной поверхности металлического корпуса;
- бортик выполнен в виде складки рельефного крепежного элемента;
- бортик выполнен на свободном конце рельефного крепежного элемента, противоположном металлическому корпусу;
- бортик имеет, по существу, круглый или продолговатый наружный контур;
- вместе с областью наружной поверхности металлического корпуса, смежной с основанием, сторона в виде контрстенки ограничивает паз, в котором установлен корпус из пластического материала;
- металлический корпус выполнен удлиненным и содержит по меньшей мере два рельефных крепежных элемента, отстоящие друг от друга по длине металлического корпуса;
- металлический корпус содержит по меньшей мере два рельефных крепежных элемента, выполненных на противоположных стенках металлического корпуса;
- конструктивный элемент является элементом передней стороны автотранспортного средства.
Объектом настоящего изобретения является также способ изготовления описанного выше конструктивного элемента, в котором выполняют заготовку рельефного крепежного элемента, выступающего на наружной поверхности металлического корпуса, во время этапа формования металлического корпуса путем установки металлического корпуса в форму и подачи жидкости под давлением внутрь металлического корпуса, и заготовку деформируют для получения рельефного крепежного элемента, оборудованного контрстенкой.
Предпочтительно заготовку деформируют, подвергая ее давлению таким образом, чтобы получить складку, содержащую сторону в виде контрстенки относительно наружной поверхности металлического корпуса.
Настоящее изобретение и его преимущества будут более очевидны из нижеследующего описания, представленного исключительно в качестве примера, со ссылками на прилагаемые чертежи.
На фиг.1 схематично показана передняя сторона автотранспортного средства в соответствии с настоящим изобретением, вид в перспективе;
на фиг.2 схематично показана частично увеличенная передняя сторона, изображенная на фиг.1, вид в перспективе;
на фиг.3 показан частичный вид в разрезе по III-III передней стороны, изображенной на фиг.1 и 2;
на фиг.4-7 показана последовательность изготовления передней стороны, изображенной на фиг.1;
на фиг.8 показан вид, аналогичный фиг.2, передней стороны согласно варианту выполнения.
В дальнейшем описании указание направлений соответствует обычным направлениям автотранспортного средства.
Так, термины «передний», «задний», «правый», «левый», «верхний» и «нижний» следует рассматривать по отношению к положению водителя и к направлению перемещения автотранспортного средства, движущегося передним ходом, что показано стрелкой S на фиг.1.
Как показано на фиг.1, передняя сторона 2 содержит верхнюю металлическую полую поперечную балку 4, расположенную, по существу, горизонтально, и две боковые стойки 6 из пластического материала, которые расположены, по существу, вертикально.
Обе боковые стойки 6 отстоят друг от друга в боковом направлении и продолжают поперечную балку 4 вниз.
Такая передняя сторона 2 предназначена для установки спереди автотранспортного средства и для монтажа на ней различного оборудования, такого как блоки фар, блок вентилятора, радиатор, конденсатор и т.д.
Таким образом, стойки 6 ограничивают между собой центральное пространство 8 для установки, например, радиатора, конденсатора и блока вентилятора.
Точно так же боковые концевые участки 10 поперечной балки 4 вместе с ветвями 12, продолжающими стойки 6 в боковом направлении наружу, ограничивают пространства 14 для установки блоков фар.
Поперечная балка 4 содержит, по существу, прямолинейный центральный участок 16, расположенный между концевыми участками 10.
Концевые участки 10 имеют наклон по отношению к центральному участку 16 в заднем направлении и наружу в боковом направлении.
Верхние концевые участки 18 стоек 6 закреплены на центральном участке 16 вблизи концевых участков 10.
Передняя сторона 2 является, по существу, симметричной по отношению к центральной вертикальной плоскости. В дальнейшем подробно будет описана только правая часть (слева на фиг.1) передней стороны 2.
Как показано на фиг.2, правый концевой участок 10 содержит свободный конец 20, выполненный плоским посредством расплющивания поперечной балки 4.
Конец 20 содержит два отверстия 21 для размещения средств крепления поперечной балки 4 на конструкции автотранспортного средства, например болтов или винтов (на чертеже не показаны).
Концевой участок 18 стойки 6 выполнен путем совместного формования на поперечной балке 4 и перекрывает рельефные крепежные элементы 22, показанные пунктирной линией и выступающие на наружной поверхности 24 поперечной балки 4, для соединения правой стойки 6 с поперечной балкой 4.
Как показано на фиг.3, на которой представлен вид в разрезе по плоскости, перпендикулярной к продольному направлению центрального участка 16, поперечная балка 4 имеет четырехугольный замкнутый контур в сечении, по существу, трапециевидной формы, ограниченный четырьмя, по существу, плоскими стенками 26, 28, 30, 32, соединенными между собой с закруглением.
В частности, поперечная балка 4 содержит заднюю стенку 26 и переднюю стенку 28, являющиеся, по существу, параллельными и вертикальными и соединенные между собой нижней стенкой 30 и верхней стенкой 32, сходящимися в переднем направлении.
На каждой задней стенке 26 и передней стенке 28 выполнены рельефные крепежные элементы 22.
Каждый рельефный элемент 22 выполнен за одно целое с соответствующей стенкой 26, 28 и является закрытым, то есть не имеет отверстия, выходящего наружу и внутрь поперечной балки 4, что способствует сохранению механической прочности поперечной балки 4.
Каждый рельефный элемент 22 выполняют, например, путем деформации соответствующей стенки 26, 28, что будет подробнее описано ниже.
Каждый рельефный элемент 22 на конце, противоположном соответствующей стенке 26, 28, содержит круглую плоскую головку 34, по существу, параллельную соответствующей стенке 26, 28, и круглое основание 36, соединяющее головку 34 с соответствующей стенкой 26, 28.
Головка 34 каждого рельефного элемента 22 является более широкой, чем основание 36, и содержит периферический бортик 38, выступающий относительно основания 36. Как будет подробнее пояснено ниже, каждый бортик 38 выполнен в виде складки материала.
Бортик 38 содержит сторону 40, по существу, направленную к области 42 наружной поверхности 24, смежной с основанием 36. Сторона 40 является, например, по существу, параллельной соответствующей области 42.
Вместе с соответствующей областью 42 сторона 40 ограничивает кольцевой паз 44 вокруг основания 36 рельефного элемента 22.
Сторона 40 образует контрстенку и позволяет осуществить крепление пластического материала, образующего концевой участок 18, на наружной поверхности 24.
Концевой участок 18 правой стойки 6 перекрывает заднюю 26, переднюю 28 и нижнюю 30 стенки поперечной балки 4, при этом верхняя сторона 32 остается открытой.
На задней 26 и передней 28 стенках концевой участок 18 перекрывает рельефные крепежные элементы 22, охватывая головки 34 и заходя в пространства 44, обеспечивают надежное крепление правой стойки 6 на поперечной балке 4.
Крепление является прочным за счет наличия сторон 40 в виде контрстенки и рельефных элементов 22 на противоположных передней 26 и задней 28 стенках поперечной балки 4.
Крепление пластического материала на наружной поверхности 24 закрытых рельефных элементов 22 упрощает совместное формование литьем, поскольку пластический материал не проникает внутрь поперечной балки 4 и не заполняет ее внутренний объем.
Как показано на фиг.2, поперечная балка 4 содержит два набора рельефных элементов 22, отстоящих друг от друга в боковом направлении на каждой задней 26 (не показаны) и передней 28 сторонах, при этом каждый набор обеспечивает крепление одной стойки 6.
Каждый набор содержит два рельефных элемента 22, отстоящих друг от друга в боковом направлении и выполненных на передней стенке 26, и два рельефных элемента 22, отстоящих друг от друга в боковом направлении и выполненных на задней стенке 28 (фиг.3).
Отстоящие друг от друга рельефные элементы 22 улучшают крепление каждой стойки 6 на поперечной балке 4.
Как вариант, поперечная балка 4 образована из двух состыкованных полых металлических участков, при этом стойку 6 крепят на каждом участке.
Далее со ссылками на фиг.4-7 следует описание способа изготовления передней стороны 2.
Как показано на фиг.4, первоначально поперечная балка имеет трапециевидное поперечное сечение с гладкими стенками 26, 28, 30, 32.
Поперечную балку 4 помещают между двумя рабочими полостями 50, 52 пресс-формы, ограничивающими между собой полость 54, имеющую форму, соответствующую необходимой форме поперечной балки 4.
Полость 54 имеет общее сечение, по существу, аналогичное сечению поперечной балки 4, но имеет немного большие, чем у нее, размеры.
Полость 54 содержит углубления 56 в виде усеченного конуса, сходящиеся наружу и находящиеся напротив мест будущих рельефных элементов 22 задней 26 и передней 28 стенок.
Как известно и как показано на фиг.5, во время этапа гидравлической вытяжки внутрь поперечной балки 4 под давлением подают жидкость.
Давление жидкости деформирует поперечную балку 4 и прижимает ее к внутренним стенкам полости 54 таким образом, чтобы поперечная балка 4 приняла форму полости 54.
Поперечная балка 4 слегка деформируется в областях, в которых полость 54 имеет сечение, по существу, аналогичное сечению поперечной балки 4.
На уровне углублений 56 стенки 26, 28 поперечной балки 4 деформируются в большей степени.
По завершении этапа гидравлической вытяжки в местах углублений 56 поперечная балка 4 содержит заготовки 58, выступающие наружу на стенках 26 и 28, при этом заготовки 58 имеют форму, близкую к усеченному конусу, сужающемуся наружу.
Заготовки 58 в виде усеченного конуса позволяют раскрыть части 50, 52, чтобы отделить их от поперечной балки 4, как показано на фиг.6.
За счет своей деформации, большей по сравнению с остальной частью поперечной балки 4, заготовки 58 имеют толщину стенки, меньшую толщины остальной части поперечной балки 4.
После этого, как показано на фиг.7, заготовки 58 деформируют при помощи пуансонов 60, прижимаемых к свободному концу каждой заготовки 58 и сплющивающих ее в направлении соответствующей стенки 26, 28.
Заготовки 58 с более тонкими стенками предпочтительно деформируются и сплющиваются, образуя уплощенные головки 34 и бортики 38. Бортик 38 каждого рельефного элемента 22 образован сжатой складкой материала, получаемой в результате сплющивания соответствующей заготовки 58.
Предпочтительно концы 20 поперечной балки 4 сохраняют открытыми для обеспечения подачи жидкости внутрь поперечной балки 4 во время этапа гидравлической вытяжки и затем сплющивают после этапа гидравлической вытяжки.
Концевые участки 10 изгибают либо до этапа гидравлической вытяжки, либо после него.
Стойки 6 выполняют путем совместного формования литьем на поперечной балке 4 после выполнения рельефных элементов 22.
Этот способ изготовления позволяет легко выполнять поперечную балку 4 с закрытым сечением, содержащую закрытые рельефные элементы 22, выступающие наружу и содержащие контрстенки.
Как вариант, рельефные элементы 22 имеют другой контур. Например, как показано на фиг.8, пара рельефных элементов, отстоящих друг от друга в поперечном направлении, заменена единым рельефным элементом 22, имеющим удлиненную форму, предпочтительно форму прямоугольника, вытянутого в продольном направлении поперечной балки 4, и содержащим вытянутый периферический бортик.
Настоящее изобретение применяется для выполнения передних сторон автотранспортного средства и в целом для выполнения любого конструктивного элемента автотранспортного средства.

Claims (27)

1. Конструктивный элемент для автотранспортного средства, содержащий по меньшей мере один полый металлический корпус (4) с сечением замкнутого контура, содержащий наружную поверхность (24) и выполненный на ней, по меньшей мере, один рельефный крепежный элемент (22), по меньшей мере один корпус (6) из пластического материала, выполненный на металлическом корпусе и перекрывающий наружную поверхность (24) металлического корпуса таким образом, чтобы перекрывать, по меньшей мере, частично рельефный крепежный элемент (22) для соединения второго корпуса (6) из пластического материала с металлическим корпусом (4), отличающийся тем, что рельефный крепежный элемент (22) выполнен выступающим на наружной поверхности (24) металлического корпуса (4), при этом рельефный крепежный элемент (22), являющийся закрытым, выполнен за одно целое с металлическим корпусом (4) и содержит контрстенку (40) по отношению к наружной поверхности (24) металлического корпуса (4).
2. Конструктивный элемент по п.1, отличающийся тем, что рельефный крепежный элемент (22) содержит основание (36) для соединения с металлическим корпусом (4) и бортик (38), выступающий по отношению к основанию (36), при этом бортик (38) содержит сторону (40) в виде контрстенки по отношению к наружной поверхности (24) металлического корпуса (4).
3. Конструктивный элемент по п.2, отличающийся тем, что бортик (38) выполнен в виде складки рельефного крепежного элемента (22).
4. Конструктивный элемент по п.2 или 3, отличающийся тем, что бортик (38) выполнен на свободном конце рельефного крепежного элемента (22), противоположном металлическому корпусу (4).
5. Конструктивный элемент по п.2 или 3, отличающийся тем, что бортик (38) имеет, по существу, круглый или продолговатый наружный контур.
6. Конструктивный элемент по п.4, отличающийся тем, что бортик (38) имеет, по существу, круглый или продолговатый наружный контур.
7. Конструктивный элемент по любому из пп.2, 3, 6, отличающийся тем, что вместе с областью (42) наружной поверхности (24) металлического корпуса (4), смежной с основанием (36), сторона (40) в виде контрстенки ограничивает паз, в котором установлен корпус (6) из пластического материала.
8. Конструктивный элемент по п.4, отличающийся тем, что вместе с областью (42) наружной поверхности (24) металлического корпуса (4), смежной с основанием (36), сторона (40) в виде контрстенки ограничивает паз, в котором установлен корпус (6) из пластического материала.
9. Конструктивный элемент по п.5, отличающийся тем, что вместе с областью (42) наружной поверхности (24) металлического корпуса (4), смежной с основанием (36), сторона (40) в виде контрстенки ограничивает паз, в котором установлен корпус (6) из пластического материала.
10. Конструктивный элемент по любому из пп.1-3, 6, 8, 9, отличающийся тем, что металлический корпус (4) выполнен удлиненным и содержит, по меньшей мере, два рельефных крепежных элемента (22), отстоящих друг от друга по длине металлического корпуса (4).
11. Конструктивный элемент по п.4, отличающийся тем, что металлический корпус (4) выполнен удлиненным и содержит, по меньшей мере, два рельефных крепежных элемента (22), отстоящих друг от друга по длине металлического корпуса (4).
12. Конструктивный элемент по п.5, отличающийся тем, что металлический корпус (4) выполнен удлиненным и содержит, по меньшей мере, два рельефных крепежных элемента (22), отстоящих друг от друга по длине металлического корпуса (4).
13. Конструктивный элемент по п.7, отличающийся тем, что металлический корпус (4) выполнен удлиненным и содержит, по меньшей мере, два рельефных крепежных элемента (22), отстоящих друг от друга по длине металлического корпуса (4).
14. Конструктивный элемент по любому из пп.1-3, 6, 8, 9, 11-13, отличающийся тем, что металлический корпус (4) содержит, по меньшей мере, два рельефных крепежных элемента (22), выполненных на противоположных стенках (26, 28) металлического корпуса (4).
15. Конструктивный элемент по п.4, отличающийся тем, что металлический корпус (4) содержит, по меньшей мере, два рельефных крепежных элемента (22), выполненных на противоположных стенках (26, 28) металлического корпуса (4).
16. Конструктивный элемент по п.5, отличающийся тем, что металлический корпус (4) содержит, по меньшей мере, два рельефных крепежных элемента (22), выполненных на противоположных стенках (26, 28) металлического корпуса (4).
17. Конструктивный элемент по п.7, отличающийся тем, что металлический корпус (4) содержит, по меньшей мере, два рельефных крепежных элемента (22), выполненных на противоположных стенках (26, 28) металлического корпуса (4).
18. Конструктивный элемент по п.10, отличающийся тем, что металлический корпус (4) содержит, по меньшей мере, два рельефных крепежных элемента (22), выполненных на противоположных стенках (26, 28) металлического корпуса (4).
19. Конструктивный элемент по любому пп.1-3, 6, 8, 9, 11-13, 15-18, отличающийся тем, что конструктивный элемент является элементом передней стороны автотранспортного средства.
20. Конструктивный элемент по п.4, отличающийся тем, что конструктивный элемент является элементом передней стороны автотранспортного средства.
21. Конструктивный элемент по п.5, отличающийся тем, что конструктивный элемент является элементом передней стороны автотранспортного средства.
22. Конструктивный элемент по п.7, отличающийся тем, что конструктивный элемент является элементом передней стороны автотранспортного средства.
23. Конструктивный элемент по п.10, отличающийся тем, что конструктивный элемент является элементом передней стороны автотранспортного средства.
24. Конструктивный элемент по п.14, отличающийся тем, что конструктивный элемент является элементом передней стороны автотранспортного средства.
25. Автотранспортное средство, содержащее конструктивный элемент по любому из предыдущих пунктов.
26. Способ изготовления конструктивного элемента по любому из пп.1-24, в котором выполняют заготовку (58) рельефного крепежного элемента (22), выступающего на наружной поверхности (24) металлического корпуса (4), во время этапа формования металлического корпуса (4) его устанавливают в форму (50, 52) и подают внутрь него жидкость под давлением, а заготовку (58) деформируют для получения рельефного крепежного элемента (22), оборудованного контрстенкой.
27. Способ изготовления по п.26, отличающийся тем, что заготовку (58) деформируют, сплющивая ее таким образом, чтобы получить складку (38), содержащую сторону (40) в виде контрстенки относительно наружной поверхности (24) металлического корпуса (4).
RU2007141202/11A 2005-04-07 2006-04-05 Конструктивный элемент для автотранспортного средства, соответствующее автотранспортное средство и способ изготовления такого конструктивного элемента RU2386565C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0503489 2005-04-07
FR0503489A FR2884214B1 (fr) 2005-04-07 2005-04-07 Element structurel pour vehicule automobile, vehicule automobile correspondant, et procede de fabrication d'un tel element structurel.

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2007141202A RU2007141202A (ru) 2009-05-27
RU2386565C2 true RU2386565C2 (ru) 2010-04-20

Family

ID=35219383

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2007141202/11A RU2386565C2 (ru) 2005-04-07 2006-04-05 Конструктивный элемент для автотранспортного средства, соответствующее автотранспортное средство и способ изготовления такого конструктивного элемента

Country Status (8)

Country Link
US (1) US7735226B2 (ru)
EP (1) EP1866108B1 (ru)
CN (1) CN100518983C (ru)
AT (1) ATE439924T1 (ru)
DE (1) DE602006008592D1 (ru)
FR (1) FR2884214B1 (ru)
RU (1) RU2386565C2 (ru)
WO (1) WO2006106230A1 (ru)

Families Citing this family (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20080258449A1 (en) * 2007-04-17 2008-10-23 Ronald Allen Wehner Retention arrangement for vehicle front-end module
US9725905B2 (en) 2007-06-22 2017-08-08 Sabic Global Technologies Ip B.V. Closed hybrid structure and method
FR2925862B1 (fr) * 2007-12-26 2012-05-25 Plastic Omnium Cie Ensemble d'un moule et d'une traverse et face avant technique de vehicule automobile
JP5078825B2 (ja) * 2008-03-26 2012-11-21 カルソニックカンセイ株式会社 ラジエータコアサポート
US8047603B2 (en) * 2008-06-13 2011-11-01 Sabic Innovative Plastics Ip B.V. Plastic crush countermeasure for vehicles
DE102009010669A1 (de) * 2009-02-27 2010-09-02 Hbpo Gmbh Frontendmodul für Fahrzeuge
US8167364B2 (en) * 2009-07-23 2012-05-01 International Truck Intellectual Property Company, Llc Roof panel with insert
DE102009035085A1 (de) * 2009-07-28 2011-02-10 Behr Gmbh & Co. Kg Befestigungsrahmen, Wärmetauscheranordnung und Fahrzeug
DE102009052110A1 (de) * 2009-11-05 2011-05-12 Faurecia Innenraum Systeme Gmbh Kraftfahrzeug-Frontend
CN102180197A (zh) * 2011-04-20 2011-09-14 重庆长安汽车股份有限公司 一种汽车前端模块载架
US8567853B2 (en) * 2011-07-29 2013-10-29 Nissan North America, Inc. Vehicle body structure
DE102011116208B4 (de) * 2011-10-14 2021-07-15 Daimler Ag Frontendmodul
DE102011116455A1 (de) * 2011-10-20 2013-04-25 Gm Global Technology Operations, Llc Trageeinrichtung
JP5692187B2 (ja) * 2012-08-30 2015-04-01 トヨタ自動車株式会社 車体前部構造
DE102013001233A1 (de) * 2013-01-25 2014-07-31 Krallmann Kunststoffverarbeitung Gmbh Partikelschaum-Bauteil mit integrierter Befestigung und Verfahren zu seiner Herstellung
US8931824B2 (en) * 2013-03-11 2015-01-13 Ford Global Technologies, Llc Pedestrian-friendly structure for motor vehicle front end
FR3014813B1 (fr) * 2013-12-18 2016-01-08 Valeo Systemes Thermiques Module de face avant de vehicule automobile
FR3035060B1 (fr) * 2015-04-14 2018-10-26 Renault S.A.S Structure de face avant technique de vehicule automobile en matiere plastique.
FR3037553B1 (fr) * 2015-06-22 2019-05-17 Valeo Systemes Thermiques Structure de support pour un module de face avant d'un vehicule automobile et module de face avant comprenant ladite structure de support
DE202018103848U1 (de) * 2018-07-05 2018-07-19 Hbpo Gmbh Strukturbauteil

Family Cites Families (34)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2713579B1 (fr) * 1993-12-15 1996-03-01 Ecia Equip Composants Ind Auto Bâti-support pour façade de véhicule automobile.
FR2719014B1 (fr) * 1994-04-25 1996-07-12 Plastic Omnium Cie Face avant technique de véhicule automobile.
DE19618626C2 (de) * 1996-05-09 2001-03-08 Daimler Chrysler Ag Unlösbare Verbindung und eine Anordnung zur Herstellung derselben
JPH10264855A (ja) * 1997-03-26 1998-10-06 Aisin Seiki Co Ltd 車両フロントエンドモジュール構造
FR2783794B1 (fr) * 1998-09-30 2001-01-26 Valeo Thermique Moteur Sa Facade avant composite metal/plastique surmoulee pour vehicule automobile
FR2783796B1 (fr) * 1998-09-30 2001-02-23 Valeo Thermique Moteur Sa Facade avant composite metal/plastique renforcee surmoulee pour vehicule automobile
DE19854076C1 (de) * 1998-11-24 2000-04-13 Daimler Chrysler Ag Hohlprofil mit zumindest einem seitlich abstehenden Flansch und ein Verfahren zur Herstellung desselben
US6131897A (en) * 1999-03-16 2000-10-17 L & L Products, Inc. Structural reinforcements
DE19944679C2 (de) * 1999-09-17 2002-11-28 Peter Amborn Verfahren zur Herstellung eines hohlen Metallkörpers sowie eine Werkzeugform zur Durchführung des Verfahrens
US7024897B2 (en) * 1999-09-24 2006-04-11 Hot Metal Gas Forming Intellectual Property, Inc. Method of forming a tubular blank into a structural component and die therefor
US6679545B1 (en) * 1999-10-13 2004-01-20 Ford Global Technologies, Llc Multi-functional radiator support assembly
FR2801026B1 (fr) * 1999-11-15 2002-02-15 Plastic Omnium Cie Face avant technique automobile, sans radiateur
FR2803261B1 (fr) * 1999-12-29 2002-05-03 Valeo Thermique Moteur Sa Support de face avant renforce pour vehicule automobile
US6662611B2 (en) * 2000-02-22 2003-12-16 Magna International, Inc. Hydroforming flush system
JP4025008B2 (ja) * 2000-11-29 2007-12-19 カルソニックカンセイ株式会社 車両用ラジエータコアサポート構造
DE60109114T3 (de) * 2000-12-07 2015-01-08 Calsonic Kansei Corp. Tragstruktur für Kraftfahrzeugkühlerblock
US20020160145A1 (en) * 2001-02-28 2002-10-31 Bauhoff Michael J. Integral structures of metal and plastic with fastening means
JP3854812B2 (ja) * 2001-03-27 2006-12-06 新日本製鐵株式会社 自動車用強度部材
EP1255028A3 (de) * 2001-05-03 2005-05-11 Kautex Textron GmbH & Co. KG. Blasgeformter Träger
GB0114684D0 (en) * 2001-06-15 2001-08-08 Dow Chemical Co Automobile assembly
DE10153712C1 (de) * 2001-10-31 2003-05-28 Imperia Ges Fuer Angewandte Fa Leichtbauteil
US6644722B2 (en) * 2002-01-17 2003-11-11 Bayer Corporation Molded article having a rigid support and a rigid hollow member
EP1340668A3 (de) * 2002-02-28 2003-09-17 Bayer Ag Leichtbauteil mit Aussenverrippung
JP4009153B2 (ja) * 2002-07-10 2007-11-14 ダイキョーニシカワ株式会社 フロントエンドパネル
US20040094975A1 (en) * 2002-11-14 2004-05-20 Stephen Shuler Hybrid bumper system
US6955393B2 (en) * 2002-12-19 2005-10-18 General Electric Company Front end module
FR2851221B1 (fr) * 2003-02-18 2005-08-05 Plastic Omnium Cie Face avant technique de vehicule automobile, comportant une traverse superieure renforcee
FR2858798B1 (fr) * 2003-08-11 2006-02-03 Plastic Omnium Cie Traverse de face avant technique d'un vehicule automobile, face avant technique et support de module de refroidissement munis d'une telle traverse
FR2864005B1 (fr) * 2003-12-22 2007-04-20 Faurecia Bloc Avant Element structurel pour vehicule automobile comprenant deux corps metalliques et une piece de renfort en matiere plastique assurant la liaison des corps, et vehicule automobile correspondant
FR2866306B1 (fr) * 2004-02-17 2006-05-26 Valeo Thermique Moteur Sa Structure composite en metal et matiere plastique, en particulier pour une face avant de vehicule automobile.
KR100577814B1 (ko) * 2004-05-17 2006-05-11 현대모비스 주식회사 자동차의 프런트엔드모듈(ＦＥＭ；ｆｒｏｎｔ ｅｎｄｍｏｄｕｌｅ)상부판넬의 수평래치 결합구조
KR100589265B1 (ko) * 2004-06-11 2006-06-19 현대모비스 주식회사 프론트엔드 모듈의 에어가이드 체결구조
FR2900123B1 (fr) * 2006-04-25 2009-02-06 Faurecia Bloc Avant Element structurel pour vehicule automobile et procede de fabrication d'un tel element.
US7571957B2 (en) * 2007-02-01 2009-08-11 Magna International Component integration panel system with closed box section

Also Published As

Publication number Publication date
FR2884214A1 (fr) 2006-10-13
US20090026806A1 (en) 2009-01-29
WO2006106230A1 (fr) 2006-10-12
CN101175586A (zh) 2008-05-07
ATE439924T1 (de) 2009-09-15
EP1866108B1 (fr) 2009-08-19
RU2007141202A (ru) 2009-05-27
EP1866108A1 (fr) 2007-12-19
FR2884214B1 (fr) 2007-07-06
US7735226B2 (en) 2010-06-15
CN100518983C (zh) 2009-07-29
DE602006008592D1 (de) 2009-10-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2386565C2 (ru) Конструктивный элемент для автотранспортного средства, соответствующее автотранспортное средство и способ изготовления такого конструктивного элемента
CN100482516C (zh) 用于机动车辆的模组化车身底板
US10150259B2 (en) Method for manufacturing a bumper structure
CA2686966C (en) Kit for a body-shell structure
JP5603182B2 (ja) スポイラ
JP2006143206A (ja) 車輛用構造アッセンブリ及びその製造方法
KR101637774B1 (ko) 플랜지 일체형 프런트 필라 구조
KR101585439B1 (ko) 차량용 테일게이트 인너패널의 제조방법
US6192584B1 (en) Method for manufacturing a structural member for collison impact
CN102029960A (zh) 用于汽车的保险杠
JP2009536582A (ja) 精密に折り畳んだ構造的及び外観に優れた構成要素及びそのためのシート
JP2021008261A (ja) 補強装置を備える燃料タンク
JPH1067343A (ja) 車両、特に自動車用の中央トンネル
US20170210423A1 (en) Longitudinal beam and method for the production thereof
JP2022179421A (ja) 構造体構成部材
US6209372B1 (en) Internal hydroformed reinforcements
US6247344B1 (en) Method of producing a hollow profile with flange
JP2004082142A (ja) 予備成形体および液圧成形方法
JP4042538B2 (ja) 液圧成形における予備成形体および中空成形体の液圧成形方法
CN107000794B (zh) 组件、机动车辆的技术前端、支撑结构及制造组件的方法
GB2312639A (en) Method of producing finely structured moulded components and an apparatus for carrying out the said method
CN111687271B (zh) 发动机舱前面板冲压方法及发动机舱前面板
KR102699016B1 (ko) 차량의 휀더에이프런 어셈블리
KR100801538B1 (ko) 자동차의 프론트 프레임 및 이의 제조방법
JP4033604B2 (ja) 車体構造

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20190406