RU2384713C2 - Оптимизированное охлаждение масла для двигателя внутреннего сгорания - Google Patents

Оптимизированное охлаждение масла для двигателя внутреннего сгорания Download PDF

Info

Publication number
RU2384713C2
RU2384713C2 RU2006144857/06A RU2006144857A RU2384713C2 RU 2384713 C2 RU2384713 C2 RU 2384713C2 RU 2006144857/06 A RU2006144857/06 A RU 2006144857/06A RU 2006144857 A RU2006144857 A RU 2006144857A RU 2384713 C2 RU2384713 C2 RU 2384713C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
cooling
cooling medium
engine
oil
module
Prior art date
Application number
RU2006144857/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2006144857A (ru
Inventor
Александер КАНИГ (DE)
Александер КАНИГ
Торстен ЛЕНЕРТ (DE)
Торстен ЛЕНЕРТ
Йорг ШИФЕРШТАЙН (DE)
Йорг ШИФЕРШТАЙН
Original Assignee
Джи Эм Глоубал Текнолоджи Оперейшнз, Инк.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Джи Эм Глоубал Текнолоджи Оперейшнз, Инк. filed Critical Джи Эм Глоубал Текнолоджи Оперейшнз, Инк.
Publication of RU2006144857A publication Critical patent/RU2006144857A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2384713C2 publication Critical patent/RU2384713C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/08—Arrangements of lubricant coolers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
    • F01M5/002—Cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
    • F01P7/165—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control characterised by systems with two or more loops
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/04—Arrangements of liquid pipes or hoses
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
    • F01P2060/04—Lubricant cooler

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Lubricants (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Объектами группы изобретений являются система двигатель-охлаждающий модуль, блок двигателя, охлаждающий модуль и способ охлаждения циркулирующего в масляном контуре двигателя масла посредством охлаждающей среды. Охлаждающая среда течет по каналу для охлаждающей среды, выполненному как в блоке двигателя, так и в охлаждающем модуле. Параллельно каналу для охлаждающей среды выполнен байпасный канал, по которому частичный поток охлаждающей среды направляют параллельно протекающему через блок двигателя частичному потоку охлаждающей среды к теплообменнику масло/охлаждающая среда. Охлаждающий модуль, по меньшей мере, частично интегрирован в двигатель. Такое выполнение позволяет эффективно охладить циркулирующее масло при оптимальном использовании конструктивного пространства. 4 н. и 6 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Настоящее изобретение относится к охлаждающему модулю для охлаждения циркулирующего в масляном контуре двигателя масла посредством охлаждающей среды, содержащему корпус, теплообменник масло/охлаждающая среда, масляный фильтр и, по меньшей мере, один проходящий через корпус модуля и гидродинамически соединяющий теплообменник масло/охлаждающая среда и масляный фильтр канал для охлаждающей среды модуля для транспортировки охлаждающей среды. Далее изобретение относится к проходящему в блоке двигателя каналу для охлаждающей среды двигателя для охлаждения циркулирующего в масляном контуре двигателя масла посредством охлаждающей среды, содержащего корпус блока двигателя и, по меньшей мере, один проходящий через него канал для охлаждающей среды двигателя для транспортировки охлаждающей среды, а также к системе двигатель-охлаждающий модуль для охлаждения циркулирующего в масляном контуре двигателя масла посредством охлаждающей среды, содержащей двигатель с блоком двигателя и соединенный с блоком двигателя охлаждающий модуль, причем охлаждающий модуль соединен с блоком двигателя так, что проходящие в двигателе каналы и проходящие в модуле каналы гидродинамически связаны между собой для образования замкнутой системы охлаждающих линий. Наконец, изобретение относится к способу охлаждения масляного контура двигателя посредством охлаждающей среды, протекающей в образованном из каналов охлаждающем контуре через теплообменник масло/охлаждающая среда, включая блок двигателя и/или охлаждающий модуль, включающий в себя следующие этапы: направление охлаждающей среды через первый участок охлаждающего контура, проходящий через блок двигателя, направление охлаждающей среды через второй участок охлаждающего контура, проходящий через теплообменник масло/охлаждающая среда, и замыкание охлаждающего контура.
Подобные охлаждающие устройства и способы охлаждения ДВС автомобиля используются сегодня на всех автомобилях. При этом масло охлаждают посредством охлаждающей среды. Различают разные виды охлаждающих устройств, например в отношении охлаждающей среды.
Одним охлаждающим устройством согласно уровню техники является воздушно-масляный радиатор. Его устанавливают спереди автомобиля в создаваемом движением воздушном потоке.
Недостаток этого решения в том, что применяемая охлаждающая среда - воздух - имеет относительно низкий коэффициент теплоотдачи. Поэтому для реализации достаточного масляного охлаждения требуется относительно большой воздушно-масляный радиатор. К тому же охлаждение зависит от воздушного потока и, тем самым, от скорости движения автомобиля. При низких скоростях движения воздушно-масляный радиатор не обеспечивает достаточную охлаждающую мощность. Масло приходится направлять к воздушно-масляному радиатору. Для этого из-за перекрываемых трактов и гибкой подачи масла используют гибкие трубопроводы от двигателя к воздушно-масляному радиатору. Эти выполненные большей частью в виде шланга гибкие трубопроводы склонны к утечкам после длительного использования.
Другим охлаждающим устройством согласно уровню техники является масляно-водяной теплообменник. В нем в качестве охлаждающей среды использована вода или охлаждающая вода. Из-за более высокого коэффициента теплоотдачи воды этот теплообменник имеет более высокую охлаждающую мощность при меньшем конструктивном объеме. Охлаждающая среда, точнее вода, и масло направляются по направляющей системе из шлангов или труб. Использование труб и шлангов является недостатком в отношении соединения труб и шлангов между собой или с двигателем или масляно-водяным теплообменником, поскольку соединения, в частности в местах соединений, относительно быстро склонны к неплотностям. Далее недостатком являются гидродинамически-механические свойства соединений, поскольку соединения частично приводят к большим сопротивлениям в направляющей системе.
Третьим охлаждающим устройством согласно уровню техники является масляно-водяной теплообменный модуль с масляным фильтром. Это решение позволяет избежать некоторых недостатков описанных выше охлаждающих устройств. Преимущество модульной конструкции в том, что масляно-водяной теплообменный модуль имеет компактную конструктивную форму. Масляный фильтр выполнен в виде фильтрующего патрона, который прифланцован к теплообменнику. Маслонаправляющая система выполнена в виде интегрированного в корпус модуля канала, что заметно снижает риск утечек маслопровода.
Недостаток этого решения в том, что охлаждающая среда в виде воды и здесь направляется по шлангам. Из-за этого в линии подачи воды также могут возникать утечки. К тому же из-за сильной концентрации конструктивных элементов в небольшом конструктивном пространстве могут возникать проблемы с вибрациями при эксплуатации автомобиля, которые при определенных обстоятельствах приводят к отказу охлаждающего устройства.
У всех описанных выше решений среды - охлаждающая среда/масло - протекают в каналах друг за другом, т.е. по типу последовательной схемы. За счет этого длина каналов возрастает, что приводит к увеличению конструктивного пространства. К тому же из-за длины каналов возрастают общие сопротивления направляющей системы, так что их приходится компенсировать также за счет увеличения размеров проходных сечений направляющей системы, мирясь с потерей мощности. Целью подобных охлаждающих систем, помимо охлаждения, является, однако, поддержание разности давлений в охлаждающем модуле на как можно более низком уровне, поскольку она суммируется с общим падением давления во всей системе двигателя, а падение давления представляет снижение эффективности. Чем больше падение давления, тем выше потеря эффективности. Для обеспечения этого в традиционных системах охлаждающая среда течет через охлаждающий модуль с высокой скоростью, т.е. она недолго пребывает в охлаждающем модуле или охлаждающем пакете, в результате чего охлаждающая среда поглощает и отводит немного тепловой энергии, вызывая, тем самым, низкоэффективное охлаждение. Кроме того, за счет последовательного расположения водяной контур в блоке цилиндров и головке блока цилиндров приходится регулировать отдельно, т.е. требуется перенастройка водяного контура в блоке цилиндров и головке блока цилиндров. Из-за этого возникают дополнительные затраты на регулировочные работы.
Поэтому задачей настоящего изобретения является создание системы и способа охлаждения, которые при оптимальном использовании конструктивного пространства позволили бы реализовать эффективное охлаждение циркулирующего масла.
Эта задача решается исходя из охлаждающего модуля в соответствии с ограничительной частью п.1, блока двигателя в соответствии с ограничительной частью п.6, системы двигатель-охлаждающий модуль в соответствии с ограничительной частью п.7 и способа охлаждения в соответствии с ограничительной частью п.10 в сочетании с их отличительными признаками. Предпочтительные усовершенствования изобретения приведены в зависимых пунктах.
Изобретение включает в себя техническое решение, заключающееся в том, что выполненный в корпусе охлаждающего модуля канал для охлаждающей среды модуля выполнен, по меньшей мере, частично в виде гидродинамически связанного с теплообменником масло/охлаждающая среда байпасного канала к каналу для охлаждающей среды двигателя для разделения потока охлаждающей среды на два частичных потока и образования параллельной схемы потоков охлаждающей среды.
Канал для охлаждающей среды модуля может при этом, по меньшей мере, на одном участке иметь дополнительный байпасный канал или может быть полностью выполнен в виде байпасного канала. Байпасный канал может ответвляться от участка для канала охлаждающей среды двигателя, выполненного в блоке двигателя, или уже от водяного насоса.
В качестве охлаждающего агрегата для охлаждения масла помимо теплообменника масло/охлаждающая среда может использоваться также любой другой подходящий для охлаждения масла охлаждающий агрегат.
Это решение дает то преимущество, что за счет байпасного канала и связанной с ним параллельной схемы охлаждающей среды сокращается общая длина направляющей системы. Применяемая для охлаждения охлаждающая среда больше не протекает лишь через отдающий тепло двигатель и подается затем к теплообменнику, а подается к теплообменнику параллельно протеканию через двигатель. Таким образом, температура охлаждающей среды при входе в теплообменник заметно ниже, благодаря чему достигается заметное повышение охлаждающей мощности в теплообменнике. В качестве охлаждающей среды применяют преимущественно воду. За счет этого охлаждающий контур может быть присоединен непосредственно к внутреннему водяному контуру. Воду отбирают преимущественно непосредственно за водяным насосом. Поэтому предпочтительно, чтобы байпасный канал был расположен как можно ближе к водяному насосу. За счет этого вода мало нагревается из-за тепла, отдаваемого двигателем охлаждающей воде, так что при входе воды в теплообменник она имеет относительно низкую температуру. В результате разность температур между поступающей охлаждающей водой и охлаждаемым маслом больше, чем в традиционных решениях, благодаря чему охлаждающая мощность заметно повышается.
В противоположность традиционным системам охлаждения водяной контур в теплообменнике включен параллельно водяному контуру через блок двигателя. Это значит, что здесь в противоположность традиционным системам охлаждения требуется высокая разность давлений, чтобы оставить без влияния водяной контур двигателя. За счет высокой разности давлений имеется более длительное пребывание охлаждающей среды в охлаждающем пакете или охлаждающем модуле, благодаря чему охлаждающая среда может поглощать большее количество тепла и может быть реализована более эффективная охлаждающая мощность. За счет улучшенного поглощения тепла по сравнению с традиционными системами охлаждения для такой же охлаждающей мощности требуется меньше охлаждающих пластин в охлаждающем модуле. Это позволяет уменьшить конструктивное пространство. В целом, благодаря изобретению повышается кпд охлаждения и снижаются расходы.
Другая усовершенствующая изобретение мера предусматривает, что канал для охлаждающей среды модуля выполнен гидродинамически разъемно связанным с соответствующим каналом для охлаждающей среды двигателя, чтобы протекающий через блок двигателя поток охлаждающей среды направлять через охлаждающий модуль. Таким образом, часть уже имеющегося канала для охлаждающей среды двигателя можно использовать для транспортировки охлаждающей воды. В зоне, где расположен теплообменник, охлаждающую воду направляют тогда к нему через модуль. За счет этого можно отказаться от внешнего шлангопровода, поскольку канал двигателя и байпасный канал интегрированы соответственно в корпус модуля. Теплообменник расположен преимущественно в непосредственной близости от двигателя, благодаря чему байпасный канал имеет относительно короткую длину и возможно компактную систему двигатель-охлаждающий модуль.
Предпочтительно, что байпасный канал транспортирует частичный поток охлаждающей среды к расположенному на корпусе масляному радиатору и от него. Масляный радиатор расположен на охлаждающем модуле. За счет параллельной схемы потока охлаждающей среды частичный поток отводится через байпасный канал. Последний ведет к масляному радиатору. За счет отвода частичного потока могут использоваться меньшие проходные сечения каналов.
Преимущественно в качестве охлаждающей среды предусмотрена охлаждающая вода. Она может ответвляться от уже существующих линий охлаждающей воды без необходимости дополнительного контура охлаждающей среды с дополнительной охлаждающей средой для питания дополнительного контура для охлаждающей среды.
Особенно усовершенствующая изобретение мера предусматривает, что теплообменник масло/охлаждающая среда, по меньшей мере, частично интегрирован в корпус модуля. Таким образом, реализован очень компактный охлаждающий модуль, каналы которого имеют короткую длину. Компактный модуль позволяет установить его и обращаться с ним легко и без больших затрат. За счет, по меньшей мере, частичной интеграции теплообменника в охлаждающий модуль обеспечено более надежное и безопасное удержание, которое обеспечивает также улучшенную вибрационную характеристику модуля.
Преимущественно корпус модуля имеет, по меньшей мере, один интегрированный масляный канал для направления масла к и от теплообменника масло/охлаждающая среда и/или масляного фильтра. За счет того, что в корпус интегрирован и масляный канал, больше не требуется внешних линий, что дополнительно уменьшает риск утечек.
Изобретение включает в себя далее техническое решение, заключающееся в том, что предусмотрен блок двигателя для охлаждения циркулирующего в масляном контуре двигателя масла посредством охлаждающей среды, включающий в себя, по меньшей мере, один интегрированный канал для охлаждающей среды двигателя для транспортировки охлаждающей среды, причем канал для охлаждающей среды двигателя, по меньшей мере, на одном участке имеет гидродинамически связанный с теплообменником масло/охлаждающая среда байпасный канал, чтобы транспортировать или направлять один из двух параллельно включенных частичных потоков охлаждающей среды к теплообменнику масло/охлаждающая среда и от него. Байпасный канал должен ответвляться от канала для охлаждающей среды двигателя как можно ближе к радиатору охлаждающей среды, чтобы ответвлять охлаждающую среду с как можно более низкой температурой.
Это решение дает то преимущество, что байпасный канал выполнен непосредственно в блоке двигателя или в корпусе блока двигателя, так что можно отказаться от дополнительного модуля. Таким образом, требуется, в целом, меньше компонентов.
Изобретение включает в себя далее техническое решение, заключающееся в том, что система двигатель-охлаждающий модуль для охлаждения циркулирующего в масляном контуре двигателя масла посредством охлаждающей среды, содержащая двигатель с блоком двигателя, имеет, по меньшей мере, один интегрированный в блок двигателя канал для охлаждающей среды двигателя и гидродинамически связанный с блоком цилиндров охлаждающий модуль, причем охлаждающий модуль связан с блоком двигателя так, что, по меньшей мере, один канал для охлаждающей среды двигателя и, по меньшей мере, один канал для охлаждающей среды модуля или каналы для охлаждающей среды двигателя и каналы для охлаждающей среды модуля гидродинамически связаны между собой с образованием замкнутой системы охлаждающих линий.
По сравнению с описанным выше цельным решением с блоком двигателя, имеющим интегрированный байпасный канал, описанный здесь вариант выполнен составным, т.е. с двигателем и охлаждающим модулем. Блок двигателя или корпус блока двигателя изготавливается с меньшими затратами. К тому же охлаждающий модуль может быть интегрирован в блок двигателя, причем охлаждающий модуль или выполненные в нем каналы заменяют часть обычно находящихся в блоке двигателя каналов. Таким образом, можно дополнительно уменьшить конструктивное пространство системы двигатель-охлаждающий модуль, в результате чего возникает дополнительное конструктивное пространство. В нем может быть расположен, например, выполненный в виде пакета охлаждающих пластин теплообменник масло/охлаждающая среда, через которое течет масло.
По этой причине предпочтительно, что охлаждающий модуль выполнен, по меньшей мере, частично интегрированным в блок двигателя, так что, по меньшей мере, один участок охлаждающего модуля выполнен интегрированным в блок двигателя, в результате чего, по меньшей мере, один канал для охлаждающей среды двигателя, по меньшей мере, частично может быть заменен каналом для охлаждающей среды модуля и/или байпасным каналом. За счет, по меньшей мере, частичной интеграции охлаждающего модуля в моторный блок гарантировано надежное и безопасное удержание модуля. За счет этого расположения реализована оптимизированная в отношении вибрационной характеристики система двигатель-охлаждающий модуль. Охлаждающий модуль меньше вибрирует за счет частичной интеграции, так что в самой значительной степени предотвращаются повреждения или нарушения функционирования из-за вибраций.
Дополнительно усовершенствующая изобретение мера предусматривает, что дополнительно предусмотрен, по меньшей мере, один регулирующий блок для регулирования потока масла в масляном контуре. Таким образом, в зависимости от необходимости и назначения можно управлять количеством масла, протекающим по масляному каналу.
Изобретение включает в себя также техническое решение, заключающееся в том, что предусмотрен способ охлаждения масляного контура двигателя посредством охлаждающей среды, протекающей в образованном из каналов охлаждающем контуре через теплообменник масло/охлаждающая среда, с блоком двигателя и/или охлаждающим модулем, включающий в себя следующие этапы: направление охлаждающей среды через первый участок охлаждающего контура, проходящий через блок двигателя, направление охлаждающей среды через второй участок охлаждающего контура, проходящий через масляный радиатор, и замыкание охлаждающего контура, причем этапы направления охлаждающей среды через первый участок и его направления через второй участок осуществляют параллельно.
За счет параллельной схемы возникает заметно более высокая эффективность охлаждения, благодаря чему теплообменник может быть рассчитан с меньшими размерами, так что этот эффективный способ охлаждения может применяться также в автомобилях с небольшим конструктивным пространством, в частности в малолитражных автомобилях.
Другие усовершенствующие изобретение меры приведены в зависимых пунктах или изложены ниже вместе с описанием предпочтительного примера осуществления изобретения с помощью чертежей, на которых изображено:
- фиг.1: схематичный вид двигателя с байпасным каналом согласно изобретению;
- фиг.2: вид в перспективе фрагмента системы двигатель-охлаждающий модуль на виде спереди на двигатель;
- фиг.3: вид в перспективе охлаждающего модуля на виде со стороны двигателя;
- фиг.4: вид в перспективе системы двигатель-охлаждающий модуль на виде спереди.
На фиг.1 схематично изображена система двигатель-охлаждающий модуль или двигатель с интегрированным байпасным каналом 2. Система 1 или двигатель включает в себя байпасный канал 2 для транспортировки охлаждающей воды. Двигатель содержит блок 3 двигателя и водяной насос 4. В блоке 3 двигателя выполнен канал 5 для охлаждающей среды двигателя для транспортировки охлаждающей воды (схематично обозначено белыми стрелками). Байпасный канал 2 и канал 5 для охлаждающей среды двигателя питаются на фиг.1 охлаждающей водой посредством водяного насоса 4. Таким образом, охлаждающая вода разделяется на водяном насосе 4 на два частичных потока. Один частичный поток охлаждающей воды течет через канал 5 для охлаждающей среды двигателя, а другой - через байпасный канал 2. Оба частичных потока через общий канальный участок текут обратно к водяному насосу 4. Сам водяной насос 4 питается охлажденной охлаждающей водой (обозначено пунктирной линией) от радиатора (не показан). В контуре охлаждающей воды установлен регулирующий блок 6 в виде термостата. Он вызывает течение охлаждающей воды, не используемой больше для охлаждения, к радиатору (обозначено пунктирной линией). Масляный контур изображен на фиг.1 лишь в виде фрагмента. Масло течет по масляному каналу 7 через выполненный в виде дросселя регулирующий блок 6 к выполненному в виде термостата регулирующему блоку 6. Оттуда масло течет дальше в теплообменник 8 масло/охлаждающая среда, где оно охлаждается потоком охлаждающей воды, протекающим также через теплообменник 8 масло/охлаждающая среда. Байпасный канал 2 может быть интегрирован как в блок 3 двигателя, так и может быть соединен с двигателем, будучи интегрирован отдельно в изображенный на фиг.2 охлаждающий модуль.
На фиг.2 изображен фрагмент системы двигатель-охлаждающий модуль, включающей в себя охлаждающий модуль 9, закрепленный на двигателе, точнее, на блоке 3 двигателя, посредством резьбового соединения. Охлаждающий модуль 9 содержит корпус 10, в котором проходят байпасный канал 2 (здесь не виден) и масляный канал 7. В охлаждающий модуль 9 интегрирован масляный фильтр 11. Он выполнен по типу патрона. Охлаждающий модуль 9 изображен на фиг.3 на виде со стороны двигателя.
На фиг.3 охлаждающий модуль 9 изображен в перспективе. Охлаждающий модуль 9 содержит масляный фильтр 11 и корпус 10, в котором расположены байпасный и масляный каналы (не показаны). На корпусе 10 расположен канальный участок для отвода охлаждающей среды или масла.
На фиг.4 изображена система двигатель-охлаждающий модуль с интегрированным в двигатель охлаждающим модулем 9. Двигатель на фиг.4 содержит блок 3 двигателя, водяной насос 4, крышку 12, колено с жарозащитным экраном 13, блок 14 цилиндров с головкой 15 и масляный поддон 16. Охлаждающий модуль 9 большей частью интегрирован в двигатель, причем из двигателя выступают только масляный фильтр 11 и часть каналов.
Перечень ссылочных позиций
1 - система двигатель-охлаждающий модуль
2 - байпасный канал
3 - блок двигателя
4 - водяной насос
5 - канал для охлаждающей среды двигателя
6 - регулирующий блок
7 - масляный канал
8 - водно-масляный теплообменник
9 - охлаждающий модуль
10 - корпус модуля
11 - масляный фильтр
12 - крышка
13 - колено с жарозащитным экраном
14 - блок цилиндров
15 - головка блока цилиндров
16 - масляный поддон

Claims (10)

1. Охлаждающий модуль (9) для охлаждения циркулирующего в масляном контуре двигателя масла посредством протекающего по каналу (5) для охлаждающей среды двигателя потока охлаждающей среды, содержащий корпус (10) модуля, соединенный с корпусом (10) теплообменник (8) масло/охлаждающая среда, и, по меньшей мере, один проходящий через корпус (10) и ведущий к теплообменнику (8) масло/охлаждающая среда канал для охлаждающей среды модуля для транспортировки охлаждающей среды через корпус (10) модуля, отличающийся тем, что канал для охлаждающей среды модуля выполнен, по меньшей мере, частично в виде участка интегрированного в корпус модуля канала (5) для охлаждающей среды двигателя и частично в виде гидродинамически связанного с теплообменником (8) масло/охлаждающая среда и интегрированного в корпус модуля байпасного канала (2) к каналу (5) для охлаждающей среды двигателя и к каналу для охлаждающей среды модуля, чтобы разделить поток охлаждающей среды на два частичных потока и образовать за счет этого параллельную схему потоков охлаждающей среды.
2. Модуль по п.1, отличающийся тем, что канал для охлаждающей среды модуля выполнен гидродинамически разъемно связанным с соответствующим каналом (5) для охлаждающей среды двигателя, чтобы направлять протекающей через блок (3) двигателя поток охлаждающей среды через охлаждающий модуль (9).
3. Модуль по п.1 или 2, отличающийся тем, что в качестве охлаждающей среды предусмотрена охлаждающая вода.
4. Модуль по п.1, отличающийся тем, что теплообменник (8) масло/охлаждающая среда, по меньшей мере, частично интегрирован в корпус (10) модуля.
5. Модуль по п.4, отличающийся тем, что корпус (10) модуля имеет, по меньшей мере, один интегрированный масляный канал (7) для направления масла к и от теплообменника (8) масло/охлаждающая среда и/или масляного фильтра (11).
6. Блок (3) двигателя для охлаждения циркулирующего в масляном контуре двигателя масла посредством потока охлаждающей среды, включающий в себя, по меньшей мере, один интегрированный канал (5) для охлаждающей среды двигателя для транспортировки охлаждающей среды, отличающийся тем, что канал (5) для охлаждающей среды двигателя, по меньшей мере, на одном участке имеет гидродинамически связанный с теплообменником (8) масло/охлаждающая среда, интегрированный байпасный канал (2) для направления одного из двух параллельно включенных частичных потоков охлаждающей среды к теплообменнику (8) масло/охлаждающая среда и от него.
7. Система 1 двигатель-охлаждающий модуль для охлаждения циркулирующего в масляном контуре двигателя масла посредством охлаждающей среды, включающая в себя двигатель с блоком (3) двигателя, по меньшей мере, один интегрированный в блок (3) двигателя канал (5) для охлаждающей среды двигателя и гидродинамически связанный с блоком (3) двигателя охлаждающий модуль (9) по любому из пп.1-5, причем охлаждающий модуль (9) соединен с блоком (3) двигателя так, что, по меньшей мере, один канал для охлаждающей среды двигателя и, по меньшей мере, один канал для охлаждающей среды модуля гидродинамически связаны между собой с образованием замкнутой системы охлаждающих линий.
8. Система по п.7, отличающаяся тем, что, по меньшей мере, один участок охлаждающего модуля (9) выполнен интегрированным в блок (3) двигателя так, что, по меньшей мере, один канал (5) для охлаждающей среды двигателя, по меньшей мере, частично заменим каналом для охлаждающей среды модуля и/или байпасным каналом (2).
9. Система по п.7 или 8, отличающаяся тем, что дополнительно предусмотрен, по меньшей мере, один регулирующий блок (6) для регулирования потока масла в масляном контуре.
10. Способ охлаждения циркулирующего в масляном контуре двигателя масла посредством потока охлаждающей среды, протекающего в образованном из каналов охлаждающем контуре через теплообменник (8) масло/охлаждающая среда, включая блок (3) двигателя и охлаждающий модуль (9), включающий в себя следующие этапы: направление потока охлаждающей среды через первый участок охлаждающего контура, проходящий через блок (3) двигателя, направление потока охлаждающей среды через второй участок охлаждающего контура, проходящий через теплообменник масло/охлаждающая среда, и замыкание охлаждающего контура для реализации замкнутого охлаждающего контура, отличающийся тем, что этапы направления потока охлаждающей среды через первый участок и направления охлаждающей среды через второй участок осуществляют параллельно и в одном конструктивном элементе.
RU2006144857/06A 2004-05-18 2005-05-18 Оптимизированное охлаждение масла для двигателя внутреннего сгорания RU2384713C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102004024516.9 2004-05-18
DE102004024516A DE102004024516A1 (de) 2004-05-18 2004-05-18 Optimierte Ölkühlung für eine Brennkraftmaschine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2006144857A RU2006144857A (ru) 2008-06-27
RU2384713C2 true RU2384713C2 (ru) 2010-03-20

Family

ID=34969959

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2006144857/06A RU2384713C2 (ru) 2004-05-18 2005-05-18 Оптимизированное охлаждение масла для двигателя внутреннего сгорания

Country Status (8)

Country Link
US (1) US7717070B2 (ru)
EP (1) EP1751411B1 (ru)
KR (1) KR20070012454A (ru)
CN (1) CN1957164B (ru)
AT (1) ATE487035T1 (ru)
DE (2) DE102004024516A1 (ru)
RU (1) RU2384713C2 (ru)
WO (1) WO2005113959A1 (ru)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2507404C1 (ru) * 2012-06-26 2014-02-20 Открытое акционерное общество "Автодизель" (Ярославский моторный завод) Модуль двигателя внутреннего сгорания, корпус модуля и двигатель внутреннего сгорания
RU2627989C2 (ru) * 2012-06-29 2017-08-14 ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи Устройство для нагрева текучей среды и способ нагрева текучей среды

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202006007446U1 (de) * 2006-05-10 2007-09-13 Hengst Gmbh & Co.Kg Ölmodul mit integriertem Kühlwasserkanal
KR100862441B1 (ko) * 2006-11-13 2008-10-08 현대자동차주식회사 자동차용 오일쿨러의 냉각회로
DE102010003146A1 (de) * 2010-03-23 2011-09-29 Ford Global Technologies, Llc Verfahren zum Abkühlen einer Fahrzeugkabine
US8601997B2 (en) * 2010-05-17 2013-12-10 GM Global Technology Operations LLC Water pump with integrated oil cooler
CN102337957B (zh) * 2011-08-12 2013-11-06 廖勇 一种新型液冷摩托车冷却器
US9353999B2 (en) 2012-07-30 2016-05-31 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Cooling apparatuses and electronics modules having branching microchannels
US9016245B2 (en) 2012-12-31 2015-04-28 Caterpillar Inc. Engine fluid cooling assembly
CN104791073A (zh) * 2015-04-28 2015-07-22 湖南南方安美消防设备有限公司 一种柴油机冷却水管路系统
FR3066537B1 (fr) * 2017-05-19 2019-06-21 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede de regulation d’une temperature d’huile de lubrification d’un moteur thermique a deux flux de sortie
US11092064B2 (en) 2019-02-25 2021-08-17 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Vehicular thermal management system arrangement
US12078090B1 (en) 2024-02-29 2024-09-03 Skyward Automotive Products LLC Oil filter housing and assembly

Family Cites Families (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2067421A (en) * 1933-05-29 1937-01-12 Reo Motor Car Co Cooling apparatus
US2369105A (en) * 1942-07-22 1945-02-06 Continental Motors Corp Engine
US2365166A (en) * 1943-04-06 1944-12-19 Thomas J Bay Internal-combustion engine cooling system
US2392723A (en) * 1945-03-15 1946-01-08 Edward F Chandler Cooling system for diesel engines
DE7615571U1 (de) * 1976-05-15 1976-10-07 K. & H. Eppensteiner Gmbh & Co Kg, 6834 Ketsch Flüssigkeitseinbaufilter
DE3608294A1 (de) * 1986-03-13 1987-09-17 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Fluessigkeitskuehlsystem fuer eine brennkraftmaschine
GB2189292B (en) * 1986-04-19 1989-11-29 Perkins Engines Group Engine cooling system
SU1716180A1 (ru) * 1990-05-07 1992-02-28 Ульяновский моторный завод Система охлаждени двигател внутреннего сгорани
DE4322979A1 (de) * 1993-07-09 1995-01-12 Laengerer & Reich Gmbh & Co Ölkühler
US5503117A (en) * 1993-10-29 1996-04-02 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Engine cooling system
DE4400952C1 (de) * 1994-01-14 1995-05-24 Daimler Benz Ag Gehäusedeckel für eine Brennkraftmaschine
GB2294091B (en) * 1994-10-14 1999-05-26 Perkins Ltd An assembly of auxiliary apparatus for an internal combustion engine
DE19600566C1 (de) * 1996-01-09 1997-04-10 Daimler Benz Ag Zylinderkurbelgehäuse einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine
GB9600677D0 (en) * 1996-01-12 1996-03-13 Rover Group Engine cooling system incorporating oil cooler
US5606937A (en) * 1996-01-17 1997-03-04 Cummins Engine Company, Inc. In-block cooling arrangement
DE19715324A1 (de) * 1997-04-12 1998-10-15 Bayerische Motoren Werke Ag Wärmetauscher für flüssige Wärmetauschmittel
JP3374715B2 (ja) * 1997-09-09 2003-02-10 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の冷却水循環装置
DE19750814C5 (de) * 1997-11-17 2005-08-18 Modine Manufacturing Co., Racine Wärmetauscher, insbesondere Ölkühler
JP3999340B2 (ja) * 1997-12-10 2007-10-31 ヤマハ発動機株式会社 シリンダブロック構造
US6182616B1 (en) * 1997-12-24 2001-02-06 Isuzu Motors Limited Cooling water circulating structure for engines
DE19823254C5 (de) * 1998-05-26 2007-10-18 Daimlerchrysler Ag Brennkraftmaschine
GB2338514A (en) * 1998-06-20 1999-12-22 Cummins Engine Co Ltd I.c. engine cylinder block with optimizes stiffness
JP3852255B2 (ja) * 1999-11-10 2006-11-29 いすゞ自動車株式会社 Ｅｇｒ及びオイルの冷却装置
DE10226928A1 (de) * 2002-06-17 2004-01-08 Siemens Ag Verfahren zum Betrieb einer flüssigkeitsgekühlten Brennkraftmaschine
DE10241228B4 (de) * 2002-09-06 2005-12-08 Robert Bosch Gmbh Kühlsystem für ein Kraftfahrzeug
GB0224068D0 (en) * 2002-10-16 2002-11-27 Ford Global Tech Inc Engine oil cooling
JP4196802B2 (ja) * 2003-10-07 2008-12-17 株式会社デンソー 冷却水回路

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2507404C1 (ru) * 2012-06-26 2014-02-20 Открытое акционерное общество "Автодизель" (Ярославский моторный завод) Модуль двигателя внутреннего сгорания, корпус модуля и двигатель внутреннего сгорания
RU2627989C2 (ru) * 2012-06-29 2017-08-14 ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи Устройство для нагрева текучей среды и способ нагрева текучей среды

Also Published As

Publication number Publication date
ATE487035T1 (de) 2010-11-15
DE502005010485D1 (de) 2010-12-16
DE102004024516A1 (de) 2005-12-15
CN1957164A (zh) 2007-05-02
KR20070012454A (ko) 2007-01-25
EP1751411B1 (de) 2010-11-03
US7717070B2 (en) 2010-05-18
EP1751411A1 (de) 2007-02-14
CN1957164B (zh) 2011-11-23
US20070227474A1 (en) 2007-10-04
WO2005113959A1 (de) 2005-12-01
RU2006144857A (ru) 2008-06-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2384713C2 (ru) Оптимизированное охлаждение масла для двигателя внутреннего сгорания
US7264520B1 (en) Cooling system for an outboard motor having both open and closed loop portions
CN103967578B (zh) 汽缸盖与汽缸体冷却套内串联连接的冷却剂回路
CN107339142B (zh) 动力系热管理系统
JP4494576B2 (ja) シリンダヘッドとエンジンブロックを冷却するための分離した冷却回路を有する内燃エンジン
JP4644182B2 (ja) 低温クーラーを有する内燃機関の冷却循環
RU2580996C2 (ru) Объединенный теплообменник отопителя кабины и системы рециркуляции выхлопных газов
JP5787994B2 (ja) 冷機運転時および／または暖機運転時の冷却用の冷媒集合管を備えた内燃機関
KR101219812B1 (ko) 자동차용 인터쿨러 제어방법 및 자동차 냉각 시스템
JP5191792B2 (ja) 定置式エンジンの冷却水回路
RU2605493C2 (ru) Контур охлаждающей жидкости
CN101473112B (zh) 具有集成的冷却水通道的机油供给模块
WO2013080980A1 (ja) エンジンの冷却装置及びその冷却方法
KR20190090214A (ko) 수륙양용차량의 냉각 장치
CN106150825B (zh) 一种车辆发动机冷启动加热系统
US4537349A (en) Motor vehicle with an internal-combustion engine and with means for heating a payload space
JP2004084882A (ja) トランスミッションの油温制御装置
SE503146C2 (sv) Fläktring med värmeväxlare för en förbränningsmotor
JP4485104B2 (ja) エンジン冷却系の気液分離装置
JP2019015197A (ja) エンジン冷却システム
KR970059656A (ko) 엔진 구동 열 펌프 장치
JP5907275B2 (ja) 内燃機関の冷却装置
JP2010169010A (ja) 内燃機関の冷却装置
WO2015049833A1 (ja) 吸気冷却装置
CN209129730U (zh) 集成散热器及包括该集成散热器的冷却系统

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20100301

NF4A Reinstatement of patent

Effective date: 20120227

MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20180519