RU2256088C2 - Способ управления работой двигателя внутреннего сгорания (варианты), блок управления работой двигателя внутреннего сгорания и двигатель внутреннего сгорания - Google Patents

Способ управления работой двигателя внутреннего сгорания (варианты), блок управления работой двигателя внутреннего сгорания и двигатель внутреннего сгорания Download PDF

Info

Publication number
RU2256088C2
RU2256088C2 RU2002109466/06A RU2002109466A RU2256088C2 RU 2256088 C2 RU2256088 C2 RU 2256088C2 RU 2002109466/06 A RU2002109466/06 A RU 2002109466/06A RU 2002109466 A RU2002109466 A RU 2002109466A RU 2256088 C2 RU2256088 C2 RU 2256088C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
combustion chamber
internal combustion
mode
combustion engine
clean
Prior art date
Application number
RU2002109466/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2002109466A (ru
Inventor
Штефан УЛЬ (DE)
Штефан УЛЬ
Андреас РОТ (DE)
Андреас РОТ
Original Assignee
Роберт Бош Гмбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Роберт Бош Гмбх filed Critical Роберт Бош Гмбх
Publication of RU2002109466A publication Critical patent/RU2002109466A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2256088C2 publication Critical patent/RU2256088C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/008—Controlling each cylinder individually
    • F02D41/0085—Balancing of cylinder outputs, e.g. speed, torque or air-fuel ratio
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
    • F02B77/04—Cleaning of, preventing corrosion or erosion in, or preventing unwanted deposits in, combustion engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
    • F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
    • F02D35/027—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions using knock sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D37/00—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for
    • F02D37/02—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for one of the functions being ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1497—With detection of the mechanical response of the engine
    • F02D41/1498—With detection of the mechanical response of the engine measuring engine roughness
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D41/221—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of actuators or electrically driven elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3011—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion
    • F02D41/3076—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion with special conditions for selecting a mode of combustion, e.g. for starting, for diagnosing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M65/00—Testing fuel-injection apparatus, e.g. testing injection timing ; Cleaning of fuel-injection apparatus
    • F02M65/007—Cleaning
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/12—Other methods of operation
    • F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D2041/389—Controlling fuel injection of the high pressure type for injecting directly into the cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/10—Parameters related to the engine output, e.g. engine torque or engine speed
    • F02D2200/1015—Engines misfires
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
    • F02D41/187—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow using a hot wire flow sensor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3011—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion
    • F02D41/3017—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used
    • F02D41/3023—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the stratified charge spark-ignited mode
    • F02D41/3029—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the stratified charge spark-ignited mode further comprising a homogeneous charge spark-ignited mode
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к способу и устройству для управления работой двигателя внутреннего сгорания, прежде всего транспортного средства. Изобретение позволяет простым путем выявлять наличие отложений в камерах сгорания ДВС и эффективно удалять их. В способе управления работой двигателя внутреннего сгорания (ДВС), прежде всего транспортного средства, топливо подают в камеру сгорания и подвергают в ней сгоранию. По меньшей мере по результатам контроля эффективности работы системы согласования крутящих моментов, развиваемых поршнями отдельных цилиндров, получают информацию о наличии в камере сгорания отложений и в последующем принимают целенаправленные меры по очистке этой камеры сгорания. Во втором варианте способа управления работой ДВС с непосредственным впрыскиванием топлива, прежде всего транспортного средства, топливо с помощью клапанных форсунок впрыскивают непосредственно в камеры сгорания ДВС на такте впуска в первом режиме работы или на такте сжатия во втором режиме работы и непрерывно осуществляют согласование крутящих моментов, развиваемых поршнями отдельных цилиндров, контролируя эффективность такого согласования, и/или осуществляют контроль на наличие пропусков воспламенения. При наличии сигнала ошибки, выдаваемого при контроле эффективности работы системы согласования крутящих моментов, делают вывод о наличии на клапанных форсунках нагара либо при выявлении пропусков воспламенения при работе ДВС в первом режиме его далее переводят на работу во втором режиме и при отсутствии пропусков воспламенения при работе ДВС во втором режиме делают вывод о наличии отложений, соответственно об образовании нагара на клапанных форсунках. Предложены ДВС и блок управления работой ДВС, прежде всего транспортного средства, в которых предусмотрены средства для осуществления способа. 4 н. и 14 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Настоящее изобретение относится к способам управления работой двигателя внутреннего сгорания (ДВС), прежде всего транспортного средства, при осуществлении которых топливо подают в камеру сгорания и подвергают в ней сгоранию. Изобретение относится далее к блоку управления работой ДВС, прежде всего транспортного средства, а также к двигателю внутреннего сгорания, прежде всего транспортного средства.
Эксплуатация ДВС в неблагоприятных условиях может приводить к образованию в камере сгорания отложений. Подобные отложения, которые отрицательно влияют на формообразование струи впрыскиваемого топлива, а тем самым и на процесс сгорания, могут образовываться прежде всего в ДВС с непосредственным впрыскиванием топлива и главным образом на клапанных форсунках - соответственно на конце или внутри их распылителей. В этом случае обычно говорят об образовании нагара на клапанных форсунках или об их закоксовывании.
Из заявки DE 19828279 А1 известно электронное устройство управления, которое позволяет взаимно согласовывать крутящие моменты, развиваемые поршнями отдельных цилиндров многоцилиндрового ДВС, и тем самым уравнивать вклад, вносимый поршнями отдельных цилиндров в суммарный развиваемый двигателем крутящий момент, и повышать плавность его работы. При этом для указанного взаимного согласования развиваемых поршнями отдельных цилиндров крутящих моментов изменяют, например, количество впрыскиваемого топлива, момент зажигания (у двигателей с искровым воспламенением рабочей смеси), количество возвращаемых в камеру сгорания отработавших газов (ОГ) в системе рециркуляции ОГ или порядок впрыскивания. Вклад, вносимый поршнями отдельных цилиндров в суммарный развиваемый двигателем крутящий момент, можно определять путем анализа временных характеристик вращения коленчатого или распределительного вала, регистрируя при этом время, затрачиваемое таким валом на поворот на каждый из отдельных угловых сегментов. В другом варианте можно использовать характеризующие отклонения в плавности работы двигателя величины, которые в любом случае формируются в блоке управления для выявления пропусков воспламенения. В задачу системы согласования крутящих моментов, развиваемых поршнями отдельных цилиндров ДВС, входит минимизация отклонений в плавности работы двигателя с использованием некоторой концепции регулирования. В зависимости от выявленных закономерностей, а также в зависимости от величин отдельных подвергнутых и не подвергнутых фильтрации параметров, характеризующих отклонения в плавности работы двигателя, можно соответствующим образом воздействовать на работу двигателя. Образование нагара на клапанных форсунках может приводить прежде всего у ДВС с непосредственным впрыскиванием топлива к снижению крутящего момента, развиваемого поршнем соответствующего цилиндра. В этом случае соответствующий цилиндр будет работать на слишком бедной смеси. Согласно заявке DE 19828279 А1 основными элементами описанной в ней системы регулирования являются предусмотренные для каждого цилиндра пропорционально-интегральные (ПИ-) регуляторы.
В заявке DE 10009065.6 описаны способ и устройство контроля эффективности работы системы согласования крутящих моментов, развиваемых поршнями отдельных цилиндров ДВС. В соответствии с вводной частью описания этой заявки особая потребность в подобном регулировании существует прежде всего у ДВС с искровым воспламенением рабочей смеси и непосредственным впрыскиванием. Такие двигатели наиболее подвержены значительным отклонениям в плавности их работы, обусловленным высокой чувствительностью процессов сгорания, происходящих в ДВС при его работе в режиме с послойным смесеобразованием, к связанному с технологическими допусками разбросу размеров его деталей и/или обусловленным разбросом размеров применяемых для впрыскивания топлива под высоким давлением клапанных форсунок, соответственно особенностями распределения впрыскиваемого топлива по отдельным цилиндрам. Кроме того, определенную роль в нарушении плавности работы двигателя может играть и обусловленное старением или износом изменение расхода топлива через клапанные форсунки. Согласно заявке DE 10009065.6 развиваемый поршнем отдельного цилиндра крутящий момент (фактический момент) предпочтительно определять относительно величины крутящего момента, развиваемого поршнем предыдущего по порядку их работы цилиндра, т.е. не определять абсолютную величину крутящего момента путем анализа временных характеристик вращения коленчатого или кулачкового вала. Повысить эффективность согласования крутящих моментов, развиваемых поршнями отдельных цилиндров ДВС, удается за счет контроля эффективности работы системы регулирования, обеспечивающей согласование крутящих моментов, и формирования соответствующего сигнала ошибки при возникновении сбоев в работе указанной системы. При этом такой контроль эффективности работы системы согласования крутящих моментов заключается в том, что после регулирующего воздействия, выданного этой системой, контролируют развиваемые поршнями отдельных цилиндров крутящие моменты с целью установить, проявляется ли при регулировании положительное действие или нет. Если подобное действие не достигает необходимой степени, то коэффициент усиления в цепи относящихся к отдельным цилиндрам ПИ-регуляторов последовательно снижается до некоторого заданного конечного значения. Несмотря на то, что такой подход позволяет повысить надежность работы системы регулирования, одновременно с этим несколько ухудшается динамичность (быстродействие) этой системы, что также следует учитывать. Если же необходимое действие не достигается и после настройки ПИ-регулятора на заданное конечное значение, то выдается сигнал ошибки. Указанная выше заявка DE 10009065.6 в полном объеме включена в настоящее описание в качестве ссылки.
В основу настоящего изобретения была положена задача разработать способ указанного в начале описания типа, который позволял бы простым путем выявлять наличие отложений в камерах сгорания ДВС и эффективно удалять их.
Эта задача решается в предложенном способе указанного в начале описания типа благодаря тому, что по меньшей мере по результатам контроля эффективности работы системы согласования крутящих моментов, развиваемых поршнями отдельных цилиндров, получают информацию о наличии в камере сгорания отложений и в последующем принимают целенаправленные меры по очистке этой камеры сгорания.
Предложенный способ в его первом варианте осуществим на различных видах ДВС, в том числе применительно к дизельному двигателю. В случае осуществления способа применительно к ДВС с непосредственным впрыскиванием топлива топливо с помощью клапанных форсунок впрыскивают непосредственно в камеры сгорания ДВС на такте впуска в первом режиме работы или на такте сжатия во втором режиме работы и осуществляют непрерывный контроль на наличие пропусков воспламенения, причем при выявлении пропусков воспламенения при работе ДВС в первом режиме его далее переводят на работу во втором режиме, а при выявлении пропусков воспламенения и во втором режиме работы делают вывод о наличии общего сбоя, инициируя при этом выполнение дополнительных методов диагностирования для более точной идентификации причин неисправности.
Во втором варианте предложенный способ реализуют при управлении работой ДВС с непосредственным впрыскиванием топлива, прежде всего транспортного средства. При осуществлении способа в этом варианте топливо с помощью клапанных форсунок впрыскивают непосредственно в камеры сгорания ДВС на такте впуска в первом режиме работы или на такте сжатия во втором режиме работы и непрерывно осуществляют согласование крутящих моментов, развиваемых поршнями отдельных цилиндров, контролируя эффективность такого согласования, и/или осуществляют контроль на наличие пропусков воспламенения. В этом варианте предложенного способа поставленная перед изобретением задача решена благодаря тому, что при наличии сигнала ошибки, выдаваемого при контроле эффективности работы системы согласования крутящих моментов, делают вывод о наличии на клапанных форсунках нагара либо при выявлении пропусков воспламенения при работе ДВС в первом режиме его далее переводят на работу во втором режиме и при отсутствии пропусков воспламенения при работе ДВС во втором режиме делают вывод о наличии отложений, соответственно, об образовании нагара на клапанных форсунках.
Наиболее существенное преимущество предлагаемого в изобретении решения состоит в возможности с использованием простых средств препятствовать образованию в камере сгорания отложений до недопустимо высокого уровня в течение всего срока службы ДВС, благодаря чему постоянно обеспечиваются оптимальные условия для эффективного сгорания рабочей смеси.
Еще одно преимущество изобретения заключается в возможности понизить температуру сгорания за счет впрыскивания воды и тем самым уменьшить выбросы NOx. Кроме того, давление пара, в который под воздействием высокой температуры, преобладающей в камере сгорания, превращается вода, улучшает термодинамический к.п.д. двигателя,
В частных случаях осуществления предложенного способа в обоих его вариантах для очистки камеры сгорания ДВС может переводиться на работу с детонационным сгоранием и/или к необходимому для сгорания воздуху, впускаемому в камеру сгорания, может добавляться жидкий детергент. При этом в качестве жидкого детергента может использоваться вода.
Меры, принимаемые по очистке камеры сгорания, можно ограничить временным интервалом некоторой заданной длительности либо оставить активными до тех пор, пока не перестанет выявляться наличие в камере сгорания отложений. В обоих случаях предпочтительно, чтобы меры, принимаемые по очистке камеры сгорания, прежде всего детонационное сгорание, были ограничены временным интервалом лишь такой длительности, при которой исключается возможное повреждение ДВС.
В профилактических целях меры, принимаемые по очистке камеры сгорания, можно активизировать превентивно с некоторой заданной периодичностью, ограничивая при этом каждый цикл активизации этих мер временным интервалом некоторой заданной длительности.
В изобретении предлагается также блок управления работой ДВС, прежде всего транспортного средства. Согласно изобретению в таком блоке управления предусмотрены средства для осуществления предложенного способа.
Объектом изобретения является также собственно ДВС, прежде всего транспортного средства. В таком ДВС согласно изобретению предусмотрены средства для осуществления предложенного способа.
Ниже изобретение более подробно рассмотрено со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых показано:
на фиг.1 - схематичное изображение ДВС с блоком управления,
на фиг.2 - блок-схема, иллюстрирующая предлагаемый в изобретении способ, и
на фиг.3 - схематичное изображение ДВС с блоком управления и устройством для добавления воды или любого другого жидкого детергента к необходимому для сгорания воздуху, впускаемому в камеру сгорания.
На фиг.1 схематично показан двигатель 1 внутреннего сгорания (ДВС), в цилиндре 3 которого с возможностью возвратно-поступательного движения установлен поршень 2. В цилиндре 3 имеется камера 4 сгорания, соединением которой с впускным трубопроводом 6 и выпускным трубопроводом 7 управляют клапаны 5. Кроме того, в камеру 4 сгорания выступают клапанная форсунка 8, управляемая сигналом TI, и свеча 9 зажигания, управляемая сигналом ZW. Указанные сигналы TI и ZW выдаются в данном случае на клапанную форсунку 8, соответственно, свечу 9 зажигания блоком 16 управления.
Во впускном трубопроводе 6 установлен массовый расходомер 10 воздуха, а в выпускном трубопроводе 7 установлен кислородный датчик 11. Массовый расходомер 10 воздуха измеряет количество свежего воздуха, впускаемого через впускной трубопровод 6, и в зависимости от этого количества формирует сигнал LM. Кислородный датчик 11 измеряет содержание кислорода в отводимых по выпускному трубопроводу 7 отработавших газах (ОГ) и в зависимости от этого содержания формирует сигнал λ. Выдаваемые массовым расходомером 10 воздуха и кислородным датчиком 11 сигналы поступают в блок 16 управления.
Во впускном трубопроводе 6 расположена поворотная дроссельная заслонка 12, угловое положение которой регулируется сигналом DK.
В первом режиме работы ДВС 1, так называемом режиме с послойным смесеобразованием, дроссельная заслонка 12 открыта на достаточно большую величину. При этом топливо впрыскивается клапанной форсункой 8 в камеру 4 сгорания при совершении поршнем 2 хода сжатия. Затем топливо воспламеняется свечой 9 зажигания с образованием газов, которые, расширяясь, на следующем такте приводят поршень 2 в движение, который в результате совершает рабочий ход.
Во втором режиме работы ДВС 1, так называемом режиме с гомогенным смесеобразованием, дроссельная заслонка 12 в зависимости от требуемого количества впускаемого в двигатель воздуха открыта, соответственно прикрыта частично. Топливо впрыскивается клапанной форсункой 8 в камеру 4 сгорания при совершении поршнем 2 хода впуска. Одновременно впускаемый в цилиндр воздух завихряет впрыскиваемое топливо, которое в результате практически равномерно распределяется по камере 4 сгорания. После этого на такте сжатия происходит сжатие топливовоздушной смеси, которая в последующем воспламеняется свечой 9 зажигания. Расширяющиеся газы, которые образуются в результате воспламенения топлива, создают давление, под действием которого поршень 2 приводится в движение.
В обоих указанных выше режимах работы ДВС, т.е. в режиме с послойным и гомогенным смесеобразованием, поступательное движение поршня преобразуется во вращательное движение коленчатого вала 14, через который в конечном итоге приводятся во вращение ведущие колеса транспортного средства. На коленчатом валу 14 установлен зубчатый диск 16, зубья которого при его вращении проходят мимо расположенного непосредственно напротив него датчика 15 частоты вращения. Формируемый этим датчиком 15 частоты вращения сигнал, на основании которого определяется частота вращения N коленчатого вала 14, передается в блок 16 управления.
При работе ДВС в каждом из вышеописанных режимов, а именно в режиме с послойным и в режиме с гомогенным смесеобразованием, блок 16 управления управляет количеством впрыскиваемого в камеру сгорания клапанной форсункой 8 топлива и/или регулирует это количество прежде всего с учетом снижения расхода топлива и/или снижения количества образующихся при сгорании топлива вредных веществ. Для этой цели в блоке 16 управления предусмотрен микропроцессор, в памяти которого, выполненной, в частности, в виде постоянного запоминающего устройства (ПЗУ), хранится программа, на основании которой осуществляются указанные процессы управления работой и/или регулирования работы ДВС 1.
На вход блока 16 управления поступают сигналы, характеризующие измеренные различными датчиками рабочие параметры ДВС. Так, например, с блоком 16 управления соединены массовый расходомер 10 воздуха, кислородный датчик 11 и датчик 15 частоты вращения. Помимо этого, с блоком 16 управления соединен датчик 17 положения педали акселератора, формируемый которым (датчиком) сигнал FP пропорционален положению нажимаемой водителем педали акселератора, а тем самым и задаваемому водителем крутящему моменту. Блок 16 управления формирует выходные сигналы, которые в виде управляющих воздействий, подаваемых на приводные и/или исполнительные механизмы, позволяют в соответствии с требуемым процессом управления и/или регулирования влиять на режим работы ДВС 1. При этом блок 16 управления соединен, например, с клапанной форсункой 8, свечой 9 зажигания и приводом дроссельной заслонки 12 и формирует необходимые для управления ими сигналы TI, ZW и DK.
На фиг.2 показана блок-схема, на которой представлены выполняемые при осуществлении предлагаемого в изобретении способа операции, прежде всего при управлении ДВС с непосредственным впрыскиванием бензина.
Операция, выполняемая на шаге 215 показанной на фиг.2 блок-схемы, на котором определяется эффективность работы системы согласования крутящих моментов, развиваемых поршнями цилиндров ДВС, основана, например, на описанном в заявке DE 10009065.6 способе контроля эффективности работы системы регулирования, согласующей крутящие моменты. Необходимые для такого контроля исходные данные поступают от датчика 15 частоты вращения в блок 16 управления, который на основании этих данных управляет крутящими моментами, развиваемыми поршнями отдельных цилиндров, соответственно взаимно согласует эти крутящие моменты. С этой целью блок 16 управления, например, изменяет количество впрыскиваемого топлива (TI), момент зажигания (ZW), количество возвращаемых в камеру сгорания ОГ в системе рециркуляции ОГ (на фиг.2 не показана) или порядок впрыскивания (TI).
После запуска программы, в соответствии с которой осуществляется предлагаемый в изобретении способ, на шаге 210 проверяется, работает ли двигатель в режиме с послойным смесеобразованием. Подобная проверка осуществляется непрерывно в циклическом режиме все то время, пока двигатель работает в режиме, отличном от режима с послойным смесеобразованием. Если же на шаге 210 будет установлено, что двигатель работает в режиме с послойным смесеобразованием, то осуществляется переход к следующему шагу 215, на котором проверяется наличие сигнала ошибки от системы контроля эффективности работы системы согласования крутящих моментов. При наличии такого сигнала, указывающего на невозможность эффективного согласования развиваемых поршнями отдельных цилиндров крутящих моментов, происходит переход непосредственно к шагу 250, который более подробно рассмотрен ниже. Таким образом, в данном случае однозначно предполагается образование нагара. Если же на шаге 215 не будет выявлен сигнал ошибки, который может выдавать система контроля эффективности работы системы согласования крутящих моментов, то осуществляется переход к шагу 220, на котором проверяется наличие пропусков воспламенения при работе двигателя в режиме с послойным смесеобразованием. При отсутствии подобных пропусков воспламенения осуществляется возврат к шагу 210. Если же на шаге 220 будут выявлены пропуски воспламенения, то осуществляется переход к шагу 230, на котором блок 16 управления переводит двигатель с работы в режиме с послойным смесеобразованием на работу в режиме с гомогенным смесеобразованием.
На шаге 240 аналогично рассмотренному выше шагу 220 проверяется наличие пропусков воспламенения при работе ДВС в режиме с гомогенным смесеобразованием. При отсутствии подобных пропусков воспламенения осуществляется переход к шагу 250, на котором на этом основании делается вывод об образовании нагара, соответственно отложений на клапанных форсунках.
Образование отложений на клапанных форсунках может привести к сбоям в формообразовании струи, которое является важным параметром при непосредственном впрыскивании бензина. Хотя при подобных сбоях количество впрыскиваемого в камеру 4 сгорания топлива практически и не изменяется, тем не менее наличие на клапанной форсунке отложений может приводить к изменению формы, соответственно направления струи впрыскиваемого топлива. Подобное изменение негативно сказывается прежде всего при работе ДВС в режиме с послойным смесеобразованием, поскольку в момент зажигания непосредственно вблизи от свечи 9 зажигания отсутствуют способные к воспламенению пары топливовоздушной смеси, что и приводит к пропускам воспламенения или даже к полному отсутствию сгорания смеси. При работе в режиме с гомогенным смесеобразованием наличие незначительного нагара на клапанных форсунках 8 не оказывает существенного отрицательного влияния на процесс сгорания, которое при работе двигателя в этом режиме по существу не зависит от направления струи впрыскиваемого топлива. Связано это с тем, что в режиме с гомогенным смесеобразованием топливо впрыскивается в камеру сгорания заблаговременно еще на такте впуска, благодаря чему для равномерного распределения топлива по объему камеры сгорания остается достаточно времени.
На шаге 260 принимаются меры по удалению образовавшихся на клапанных форсунках 8 отложений. Альтернативно показанному на фиг.2 завершению процесса после шага 260 может быть предусмотрен возврат к шагу 210 с целью проконтролировать эффективность принятых мер по очистке камеры сгорания. Этот альтернативный вариант обозначен прерывистой линией.
В качестве примера меры по удалению отложений можно назвать принудительно вызванное детонационное сгорание. Исследования, проводившиеся на ДВС, при работе которых имело место детонационное сгорание, показали, что такие ДВС имели исключительно чистые камеры сгорания. Этот эффект и предлагается использовать в настоящем изобретении.
Подобный эффект обусловлен тем, что при детонационном сгорании возникают колебания давления, которые накладываются на нормальный характер изменения давления. В результате подобных дополнительных колебаний давления возникают интенсивные высокочастотные вибрации, которые и позволяют удалить образовавшиеся в камере 4 сгорания и прежде всего на распылителях клапанных форсунок 8 отложения. Однако во избежание повреждения ДВС 1 его работу с детонационным сгоранием необходимо ограничивать по времени.
В сочетании с детонационным сгоранием или же в качестве индивидуальной меры по очистке от отложений к необходимому для сгорания воздуху, впускаемому в камеру сгорания, можно также добавлять воду или любой иной жидкий детергент (моющую присадку), что позволяет достичь аналогичного эффекта очистки, что и при детонационном сгорании.
Исследования, проводившиеся на ДВС, в камеру 4 сгорания которых вода проникала, например, через неплотную прокладку головки блока цилиндров или же эту воду целенаправленно впрыскивали дополнительно, показали, что такие ДВС всегда имели исключительно чистые камеры сгорания. Этот эффект также предлагается использовать в настоящем изобретении.
По завершении очистки камер сгорания ДВС 1 вновь переводится на работу в режиме с послойным смесеобразованием с целью проконтролировать отсутствие пропусков воспламенения при его работе. В случае повторного выявления подобных пропусков воспламенения весь процесс можно, например, повторить еще раз сначала.
В качестве превентивной меры, соответственно с целью предотвратить образование в камере сгорания отложений, можно также с заданной периодичностью переводить двигатель на работу с детонационным сгоранием и/или добавлять во впускаемый воздух воду.
Если на шаге 240 наличие пропусков воспламенения будет выявлено и при работе ДВС в режиме с гомогенным смесеобразованием, то осуществляется переход к шагу 270, на котором проводится дополнительное диагностирование. В данном случае возникновение пропусков воспламенения уже не может быть обусловлено только отложениями, образовавшимися на распылителях форсунок. Так, например, пропуски воспламенения могут быть обусловлены также бесконтрольным открытием по каким-либо причинам клапанной форсунки 8 или дефектом свечи 9 зажигания. Однако и в этом случае нельзя полностью исключить возможность образования нагара на клапанных форсунках 9. В любом случае для более точной идентификации возможных причин подобных пропусков воспламенения следует задействовать дополнительные методы диагностирования. Для более точного диагностирования при последующем проведении ремонтных работ может оказаться целесообразным сохранять информацию о возникших сбоях в соответствующей памяти.
На фиг.3 схематично показан изображенный на фиг.1 ДВС 1 с блоком 16 управления, оснащенный устройством для добавления к воздуху воды или любого иного жидкого детергента. Для упрощения на фиг.3 совпадающие с показанными на фиг.1 элементы обозначены теми же позициями.
ДВС 1 дополнительно оснащен емкостью 18 с водой. Эта емкость 18 снабжена клапаном 19, управляемым блоком 16 управления. Клапан 19 в свою очередь соединен с форсункой 20. При срабатывании клапана 19 вода впрыскивается этой форсункой 20 непосредственно во впускной трубопровод 6.
При выявлении блоком 16 управления, например, наличия отложений на клапанных форсунках 8 формируется сигнал WA, по которому срабатывает, соответственно открывается, клапан 19. В этом случае благодаря разрежению, которое, как правило, преобладает во впускном трубопроводе 6, при открытом клапане 19 вода из емкости 18 начинает поступать через клапан 19 и форсунку 20 во впускной трубопровод 6. На следующем такте впуска рабочего цикла ДВС 1 эта вода из впускного трубопровода 6 поступает в камеру сгорания 4. В этом месте вода смешивается с поступившими в камеру 4 сгорания в процессе впрыскивания воздухом и топливом. При этом вода из-за высокой температуры, преобладающей в камере 4 сгорания, немедленно испаряется, способствуя очистке камеры сгорания.
Несмотря на то, что вышепредлагаемый в изобретении способ в качестве примера описан применительно к ДВС с непосредственным впрыскиванием бензина, аналогичный подход с незначительными модификациями может использоваться и применительно к ДВС иных типов, например дизельных двигателей или двигателей с впрыскиванием топлива во впускной коллектор.
Особое значение имеет реализация предлагаемого в изобретении способа в виде компьютерной программы с представленными в программном коде средствами. Такая компьютерная программа, которую можно сохранять на носителе данных, например на компакт-диске или в стираемом программируемом постоянном запоминающем устройстве (СППЗУ), при ее выполнении в блоке управления (или в более общем случае на любом компьютере) обеспечивает выполнение соответствующих стадий предлагаемого в изобретении способа по очистке камеры сгорания. Тем самым разработчику такого программного продукта предоставляется простая возможность поставки этого программного продукта заказчику.

Claims (18)

1. Способ управления работой двигателя (1) внутреннего сгорания (ДВС), прежде всего транспортного средства, при этом топливо подают в камеру (4) сгорания и подвергают в ней сгоранию, отличающийся тем, что по меньшей мере по результатам контроля эффективности работы системы согласования крутящих моментов, развиваемых поршнями отдельных цилиндров, получают информацию о наличии в камере (4) сгорания отложений и в последующем принимают целенаправленные меры по очистке этой камеры (4) сгорания.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что для очистки камеры (4) сгорания ДВС переводят на работу с детонационным сгоранием и/или к необходимому для сгорания воздуху, впускаемому в камеру сгорания, добавляют жидкий детергент.
3. Способ по п.2, отличающийся тем, что в качестве жидкого детергента используют воду.
4. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что меры, принимаемые по очистке камеры (4) сгорания, ограничивают временным интервалом некоторой заданной длительности.
5. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что меры, принимаемые по очистке камеры (4) сгорания, оставляют активными до тех пор, пока не перестанет выявляться наличие в камере (4) сгорания отложений.
6. Способ по п.4 или 5, отличающийся тем, что меры, принимаемые по очистке камеры (4) сгорания, прежде всего детонационное сгорание, ограничивают временным интервалом лишь такой длительности, при которой исключается возможное повреждение ДВС (1).
7. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что меры, принимаемые по очистке камеры (4) сгорания, активизируют превентивно с некоторой заданной периодичностью, ограничивая при этом каждый цикл активизации этих мер временным интервалом некоторой заданной длительности.
8. Способ по п.1, отличающийся тем, что его осуществляют применительно к дизельному двигателю.
9. Способ по п.1, отличающийся тем, что его осуществляют применительно к ДВС (1) с непосредственным впрыскиванием топлива, при этом топливо с помощью клапанных форсунок (8) впрыскивают непосредственно в камеры (4) сгорания ДВС (1) на такте впуска в первом режиме работы или на такте сжатия во втором режиме работы и осуществляют непрерывный контроль на наличие пропусков воспламенения, причем при выявлении пропусков воспламенения при работе ДВС (1) в первом режиме его далее переводят на работу во втором режиме, а при выявлении пропусков воспламенения и во втором режиме работы делают вывод о наличии общего сбоя, инициируя при этом выполнение дополнительных методов диагностирования для более точной идентификации причин неисправности.
10. Способ управления работой ДВС (1) с непосредственным впрыскиванием топлива, прежде всего транспортного средства, при этом топливо с помощью клапанных форсунок (8) впрыскивают непосредственно в камеры (4) сгорания ДВС (1) на такте впуска в первом режиме работы или на такте сжатия во втором режиме работы и непрерывно осуществляют согласование крутящих моментов, развиваемых поршнями отдельных цилиндров, контролируя эффективность такого согласования, и/или осуществляют контроль на наличие пропусков воспламенения, отличающийся тем, что при наличии сигнала ошибки, выдаваемого при контроле эффективности работы системы согласования крутящих моментов, делают вывод о наличии на клапанных форсунках нагара либо при выявлении пропусков воспламенения при работе ДВС (1) в первом режиме его далее переводят на работу во втором режиме и при отсутствии пропусков воспламенения при работе ДВС во втором режиме делают вывод о наличии отложений, соответственно об образовании нагара на клапанных форсунках (8).
11. Способ по п.10, отличающийся тем, что для очистки камеры (4) сгорания ДВС переводят на работу с детонационным сгоранием и/или к необходимому для сгорания воздуху, впускаемому в камеру сгорания, добавляют жидкий детергент.
12. Способ по п.11, отличающийся тем, что в качестве жидкого детергента используют воду.
13. Способ по п.11, отличающийся тем, что меры, принимаемые по очистке камеры (4) сгорания, ограничивают временным интервалом некоторой заданной длительности.
14. Способ по п.11, отличающийся тем, что меры, принимаемые по очистке камеры (4) сгорания, оставляют активными до тех пор, пока не перестанет выявляться наличие в камере (4) сгорания отложений.
15. Способ по п.13 или 14, отличающийся тем, что меры, принимаемые по очистке камеры (4) сгорания, прежде всего детонационное сгорание, ограничивают временным интервалом лишь такой длительности, при которой исключается возможное повреждение ДВС (1).
16. Способ по п.11, отличающийся тем, что меры, принимаемые по очистке камеры (4) сгорания, активизируют превентивно с некоторой заданной периодичностью, ограничивая при этом каждый цикл активизации этих мер временным интервалом некоторой заданной длительности.
17. Блок управления работой ДВС (1), прежде всего транспортного средства, отличающийся тем, что в нем предусмотрены средства для осуществления способа по любому из пп.1-16.
18. ДВС (1), прежде всего транспортного средства, отличающийся тем, что предусмотрены средства для осуществления способа по любому из пп.1-16.
RU2002109466/06A 1999-09-24 2000-08-30 Способ управления работой двигателя внутреннего сгорания (варианты), блок управления работой двигателя внутреннего сгорания и двигатель внутреннего сгорания RU2256088C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19945813A DE19945813A1 (de) 1999-09-24 1999-09-24 Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE19945813.8 1999-09-24

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2002109466A RU2002109466A (ru) 2004-01-10
RU2256088C2 true RU2256088C2 (ru) 2005-07-10

Family

ID=7923171

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2002109466/06A RU2256088C2 (ru) 1999-09-24 2000-08-30 Способ управления работой двигателя внутреннего сгорания (варианты), блок управления работой двигателя внутреннего сгорания и двигатель внутреннего сгорания

Country Status (7)

Country Link
US (1) US6892691B1 (ru)
EP (1) EP1218628B1 (ru)
JP (1) JP4828754B2 (ru)
CN (1) CN1218119C (ru)
DE (2) DE19945813A1 (ru)
RU (1) RU2256088C2 (ru)
WO (1) WO2001023734A1 (ru)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2517197C1 (ru) * 2010-04-20 2014-05-27 Ниссан Мотор Ко., Лтд. Устройство для диагностики неисправностей расходомера воздуха
RU2572599C1 (ru) * 2012-06-14 2016-01-20 Ниссан Мотор Ко., Лтд. Устройство управления для двигателя внутреннего сгорания
RU2603202C2 (ru) * 2012-06-29 2016-11-27 ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи Способ для двигателя
RU2607706C1 (ru) * 2013-01-30 2017-01-10 Мту Фридрихсхафен Гмбх Способ очистки камеры сгорания двигателя внутреннего сгорания и двигатель внутреннего сгорания
RU2660679C1 (ru) * 2016-10-17 2018-07-09 Тойота Дзидося Кабусики Кайся Устройство управления силовым агрегатом
RU2660735C2 (ru) * 2013-12-19 2018-07-09 ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи Способ для двигателя (варианты) и система двигателя
RU2667807C1 (ru) * 2017-08-01 2018-09-24 Боргвард Трейдмарк Холдингс ГмбХ Способ и система управления двигателем и транспортное средство, имеющее такие способ и систему

Families Citing this family (52)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10117513A1 (de) * 2001-04-07 2002-10-17 Volkswagen Ag Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung
DE10117519A1 (de) * 2001-04-07 2002-10-17 Volkswagen Ag Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung und Verfahren zum Betreiben dieser
DE10135735B4 (de) 2001-07-21 2009-04-16 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, insbesondere mit Direkteinspritzung, sowie Computerprogramm und Steuer- und/oder Regelgerät
JP2003074371A (ja) * 2001-08-31 2003-03-12 Hks Co Ltd エンジンの吸気系洗浄装置
DE10145580A1 (de) * 2001-09-15 2003-04-17 Bosch Gmbh Robert Verfahren zum Vermeiden einer Spritzlochinnenverkokung von Spritzlöchern eines Mehrloch-Einspritzventils
DE10211282A1 (de) * 2002-03-14 2003-09-25 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur Steuerung und/oder Diagnose eines Kraftstoffzumesssystems, Computerprogramm, Steuergerät und Brennkraftmaschine
DE10361976B4 (de) * 2003-11-21 2014-01-23 Volkswagen Ag Brennkraftmaschine mit Einlassventilanordnung
US8353269B2 (en) * 2004-11-18 2013-01-15 Massachusetts Institute Of Technology Spark ignition engine that uses intake port injection of alcohol to extend knock limits
US8082735B2 (en) * 2005-04-06 2011-12-27 Massachusetts Institute Of Technology Optimized fuel management system for direct injection ethanol enhancement of gasoline engines
US7314033B2 (en) * 2004-11-18 2008-01-01 Massachusetts Institute Of Technology Fuel management system for variable ethanol octane enhancement of gasoline engines
US20080060627A1 (en) * 2004-11-18 2008-03-13 Massachusetts Institute Of Technology Optimized fuel management system for direct injection ethanol enhancement of gasoline engines
WO2008050192A2 (en) * 2006-03-08 2008-05-02 Ethanol Boosting Systems, Llc Single nozzle injection of gasoline and anti-knock fuel
US7726265B2 (en) * 2006-03-10 2010-06-01 Ethanol Boosting Systems, Llc Fuel tank system for direct ethanol injection octane boosted gasoline engine
WO2008014265A2 (en) * 2006-07-24 2008-01-31 Ethanol Boosting Systems, Llc Single nozzle direct injection system for rapidly variable gasoline/anti-knock agent mixtures
KR101319491B1 (ko) * 2006-09-21 2013-10-17 삼성전자주식회사 도메인 정보를 설정하기 위한 장치 및 방법
DE102007025075A1 (de) 2007-05-30 2008-12-04 Volkswagen Ag Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
US8522758B2 (en) 2008-09-12 2013-09-03 Ethanol Boosting Systems, Llc Minimizing alcohol use in high efficiency alcohol boosted gasoline engines
DE102009000134B4 (de) 2009-01-09 2019-12-05 Robert Bosch Gmbh Vorrichtung und Verfahren zur Zylindergleichstellung einer Brennkraftmaschine, Computerprogramm, Computerprogrammprodukt
US8352162B2 (en) 2010-07-29 2013-01-08 Ford Global Technologies, Llc Method and system for controlling fuel usage
US8127745B2 (en) 2010-07-29 2012-03-06 Ford Global Technologies, Llc Method and system for controlling fuel usage
US8096283B2 (en) 2010-07-29 2012-01-17 Ford Global Technologies, Llc Method and system for controlling fuel usage
US8483937B2 (en) * 2010-07-29 2013-07-09 Ford Global Technologies, Llc Method and system for controlling fuel usage
US8554445B2 (en) 2010-07-29 2013-10-08 Ford Global Technologies, Llc Method and system for controlling fuel usage
DE102010062883A1 (de) * 2010-09-14 2012-04-26 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben einer Einspritzanlage
DE102011077416B3 (de) * 2011-06-10 2012-11-15 Ford Global Technologies, Llc Verfahren zum Betreiben einer fremdgezündeten Brennkraftmaschinemit Direkteinspritzung
WO2013023046A1 (en) * 2011-08-10 2013-02-14 Thompson Automotive Labs Llc Methods and apparatus for engine analysis and remote engine analysis
US20130073183A1 (en) 2011-09-16 2013-03-21 Ethanol Boosting Systems Llc Open-valve Port Fuel Injection Of Alcohol In Multiple Injector Engines
DE102011084545B4 (de) 2011-10-14 2023-03-16 Ford Global Technologies, Llc Verfahren zur Verringerung der Partikelemission einer fremdgezündeten Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung und Brennkraftmaschine zur Durchführung eines derartigen Verfahrens
US20150034047A1 (en) * 2012-03-07 2015-02-05 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Control device for internal combustion engine
DE102012203802A1 (de) 2012-03-12 2013-09-12 Ford Global Technologies, Llc Fremdgezündete Brennkraftmaschine mit katalytisch beschichteter Einspritzvorrichtung und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine
GB2502283B (en) * 2012-05-21 2018-12-12 Ford Global Tech Llc An engine system and a method of operating a direct injection engine
CN102705077B (zh) * 2012-06-06 2014-09-17 河北胜嘉杰锐特汽车用品科技有限公司 发动机保养装置
DE102012213241B4 (de) * 2012-07-27 2016-11-24 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Erkennung einer Verkokung im Einlasstrakt eines Verbrennungsmotors
FR3010738B1 (fr) * 2013-09-13 2015-09-11 Turbomeca Procede de surveillance d'un degre de cokefaction au niveau de joints par un arbre de generateur de gaz
US9726079B2 (en) * 2014-07-14 2017-08-08 Ford Global Technologies, Llc System and method for cleaning air induction path of internal combustion engine
DE102015215361B4 (de) 2014-09-03 2017-02-16 Ford Global Technologies, Llc Hochdruckreinigung einer Einspritzdüse
DE102015203831B4 (de) * 2015-03-04 2022-10-20 Ford Global Technologies, Llc System und Verfahren zum Entfernen von verkokungsbedingten Ablagerungen und Kraftfahrzeug
EP3341605A4 (en) * 2015-08-27 2019-05-08 Westport Power Inc. DEGRADATION REDUCTION FOR INJECTORS OF GASEOUS FUEL
US9797358B2 (en) * 2015-12-03 2017-10-24 GM Global Technology Operations LLC System and method for controlling an engine to remove soot deposits from the fuel injectors of the engine
DE102016200700A1 (de) 2016-01-20 2017-07-20 Ford Global Technologies, Llc Verfahren zum Betreiben einer direkteinspritzenden Brennkraftmaschine und fremdgezündete Brennkraftmaschine zur Durchführung eines derartigen Verfahrens
DE102016200702A1 (de) 2016-01-20 2017-07-20 Ford Global Technologies, Llc Verfahren zum Betreiben einer direkteinspritzenden Brennkraftmaschine und Brennkraftmaschine zur Durchführung eines derartigen Verfahrens
DE202016100739U1 (de) 2016-01-20 2016-03-03 Ford Global Technologies, Llc Direkteinspritzende Brennkraftmaschine
DE102016205875B4 (de) 2016-03-16 2020-12-10 Ford Global Technologies, Llc Direkteinspritzende fremdgezündete Brennkraftmaschine mit im Zylinderrohr angeordneter Einspritzvorrichtung und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine
US9970390B2 (en) 2016-04-25 2018-05-15 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for removing coking deposits in a fuel injection system
JP6438508B2 (ja) * 2017-02-28 2018-12-12 株式会社Ｓｕｂａｒｕ エンジン制御装置
DE102018106822A1 (de) * 2018-03-22 2019-09-26 Volkswagen Ag Regenerationsverfahren zur Reduzierung des Verkokungsgrades eines einen Injektor umgebenden Ringspaltes
DE102018126692A1 (de) * 2018-10-25 2020-04-30 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Erkennung einer Verkokung im Einlasstrakt eines Verbrennungsmotors mit Kraftstoffdirekteinspritzung
DE102018126693A1 (de) * 2018-10-25 2020-04-30 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Erkennung einer Verkokung im Einlasstrakt eines Verbrennungsmotors
JP2020101128A (ja) * 2018-12-21 2020-07-02 マツダ株式会社 エンジンの燃焼制御装置
US11022034B2 (en) * 2019-10-19 2021-06-01 Ethan Fisher Systems for cleaning internal combustion engine intake valves
CN114370334B (zh) * 2020-10-14 2023-09-05 比亚迪股份有限公司 用于混动车辆的发动机清理方法、清理系统及混动车辆
DE102022202514A1 (de) 2022-03-14 2023-09-14 Psa Automobiles Sa Steuergerät und Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine

Family Cites Families (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3981624A (en) * 1967-01-23 1976-09-21 Orpha B. Brandon Sonic or energy wave generator and modulator
US4425937A (en) * 1981-06-02 1984-01-17 Myron Stein Fluid injection system
JPS588259A (ja) * 1981-07-03 1983-01-18 Nissan Motor Co Ltd 燃料噴射弁の洗浄方法及びその装置
US4841765A (en) 1988-01-21 1989-06-27 Blanke John D Method of locating a partially plugged port fuel injector using misfire monitor
US4989561A (en) * 1990-05-11 1991-02-05 Precision Tune, Inc. Method and apparatus to clean the intake system of an internal combustion engine
US5337708A (en) * 1993-06-15 1994-08-16 Chen We Yu Apparatus and method for automatic transmission system fluid exchange and internal system flushing
EP0755308B1 (en) * 1994-04-14 2003-02-26 Engine Fog, Inc. Engine cleaner composition, method, and apparatus
US5845225A (en) * 1995-04-03 1998-12-01 Mosher; Frederick A. Microcomputer controlled engine cleaning system
EP0761961B1 (en) * 1995-08-18 2003-07-09 Orbital Engine Company (Australia) Pty Limited Fuel injection system for internal combustion engines
JP3428276B2 (ja) * 1996-02-16 2003-07-22 トヨタ自動車株式会社 デポジット除去装置
JPH1144238A (ja) * 1997-07-28 1999-02-16 Mazda Motor Corp 筒内噴射式エンジン
FR2766926B1 (fr) * 1997-07-29 1999-09-24 Elf Antar France Procede et dispositif de decalaminage d'une chambre de combustion d'un moteur diesel
JPH11132077A (ja) * 1997-10-28 1999-05-18 Nippon Soken Inc 成層燃焼内燃機関の燃料供給制御装置
KR100284175B1 (ko) * 1997-12-31 2001-05-02 이정국 다수의 하이드록시기가 치환된 폴리알케닐 아민 화합물과 이를함유한 연료유 조성물
JP3605512B2 (ja) * 1998-05-29 2004-12-22 本田技研工業株式会社 撥水撥油性皮膜を備えた内燃機関用燃焼室構成部材およびその皮膜の形成方法
DE19828279A1 (de) 1998-06-25 1999-12-30 Bosch Gmbh Robert Gleichstellung der zylinderindividuellen Drehmomentenbeiträge beim mehrzylindrigen Verbrennungsmotor
JP3565059B2 (ja) * 1998-11-20 2004-09-15 日産自動車株式会社 直噴火花点火式内燃機関の点火制御装置
DE10009065A1 (de) 2000-02-25 2001-09-13 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Einrichtung zur Steuerung einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine
US6530392B2 (en) * 2000-07-17 2003-03-11 Finger Lakes Chemicals, Inc. Valve cleaning assembly

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2517197C1 (ru) * 2010-04-20 2014-05-27 Ниссан Мотор Ко., Лтд. Устройство для диагностики неисправностей расходомера воздуха
RU2572599C1 (ru) * 2012-06-14 2016-01-20 Ниссан Мотор Ко., Лтд. Устройство управления для двигателя внутреннего сгорания
RU2603202C2 (ru) * 2012-06-29 2016-11-27 ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи Способ для двигателя
RU2607706C1 (ru) * 2013-01-30 2017-01-10 Мту Фридрихсхафен Гмбх Способ очистки камеры сгорания двигателя внутреннего сгорания и двигатель внутреннего сгорания
RU2660735C2 (ru) * 2013-12-19 2018-07-09 ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи Способ для двигателя (варианты) и система двигателя
RU2660679C1 (ru) * 2016-10-17 2018-07-09 Тойота Дзидося Кабусики Кайся Устройство управления силовым агрегатом
RU2667807C1 (ru) * 2017-08-01 2018-09-24 Боргвард Трейдмарк Холдингс ГмбХ Способ и система управления двигателем и транспортное средство, имеющее такие способ и систему

Also Published As

Publication number Publication date
JP2003510501A (ja) 2003-03-18
CN1376239A (zh) 2002-10-23
DE50009435D1 (de) 2005-03-10
WO2001023734A1 (de) 2001-04-05
EP1218628B1 (de) 2005-02-02
US6892691B1 (en) 2005-05-17
CN1218119C (zh) 2005-09-07
JP4828754B2 (ja) 2011-11-30
DE19945813A1 (de) 2001-03-29
RU2002109466A (ru) 2004-01-10
EP1218628A1 (de) 2002-07-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2256088C2 (ru) Способ управления работой двигателя внутреннего сгорания (варианты), блок управления работой двигателя внутреннего сгорания и двигатель внутреннего сгорания
US8620561B2 (en) Control for internal combustion engine provided with cylinder halting mechanism
US7726284B2 (en) Fuel supply system of internal combustion engine
US9273656B2 (en) Method and control unit for controlling an internal combustion engine
US20020194837A1 (en) Post injections during cold operation
US10920710B2 (en) Method for identifying faulty components of a fuel injection system
KR20090016686A (ko) 내연기관의 실린더로 주입되는 연료-공기 혼합물의 실린더-선택성 불균등 분포의 진단을 위한 방법 및 장치
CA2618514A1 (en) Apparatus and method for controlling pilot injection
US20080210196A1 (en) Direct-Injection Internal Combustion Engine and Method of Controlling the Same
US6971364B2 (en) Fuel injection system for internal combustion engines with gasoline direct injection, which includes optional injection into the intake tube, and method for operating it
US20190195149A1 (en) Method For Starting A Gaseous Fuel Combustion Engine
KR102169758B1 (ko) 내연 기관을 작동시키기 위한 방법 및 디바이스
JP2002517672A (ja) 電磁操作可能なガス交換弁を備えたピストン式内燃機関の燃焼不良を検出する方法
JP2003269226A (ja) 燃料調量システムの制御および／または診断方法、コンピュータプログラム、制御装置および内燃機関
US11255278B2 (en) Method for analyzing a fluid, a device for this purpose that includes means for carrying out the method, and a computer program that effectuates carrying out the method by the device
US5915362A (en) Intake control apparatus and method for engine
US20150006061A1 (en) Fuel injection control method for internal combustion engine
JP2004504529A (ja) エンジンの加速および減速中の燃料噴射信号を制御するための装置および方法
CN1483108A (zh) 内燃机的控制方法和控制装置
US10655555B2 (en) Engine system and method of controlling engine system
KR102208036B1 (ko) 내연 기관을 작동시키기 위한 방법 및 디바이스
CN110925112B (zh) 摩托车发动机的起动工况燃油喷射控制方法、装置及系统
JPH11280530A (ja) 内燃機関の各シリンダへ噴射される燃料の量を均等化する方法
JP3324952B2 (ja) 電子制御式ディーゼルエンジンの失火検出装置
CN108071506B (zh) 用于诊断内燃发动机的冷却剂喷射装置的方法和设备

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20140831