RU2304238C1 - Дисковый тормоз, содержащий тормозной механизм - Google Patents

Дисковый тормоз, содержащий тормозной механизм Download PDF

Info

Publication number
RU2304238C1
RU2304238C1 RU2005135466A RU2005135466A RU2304238C1 RU 2304238 C1 RU2304238 C1 RU 2304238C1 RU 2005135466 A RU2005135466 A RU 2005135466A RU 2005135466 A RU2005135466 A RU 2005135466A RU 2304238 C1 RU2304238 C1 RU 2304238C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
brake
transverse rail
caliper
shafts
disk
Prior art date
Application number
RU2005135466A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2005135466A (ru
Inventor
Андерс ЭРТЕГРЕН (SE)
Андерс ЭРТЕГРЕН
Стефан САНДБЕРГ (SE)
Стефан САНДБЕРГ
Original Assignee
Хальдекс Брейк Продактс АБ
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from SE0002058A external-priority patent/SE516495C2/sv
Application filed by Хальдекс Брейк Продактс АБ filed Critical Хальдекс Брейк Продактс АБ
Publication of RU2005135466A publication Critical patent/RU2005135466A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2304238C1 publication Critical patent/RU2304238C1/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
    • F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
    • F16D65/18—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/38—Slack adjusters
    • F16D65/40—Slack adjusters mechanical
    • F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/38—Slack adjusters
    • F16D65/40—Slack adjusters mechanical
    • F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
    • F16D65/56—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut
    • F16D65/567—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting on a disc brake
    • F16D65/568—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting on a disc brake for synchronous adjustment of actuators arranged in parallel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
    • F16D2055/0016—Brake calipers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
    • F16D2055/0016—Brake calipers
    • F16D2055/002—Brake calipers assembled from a plurality of parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
    • F16D2055/0037—Protective covers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D2055/0075—Constructional features of axially engaged brakes
    • F16D2055/0091—Plural actuators arranged side by side on the same side of the rotor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2121/00—Type of actuator operation force
    • F16D2121/14—Mechanical
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/18—Mechanical mechanisms
    • F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
    • F16D2125/22—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting transversely to the axis of rotation
    • F16D2125/26—Cranks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/18—Mechanical mechanisms
    • F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
    • F16D2125/22—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting transversely to the axis of rotation
    • F16D2125/28—Cams; Levers with cams
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/18—Mechanical mechanisms
    • F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
    • F16D2125/22—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting transversely to the axis of rotation
    • F16D2125/28—Cams; Levers with cams
    • F16D2125/32—Cams; Levers with cams acting on one cam follower
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/18—Mechanical mechanisms
    • F16D2125/58—Mechanical mechanisms transmitting linear movement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/18—Mechanical mechanisms
    • F16D2125/58—Mechanical mechanisms transmitting linear movement
    • F16D2125/64—Levers

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к дисковым тормозам. Дисковый тормоз содержит тормозной механизм, суппорт, охватывающий тормозной диск и имеющий выемку для размещения тормозного механизма, рычаг, воздействующий на поперечную рейку, принимающую два упорных узла, которые содержат валы для регулировки и восстановления исходного положения, упорные винты, крышку и синхронизирующий механизм для синхронизации движения между упорными узлами. Валы находятся в резьбовом соединении с упорными винтами, каждый из которых выполнен с возможностью воздействия на упорную пластину, пропуская при этом крышку. Крышка закрывает выемку в суппорте. Синхронизирующий механизм расположен между крышкой и поперечной рейкой и выполнен с возможностью перемещения с поперечной рейкой при приведении в действие тормоза. Достигаются получение высокого качества синхронизации регулирующих движений между двумя упорными узлами тормозного механизма и компактность тормозного механизма. 6 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Настоящее изобретение относится к дисковому тормозу, содержащему тормозной механизм. Тормозной механизм устанавливают в тормозной суппорт. Суппорт снабжен окном для приема опорного кронштейна тормозного механизма.
Тормозной механизм, соответствующий настоящему изобретению, в первую очередь предназначен для тяжелых дорожных транспортных средств, но может также использоваться для более легких дорожных транспортных средств или рельсовых транспортных средств.
По мере износа тормозных колодок дискового тормоза положение упорной пластины или пластин обычно изменяют, чтобы компенсировать износ. Без регулирования положения длина хода тормоза в конечном итоге может стать непригодной. Это положение изменяют при помощи регулировочного механизма, который убирает возможный люфт при каждом ходе торможения. В нормальном составе применяют два упорных узла, и люфт следует убирать в одинаковой степени каждым из упорных узлов. Таким образом, движение, управляемое регулировочным механизмом, должно синхронизироваться для выполнения одинаковой регулировки обоих упорных узлов и, таким образом, устранения неравномерного износа тормозных колодок.
В настоящее время известен регулировочный механизм для устранения люфта тормоза. Также известна синхронизация управляемого движения регулировочного механизма между двумя узлами.
Тормозной механизм, соответствующий настоящему изобретению, содержит приводное средство, включающее регулировочный механизм известного уровня техники. Кроме того, приводное средство включает два упорных узла. Синхронизация упорных узлов выполняется как дополнительное действие приводного средства. Тормозной механизм также включает опорный кронштейн. Опорный кронштейн устанавливают изнутри в окно тормозного суппорта. Регулировочный механизм установлен в опорном кронштейне. Тормозной суппорт охватывает тормозной диск и имеет выемку для установки тормозного механизма.
Задачей настоящего изобретения является получение высокого качества, относящегося к функции синхронизации регулирующих движений между двумя упорными узлами тормозного механизма.
Другой задачей является получение тормозного механизма, который практичен с точки зрения обслуживания и замен деталей.
Еще одной задачей является получение как можно более компактного и точного тормозного механизма.
Указанные выше задачи достигаются путем создания тормозного механизма, содержащего синхронизирующий механизм, который расположен между крышкой, закрывающей выемку в тормозном суппорте для установки тормозного механизма, и поперечной рейкой таким образом, чтобы перемещаться с поперечной рейкой при приведении в действие тормоза.
Кроме того, тормозной механизм содержит опорный кронштейн, устанавливаемый изнутри в окно суппорта. Тормозной механизм содержит регулировочный механизм и валы для регулировки и восстановления исходного положения. Регулировочный механизм приводится в действие пальцем рычага, расположенным на рычаге тормозного механизма, приводимым в действие пневматическим цилиндром или подобным средством. Регулировочный механизм устанавливают в опорный кронштейн при сборке.
В одном варианте осуществления изобретения между крышкой и поперечной рейкой расположен набор шестерен, который синхронизирует движение между двумя упорными узлами, которые расположены в поперечной рейке. Благодаря использованию прямозубых шестерен здесь не будут возникать косо направленные силы при передаче вращающего момента, посредством чего восстановление исходного положения механизма будет более легким. Кроме того, ограничитель крутящего момента регулировочного механизма может иметь меньшие размеры.
Предпочтительно, одна шестерня соединена соответственно с упорными узлами, благодаря чему, по меньшей мере, одна промежуточная шестерня, взаимодействующая с упомянутыми шестернями, установлена с возможностью вращения на поперечной рейке.
Во втором варианте осуществления изобретения звездочки, расположенные на опорных узлах, и цепь, находящаяся в зацеплении с упомянутыми звездочками, размещены между крышкой и поперечной рейкой.
Согласно изобретению, располагая детали, обеспечивающие синхронизацию, под поперечной рейкой, обеспечивают получение более компактного механизма.
Привод будет вращать гильзы с применением одной упорной пластины. Пластина может использоваться для обеспечения оптимального баланса давления на тормозные колодки, имеющие соответствующую конструкцию.
Тормозной механизм, соответствующий настоящему изобретению, предпочтительно, приводится в действие пневматическим способом, но он может также приводиться в действие гидравлическим или электрическим способом.
Другие задачи и преимущества изобретения будут понятны специалисту в данной области техники при ознакомлении с приведенным ниже описанием.
Варианты осуществления изобретения будут более подробно описаны ниже на примере и со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых изображено:
Фиг.1 - пример выполнения суппорта, используемого со всеми показанными вариантами выполнения тормозного механизма, соответствующего изобретению,
Фиг.2 - вид в перспективе первого варианта выполнения тормозного механизма согласно изобретению,
Фиг.3 - сечение суппорта и тормозного механизма, показанного на Фиг.2,
Фиг.4 - вид в перспективе второго варианта выполнения тормозного механизма согласно изобретению.
На Фиг.1 показан пример выполнения суппорта. Суппорт 16 имеет окно 17 в боковой стенке, наиболее удаленной относительно тормозного диска, и имеет выемку для установки тормозного механизма, выполненного в любом из описанных здесь вариантов.
Тормозной механизм, соответствующий варианту осуществления изобретения, показанному на Фиг.2 и 3, содержит рычаг 31, установленный в опорный кронштейн 30, устанавливаемый в окно 17 суппорта 16. Рычаг 31 воздействует на поперечную рейку 34. Рычаг 31 поддерживается роликовыми опорами 20, 21, расположенными в опорном кронштейне 30 и поперечной рейке 34, соответственно. В некоторых вариантах осуществления изобретения роликовая опора опорного кронштейна 30 заменяется опорой скольжения.
Поперечная рейка 34 имеет два отверстия, которые принимают соответственно регулировочный вал 40 и вал 41 для восстановления исходного положения. Таким образом, валы 40, 41 для регулировки и восстановления исходного положения установлены с возможностью вращения в поперечную рейку 34.
Тормозная колодка будет входить в контакт с тормозным диском при приведении в действие тормоза. Как известно, другая тормозная колодка расположена на противоположной стороне тормозного диска. Другая тормозная колодка известным способом вводится в контакт с тормозным диском в результате движения открытого суппорта 16 при приведении в действие тормоза.
Кроме того, тормозной механизм содержит крышку 7, прикрепленную к открытому суппорту 16 при сборке. Возвратная пружина 11 расположена между крышкой 7 и поперечной рейкой 34 для возвращения тормозного механизма назад, в его исходное положение.
Для защиты тормозного механизма от дорожной грязи между упорной пластиной 38 и крышкой 7 расположены гофры 15. В показанном варианте осуществления изобретения гофры 15 расположены в теплозащитном кольце.
Опорный кронштейн 30 устанавливают в окно 17 суппорта 16. Окно 17 расположено в стенке суппорта 16, наиболее удаленной от тормозного диска. Таким образом, суппорт имеет открытую конструкцию. Опорный кронштейн 30 имеет уступ 18, примыкающий к внутренней поверхности суппорта 16, и, таким образом, опорный кронштейн 30 помещен в окно 17 суппорта 16 с внутренней стороны. Реакция в виде силы сжатия тормоза передается посредством опорного кронштейна 30 открытому суппорту 16. Реактивная сила передается через уступ 18 опорного кронштейна 30. Поскольку реактивная сила передается уступом 18 опорного кронштейна 30, сила передается в область, окружающую окно 17 суппорта 16. Опорный кронштейн 30 является нагруженной частью тормозного механизма, и, таким образом, опорный кронштейн 30 и его уступ 18 должны иметь достаточную прочность для передачи реактивной силы. Специалисту в данной области техники должно быть понятно, что уступ может располагаться на суппорте 16, а не на опорном кронштейне 30, в случае чего реактивная сила будет передаваться через район края опорного кронштейна 30 уступу суппорта 16.
Опорный кронштейн всех описанных в этой заявке вариантов изобретения взаимодействует с суппортом таким же образом, как указано выше.
Между опорным кронштейном 30 и открытым суппортом 16 помещено уплотнение. Уплотнение между опорным кронштейном 30 и открытым суппортом 16 помещено в канавку в опорном кронштейне 30. Канавка и, таким образом, уплотнение могут располагаться в любом положении в осевом или радиальном направлении в опорном кронштейне 30. Внутренняя поверхность открытого суппорта 16 может подвергаться механической обработке через окно 17 суппорта 16.
В первом варианте выполнения тормозного механизма, показанном на Фиг.2 и 3, рычаг 31 образует один блок с опорным кронштейном 30. Рычаг прикреплен к опорному кронштейну 30 фиксаторами 13. Рычаг 31 воздействует на поперечную рейку 34 посредством промежуточной части в виде пальца 28. В этом варианте между поперечной рейкой 34 и крышкой 7 расположен ряд шестерен 24 и 44. Промежуточная шестерня 24 установлена с возможностью вращения на пальце 45, который выступает с той стороны поперечной рейки 34, которая обращена к тормозному диску. Одновременно палец 45 выполняет функцию упора для возвратной пружины 11, расположенной между поперечной рейкой 34 и крышкой 7.
В этом варианте осуществления изобретения выполнены опорные узлы, соединенные с одной общей упорной пластиной 38, которая воздействует на тормозную колодку. Упорные узлы содержат упорные винты 39, которые находятся в резьбовом соединении соответственно с валами 40, 41 для регулировки и восстановления исходного положения. Упорные винты 39 имеют отверстие в нижней части, которое принимает штифт 50, расположенный на упорной пластине 38. Штифты 50 упорной пластины 38 и отверстия упорных винтов 39 выполнены так, чтобы запирать упорные винты 39, таким образом, препятствуя их вращению.
Один из упорных узлов также снабжен регулировочным механизмом 23 и регулировочным валом 40. Регулировочный механизм 23 расположен на верхней части упорного винта 39 и помещен в опорный кронштейн 30. Другой упорный узел снабжен валом 41 для восстановления исходного положения. Валы 40, 41 соединены с возможностью приводного действия набором шестерен 24 и 44. Одна шестерня 44 соединена с регулировочным валом 40 и валом 41 для восстановления исходного положения, соответственно. Обе шестерни 44 находятся в зацеплении с промежуточной шестерней 24, которая установлена с возможностью вращения на пальце 45 поперечной рейки 34.
Валы 40, 41 и винты 39 упорных узлов могут вращаться относительно друг друга, что важно для регулирования люфта в дисковом тормозе. Валы 40, 41 имеют форму гильз, расположенных снаружи от упорных винтов 39. Регулировочный механизм 23 взаимодействует с рычагом 31 посредством пальца 43 рычага. В результате будут вращаться регулировочные валы 40 в отверстиях поперечной рейки 34, и, благодаря резьбовому соединению между валами 40, 41 для регулировки и восстановления исходного положения и упорными винтами 39, последние перемещаются вперед для компенсации износа тормозной колодки. Регулировочный механизм 23 является частью приводного средства тормозного механизма. Таким образом, синхронизация является дополнительной функцией приводного средства.
Во втором варианте осуществления изобретения, показанном на Фиг.4, набор шестерен заменен звездочками 33 и цепью 32, взаимодействующей с упомянутыми звездочками 33, которые соединены с регулировочным валом 40 и валом 41 для восстановления исходного положения. Звездочки 33 и цепь 32 расположены между поперечной рейкой 34 и крышкой 7. Согласно всем другим аспектам вариант, показанный на Фиг.4, соответствует варианту, показанному на Фиг.2 и 3.
В вариантах, показанных на Фиг.2-4, поперечная рейка 34 поддерживается четырьмя выступающими частями 36 поперечной рейки 34 и возвратной пружиной 11 под крышкой 7. Выступающие части 36 поперечной рейки 34 примыкают к внутренней поверхности открытого суппорта 16. Часть суппорта 16, входящую в контакт с выступающими частями поперечной рейки 34, подвергают механической обработке для получения гладкой поверхности. Механическую обработку выполняют через окно 17 открытого суппорта 16. Возвратная пружина 11 направляется в отверстии пальца 45 поперечной рейки 34 и действует между поперечной рейкой 34 и крышкой 7. Возвратная пружина 11 вставлена в держатель крышки 7. Поперечная рейка 34 может двигаться в упорном направлении вдоль обработанной части и в одном направлении, перпендикулярном упорному направлению. Последнее направление является касательным направлением относительно тормозных дисков. В альтернативном варианте осуществления изобретения поперечная рейка 34 направляется направляющими втулками (не показаны), расположенными вокруг винтов, используемых для прикрепления крышки 7 к открытому суппорту 16.
Крышка 7 прикреплена к открытому суппорту 16 винтами. Крышка 7 имеет отверстия для приема упорных узлов. Существует зазор между крышкой 7 и упорными узлами, позволяющий упорным узлам перемещаться в любом направлении относительно крышки 7.
Нижеследующее относится к вариантам осуществления изобретения, показанным на Фиг.2-4. Когда тормоз приводят в действие, рычаг 31 будет нажимать на поперечную рейку 34 и, таким образом, на упорную пластину 38 посредством упорных винтов 39 и на тормозные колодки в направлении тормозного диска (не показан). Когда тормозные колодки сталкиваются с тормозным диском, колодки будут перемещаться в касательном направлении относительно тормозного диска в пределах короткого расстояния, пока тормозные колодки не столкнутся с упором (не показан). Перемещение в касательном направлении относительно тормозного диска обычно не превышает нескольких миллиметров. Рычаг 31, поперечная рейка 34 и упорные узлы тормозного механизма будут следовать за тормозными колодками при их перемещении. При этом перемещении рычаг 31 будет скользить в опоре. Поперечная рейка 34 будет перемещаться в касательном направлении относительно тормозного диска, будучи направляемой выступающими частями 36 поперечной рейки 34 или направляющими втулками. Крышка 7 прикреплена к суппорту 16 и перемещаться не будет. Относительное перемещение поперечной рейки 34 и крышки 7 принимает на себя возвратная пружина 11. Когда тормоз отпускают, возвратная пружина 11 будет возвращать поперечную рейку 34 назад, в ее центральное положение. Рычаг 31 и упорные узлы будут перемещаться с поперечной рейкой 34 в центральное положение. Таким образом, возвратная пружина 11 восстанавливает исходное положение тормозного механизма как в упорном направлении, так и в боковом направлении.
Регулировочный механизм 23 имеет известную конструкцию и одинаков для всех вариантов осуществления изобретения, показанных на Фиг.2-4. Когда тормоз приводят в действие, палец 43 соответствующего рычага 31 будет воздействовать на регулировочный механизм 23. Когда расстояние А пройдено, кожух регулировочного механизма 23 начинает принудительно вращаться против часовой стрелки. Расстояние А задает зазор между тормозными колодками и тормозным диском, когда тормоз не приведен в действие.
При ходе торможения сначала будет пройдено расстояние А. При продолжении хода торможения палец 43 рычага будет поворачивать кожух регулировочного механизма 23. Вращение будет передаваться регулировочному валу 40.
В варианте, показанном на Фиг.2-4, регулировочный вал 40 будет вращаться относительно упорных винтов 39. Регулировочный вал 40 и вал 41 для восстановления исходного положения будут вращаться одновременно благодаря набору шестерен 24 и 44. Посредством вращения валов 40, 41 положение упорной пластины 38 относительно тормозного диска будет изменяться.
Вращение регулировочного вала 40 и вала 41 для восстановления исходного положения, соответственно, будет уменьшать люфт, если люфт между тормозными колодками и тормозным диском превышает заданное контрольное расстояние. Люфт будет уменьшаться, пока не возникнет противодействие и, таким образом, вращающий момент при сцеплении тормозных колодок с тормозным диском. Передача усилия при регулировке производится посредством пружины одностороннего действия, с обеспечением приводного действия работающей между приводным кольцом и регулировочной втулкой известного регулировочного механизма 23. Когда тормозные колодки находятся в сцеплении с тормозным диском, вращающий момент таков, что будет возникать проскальзывание между кожухом и регулировочной пружиной внутри регулировочного механизма 23 при продолжении вращения кожуха.
При ходе освобождения тормоза вращающий момент не передается пружиной одностороннего действия, которая проскальзывает в направлении вращения. Если люфт между тормозными колодками и тормозным диском был избыточным, и этот люфт был устранен вращением валов 40 и 41 относительно поперечной рейки 34, это новое относительное положение будет поддерживаться при ходе освобождения тормоза.
Вал 41 для восстановления исходного положения снабжен соответствующей головкой для установки инструмента, используемого для восстановления исходного положения упорных узлов, когда необходимо заменить тормозные колодки. Это перемещение будет передаваться регулировочному валу 40 посредством набора шестерен 24, 44 или цепи 32. Вал 41 вращают нормальным способом, пока расстояние между упорной пластиной 38 и тормозным диском не станет достаточным для приема новых тормозных колодок. Затем вал 41 вращают таким образом, чтобы расстояние между упорной пластиной 38 и тормозным диском соответствовало необходимому рабочему зазору. Вал 41 для восстановления исходного положения вставлен в закупоренное отверстие в опорном кронштейне 30.
Специалисту в данной области техники будет понятно, что разные варианты выполнения опорного кронштейна, рычага и промежуточной части могут комбинироваться разными способами.

Claims (9)

1. Дисковый тормоз, содержащий тормозной механизм, причем дисковый тормоз содержит суппорт (16), охватывающий тормозной диск и имеющий выемку для размещения тормозного механизма, причем тормозной механизм содержит рычаг (31), воздействующий на поперечную рейку (34), принимающую два упорных узла, которые содержат валы (40, 41) для регулировки и восстановления исходного положения, находящиеся в резьбовом соединении с упорными винтами (39), соответственно, каждый из которых выполнен с возможностью воздействия на упорную пластину (38), пропуская при этом крышку (7), которая закрывает выемку в суппорте (16), разделяющем поперечную рейку (34) и упорную пластину (38), и синхронизирующий механизм для синхронизации движения между упорными узлами, отличающийся тем, что упомянутый синхронизирующий механизм расположен между крышкой (7) и поперечной рейкой (34) с возможностью перемещения с поперечной рейкой (34) при приведении в действие тормоза.
2. Дисковый тормоз по п.1, отличающийся тем, что синхронизирующий механизм содержит одну или более шестерен (24, 44), расположенных между валами (40, 41) и соединенных с ними с обеспечением приводного действия.
3. Дисковый тормоз по п.2, отличающийся тем, что одна шестерня (44) соединена с валами (40, 41) соответственно и, по меньшей мере, одна промежуточная шестерня (24), синхронно вращающая шестерни (44) валов (40, 41) установлена с возможностью вращения на поперечной рейке (34).
4. Дисковый тормоз по п.3, отличающийся тем, что поперечная рейка (34) содержит палец (45) со стороны, обращенной к крышке (7), которая с возможностью вращения несет на себе промежуточную шестерню (24).
5. Дисковый тормоз по п.1, отличающийся тем, что синхронизирующий механизм содержит звездочки (33), причем одна звездочка (33) соединена с одним валом (40, 41), соответственно, и цепь (32), взаимодействующую со звездочками (33) и синхронно вращающую звездочки (33) валов (40, 41).
6. Дисковый тормоз по одному из пп.1-5, отличающийся тем, что регулировочный механизм (23) соосно установлен на регулировочном валу (40) на верхней части упорного винта (39), который установлен в упомянутом регулировочном валу (40), и примыкает к нему.
7. Дисковый тормоз по п.6, отличающийся тем, что тормозной механизм содержит опорный кронштейн (30), установленный изнутри в окно (17) суппорта (16) в боковой стенке, наиболее удаленной от тормозного диска, при этом регулировочный механизм (23) установлен в опорном кронштейне (30) при сборке.
Приоритет по пунктам:
31.05.2000 по пп.1-4, 6, 7;
03.10.2000 по п.5.
RU2005135466A 2000-05-31 2005-11-15 Дисковый тормоз, содержащий тормозной механизм RU2304238C1 (ru)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0002058-6 2000-05-31
SE0002058A SE516495C2 (sv) 2000-05-31 2000-05-31 Bromsmekanism och bromsok för en skivbroms
SE0003546A SE516513C2 (sv) 2000-05-31 2000-10-03 Skivbroms innefattande en bromsmekanism
SE0003546-9 2000-10-03

Related Parent Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2001114822/11A Division RU2265758C2 (ru) 2000-10-03 2001-05-30 Дисковый тормоз, содержащий тормозной механизм

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2005135466A RU2005135466A (ru) 2007-05-20
RU2304238C1 true RU2304238C1 (ru) 2007-08-10

Family

ID=26655133

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2005135466A RU2304238C1 (ru) 2000-05-31 2005-11-15 Дисковый тормоз, содержащий тормозной механизм

Country Status (10)

Country Link
US (1) US6668981B2 (ru)
EP (2) EP1160476A3 (ru)
KR (1) KR20010109138A (ru)
CN (1) CN1326057A (ru)
BR (2) BR0102244A (ru)
CZ (1) CZ20011934A3 (ru)
DE (1) DE60126850T2 (ru)
HU (1) HUP0102227A2 (ru)
RU (1) RU2304238C1 (ru)
SE (1) SE516513C2 (ru)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2514604C2 (ru) * 2008-01-17 2014-04-27 Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх Пневматически управляемый дисковый тормозной механизм с управляющим ползуном
RU2542841C2 (ru) * 2009-04-21 2015-02-27 Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх Пневматически или электромеханически управляемый дисковый тормозной механизм
RU2643323C1 (ru) * 2014-01-20 2018-01-31 Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх Сенсорная аппаратура и дисковый тормозной механизм с сенсорной аппаратурой
RU2666481C1 (ru) * 2015-03-20 2018-09-07 Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх Дисковый тормоз для грузового автомобиля
RU2669183C2 (ru) * 2014-08-20 2018-10-08 Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх Дисковый тормоз, суппорт тормоза и поворотный рычаг тормоза

Families Citing this family (29)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE523552C2 (sv) * 2000-05-31 2004-04-27 Haldex Brake Prod Ab Bromsmekansim och ett förfarande för att styra kraftförstärkningen
SE516495C2 (sv) * 2000-05-31 2002-01-22 Haldex Brake Prod Ab Bromsmekanism och bromsok för en skivbroms
AU2003266240A1 (en) * 2002-07-29 2004-02-23 Knorr-Bremse Systeme Fur Nutzfahrzeuge Gmbh Disc brake with pressure piece
DE10258749B4 (de) * 2002-07-29 2014-06-12 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse mit Druckstück
US6955246B2 (en) * 2003-01-31 2005-10-18 Arvinmeritor Technology, Llc Rapid take up and vibration proof adjuster mechanism
JP2007502394A (ja) 2003-05-19 2007-02-08 クノル−ブレムゼ　ジステーメ　フューア　ヌッツファールツォイゲ　ゲゼルシャフト　ミット　ベシュレンクテル　ハフツング 空気力式又は電気モータ式に作動可能なディスクブレーキ
DE102004042574A1 (de) * 2004-09-02 2006-03-30 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse, insbesondere für Nutzfahrzeuge
DE102004045951B4 (de) * 2004-09-22 2008-02-28 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Verfahren zur Einstellung des Lüftspiels einer Scheibenbremse
DE102005030617A1 (de) * 2004-10-13 2006-04-20 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse in selbstverstärkender Bauart und Ansteuerverfahren für eine selbstverstärkende Bremse
US7152722B1 (en) * 2004-11-11 2006-12-26 Banks Daniel E Torque limiting sleeve and method of use
DE102007059777B4 (de) * 2007-12-12 2012-12-27 Wabco Radbremsen Gmbh Pneumatisch und/oder elektromechanisch betätigbare Nutzfahrzeugscheibenbremse
DE102010005909C5 (de) 2010-01-27 2017-02-16 Wabco Europe Bvba-Sprl Scheibenbremse, insbesondere für Nutzfahrzeuge
DE102010025232A1 (de) * 2010-06-26 2011-12-29 Wabco Gmbh Pneumatische Radbremse für ein Fahrzeug
DE102011103823A1 (de) * 2011-06-09 2012-12-13 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Mehrfachkolben-Scheibenbremse
DE102011107151A1 (de) * 2011-07-14 2013-01-17 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Baugruppen einer Scheibenbremse
DE102011115466A1 (de) 2011-10-10 2013-04-11 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug
DE102011119768A1 (de) * 2011-11-30 2013-06-06 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Funktionseinheit zum Nachstellen eines Bremsbelages einer Scheibenbremse
DE102012006099B4 (de) 2012-03-26 2017-02-16 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug
DE102012007022B4 (de) * 2012-04-05 2013-10-31 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH In einem Bremssattel einer Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug positionierte Funktionseinheit einer Zuspanneinrichtung
DE102012012831A1 (de) * 2012-06-28 2014-01-02 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse
EP2754913B1 (de) * 2013-01-14 2020-04-15 BPW Bergische Achsen KG Scheibenbremse für Fahrzeuge
JP6267900B2 (ja) * 2013-09-09 2018-01-24 Ntn株式会社 電動式直動アクチュエータおよび電動式ブレーキ装置
DE102014115766B4 (de) * 2014-10-30 2021-07-08 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug
JP6572102B2 (ja) 2015-04-27 2019-09-04 曙ブレーキ工業株式会社 ディスクブレーキ装置
DE102015114440B4 (de) * 2015-08-31 2021-09-30 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse mit Synchronisationseinheit
DE102015114546A1 (de) * 2015-09-01 2017-03-02 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Nutzfahrzeug
CN105465248B (zh) * 2015-12-22 2019-03-19 武汉元丰汽车零部件有限公司 制动器间隙调整装置以及气压盘式制动器
EP3511589B1 (de) * 2018-01-10 2020-08-19 WABCO Europe BVBA Scheibenbremse für nutzfahrzeuge
DE102022103864A1 (de) 2022-02-18 2023-08-24 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug und Montagewerkzeug

Family Cites Families (41)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1625826A1 (de) 1967-09-15 1970-02-05 Teves Gmbh Alfred Teilbelagscheibenbremse
FR2082723A5 (ru) 1970-03-25 1971-12-10 Dba
DE2057322C3 (de) 1970-11-21 1981-03-12 Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt Betätigungsvorrichtung für eine Teilbelag-Scheibenbremse
US3724616A (en) 1971-04-22 1973-04-03 Bendix Corp Tandem cylinder disc brake
US3937304A (en) 1972-04-11 1976-02-10 Girling Limited Disc brake calipers
US3830343A (en) 1972-12-12 1974-08-20 Goodrich Co B F Disc brake with adjustable cam operator and thrust distributer
US3837437A (en) 1973-01-22 1974-09-24 Airheart Prod Ratchet actuated brake wear compensation
CA1030881A (en) 1975-04-02 1978-05-09 Donald D. Johannesen Mechanically actuated disc brake
US3967705A (en) 1975-04-02 1976-07-06 The Bendix Corporation Application adjuster for disc brake
US4018310A (en) 1976-03-15 1977-04-19 The Bendix Corporation Disc brake
US4071118A (en) 1976-10-22 1978-01-31 The Bendix Corporation Variable adjuster for disc brake
US4184571A (en) 1976-12-20 1980-01-22 Tokico Ltd. Disc Brake
US4222310A (en) 1978-12-04 1980-09-16 Eaton Corporation Brake actuator fastener assembly
US4378863A (en) 1979-08-30 1983-04-05 Lucas Industries Limited Automatic adjuster for hydraulic brake actuator
GB2090355A (en) 1980-12-12 1982-07-07 Lucas Industries Ltd Improvements relating to brake adjusters
GB2093934B (en) 1981-03-03 1985-01-30 Lucas Industries Ltd Improvements relating to the construction of pin sliding calipers
FR2504076B1 (fr) 1981-04-17 1985-06-14 Valeo Commande mecanique de frein se composant d'un excentrique
GB2102088A (en) 1981-07-14 1983-01-26 Automotive Products Plc Disc brakes
FR2554194B1 (fr) 1983-10-28 1986-01-17 Dba Moteur de frein a reglage automatique
FR2564925B1 (fr) 1984-05-23 1986-10-03 Dba Frein a disque a reglage automatique
DE3438209C2 (de) 1984-10-18 1994-06-23 Teves Gmbh Alfred Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge
DE8434025U1 (de) 1984-11-20 1986-03-27 Lucas Industries P.L.C., Birmingham, West Midlands Bremsbetätigungsvorrichtung
JPH0346264Y2 (ru) 1985-03-28 1991-09-30
DE3610569C2 (de) 1986-03-27 1994-02-17 Knorr Bremse Ag Scheibenbremse für Fahrzeuge
GB8622617D0 (en) 1986-09-19 1986-10-22 Lucas Ind Plc Disc brakes
DE8633923U1 (de) 1986-12-18 1988-04-21 Lucas Industries P.L.C., Birmingham, West Midlands Betätigungsvorrichtung mit selbsttätiger Nachstellung für Bremsen, insbesondere von Schwerlastfahrzeugen
DE3716202C3 (de) * 1987-05-14 2000-03-09 Knorr Bremse Systeme Scheibenbremse für Fahrzeuge
DE4000395A1 (de) 1990-01-09 1991-07-11 Kloecker Entwicklungs Gmbh Vorrichtung zum bilden einer dreherkante
DE4031616C2 (de) 1990-10-05 1999-11-25 Perrot Bremse Gmbh Deutsche Automatische Nachstelleinrichtung für eine mechanisch betätigte Gleitsattel-Scheibenbremse
EP0639246B1 (de) * 1992-05-05 1996-01-17 Lucas Industries Public Limited Company Betätigungsvorrichtung mit selbsttätiger nachstellung an scheibenbremsen, insbesondere für lastkraftwagen und omnibusse
DE4231560C2 (de) 1992-09-21 2002-07-11 Perrot Bremse Gmbh Deutsche Betätigungsvorrichtung für eine Gleitsattel-Scheibenbremse
US5664646A (en) * 1993-06-02 1997-09-09 Bejot; Philippe Disc brake, especially for vehicles
DE4334914A1 (de) * 1993-10-13 1995-04-20 Knorr Bremse Systeme Druckluftbetätigte Scheibenbremse
DE4430258C1 (de) 1994-08-25 1996-01-04 Perrot Bremsen Gmbh Zuspannvorrichtung für eine Scheibenbremse
SE505339C2 (sv) * 1994-10-24 1997-08-11 Haldex Ab Skivbromstång
DE19515063C2 (de) 1995-04-27 2002-06-06 Knorr Bremse Systeme Scheibenbremse für Fahrzeuge, insbesondere Straßenfahrzeuge
US5590742A (en) 1995-06-07 1997-01-07 Itt Automotive, Inc. Stamped caliper adapter
GB9526019D0 (en) * 1995-12-20 1996-02-21 Lucas Ind Plc Improvements relating to disc brake construction
GB9716363D0 (en) * 1997-08-02 1997-10-08 Lucas Ind Plc Improvements relating to disc brakes
DE19903620C1 (de) * 1999-01-29 2000-05-31 Knorr Bremse Systeme Pneumatisch betätigte Scheibenbremse für Straßenfahrzeuge
US5960914A (en) 1999-02-02 1999-10-05 Goshen Industries Inc. Mechanical disc brake

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2514604C2 (ru) * 2008-01-17 2014-04-27 Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх Пневматически управляемый дисковый тормозной механизм с управляющим ползуном
RU2542841C2 (ru) * 2009-04-21 2015-02-27 Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх Пневматически или электромеханически управляемый дисковый тормозной механизм
RU2643323C1 (ru) * 2014-01-20 2018-01-31 Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх Сенсорная аппаратура и дисковый тормозной механизм с сенсорной аппаратурой
RU2669183C2 (ru) * 2014-08-20 2018-10-08 Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх Дисковый тормоз, суппорт тормоза и поворотный рычаг тормоза
US10316909B2 (en) 2014-08-20 2019-06-11 Knorr-Bremse Systeme Fuer Nutzfahrzeuge Gmbh Disc brake, brake caliper, and brake rotary lever
RU2666481C1 (ru) * 2015-03-20 2018-09-07 Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх Дисковый тормоз для грузового автомобиля

Also Published As

Publication number Publication date
EP1610024A3 (en) 2006-03-22
CZ20011934A3 (cs) 2002-01-16
CN1326057A (zh) 2001-12-12
DE60126850D1 (de) 2007-04-05
EP1160476A3 (en) 2003-09-17
HU0102227D0 (en) 2001-08-28
BR0117210B1 (pt) 2010-07-13
SE0003546D0 (sv) 2000-10-03
BR0102244A (pt) 2002-02-19
RU2005135466A (ru) 2007-05-20
DE60126850T2 (de) 2007-08-30
SE0003546L (sv) 2001-12-01
US20020023807A1 (en) 2002-02-28
EP1160476A2 (en) 2001-12-05
KR20010109138A (ko) 2001-12-08
HUP0102227A2 (hu) 2004-05-28
US6668981B2 (en) 2003-12-30
SE516513C2 (sv) 2002-01-22
EP1610024B1 (en) 2007-02-21
EP1610024A2 (en) 2005-12-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2304238C1 (ru) Дисковый тормоз, содержащий тормозной механизм
CN100387860C (zh) 包含制动机构的盘型制动器
RU2256829C2 (ru) Тормозной механизм
US7121387B2 (en) Disk brake having a brake application system with a rotary lever
EP1160479B1 (en) Modular brake mechanism
KR100373946B1 (ko) 디스크브레이크캘리퍼
RU2328635C2 (ru) Тормозной механизм для дискового тормоза
EP1160478B1 (en) Brake mechanism and a method of controlling force amplification
US7240773B2 (en) Disc brake with an adjusting system
US4319670A (en) Mechanism for preventing dropping of the caliper during work on a pin-slide type disc brake
RU2265758C2 (ru) Дисковый тормоз, содержащий тормозной механизм
SU728701A3 (ru) Дисковой тормоз автомобил
US4606439A (en) Disc brake
US4986394A (en) Brake actuator
US3517778A (en) Disc brakes and friction pad mounting therefor
KR960006504Y1 (ko) 드럼 브레이크의 간극조절장치
US4457415A (en) Adjustable shoe clutch and brake assembly
RU2269696C2 (ru) Модульный тормозной механизм
SU1712216A1 (ru) Станок дл срезани фрикционных накладок с колодок
JP2001124115A (ja) サーボ型キャリパディスクブレーキ
JPS627868Y2 (ru)
JPH0754886A (ja) ディスクブレーキ
KR19990035388A (ko) 디스크 브레이크의 캘리퍼 피스톤 이동기구