JP2003074371A - エンジンの吸気系洗浄装置 - Google Patents
エンジンの吸気系洗浄装置Info
- Publication number
- JP2003074371A JP2003074371A JP2001264676A JP2001264676A JP2003074371A JP 2003074371 A JP2003074371 A JP 2003074371A JP 2001264676 A JP2001264676 A JP 2001264676A JP 2001264676 A JP2001264676 A JP 2001264676A JP 2003074371 A JP2003074371 A JP 2003074371A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- cleaning agent
- cleaning
- intake system
- intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンの吸気系を常時洗浄し、吸気系にデ
ポジットが付着するのを防止し、エンジンの適切な燃焼
状態を維持すること。 【解決手段】 エンジン１０の吸気系洗浄装置であっ
て、エンジン１０の吸気通路１２に洗浄剤供給装置２０
の吐出口２５Ａを常設してなるもの。
ポジットが付着するのを防止し、エンジンの適切な燃焼
状態を維持すること。 【解決手段】 エンジン１０の吸気系洗浄装置であっ
て、エンジン１０の吸気通路１２に洗浄剤供給装置２０
の吐出口２５Ａを常設してなるもの。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエンジンの吸気通
路、吸気弁等の吸気系を洗浄する、エンジンの吸気系洗
浄装置に関する。
路、吸気弁等の吸気系を洗浄する、エンジンの吸気系洗
浄装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、ガソリンスタンドで市販される
自動車エンジン用燃料には、洗浄成分が含まれており、
この洗浄成分を含む燃料と空気の混合気が吸気通路や吸
気弁を通過する際には、洗浄成分がそれらの部分に接触
し、カーボンや塵等のデポジットが同部分に付着するこ
とを抑制したり洗浄するが、エンジンの使用期間が長期
化するに伴ないカーボン等のデポジットが付着し易くな
る。
自動車エンジン用燃料には、洗浄成分が含まれており、
この洗浄成分を含む燃料と空気の混合気が吸気通路や吸
気弁を通過する際には、洗浄成分がそれらの部分に接触
し、カーボンや塵等のデポジットが同部分に付着するこ
とを抑制したり洗浄するが、エンジンの使用期間が長期
化するに伴ないカーボン等のデポジットが付着し易くな
る。
【０００３】このため、特開2000-213367号公報に記載
の如く、車両の整備時に、エンジンの吸気系統を分解し
てエアダクトを外したインテークマニホールド内に、洗
浄剤容器から吐出される洗浄剤を注入し、吸気系及び燃
焼室を洗浄することが提案されている。
の如く、車両の整備時に、エンジンの吸気系統を分解し
てエアダクトを外したインテークマニホールド内に、洗
浄剤容器から吐出される洗浄剤を注入し、吸気系及び燃
焼室を洗浄することが提案されている。
【０００４】また最近では、燃料を吸気通路には供給せ
ず、燃焼室に直接的に噴射する所謂直噴式エンジン（デ
ィーゼルエンジン）が増えている。
ず、燃焼室に直接的に噴射する所謂直噴式エンジン（デ
ィーゼルエンジン）が増えている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来技
術には以下の問題点がある（図３）。 直噴式エンジン（ディーゼルエンジン）１において
は、燃焼室２内に直接燃料が噴射されるため、燃料を含
んだ混合気が吸気通路３や吸気弁４を通過しないので、
吸気弁４の外側やその上流側の吸気通路３は混合気によ
り洗浄されない。このため、吸気弁４の外側や吸気通路
３にはバルブガイドより滲み出たオイルが高温にさらさ
れてカーボン化し、デポジットとして付着堆積したり、
塵等が付着してしまう。この結果、デポジットによりイ
ンテークポート直径が徐々に縮小するため、エンジン本
来の燃焼効率を著しく悪化し、出力の低下やディーゼル
車における黒煙の排出量増加等につながり、環境を悪化
させる。
術には以下の問題点がある（図３）。 直噴式エンジン（ディーゼルエンジン）１において
は、燃焼室２内に直接燃料が噴射されるため、燃料を含
んだ混合気が吸気通路３や吸気弁４を通過しないので、
吸気弁４の外側やその上流側の吸気通路３は混合気によ
り洗浄されない。このため、吸気弁４の外側や吸気通路
３にはバルブガイドより滲み出たオイルが高温にさらさ
れてカーボン化し、デポジットとして付着堆積したり、
塵等が付着してしまう。この結果、デポジットによりイ
ンテークポート直径が徐々に縮小するため、エンジン本
来の燃焼効率を著しく悪化し、出力の低下やディーゼル
車における黒煙の排出量増加等につながり、環境を悪化
させる。
【０００６】車両の整備時に、エンジンの吸気系統を
分解してエアダクトを外したインテークマニホールド内
に、洗浄剤容器から洗浄剤を注入し、吸気系及び燃料室
を洗浄する方法があるが、これにあっては、その度に吸
気系を分解整備したり、洗浄剤の注入後には、白い排煙
がなくなるまで、断続的にエンジンの空ふかしを行な
い、エンジン内部に残った洗浄剤を燃焼させる必要があ
り、手間、コストがかかる。
分解してエアダクトを外したインテークマニホールド内
に、洗浄剤容器から洗浄剤を注入し、吸気系及び燃料室
を洗浄する方法があるが、これにあっては、その度に吸
気系を分解整備したり、洗浄剤の注入後には、白い排煙
がなくなるまで、断続的にエンジンの空ふかしを行な
い、エンジン内部に残った洗浄剤を燃焼させる必要があ
り、手間、コストがかかる。
【０００７】車両の整備時だけ吸気系及び燃焼室を洗
浄するものでは、整備後にエンジンが使用されると再び
デポジットが付着することになり、洗浄問題の根本的な
解決にならない。
浄するものでは、整備後にエンジンが使用されると再び
デポジットが付着することになり、洗浄問題の根本的な
解決にならない。
【０００８】本発明の課題は、エンジンの吸気系を常時
洗浄し、吸気系にデポジットが付着するのを防止し、エ
ンジンの適切な燃焼状態を維持することにある。
洗浄し、吸気系にデポジットが付着するのを防止し、エ
ンジンの適切な燃焼状態を維持することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、エン
ジンの吸気通路に洗浄剤供給装置の吐出口を常設してな
るエンジンの吸気系洗浄装置である。
ジンの吸気通路に洗浄剤供給装置の吐出口を常設してな
るエンジンの吸気系洗浄装置である。
【００１０】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て更に、前記エンジンが燃料を燃焼室に直接的に噴射す
る直噴式エンジンであるようにしたものである。
て更に、前記エンジンが燃料を燃焼室に直接的に噴射す
る直噴式エンジンであるようにしたものである。
【００１１】請求項３の発明は、請求項１又は２の発明
において更に、前記洗浄剤供給装置が洗浄剤の供給量及
び／又は供給時期を調整するためのコントローラを備え
てなるようにしたものである。
において更に、前記洗浄剤供給装置が洗浄剤の供給量及
び／又は供給時期を調整するためのコントローラを備え
てなるようにしたものである。
【００１２】請求項４の発明は、請求項３の発明におい
て更に、前記コントローラがエンジンの稼動状況に基づ
き洗浄剤の供給量及び／又は供給時期を演算する演算部
を有してなるようにしたものである。
て更に、前記コントローラがエンジンの稼動状況に基づ
き洗浄剤の供給量及び／又は供給時期を演算する演算部
を有してなるようにしたものである。
【００１３】
【作用】請求項１の発明によれば下記、の作用があ
る。 吸気通路に洗浄剤供給装置の吐出口を常設したので、
簡素な構成によってエンジンの吸気系を常時洗浄でき
る。燃料を吸気通路から燃焼室に供給するエンジンで
は、燃料中に混合してある洗浄成分による洗浄に、洗浄
剤供給装置から供給される洗浄剤による洗浄が加わり、
吸気系に及ぼす洗浄効果を一層向上できる。
る。 吸気通路に洗浄剤供給装置の吐出口を常設したので、
簡素な構成によってエンジンの吸気系を常時洗浄でき
る。燃料を吸気通路から燃焼室に供給するエンジンで
は、燃料中に混合してある洗浄成分による洗浄に、洗浄
剤供給装置から供給される洗浄剤による洗浄が加わり、
吸気系に及ぼす洗浄効果を一層向上できる。
【００１４】吸気通路に洗浄剤供給装置の吐出口を一
旦設置してしまえば、その後は、洗浄剤供給装置に洗浄
剤を補給する限り、洗浄剤を供給し続け、吸気通路や吸
気弁まわりを洗浄できる。従来のように一定期間毎に吸
気系を分解整備する必要がなくなるし、洗浄剤の注入後
に白い排煙がなくなるまでエンジンを断続的に空ふかし
してエンジン内部に残った洗浄剤を燃焼させるといった
手間を省くこともできる。
旦設置してしまえば、その後は、洗浄剤供給装置に洗浄
剤を補給する限り、洗浄剤を供給し続け、吸気通路や吸
気弁まわりを洗浄できる。従来のように一定期間毎に吸
気系を分解整備する必要がなくなるし、洗浄剤の注入後
に白い排煙がなくなるまでエンジンを断続的に空ふかし
してエンジン内部に残った洗浄剤を燃焼させるといった
手間を省くこともできる。
【００１５】請求項２の発明によれば下記の作用があ
る。 直噴式エンジンにおいても、洗浄剤供給装置の吐出口
から吸気通路及び吸気弁に洗浄剤を供給することができ
るので、この場合にも、吸気通路や吸気弁の洗浄を行な
い、デポジットの堆積を効果的に抑制できる。従って、
エンジンの燃焼効率を向上し、出力低下や排気ガスの悪
化を回避できる。
る。 直噴式エンジンにおいても、洗浄剤供給装置の吐出口
から吸気通路及び吸気弁に洗浄剤を供給することができ
るので、この場合にも、吸気通路や吸気弁の洗浄を行な
い、デポジットの堆積を効果的に抑制できる。従って、
エンジンの燃焼効率を向上し、出力低下や排気ガスの悪
化を回避できる。
【００１６】請求項３の発明によれば下記の作用があ
る。 洗浄供給装置がコントローラを備えたので、洗浄剤の
供給量及び／又は供給時期を適宜に調整できる。
る。 洗浄供給装置がコントローラを備えたので、洗浄剤の
供給量及び／又は供給時期を適宜に調整できる。
【００１７】請求項４の発明によれば下記の作用があ
る。 コントローラが演算部を有しており、演算部におい
て、洗浄剤の供給量及び／又は供給時期を決定するパラ
メータとしてエンジンの稼動状況（車速、回転数、時
間）に基づき洗浄剤の供給量及び／又は供給時期を決定
する。従って、エンジンの使用状況に応じて適切に洗浄
剤を供給でき、吸気通路や吸気弁まわりにデポジットが
堆積するのを効果的に抑制できる。例えば、洗浄剤の効
果を上げる手法として、エンジン始動後、所定時間経過
してエンジンが暖気した状態になった時点で、自動的に
洗浄剤を供給するようにしたり、エンジンの使用経過時
間が増えるに従い洗浄剤の供給量を増加することができ
る。
る。 コントローラが演算部を有しており、演算部におい
て、洗浄剤の供給量及び／又は供給時期を決定するパラ
メータとしてエンジンの稼動状況（車速、回転数、時
間）に基づき洗浄剤の供給量及び／又は供給時期を決定
する。従って、エンジンの使用状況に応じて適切に洗浄
剤を供給でき、吸気通路や吸気弁まわりにデポジットが
堆積するのを効果的に抑制できる。例えば、洗浄剤の効
果を上げる手法として、エンジン始動後、所定時間経過
してエンジンが暖気した状態になった時点で、自動的に
洗浄剤を供給するようにしたり、エンジンの使用経過時
間が増えるに従い洗浄剤の供給量を増加することができ
る。
【００１８】
【発明の実施の形態】図１はエンジンの吸気系洗浄装置
を示す模式図、図２は吸気系洗浄装置を示す制御系統
図、図３は従来のエンジンを示す模式図である。
を示す模式図、図２は吸気系洗浄装置を示す制御系統
図、図３は従来のエンジンを示す模式図である。
【００１９】図１のエンジン１０は、燃料を燃焼室に直
接的に噴射して供給する直噴式エンジンと呼ばれるタイ
プのエンジンであり、吸気通路１２の先端にエアクリー
ナ１１を備え、エアクリーナ１１から取入れられる空気
は、吸気通路１２に設けられた吸気弁１３を経て燃焼室
１７に取込まれる。
接的に噴射して供給する直噴式エンジンと呼ばれるタイ
プのエンジンであり、吸気通路１２の先端にエアクリー
ナ１１を備え、エアクリーナ１１から取入れられる空気
は、吸気通路１２に設けられた吸気弁１３を経て燃焼室
１７に取込まれる。
【００２０】燃焼室１７の上部には、インジェクタ１６
が取付けられ、インジェクタ１６には燃料導管１８が接
続されており、燃料噴射ポンプ（不図示）より燃料導管
１８、インジェクタ１６を通じて直接的に燃焼室１７へ
燃料が噴射されて供給される。
が取付けられ、インジェクタ１６には燃料導管１８が接
続されており、燃料噴射ポンプ（不図示）より燃料導管
１８、インジェクタ１６を通じて直接的に燃焼室１７へ
燃料が噴射されて供給される。
【００２１】燃焼室１７では、取込まれた空気と燃料に
より混合気が形成され、この混合気が点火栓（不図示）
により着火され、圧縮・爆発・排気行程を経た後、排気
通路１４に設けた排気弁１５を経て排気ガスが放出され
る。
より混合気が形成され、この混合気が点火栓（不図示）
により着火され、圧縮・爆発・排気行程を経た後、排気
通路１４に設けた排気弁１５を経て排気ガスが放出され
る。
【００２２】このとき、吸気通路１２には洗浄剤供給装
置２０の吐出ノズル２５の吐出口２５Ａが常設されてお
り、吸気通路１２を流れる空気に対して吐出ノズル２５
の吐出口２５Ａから洗浄剤が噴射されて吐出される。
置２０の吐出ノズル２５の吐出口２５Ａが常設されてお
り、吸気通路１２を流れる空気に対して吐出ノズル２５
の吐出口２５Ａから洗浄剤が噴射されて吐出される。
【００２３】吐出ノズル２５の吐出口２５Ａからの洗浄
剤の吐出については、吸気通路１２を流れる吸気の流れ
により発生する負圧により吐出口２５Ａから吸引され噴
射されるが、より積極的に霧状に噴射させるためにエア
ゾール方式等の加圧により吐出口２５Ａから噴射しても
良い。
剤の吐出については、吸気通路１２を流れる吸気の流れ
により発生する負圧により吐出口２５Ａから吸引され噴
射されるが、より積極的に霧状に噴射させるためにエア
ゾール方式等の加圧により吐出口２５Ａから噴射しても
良い。
【００２４】尚、洗浄剤としては、芳香族系の有機溶剤
を主成分とする混合溶剤や、脂肪酸を主成分とする洗浄
剤等が使用される。
を主成分とする混合溶剤や、脂肪酸を主成分とする洗浄
剤等が使用される。
【００２５】洗浄剤供給装置２０は、図２に示す如く、
コントローラ２１、貯蔵装置２２、開閉弁２３、洗浄剤
導管２４、吐出ノズル２５を有して構成される。
コントローラ２１、貯蔵装置２２、開閉弁２３、洗浄剤
導管２４、吐出ノズル２５を有して構成される。
【００２６】コントローラ２１は、ハーネスを介してＥ
ＣＵ３０へと接続されており、ＥＣＵ３０よりエンジン
回転数、車速、走行距離等の必要情報が取込まれ、これ
らの情報に基づいて洗浄剤の供給量及び／又は供給時期
の決定が行なわれる。
ＣＵ３０へと接続されており、ＥＣＵ３０よりエンジン
回転数、車速、走行距離等の必要情報が取込まれ、これ
らの情報に基づいて洗浄剤の供給量及び／又は供給時期
の決定が行なわれる。
【００２７】コントローラ２１は、入力部２１Ａ、演算
部２１Ｂ、出力部２１Ｃから構成される。入力部２１Ａ
は、ＥＣＵ３０から取込まれたエンジンの各種データを
取入れる。
部２１Ｂ、出力部２１Ｃから構成される。入力部２１Ａ
は、ＥＣＵ３０から取込まれたエンジンの各種データを
取入れる。
【００２８】演算部２１Ｂは、入力部２１Ａから得られ
たデータに基づいて洗浄剤の供給量及び／又は供給時期
を演算し、出力部２１Ｃへデータを送出する。
たデータに基づいて洗浄剤の供給量及び／又は供給時期
を演算し、出力部２１Ｃへデータを送出する。
【００２９】演算部２１Ｂでは、入力部２１から各種デ
ータが取入れられるが、例えば、タイマ機能としてイグ
ニッションのＯＮ時間の積算値を計算し、エンジンの稼
動時間の増加に見合った、適切な洗浄剤の供給量を演算
することができる。
ータが取入れられるが、例えば、タイマ機能としてイグ
ニッションのＯＮ時間の積算値を計算し、エンジンの稼
動時間の増加に見合った、適切な洗浄剤の供給量を演算
することができる。
【００３０】また、演算部２１Ｂでは、油温及び水温等
の車両データに基づき、エンジン始動直後のエンジンが
冷えているときには、洗浄剤の噴射を行なわず、エンジ
ンが暖気された時点で洗浄剤の噴射を開始して効果的に
洗浄を行なうようにすることができる。
の車両データに基づき、エンジン始動直後のエンジンが
冷えているときには、洗浄剤の噴射を行なわず、エンジ
ンが暖気された時点で洗浄剤の噴射を開始して効果的に
洗浄を行なうようにすることができる。
【００３１】また、演算部２１Ｂでは、エンジン回転数
等の車両データに基づき、エンジンの稼動状況に応じて
洗浄剤の供給量及び供給タイミングを演算調整し、効果
的に洗浄剤を噴射することができる。
等の車両データに基づき、エンジンの稼動状況に応じて
洗浄剤の供給量及び供給タイミングを演算調整し、効果
的に洗浄剤を噴射することができる。
【００３２】出力部２１Ｃは、演算部２１Ｂより送出さ
れたデータを洗浄剤供給開閉弁２３へ送出する。
れたデータを洗浄剤供給開閉弁２３へ送出する。
【００３３】貯蔵装置２２は、洗浄剤を蓄える。燃料を
吐出ノズル２５からエアゾール方式にて噴射する場合に
は、貯蔵装置２２に洗浄剤とともにＬＰＧ等の加圧ガス
が貯蔵される。
吐出ノズル２５からエアゾール方式にて噴射する場合に
は、貯蔵装置２２に洗浄剤とともにＬＰＧ等の加圧ガス
が貯蔵される。
【００３４】洗浄剤供給開閉弁２３は、コントローラ２
１の出力部２１Ｃから送出されたデータに基づき開閉制
御され、かつ開度調整される電磁開閉弁等からなり、貯
蔵装置２２に貯蔵されている洗浄剤を洗浄剤導管２４、
吐出ノズル２５に供給する。
１の出力部２１Ｃから送出されたデータに基づき開閉制
御され、かつ開度調整される電磁開閉弁等からなり、貯
蔵装置２２に貯蔵されている洗浄剤を洗浄剤導管２４、
吐出ノズル２５に供給する。
【００３５】洗浄剤導管２４は、開閉弁２３から出され
た洗浄剤を吐出ノズル２５へ供給する。
た洗浄剤を吐出ノズル２５へ供給する。
【００３６】吐出ノズル２５は、吸気通路１２内に挿入
されており、吐出ノズル２５の先端部の吐出口２５Ａか
ら吸気通路１２に対して洗浄剤を噴射して吐出する。
されており、吐出ノズル２５の先端部の吐出口２５Ａか
ら吸気通路１２に対して洗浄剤を噴射して吐出する。
【００３７】洗浄剤は、吸気通路１２において吐出ノズ
ル２５の吐出口２５Ａまわりに形成されている絞込部を
流れる空気の流速に生ずる負圧効果により吐出口２５Ａ
から吸い出され、キャブレタと同じ霧吹き作用により吸
気通路１２に噴射される。
ル２５の吐出口２５Ａまわりに形成されている絞込部を
流れる空気の流速に生ずる負圧効果により吐出口２５Ａ
から吸い出され、キャブレタと同じ霧吹き作用により吸
気通路１２に噴射される。
【００３８】貯蔵容器２２にＬＰＧ等の加圧ガスを封入
し、圧力を加えた洗浄剤を吐出口２５Ａから霧状化して
噴射しても良い。
し、圧力を加えた洗浄剤を吐出口２５Ａから霧状化して
噴射しても良い。
【００３９】本実施形態によれば以下の作用がある。
吸気通路１２に洗浄剤供給装置２０の吐出口２５Ａを
常設したので、簡素な構成によってエンジン１０の吸気
系を常時洗浄できる。燃料を吸気通路１２から燃焼室１
７に供給するエンジン１０では、燃料中に混合してある
洗浄成分による洗浄に、洗浄剤供給装置２０から供給さ
れる洗浄剤による洗浄が加わり、吸気系に及ぼす洗浄効
果を一層向上できる。
常設したので、簡素な構成によってエンジン１０の吸気
系を常時洗浄できる。燃料を吸気通路１２から燃焼室１
７に供給するエンジン１０では、燃料中に混合してある
洗浄成分による洗浄に、洗浄剤供給装置２０から供給さ
れる洗浄剤による洗浄が加わり、吸気系に及ぼす洗浄効
果を一層向上できる。
【００４０】吸気通路１２に洗浄剤供給装置２０の吐
出口２５Ａを一旦設置してしまえば、その後は、洗浄剤
供給装置２０に洗浄剤を補給する限り、洗浄剤を供給し
続け、吸気通路１２や吸気弁１３まわりを洗浄できる。
従来のように一定期間毎に吸気系を分解整備する必要が
なくなるし、洗浄剤の注入後に白い排煙がなくなるまで
エンジン１０を断続的に空ふかししてエンジン１０内部
に残った洗浄剤を燃焼させるといった手間を省くことも
できる。
出口２５Ａを一旦設置してしまえば、その後は、洗浄剤
供給装置２０に洗浄剤を補給する限り、洗浄剤を供給し
続け、吸気通路１２や吸気弁１３まわりを洗浄できる。
従来のように一定期間毎に吸気系を分解整備する必要が
なくなるし、洗浄剤の注入後に白い排煙がなくなるまで
エンジン１０を断続的に空ふかししてエンジン１０内部
に残った洗浄剤を燃焼させるといった手間を省くことも
できる。
【００４１】直噴式エンジン１０においても、洗浄剤
供給装置２０の吐出口２５Ａから吸気通路１２及び吸気
弁１３に洗浄剤を供給することができるので、この場合
にも、吸気通路１２や吸気弁１３の洗浄を行ない、デポ
ジットの堆積を効果的に抑制できる。従って、エンジン
１０の燃焼効率を向上し、出力低下や排気ガスの悪化を
回避できる。
供給装置２０の吐出口２５Ａから吸気通路１２及び吸気
弁１３に洗浄剤を供給することができるので、この場合
にも、吸気通路１２や吸気弁１３の洗浄を行ない、デポ
ジットの堆積を効果的に抑制できる。従って、エンジン
１０の燃焼効率を向上し、出力低下や排気ガスの悪化を
回避できる。
【００４２】洗浄供給装置がコントローラ２１を備え
たので、洗浄剤の供給量及び／又は供給時期を適宜に調
整できる。
たので、洗浄剤の供給量及び／又は供給時期を適宜に調
整できる。
【００４３】コントローラ２１が演算部２１Ｂを有し
ており、演算部２１Ｂにおいて、洗浄剤の供給量及び／
又は供給時期を決定するパラメータとしてエンジン１０
の稼動状況（車速、回転数、時間）に基づき洗浄剤の供
給量及び／又は供給時期を決定する。従って、エンジン
１０の使用状況に応じて適切に洗浄剤を供給でき、吸気
通路１２や吸気弁１３まわりにデポジットが堆積するの
を効果的に抑制できる。例えば、洗浄剤の効果を上げる
手法として、エンジン１０の始動後、所定時間経過して
エンジン１０が暖気した状態になった時点で、自動的に
洗浄剤を供給するようにしたり、エンジン１０の使用経
過時間が増えるに従い洗浄剤の供給量を増加することが
できる。
ており、演算部２１Ｂにおいて、洗浄剤の供給量及び／
又は供給時期を決定するパラメータとしてエンジン１０
の稼動状況（車速、回転数、時間）に基づき洗浄剤の供
給量及び／又は供給時期を決定する。従って、エンジン
１０の使用状況に応じて適切に洗浄剤を供給でき、吸気
通路１２や吸気弁１３まわりにデポジットが堆積するの
を効果的に抑制できる。例えば、洗浄剤の効果を上げる
手法として、エンジン１０の始動後、所定時間経過して
エンジン１０が暖気した状態になった時点で、自動的に
洗浄剤を供給するようにしたり、エンジン１０の使用経
過時間が増えるに従い洗浄剤の供給量を増加することが
できる。
【００４４】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【００４５】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、エンジン
の吸気系を常時洗浄し、吸気系にデポジットが付着する
のを防止し、エンジンの適切な燃焼状態を維持すること
ができる。
の吸気系を常時洗浄し、吸気系にデポジットが付着する
のを防止し、エンジンの適切な燃焼状態を維持すること
ができる。
【図１】図１はエンジンの吸気系洗浄装置を示す模式図
である。
である。
【図２】図２は吸気系洗浄装置を示す制御系統図であ
る。
る。
【図３】図３は従来のエンジンを示す模式図である。
１０ エンジン
１２ 吸気通路
１３ 吸気弁
２０ 洗浄剤供給装置
２１ コントローラ
２１Ｂ 演算部
２２ 貯蔵装置
２３ 洗浄剤供給開閉弁
２４ 洗浄剤導管
２５ 吐出ノズル
２５Ａ 吐出口
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
Ｆターム(参考） 3G066 AA02 AA07 AB02 AD13 BA28
CD00
3G092 AA02 AA06 AB01 AB03 BB11
DE03S DF01 DF03 DF06
DG07 DG09 EA01 EA12 FA02
FA03 FA06 FA08 FA13
3G301 HA02 HA04 JA01 JA03 JA12
JA15 LB05 LB11 LC01 LC10
NE01 PB02Z PB10Z
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジンの吸気通路に洗浄剤供給装置の
吐出口を常設してなるエンジンの吸気系洗浄装置。 - 【請求項２】 前記エンジンが燃料を燃焼室に直接的に
噴射する直噴式エンジンである請求項１に記載のエンジ
ンの吸気系洗浄装置。 - 【請求項３】 前記洗浄剤供給装置が洗浄剤の供給量及
び／又は供給時期を調整するためのコントローラを備え
てなる請求項１又は２に記載のエンジンの吸気系洗浄装
置。 - 【請求項４】 前記コントローラがエンジンの稼動状況
に基づき洗浄剤の供給量及び／又は供給時期を演算する
演算部を有してなる請求項３に記載のエンジンの吸気系
洗浄装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001264676A JP2003074371A (ja) | 2001-08-31 | 2001-08-31 | エンジンの吸気系洗浄装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001264676A JP2003074371A (ja) | 2001-08-31 | 2001-08-31 | エンジンの吸気系洗浄装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003074371A true JP2003074371A (ja) | 2003-03-12 |
Family
ID=19091247
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001264676A Pending JP2003074371A (ja) | 2001-08-31 | 2001-08-31 | エンジンの吸気系洗浄装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003074371A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008138623A (ja) * | 2006-12-04 | 2008-06-19 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
| WO2008143193A1 (ja) * | 2007-05-17 | 2008-11-27 | Chevron Japan Ltd. | ガソリンエンジンの内面部品の洗浄方法 |
| WO2008143194A1 (ja) * | 2007-05-17 | 2008-11-27 | Chevron Japan Ltd. | ガソリンエンジンの内面部品の洗浄方法 |
| JP2013053598A (ja) * | 2011-09-06 | 2013-03-21 | Hitachi Automotive Systems Ltd | 内燃機関の制御装置 |
| JP2014051915A (ja) * | 2012-09-06 | 2014-03-20 | Toyota Motor Corp | 過給機のデポジット除去装置 |
| JP2015010562A (ja) * | 2013-06-28 | 2015-01-19 | 株式会社エッチ・ケー・エス | エンジンの吸気系洗浄装置 |
| WO2015089866A1 (zh) * | 2013-12-17 | 2015-06-25 | 刘新羽 | 一种直喷引擎燃油系积碳在线清洗控制系统及控制方法 |
| EP3023613A4 (en) * | 2013-09-02 | 2016-08-24 | Xinyu Liu | ONLINE CLEANING SYSTEM AND CONTROL METHOD OF CARBON STORAGE FOR VENTILATION VALVE AND COMBUSTION CHAMBER OF A MACHINE |
| CN106979071A (zh) * | 2015-11-30 | 2017-07-25 | 罗伯特·博世有限公司 | 用于识别在内燃机的进气阀处的炭黑堆积物的方法 |
| KR102036042B1 (ko) * | 2018-10-19 | 2019-10-24 | 양정길 | 차량 엔진용 클리닝장치 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001023734A1 (de) * | 1999-09-24 | 2001-04-05 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine |
-
2001
- 2001-08-31 JP JP2001264676A patent/JP2003074371A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001023734A1 (de) * | 1999-09-24 | 2001-04-05 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine |
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008138623A (ja) * | 2006-12-04 | 2008-06-19 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
| WO2008143193A1 (ja) * | 2007-05-17 | 2008-11-27 | Chevron Japan Ltd. | ガソリンエンジンの内面部品の洗浄方法 |
| JP2008286103A (ja) * | 2007-05-17 | 2008-11-27 | Chevron Japan Ltd | ガソリンエンジンの内面部品の洗浄方法 |
| WO2008143194A1 (ja) * | 2007-05-17 | 2008-11-27 | Chevron Japan Ltd. | ガソリンエンジンの内面部品の洗浄方法 |
| JP2008286104A (ja) * | 2007-05-17 | 2008-11-27 | Chevron Japan Ltd | ガソリンエンジンの内面部品の洗浄方法 |
| JP2013053598A (ja) * | 2011-09-06 | 2013-03-21 | Hitachi Automotive Systems Ltd | 内燃機関の制御装置 |
| JP2014051915A (ja) * | 2012-09-06 | 2014-03-20 | Toyota Motor Corp | 過給機のデポジット除去装置 |
| JP2015010562A (ja) * | 2013-06-28 | 2015-01-19 | 株式会社エッチ・ケー・エス | エンジンの吸気系洗浄装置 |
| EP3023613A4 (en) * | 2013-09-02 | 2016-08-24 | Xinyu Liu | ONLINE CLEANING SYSTEM AND CONTROL METHOD OF CARBON STORAGE FOR VENTILATION VALVE AND COMBUSTION CHAMBER OF A MACHINE |
| WO2015089866A1 (zh) * | 2013-12-17 | 2015-06-25 | 刘新羽 | 一种直喷引擎燃油系积碳在线清洗控制系统及控制方法 |
| US9752499B2 (en) | 2013-12-17 | 2017-09-05 | Xinyu Liu | On-line cleaning control system and control method for carbon deposits in direct injection engine fuel system |
| CN106979071A (zh) * | 2015-11-30 | 2017-07-25 | 罗伯特·博世有限公司 | 用于识别在内燃机的进气阀处的炭黑堆积物的方法 |
| CN106979071B (zh) * | 2015-11-30 | 2021-06-04 | 罗伯特·博世有限公司 | 用于识别在内燃机的进气阀处的炭黑堆积物的方法 |
| KR102036042B1 (ko) * | 2018-10-19 | 2019-10-24 | 양정길 | 차량 엔진용 클리닝장치 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN100414084C (zh) | 内燃机的引擎起动控制系统 | |
| CN100476176C (zh) | 用于内燃机的燃料供给装置 | |
| US10851710B2 (en) | Automated engine cleaning system and method | |
| RU2631753C2 (ru) | Система двигателя, моторное транспортное средство и способ работы двигателя | |
| CN101855431B (zh) | 能用不同类型的液体燃料工作的内燃机 | |
| CN102979637B (zh) | 内燃机的控制装置及控制方法 | |
| JP2003074371A (ja) | エンジンの吸気系洗浄装置 | |
| US6971364B2 (en) | Fuel injection system for internal combustion engines with gasoline direct injection, which includes optional injection into the intake tube, and method for operating it | |
| RU2599093C2 (ru) | Устройство впрыскивания топлива, двигатель внутреннего сгорания и способ управления работой устройства впрыскивания топлива на основе бензина и на основе сжатого природного газа | |
| BR9711706A (pt) | Dispositivo de acionamento e processo para redu-Æo da quantidade de nox nos gases de escapamento de um motor de combustÆo | |
| US11092060B2 (en) | Device and method for cleaning a sensor in an exhaust system | |
| KR101899027B1 (ko) | 차량의 카본 슬러지 제거시스템 | |
| JP4752549B2 (ja) | 内燃機関のデポジット洗浄装置 | |
| KR102137390B1 (ko) | 차량의 카본 슬러지 제거시스템 | |
| CN107178439A (zh) | 发动机喷油装置、发动机系统以及发动机喷油控制方法 | |
| JP2004263661A (ja) | 内燃機関の排気ガス浄化装置 | |
| JP2003106192A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| CN108266290B (zh) | 喷水设备 | |
| US8122707B2 (en) | Injection anti-coking system for particulate filters | |
| JP5240163B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 | |
| JP2004116350A (ja) | エンジン自動洗浄装置 | |
| JP2000213367A (ja) | 自動車用エンジンの吸気系統及び燃焼室の洗浄方法 | |
| JP2007170190A (ja) | インジェクタ噴出孔詰まり除去装置 | |
| KR0141499B1 (ko) | 내연기관용 직접 연료 분사 시스템 및 그 작동방법 | |
| JP2005098247A (ja) | 排気後処理装置用補助装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20080414 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20100713 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20100727 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20101207 |