RU2378536C2 - Компактный винтовой компрессор для мобильного применения в транспортном средстве - Google Patents

Компактный винтовой компрессор для мобильного применения в транспортном средстве Download PDF

Info

Publication number
RU2378536C2
RU2378536C2 RU2007126856/06A RU2007126856A RU2378536C2 RU 2378536 C2 RU2378536 C2 RU 2378536C2 RU 2007126856/06 A RU2007126856/06 A RU 2007126856/06A RU 2007126856 A RU2007126856 A RU 2007126856A RU 2378536 C2 RU2378536 C2 RU 2378536C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
unit
screw compressor
oil
compressor unit
compressed air
Prior art date
Application number
RU2007126856/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2007126856A (ru
Inventor
Энгельберт КЁК (DE)
Энгельберт КЁК
Original Assignee
Кнорр Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Кнорр Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх filed Critical Кнорр Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх
Publication of RU2007126856A publication Critical patent/RU2007126856A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2378536C2 publication Critical patent/RU2378536C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C28/00—Control of, monitoring of, or safety arrangements for, pumps or pumping installations specially adapted for elastic fluids
    • F04C28/08—Control of, monitoring of, or safety arrangements for, pumps or pumping installations specially adapted for elastic fluids characterised by varying the rotational speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C18/00—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids
    • F04C18/08—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing
    • F04C18/12—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of other than internal-axis type
    • F04C18/14—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of other than internal-axis type with toothed rotary pistons
    • F04C18/16—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of other than internal-axis type with toothed rotary pistons with helical teeth, e.g. chevron-shaped, screw type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
    • B60G2500/02—Supply or exhaust flow rates; Pump operation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
    • B60G2500/20—Spring action or springs
    • B60G2500/205—Air-compressor operation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C2240/00—Components
    • F04C2240/30—Casings or housings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C29/00—Component parts, details or accessories of pumps or pumping installations, not provided for in groups F04C18/00 - F04C28/00
    • F04C29/02—Lubrication; Lubricant separation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C29/00—Component parts, details or accessories of pumps or pumping installations, not provided for in groups F04C18/00 - F04C28/00
    • F04C29/04—Heating; Cooling; Heat insulation

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Applications Or Details Of Rotary Compressors (AREA)
  • Compressor (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Control Of Positive-Displacement Pumps (AREA)
  • Devices For Blowing Cold Air, Devices For Blowing Warm Air, And Means For Preventing Water Condensation In Air Conditioning Units (AREA)
  • Rotary Pumps (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)

Abstract

Изобретение относится к компактному винтовому компрессору для мобильного применения в транспортном средстве. Компактный винтовой компрессор для питания бортовой сети сжатого воздуха транспортного средства содержит винтовой компрессорный агрегат (1), приводимый в действие моторным агрегатом, причем частота вращения моторного агрегата, предназначенного только для винтового компрессорного агрегата (1), задается регулирующим блоком (8) таким образом, что винтовой компрессорный агрегат (1) производит сжатый воздух при заданной производительности независимо от приводного агрегата (6) транспортного средства. Изобретение направлено на создание компактного винтового компрессора для мобильного применения в транспортном средстве, производительность выработки сжатого воздуха которого существенно не зависит от колебаний частоты вращения приводного агрегата. 5 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Настоящее изобретение относится к компактному винтовому компрессору для мобильного применения в транспортном средстве, содержащему винтовой компрессорный агрегат, приводимый в действие моторным агрегатом.
В транспортных средствах винтовые компрессоры применяются везде там, где несмотря на ограниченность свободного места приходится производить сжатый воздух для питания бортовой сети сжатого воздуха. Сам по себе известный принцип конструкции винтового компрессора изначально пригоден для особо компактной конструкции и раскрыт, например, в выкладном описании по изобретению DE 3422398 A1.
Из общего уровня техники известно, что винтовые компрессоры, применяемые в транспортных средствах, таких как безрельсовые или рельсовые транспортные средства, приводятся в действие через приводной агрегат транспортного средства, например дизельный двигатель. Это может происходить с помощью прямого сцепления винтового компрессорного агрегата с моторным агрегатом, как, например, в оптимальном варианте выполнения, описанном в US 3,811,805; в качестве альтернативы можно также предусмотреть между приводным агрегатом транспортного средства в качестве моторного агрегата и винтовым компрессорным агрегатом наличие редуктора с постоянным передаточным отношением. Обычно такой редуктор выполнен в виде клиноременной передачи.
Недостаток решений, известных из уровня техники, состоит в том, что производительность винтового компрессорного агрегата при производстве сжатого воздуха определяется частотой вращения приводного агрегата транспортного средства. Производительность винтового компрессорного агрегата снижается с уменьшением числа оборотов приводного агрегата, например, при торможении. И наоборот, производительность винтового компрессорного агрегата возрастает с увеличением числа оборотов этого агрегата, например, при ускорении движения транспортного средства. Вследствие этого может возникнуть проблема, состоящая в том, что в рабочих точках транспортного средства, в которых это средство расходует большое количество сжатого воздуха (например, при торможении), из-за низкой исходной частоты вращения приводного агрегата будет вырабатываться соответствующее количество сжатого воздуха, при котором не гарантируется снабжение сжатым воздухом в соответствии с его расходом.
Для решения этой проблемы до настоящего времени предпринимались попытки снабжения сети сжатого воздуха транспортного средства достаточно большими накопительными емкостями со сжатым воздухом, из которых при повышенном расходе можно было бы отбирать требуемое количество воздуха. Правда, это решение имеет тот недостаток, что такие емкости со сжатым воздухом занимают в транспортном средстве соответственно много места, что противоречит цели создания по возможности компактной установки сжатого воздуха.
Задачей настоящего изобретения является создание компактного винтового компрессора для мобильного применения в транспортном средстве, производительность выработки сжатого воздуха которого существенно не зависит от колебаний частоты вращения приводного агрегата.
Указанная задача решается с помощью компактного винтового компрессора согласно ограничительной части пункта 1 формулы изобретения в сочетании с его отличительными признаками. В последующих зависимых пунктах формулы изобретения отражены оптимальные варианты осуществления изобретения.
Изобретение содержит в себе техническое решение, согласно которому частота вращения моторного агрегата, приданного только винтовому компрессорному агрегату, задается регулирующим блоком таким образом, что винтовой компрессорный агрегат производит сжатый воздух с заданной производительностью независимо от приводного агрегата транспортного средства.
Преимущество привода винтового компрессора согласно изобретению, регулируемого в соответствии с расходуемым количеством воздуха, состоит в том, что и в рабочих точках, в которых расходуется большое количество сжатого воздуха, причем частота вращения приводного агрегата транспортного средства является при этом низкой, обеспечивается достаточное количество сжатого воздуха. От применения дополнительных больших емкостей со сжатым воздухом можно в значительной степени отказаться.
Благодаря применению регулирующего блока согласно изобретению производительность и, следовательно, потребление мощности винтовым компрессором согласно изобретению могут быть заданы точно в соответствии с характеристиками соответствующего моторного агрегата и могут в любое время приводиться в соответствие с меняющимся режимом работы без дополнительного дооборудования механическими деталями, как это приходится делать, например, при чередующемся использовании маршрутных автобусов при движении внутри города и за его пределы.
Моторный агрегат, приводящий в действие исключительно винтовой компрессорный агрегат, может быть выполнен по типу гидропривода или электродвигателя. Решающее значение при выборе моторного агрегата в рамках настоящего изобретения имеет то, что он должен быть пригодным для использования в качестве исполнительного органа при практикуемом в данном случае регулировании частоты вращения с учетом расхода.
Применение регулируемого гидропривода обеспечивает энергосберегающий простой винтового компрессора согласно изобретению, без применения подверженных износу элементов сцепления, только через задаваемое регулирующим блоком изменение угла поворота гидронасоса гидропривода.
Предпочтительно регулируемый гидропривод состоит из непосредственно прифланцованного к винтовому компрессорному агрегату гидромотора, снабжаемого необходимой для эксплуатации рабочей жидкостью с помощью гидронасоса, причем управление регулируемого гидронасоса производится регулирующим блоком. Альтернативно по отношению к нерегулируемому гидромотору винтового компрессорного агрегата в этом случае может также применяться регулируемый гидромотор при условии наличия постоянного контура.
Дополнительно также возможно, чтобы в качестве альтернативы гидромотор мог заменяться электродвигателем. В качестве моторного агрегата электродвигатель может тогда предпочтительно применяться, например, в том случае, когда транспортное средство представляет собой гибридный тип. В таком гибридном транспортном средстве привод осуществляется в первую очередь электродвигателем, для которого электрический ток вырабатывается генератором, приводимым в действие дизельным двигателем. Избыток электрического тока может при этом отводится в аккумуляторную батарею. Следовательно, в таком гибридном транспортном средстве и без того присутствует электрический ток, с помощью которого можно обеспечить питание отдельного электродвигателя винтового компрессора необходимой для работы энергией. Предпочтительно выполнить отдельный электродвигатель в виде двигателя трехфазного тока, снабжаемого необходимой для работы энергией в виде тока постоянного напряжения, вырабатываемого генератором и подводимого через инвертор.
Согласно другому усовершенствующему изобретение варианту винтовой компрессорный агрегат состоит преимущественно из трех частей корпуса, соединенных между собой монтажом, не содержащих наружной магистрали и образующих в целом винтовой компрессорный агрегат. Части корпуса изготовлены предпочтительно из литого металла. Внутри частей корпуса могут компактно располагаться многочисленные функциональные элементы. Кроме того, при такой конструкции отпадает необходимость в любых наружных трубопроводах для компрессора.
Первая часть разъемного корпуса содержит предпочтительно, по меньшей мере, один всасывающий обратный клапан с расположенными за ним компрессорным винтовым устройством, предварительным маслоотделителем, содержащим маслоотстойник с успокоителем, блоком сброса давления (при выключении). Все эти функциональные элементы винтового компрессорного агрегата предпочтительно размещаются в первой части корпуса.
Во второй части корпуса, связанной с первой, сформирован преимущественно выпускной контур винтового компрессорного агрегата и расположены средства для отвода масла из маслоотстойника, по меньшей мере, один масляный фильтр с масляным термостатом (факультативно) и, по меньшей мере, один маслозаливной патрубок.
С указанными выше обеими частями корпуса предпочтительно использовать его третью часть, в которой содержатся преимущественно средства для размещения масляного суперфильтра, средства для отсоса масла, регулирующие клапаны постоянного давления и обратные клапаны.
В винтовом компрессорном агрегате, состоящем предпочтительно из трех указанных выше частей корпуса с встроенными конструктивными элементами, отпадает необходимость в использовании любых наружных и внутренних трубопроводов, которые обычно применяются, в частности, для сброса давления при выключении, для отвода масла из фильтра тонкой очистки и пр.
Согласно еще одному усовершенствующему изобретение варианту предусматривается, чтобы гидромотор был соединен с винтовым компрессорным агрегатом ведущим диском, с которым взаимодействуют концы валов гидромотора и винтового компрессорного агрегата, причем ведущий диск демпфируется и смазывается с помощью масляного контура или устройства для длительной смазки консистентным смазочным веществом. Благодаря применению такого демпфированного ведущего диска обеспечивается сцепление гидромотора с винтовым компрессорным агрегатом совершенно без износа. Обычно для этой цели применяются эластичные или жесткие муфты в том случае, когда привод осуществляется через клиновые ремни или редуктор без передаточного отношения. Все эти средства сцепления подвержены износу и обеспечивают только жесткое соединение гидромотора с винтовым компрессорным агрегатом.
Согласно другому усовершенствующему изобретение варианту масляный контур, необходимый для охлаждения винтового компрессорного агрегата, связан через теплообменник с охлаждающим регулируемым термостатом контуром транспортного средства. При этом варианте становится возможным полностью отказаться от собственной регулировки температуры масляного контура, служащего для охлаждения винтового компрессорного агрегата. В качестве охлаждающего контура транспортного средства может использоваться охлаждающий контур для смазки вала транспортного средства, дифференциала и пр. или же охлаждающий контур для двигателя. В результате этого также становится возможным непосредственное соединение теплообменника с винтовым компрессорным агрегатом или, в качестве альтернативы, с приводным агрегатом транспортного средства.
Другие усовершенствующие изобретение варианты подробно поясняются ниже вместе с описанием предпочтительного примера выполнения изобретения со ссылкой на чертежи, на которых изображено:
фиг.1 - блок-схема винтового компрессора с периферийными устройствами,
фиг.2 - внешний вид спереди в перспективе на компактный винтовой компрессор,
фиг.3 - график приведения в соответствие вырабатываемого количества сжатого воздуха с его расходуемым количеством путем соответствующего регулирования.
Согласно фиг.1 винтовой компрессор состоит из винтового компрессорного агрегата 1, приводимого в действие гидромотором 2. При этом гидромотор 2 сцепляется с винтовым компрессорным агрегатом 1 ведущим диском 3. С ведущим диском 3 взаимодействуют оба конца валов гидромотора 2 и винтового компрессорного агрегата 1. Ведущий диск 3 демпфируется и смазывается с помощью масляного контура (не показан). Гидромотор 2 непосредственно прифланцован к винтовому компрессорному агрегату 1.
С помощью маслопровода 4, обеспечивающего подачу и отвод масла, гидромотор 2 снабжается необходимой для эксплуатации рабочей жидкостью. Для этого используется регулируемый гидронасос 5, питающий маслопровод 4. Гидронасос 5 приводится в действие через выходной конец вспомогательного вала отбора мощности привода 6 транспортного средства с использованием промежуточно расположенного редуктора 7, который в данном случае выполнен в виде зубчатой передачи. Управление регулируемым гидронасосом 5, т.е. служащее для этой цели изменение угла положения приводной части, производится электронным регулирующим блоком 8. Такой компоновкой достигается положение, при котором производительность выработки сжатого воздуха винтовым компрессорным агрегатом 1 не зависит от частоты вращения привода 6 транспортного средства.
Винтовой компрессорный агрегат 1 охлаждается в данном случае посредством охлаждающего контура 9 не показанного транспортного средства. Для этой цели масляный контур 10, необходимый для охлаждения винтового компрессорного агрегата 1, связан через теплообменник 11 с охлаждающим регулируемым термостатом контуром 9 транспортного средства.
На фиг.2 показан компактный винтовой компрессор с гидромотором 2, прифланцованным к винтовому компрессорному агрегату 1. Винтовой компрессорный агрегат 1 состоит из разъемного корпуса, причем его первая часть 12 содержит всасывающий обратный клапан 13 с расположенными за ним (не показаны) находящимся внутри компрессорным винтовым устройством, находящимся внутри предварительным маслоотделителем (содержащим маслоотстойник с успокоителем), блоком сброса давления. Вторая часть 14 корпуса винтового компрессорного агрегата 1 служит выпускным контуром винтового компрессорного агрегата 1 и содержит средства для отвода масла из маслоотстойника первой части 12 корпуса, а также крышку 15 маслофильтра. Рядом с крышкой 15 маслофильтра во второй части 14 корпуса находится маслозаливной патрубок 16. Третья часть 17 корпуса содержит средства для размещения масляного суперфильтра 18. На третьей части 17 корпуса расположены также регулирующий клапан постоянного давления 19 и обратный клапан 20. (Все эти функциональные элементы являются известными элементами винтовых компрессоров, поэтому в данном случае отсутствует необходимость в описании их взаимодействия).
На диаграмме, фиг.3, показана производительность в л/мин компактного винтового компрессора описанного выше типа в зависимости от частоты вращения и л/мин приводного агрегата транспортного средства. На ней можно видеть, что независимо от частоты вращения приводного агрегата обеспечивается производительность выработки сжатого воздуха, необходимая для двух основных потребляющих участков А и В. Это достигается, как уже подробно описано выше, применением регулирующего блока, который регулирует гидропривод с учетом объема расхода.
Перечень позиций
1 винтовой компрессорный агрегат
2 гидромотор
3 ведущий диск
4 маслопровод
5 гидронасос
6 приводной агрегат
7 редуктор
8 регулирующий блок
9 охлаждающий контур
10 масляный контур
11 теплообменник
12 первая часть корпуса
13 всасывающий обратный клапан
14 вторая часть корпуса
15 крышка масляного фильтра
16 заливной патрубок
17 третья часто корпуса
18 масляный суперфильтр
19 регулирующий клапан постоянного давления
20 обратный клапан

Claims (6)

1. Компактный винтовой компрессор для питания бортовой сети сжатого воздуха транспортного средства, содержащий винтовой компрессорный агрегат (1), приводимый в действие моторным агрегатом, причем моторный агрегат выполнен по типу регулируемого гидропривода (2, 5), отличающийся тем, что гидропривод состоит из гидромотора (2), непосредственно прифланцованного к винтовому компрессорному агрегату (1) и снабжаемого необходимой для эксплуатации рабочей жидкостью с помощью регулируемого гидронасоса (5) через маслопровод (4), причем регулируемый гидронасос (5) управляется регулирующим блоком (8), при этом частота вращения моторного агрегата, предназначенного только для винтового компрессорного агрегата (1), задается регулирующим блоком (8) таким образом, чтобы винтовой компрессорный агрегат (1) вырабатывал сжатый воздух при заданной производительности независимо от приводного агрегата (6) транспортного средства, при этом винтовой компрессорный агрегат (1) состоит из разъемного корпуса, первая часть (12) которого содержит, по меньшей мере, один всасывающий обратный клапан (13) с расположенными за ним компрессорным винтовым устройством и предварительным маслоотделителем, вторая часть (14) корпуса содержит выпускной контур винтового компрессорного агрегата (1) и третья часть (17) корпуса содержит средства для размещения масляного суперфильтра (18).
2. Компрессор по п.1, отличающийся тем, что предварительный маслоотделитель содержит маслоотстойник с успокоителем с расположенным за ним блоком сброса давления при выключении.
3. Компрессор по п.1, отличающийся тем, что вторая часть (14) корпуса содержит дополнительно средства для отвода масла из маслоотстойника, по меньшей мере, одну крышку (15) масляного фильтра и, по меньшей мере, один маслозаливной патрубок (16).
4. Компрессор по п.1, отличающийся тем, что третья часть (17) корпуса содержит дополнительно средства для отсоса масла, регулирующий клапан постоянного давления (19) и обратный клапан (20).
5. Компрессор по п.1, отличающийся тем, что все три части (12, 14, 17) корпуса соединены между собой после своего монтажа и не содержат наружной магистрали, образуя винтовой компрессорный агрегат (1).
6. Компрессор по п.1, отличающийся тем, что гидромотор (2) непосредственно сцепляется с винтовым компрессорным агрегатом (1) с помощью ведущего диска (3), с которым взаимодействуют концы валов гидромотора (2) и винтового компрессорного агрегата (1), причем ведущий диск (3) демпфируется и смазывается с помощью масляного контура или устройства для длительной смазки консистентным смазочным веществом.
RU2007126856/06A 2004-12-14 2005-12-13 Компактный винтовой компрессор для мобильного применения в транспортном средстве RU2378536C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102004060417.7 2004-12-14
DE102004060417A DE102004060417B4 (de) 2004-12-14 2004-12-14 Kompakter Schraubenkompressor zum mobilen Einsatz in einem Fahrzeug

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2007126856A RU2007126856A (ru) 2009-01-27
RU2378536C2 true RU2378536C2 (ru) 2010-01-10

Family

ID=36001025

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2007126856/06A RU2378536C2 (ru) 2004-12-14 2005-12-13 Компактный винтовой компрессор для мобильного применения в транспортном средстве

Country Status (12)

Country Link
US (1) US7600982B2 (ru)
EP (1) EP1828612B1 (ru)
JP (1) JP4996478B2 (ru)
CN (1) CN100460686C (ru)
AT (1) ATE433052T1 (ru)
CA (1) CA2590614A1 (ru)
DE (2) DE102004060417B4 (ru)
HK (1) HK1115180A1 (ru)
MX (1) MX2007007132A (ru)
PL (1) PL1828612T3 (ru)
RU (1) RU2378536C2 (ru)
WO (1) WO2006063788A2 (ru)

Families Citing this family (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102010015147A1 (de) 2010-04-16 2011-10-20 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Ölschwappdämpfungseinrichtung für einen Schraubenverdichter
DE102011014961A1 (de) * 2011-03-24 2012-09-27 Rotorcomp Verdichter Gmbh Schraubenverdichteranlage
CN103306982A (zh) * 2012-03-12 2013-09-18 上海斯可络压缩机有限公司 空气压缩机润滑油系统
DE102016011436A1 (de) * 2016-09-21 2018-03-22 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Anordnung von Schrauben für einen Schraubenkompressor für ein Nutzfahrzeug
DE102016011508A1 (de) 2016-09-21 2018-03-22 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Schraubenkompressorsystem für ein Nutzfahrzeug
DE102016011439A1 (de) * 2016-09-21 2018-03-22 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Schraubenkompressorsystem für ein Nutzfahrzeug
DE102016011443A1 (de) * 2016-09-21 2018-03-22 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Schraubenkompressor für ein Nutzfahrzeug
DE102016011507A1 (de) * 2016-09-21 2018-03-22 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Schraubenkompressorsystem für ein Nutzfahrzeug
DE102016011495A1 (de) 2016-09-21 2018-03-22 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Schraubenkompressor für ein Nutzfahrzeug
DE102016011442A1 (de) * 2016-09-21 2018-03-22 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH System für ein Nutzfahrzeug umfassend einen Schraubenkompressor sowie einen Elektromotor
DE102016011437A1 (de) 2016-09-21 2018-03-22 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Schraubenkompressorsystem für ein Nutzfahrzeug
DE102016011444A1 (de) 2016-09-21 2018-03-22 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Anordnung für einen Schraubenkompressor eines Nutzfahrzeugs
DE102016011506A1 (de) 2016-09-21 2018-03-22 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Schraubenkompressor für ein Nutzfahrzeug
DE102016011496A1 (de) 2016-09-21 2018-03-22 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Schraubenkompressor für ein Nutzfahrzeug
DE102016011431A1 (de) * 2016-09-21 2018-03-22 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Schraubenkompressor für ein Nutzfahrzeug
DE102017107933A1 (de) 2017-04-12 2018-10-18 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Kompressorsystem mit regelbarer und/oder steuerbarer Temperaturüberwachungs-einrichtung
BE1026208B1 (nl) * 2018-04-12 2019-11-13 Atlas Copco Airpower Naamloze Vennootschap Oliegeïnjecteerde schroefcompressorinrichting
CN111637056B (zh) * 2020-06-01 2024-03-15 珠海格力节能环保制冷技术研究中心有限公司 涡旋回转式压缩机及其控制方法、空调器
FR3126026B1 (fr) * 2021-08-05 2024-01-12 Mac 3 Compresseur d’air à entraînement hydraulique

Family Cites Families (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
BE793950A (fr) * 1972-02-01 1973-05-02 Frigiking France Perfectionnements a l'entrainement de compresseurs frigorifiques sur vehicules
US3811805A (en) * 1972-05-16 1974-05-21 Dunham Bush Inc Hydrodynamic thrust bearing arrangement for rotary screw compressor
US3811508A (en) * 1972-07-10 1974-05-21 Getty Oil Co Methods for selective plugging
DE3149245A1 (de) 1981-12-11 1983-06-16 Isartaler Schraubenkompressoren GmbH, 8192 Geretsried "verdichteranlage"
JPS595790U (ja) * 1982-07-02 1984-01-14 トキコ株式会社 油冷式回転圧縮機
JPS5945284U (ja) * 1982-09-20 1984-03-26 トキコ株式会社 油冷式回転圧縮機
JPS604777U (ja) * 1983-06-24 1985-01-14 三菱自動車工業株式会社 デイ−ゼル機関の空気圧縮機駆動機構
DE3422398A1 (de) * 1984-06-15 1985-12-19 Knorr-Bremse GmbH, 8000 München Verfahren und vorrichtung zum betrieb einer schraubenverdichteranlage
SE462343B (sv) 1985-12-10 1990-06-11 Svenska Rotor Maskiner Ab Skruvkompressor foer intermittent drift
US5287708A (en) * 1990-09-28 1994-02-22 Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho Car air conditioner with a hydraulically driven refrigerant compressor
JPH0461266U (ru) * 1990-09-28 1992-05-26
DE4033154C1 (en) * 1990-10-12 1992-01-09 Zwickauer Maschinenfabrik Gmbh, O-9541 Zwickau, De Air cooled screw compressor - has motor housing and air compressor block flanges coupled via connector
JPH06156064A (ja) * 1992-11-30 1994-06-03 Matsushita Electric Ind Co Ltd 自動車用空調装置の制御駆動装置
US5653585A (en) * 1993-01-11 1997-08-05 Fresco; Anthony N. Apparatus and methods for cooling and sealing rotary helical screw compressors
JPH09158871A (ja) * 1995-12-13 1997-06-17 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 油圧駆動圧縮機
DE29904410U1 (de) * 1999-03-10 2000-07-20 Ghh Rand Schraubenkompressoren Schraubenkompressor
JP3964075B2 (ja) * 1999-06-10 2007-08-22 蘇 武 雄 ルーツ吸気・圧縮機
BE1013534A5 (nl) * 2000-05-17 2002-03-05 Atlas Copco Airpower Nv Werkwijze voor het regelen van een ventilator in een compressorinstallatie en compressorinstallatie met aldus geregelde ventilator.
BR8100345Y1 (pt) * 2001-03-05 2010-06-29 disposição introduzida em acionamento do compressor do sistema de ar condicionado veicular.
JP2002276554A (ja) * 2001-03-14 2002-09-25 Matsushita Electric Ind Co Ltd 移動車のエンジンに搭載される電動機内蔵の圧縮機
US6672102B1 (en) * 2002-11-27 2004-01-06 Carrier Corporation Oil recovery and lubrication system for screw compressor refrigeration machine
JP2004211568A (ja) 2002-12-27 2004-07-29 Hitachi Industrial Equipment Systems Co Ltd 燃料電池車両の圧縮空気供給システム
US20040173379A1 (en) 2003-03-04 2004-09-09 Sandvik Ab Hydraulically-operated control system for a screw compressor
US7296978B2 (en) * 2003-03-06 2007-11-20 General Electric Company Compressed air system utilizing a motor slip parameter
JP2004278316A (ja) * 2003-03-12 2004-10-07 Toyota Industries Corp ハイブリッドコンプレッサの制御装置
NL1025293C1 (nl) * 2004-01-21 2005-03-07 Trs Transportkoeling B V Koelsysteem voor het koelen van een koelruimte in een voertuig.

Also Published As

Publication number Publication date
MX2007007132A (es) 2007-08-14
JP2008523315A (ja) 2008-07-03
RU2007126856A (ru) 2009-01-27
CN101103203A (zh) 2008-01-09
CN100460686C (zh) 2009-02-11
WO2006063788A2 (de) 2006-06-22
WO2006063788A3 (de) 2006-11-16
HK1115180A1 (en) 2008-11-21
DE102004060417A1 (de) 2006-07-06
EP1828612A2 (de) 2007-09-05
ATE433052T1 (de) 2009-06-15
EP1828612B1 (de) 2009-06-03
US20080044307A1 (en) 2008-02-21
DE502005007437D1 (de) 2009-07-16
JP4996478B2 (ja) 2012-08-08
CA2590614A1 (en) 2006-06-22
US7600982B2 (en) 2009-10-13
DE102004060417B4 (de) 2006-10-26
PL1828612T3 (pl) 2009-11-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2378536C2 (ru) Компактный винтовой компрессор для мобильного применения в транспортном средстве
US9853523B2 (en) Wheel motor cooling system with equally divided flow
US6656069B2 (en) Transmission unit
CN101970906A (zh) 变速器液压回路、设有该液压回路的变速器以及装备有该变速器的车辆
JP5632049B1 (ja) 無段変速機の制御用油圧回路
JP4900683B2 (ja) 油圧供給装置
JP2012533703A (ja) 駆動装置用ターボコンパウンドシステム
US10513975B2 (en) Lubrication system for waste heat recovery gear box
JP2019106776A (ja) モータ内蔵型駆動装置
JP2023071548A (ja) 車両の潤滑構造
CN112780757B (zh) 混合动力汽车变速器油路系统及汽车
CN206738552U (zh) 分布式混合动力变速器干式油底壳系统
CN115450967B (zh) 用于混动变速箱的液压系统及汽车
CN205350303U (zh) 混合动力汽车耦合机构冷却润滑系统
CN212615359U (zh) 一种可调速式齿轮箱润滑用齿轮泵动力装置
CN215334389U (zh) 适用于混合动力的液压系统
CN102207094B (zh) 涡轮压缩机以及涡轮冷冻机
CN106958645B (zh) 混合动力汽车耦合机构冷却润滑系统及其控制方法
CN208750383U (zh) 一种路面破碎机工作机构双路润滑系统
CN208750384U (zh) 一种路面破碎机工作机构单路润滑系统
JP3614794B2 (ja) 横軸ポンプ
CN115539612A (zh) 冷却润滑系统、变速箱和汽车
CN114352659B (zh) 一种2at变速器的双泵液压系统
CN220452006U (zh) 全地形车
CN214480142U (zh) 一种汽车双电机的冷却系统

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20191214