RU2220851C2 - Композиционный конструктивный многослойный материал - Google Patents
Композиционный конструктивный многослойный материал Download PDFInfo
- Publication number
- RU2220851C2 RU2220851C2 RU2000128055/02A RU2000128055A RU2220851C2 RU 2220851 C2 RU2220851 C2 RU 2220851C2 RU 2000128055/02 A RU2000128055/02 A RU 2000128055/02A RU 2000128055 A RU2000128055 A RU 2000128055A RU 2220851 C2 RU2220851 C2 RU 2220851C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- elastomer
- metal
- layers
- intermediate layer
- multilayer element
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B32—LAYERED PRODUCTS
- B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
- B32B15/00—Layered products comprising a layer of metal
- B32B15/04—Layered products comprising a layer of metal comprising metal as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material
- B32B15/08—Layered products comprising a layer of metal comprising metal as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material of synthetic resin
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B32—LAYERED PRODUCTS
- B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
- B32B15/00—Layered products comprising a layer of metal
- B32B15/04—Layered products comprising a layer of metal comprising metal as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material
- B32B15/06—Layered products comprising a layer of metal comprising metal as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material of natural rubber or synthetic rubber
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
- B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
- B63B25/08—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid
- B63B25/082—Arrangements for minimizing pollution by accidents
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
- B63B3/14—Hull parts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
- B63B3/14—Hull parts
- B63B3/16—Shells
- B63B3/20—Shells of double type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
- B63B3/14—Hull parts
- B63B3/68—Panellings; Linings, e.g. for insulating purposes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B5/00—Hulls characterised by their construction of non-metallic material
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B2231/00—Material used for some parts or elements, or for particular purposes
- B63B2231/02—Metallic materials
- B63B2231/04—Irons, steels or ferrous alloys
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B2231/00—Material used for some parts or elements, or for particular purposes
- B63B2231/40—Synthetic materials
- B63B2231/42—Elastomeric materials
Abstract
Композиционный конструктивный многослойный материал содержит два наружных слоя металла, например стали, и промежуточный сердечник из эластомера, например невспененного полиуретана. Эластомер имеет модуль упругости, больший, чем приблизительно 250 МПа, и пределы прочности на растяжение и сжатие по меньшей мере 20 МПа. Прочность связи между металлом и эластомером составляет по меньшей мере 3 МПа. Техническим результатом является то, что композиционный конструктивный многослойный элемент работает под нагрузкой как единый элемент, выгибаясь глобально, а не асимметрично. 4 с. и 27 з.п.ф-лы, 7 ил.
Description
Изобретение относится к конструктивным элементам, имеющим многослойную структуру, и особенно к элементам, которые могут быть использованы в применениях для несущих конструкций, например для замены стальных плит с ребрами жесткости.
Известно, что в таких применениях, как корпуса судов или мостовые палубы, можно повысить жесткость стальных плит, снабдив их удлиненными ребрами жесткости, которые содержат дополнительные стальные балки, приваренные перпендикулярно к основной плите. Ребра жесткости могут простираться в одном направлении или двух перпендикулярных направлениях в зависимости от сил, которые должна выдерживать плита. Использование ребер жесткости усложняет процесс изготовления, значительно увеличивает вес и затрудняет предотвращение коррозии и техническое обслуживание всей конструкции.
"Оценка прочности новой системы однонаправленных балок транспортного средства для нефтепродуктов посредством анализа надежности" SNAME, протоколы V 93, 1985, с.55-77 описывает попытку уменьшить недостатки снабжения ребрами жесткости корпуса судна, в котором они предусмотрены только в одном направлении. Это до известной степени помогает при изготовлении и техническом обслуживании судна, но не устраняет другие недостатки при обеспечении ребрами жесткости.
Известно, что металлопластиковые многослойные материалы с повышенными звуко- и теплоизоляционными свойствами используются в облицованных или снабженных кровлей зданиях, см. , например, US 4698278. В таких многослойных материалах обычно используются вспененные или волокнистые материалы, и они не имеют возможности или не предназначены для того, чтобы выдерживать значительные нагрузки, т.е. значительно большие, чем их собственный вес, и меньшие нагрузки, связанные с локальным воздействием дождя или снега.
В патенте US 4851271 описывается использование металлопластиковых многослойные материалов для облицовки нефтяных резервуаров для обеспечения звукоизоляционных свойств. В таких применениях в емкостях многослойный материал в целом не создает значительно большую нагрузку, чем собственный вес и вес содержимого емкости. Слои облицовки также не увеличивают значительно конструкционную прочность многослойного материала.
В US 52196629 описано использование алюминиевых многослойных материалов с различными материалами сердечника в конструкции кузовов прицепов грузовых автомобилей. Однако слои алюминия слишком тонкие и материалы сердечника недостаточно прочные для того, чтобы выносить значительные нагрузки в больших конструкциях.
В диссертации Джозефа Линдера "Поведение улучшенных систем корпуса судна из двойной многослойной плиты. Экспериментальные исследования", представленной для частичного выполнения требований к званию магистра технических наук в Карлтонском университете, Оттава, Канада, обсуждалось использование многослойного материала сталь-пенополиуретансталь для конструкции судна, но был сделан вывод, что он не обладал ни достаточной прочностью на изгиб и прочностью связи, ни достаточным поглощением энергии.
Настоящее изобретение предусматривает конструктивньой многослойный элемент, содержащий:
первый слой металла, имеющий первую внутреннюю поверхность и первую наружную поверхность; второй слой металла, имеющий вторую внутреннюю поверхность и вторую наружную поверхность, причем второй слой металла отделен промежутком от указанного первого слоя металла; и
промежуточный слой, содержащий эластомер, расположенный между указанными первой и второй внутренними поверхностями и приклеенный к ним, причем указанный эластомер имеет модуль упругости Е, больший или равный приблизительно 250 МПа, и пластичность, превышающую пластичность слоев металла.
первый слой металла, имеющий первую внутреннюю поверхность и первую наружную поверхность; второй слой металла, имеющий вторую внутреннюю поверхность и вторую наружную поверхность, причем второй слой металла отделен промежутком от указанного первого слоя металла; и
промежуточный слой, содержащий эластомер, расположенный между указанными первой и второй внутренними поверхностями и приклеенный к ним, причем указанный эластомер имеет модуль упругости Е, больший или равный приблизительно 250 МПа, и пластичность, превышающую пластичность слоев металла.
Настоящее изобретение также предусматривает способ изготовления конструктивного многослойного элемента, включающий стадии, в которых используют первый и второй слои металла с промежутком между ними для образования полости сердечника, заполняют полость сердечника неотвержденным эластомером, имеющим после отверждения модуль упругости Е, больший или равный приблизительно 250 МПа и пластичность, превышающую пластичность слоев металла, и отверждают эластомер для приклеивания слоев металла.
Основным требованием изобретения является то, чтобы поведение многослойного материала под нагрузкой было как бы поведением единого целого, а не трех отдельных компонентов, и чтобы механические свойства промежуточного слоя и его связь с наружными слоями были выбраны так, чтобы это осуществить. Промежуточный слой должен поэтому иметь удовлетворительный модуль упругости и пластичность, чтобы иметь возможность передавать поперечные силы, которые возникают или предполагаются при использовании между двумя слоями металла. Также желательна достаточная прочность сцепления для передачи сил сдвига.
В применениях, в которых важна возможность противостоять ударам, например при постройке судов, промежуточный слой должен дополнительно иметь достаточный предел текучести для того, чтобы не разрушаться под действием расчетных ударных нагрузок. Под действием экстремальных нагрузок элемент будет поглощать большую энергию, чем сопоставимые элементы из одного листа металла благодаря рассеиванию напряжений, увеличенному точечному сопротивлению и поведению элемента в целом как неупругая мембрана.
Предпочтительно, чтобы относительные величины прочности и пропорции двух листов металла и промежуточного слоя, особенно жесткость промежуточного слоя, выбирались таким образом, чтобы элемент под действием чрезвычайных изгибающих или прогибающих нагрузок выгибался глобально (как одно целое), предпочтительнее, чем асимметрично или локально.
Также предпочтительно, чтобы промежуточный слой имел пластичность и модуль упругости, которые достаточны для распространения концентраций напряжений у конца трещины в одном слое металла путем передачи их на другой слой, для того, чтобы предотвращалось развитие трещины между слоями. Промежуточный слой будет также иметь эффект торможения при развитии трещины в слое, в котором она началась.
Слои металла предпочтительно изготовляются из стали, и толщина каждого слоя находится в диапазоне от 3,5 до 25 мм. Минимальной является толщина самого тонкого слой, который можно эффективно сваривать стыковым швом, который необходим для прочности. У верхнего предела толщины преимущества изобретения уменьшаются. Нет необходимости в том, чтобы два слоя металла были одной и той же толщины. В частности, можно предусмотреть излишек на той стороне, которая при использовании будет обращена к коррозионной окружающей среде.
Пластиковый материал предпочтительно ведет себя как эластомер при нагрузках, предусмотренных при использовании, и имеет толщину в диапазоне от 20 до 100 мм. Толщина промежуточного слоя может изменяться по ширине элемента в некоторых применениях. Предпочтительно, чтобы материал был компактным, т.е. не вспененным, хотя некоторое количество пустот могут иметь место либо преднамеренно, либо в результате побочного действия используемого способа изготовления, предусматривая при этом, чтобы не снижались требуемые свойства композиционного материала. Предполагается, что максимально допустимое пространство, занимаемое пустотами в промежуточном слое, находится между 10 и 20%.
Настоящее изобретение также предлагает способ соединения конструктивного многослойного элемента, содержащего первый и второй слои металла и промежуточный слой, образованный из первого эластомера, с другим элементом, причем способ содержит стадии, в которых обеспечивают припуск на сварной шов, примыкающий к участку конструктивного многослойного элемента, для чего в промежуточном слое выполняют выемки со стороны первого и второго слоев, приваривают указанный участок к указанному другому элементу, заполняют припуск на сварный шов неотвержденным вторым эластомером, который после отверждения имеет модуль упругости Е, больший или равный приблизительно 250 МПа и пластичность, превышающую пластичность слоев металла, и отверждают неотвержденный второй эластомер так, чтобы он был связан с первым и вторым слоями металла и с промежуточным слоем.
Использование изобретения в сложных конструкциях, например судах, дает возможность уменьшить сложность, вес и стоимость посредством исключения необходимости в некоторых или всех ребрах жесткости, исключения или увеличения пространства между продольными и поперечными балками, уменьшения площади поверхности требуемых покрытий и уменьшения количества мест, допускающих коррозию.
Примеры конструктивных выполнении изобретения будут описаны ниже со ссылками на прилагаемые чертежи.
Фиг. 1 изображает вид в поперечном разрезе многослойного элемента в соответствии с изобретением.
Фиг. 2 - вид в перспективе с частичным вырезом многослойного элемента в соответствии с настоящим изобретением, включающего распорки.
Фиг. 3 - вид в частичном разрезе судна с двойным корпусом, сконструированного с использованием многослойного элемента по изобретению.
Фиг. 4 - график, на котором показано укорачивание по оси многослойного элемента в соответствии с изобретением под действием нагрузки в плоскости.
Фиг. 5 - вид в перспективе испытательного образца, включающего плиту в соответствии с изобретением.
Фиг. 6 - график, иллюстрирующий поведение испытательного образца под действием поперечной нагрузки.
Фиг. 7 - вид в перспективе крышки люка для судна-контейнеровоза, сконструированного с использованием многослойных элементов в соответствии с изобретением.
На фигурах одинаковые детали обозначены одинаковыми позициями.
На фиг. 1 показан вид в поперечном разрезе многослойного элемента 10 в соответствии с настоящим изобретением. Многослойный элемент 10 содержит первый наружный слой 1, промежуточный слой или сердечник 2 и второй наружный слой 3. Промежуточный слой 2 связан с каждым - первым и вторым наружными слоями 1,3 с достаточной прочностью для передачи нагрузок сдвига между наружными слоями для образования композиционного конструктивного элемента, способного выдерживать значительно большие нагрузки, чем собственный вес.
Точная нагрузка, которую должен выносить многослойный элемент, будет зависеть от применения, для которого он предназначен. Например, если многослойный элемент будет использован как плита корпуса судна нефтяного танкера водоизмещением 40000 т, он должен иметь возможность выдерживать нагрузку в плоскости по меньшей мере 10-12000 кН при ширине 2 м без прогиба или поперечную нагрузку по меньшей мере 100 кПа, предпочтительно 1000 кПа или выше, без разрушения. Для меньших судов, особенно яхт, многослойный элемент не должен быть таким прочным.
На фиг.4 показана типичная кривая укорачивания в осевом направлении под действием нагрузки для многослойной композиционной плиты корпуса шириной 2000 мм в соответствии с изобретением. На ней показана по существу линейная зависимость укорачивания от нагрузки вплоть до нагрузки 12075 кН.
Первый и второй слои 1,3 изготовлены из металла, и промежуточный слой 2 изготовлен из пластика или эластомерного материала. Абсолютные и относительные размеры элемента и конкретные используемые материалы зависят от применения, для которого предназначен элемент. Первый и второй наружные слои будут иметь минимальную толщину 3 мм, и промежуточный слой 20 мм. Промежуточный слой должен также иметь модуль упругости Е по меньшей мере 250 МПа, предпочтительно 275 МПа, при максимальной предполагаемой температуре окружающей среды, в которой должен использоваться элемент. При применениях для постройки судов она может быть 100oС. Эластомер также должен быть не слишком жестким, так что Е должно быть меньше, чем 2500 МПа при самой низкой предполагаемой температуре, -40 или -45oС в применениях для постройки судов.
Пределы прочности на разрыв, сжатие и растяжение так же, как и удлинение, должны быть максимальными для того, чтобы дать возможность композиционному многослойному материалу абсорбировать энергию в случаях необычных нагрузок, таких как удары. В частности, пределы прочности на сжатие и растяжение эластомера должны быть по меньшей мере 20 и предпочтительно 40 МПа. Пределы прочности на сжатие могут, конечно, быть значительно выше, чем эти минимальные значения.
Слои металла представляют собой предпочтительно конструкционную сталь, хотя могут также быть из алюминиевой нержавеющей стали или других конструкционных сплавов в специальных применениях, в которых легкость, сопротивление коррозии или другие специальные качества являются существенными. Металл должен предпочтительно иметь минимальный предел текучести 240 МПа и удлинение по меньшей мере 20%. Для многих применений, особенно для постройки судов, существенно, чтобы металл был свариваемым.
Пластичность эластомера при самой низкой рабочей температуре должна быть больше, чем пластичность слоев металла, которая составляет около 20%. Предпочтительной величиной пластичности эластомера при самой низкой рабочей температуре является 50%. Термический коэффициент эластомера должен быть также достаточно близок к коэффициенту стали, так что изменение температуры в предполагаемом рабочем диапазоне и в продолжение сварки не должно вызывать расслоения. Величина, на которую могут различаться термические коэффициенты двух материалов, зависит частично от упругости эластомера, но предполагается, что коэффициент термического расширения эластомера может быть приблизительно в 10 раз выше, чем коэффициент листов металла. Коэффициент термического расширения может регулироваться путем добавки в эластомер наполнителей.
Прочность связи между эластомером и слоями металла должна быть по меньшей мере 3, предпочтительно 6 МПа по всему рабочему диапазону. Это предпочтительно достигается в результате свойственной эластомеру адгезионной способности к стали, однако могут быть предусмотрены дополнительные адгезивы.
Дополнительные требования, если элемент предназначен для использования при постройке судна, включают, чтобы прочность на растяжение по ширине поверхности раздела была достаточной для того, чтобы выдержать предполагаемое отрицательное гидростатическое давление и силы отслоения от стальных соединений. Эластомер должен быть гидролитически стабильным как в морской, так и в пресной воде, и если элемент должен использоваться в нефтяном танкере, должен иметь химическое сопротивление к нефти.
Эластомер поэтому по существу содержит полиол (например, сложный полиэфир или простой полиэфир) вместе с изоцианатом или ди-изоцианатом, разбавителем и наполнителем. Наполнитель предусматривают при необходимости для снижения термического коэффициента промежуточного слоя, уменьшения стоимости или же регулирования физических свойств эластомера. Могут быть также включены дополнительные добавки, например, для контроля гидрофобности или адгезии и огнезащитные вещества.
Отношение общей толщины наружных слоев к толщине эластомера (Т1+Т3)/Т2 находится в диапазоне от 0,1 до 2,5.
Покрытия, например, в косметических целях и для сопротивления коррозии могут быть нанесены на наружные поверхности листов металла либо перед изготовлением многослойного материала, либо после него.
Элемент по настоящему изобретению является существенно более прочным и жестким, чем элемент той же толщины из металлов, однако без промежуточного слоя. Это происходит потому, что элемент работает аналогично балке коробчатого сечения или двутавровой балке, причем промежуточный слой выполняет функцию стенки(ок) балки. Для выполнения такой функции сам промежуточный слой и его связи с наружными слоями должны быть достаточно прочными для того, чтобы передавать силы, которые будут возникать при использовании элемента.
Дальнейшим преимуществом настоящего изобретения, особенно выгодным при постройке судов, является действие промежуточного слоя, предотвращающее распространение трещин между внутренним и наружным слоями. Упругость промежуточного слоя предотвращает концентрацию напряжений на конце трещины в одном наружном слое, передавая их на другой слой в жестком соединении вместо того, чтобы нагрузка распространилась наружу.
На фиг. 3 показан частичный разрез корпуса нефтяного танкера 30, сконструированного так, чтобы использовать преимущества конструктивного многослойного элемента по изобретению. Наружный 32 и внутренний 31 корпуса судна сконструированы из многослойных конструктивных элементов в соответствии с изобретением со стальными наружными слоями толщиной 10 мм и полиуретановым эластомерным сердечником толщиной 50 мм. Два корпуса соединены вместе посредством простых стальных плоских продольных балок 33 и поперечных стоек 35 у двойных поперечных подпорных стенок 36 с дополнительными продольными стальными плитами 38 на поверхностях фальшборта и трюма. Необходимость в продольных или поперечных ребрах жесткости для обоих корпусов исключена.
Двойные поперечные подпорные стенки 36, палуба и продольные палубные балки 37 также сконструированы из многослойных конструктивных элементов в соответствии с изобретением. Это исключает дополнительные ребра жесткости. Продольные балки палубы 37 могут быть заменены поперечными балками.
Предпочтительным способом изготовления многослойного элемента в соответствии с изобретением является заливка или впрыскивание эластомера непосредственно в полость, образованную двумя слоями металла. Если это выполняется горизонтально, металлические плиты предпочтительно удерживаются на расстоянии распорками, которые могут быть металлическими или эластомерными. Если распорки являются эластомерными, они должны быть совместимы с материалом, образующим массив промежуточного слоя и несколько более высокими, чем требуемое пространство, так как они сжимаются до надлежащего расстояния под действием веса верхней плиты. Распорки могут быть удлиненными для того, чтобы разделить полость на пространства, которые могут быть заполнены отдельно, или быть просто заглушками, вокруг которых течет эластомер. Если распорки являются удлиненными, они могут иметь прямоугольное или трапецеидальное поперечное сечение и могут изменяться по высоте вдоль их длины для того, чтобы предусмотреть элементы с различной толщиной эластомера. Распорки могут быть связаны со стальными плитами связующими веществами или совместимыми с эластомером соединениями достаточной прочности, чтобы удерживать пластины на месте в продолжение процесса впрыскивания, пока эластомер не достаточно затвердеет.
На фиг.2 показаны для иллюстрации, три различных типа распорок, которые могут быть использованы при конструировании многослойных элементов в соответствии с изобретением. Цилиндрическая эластомерная заглушка 4А используется для того, чтобы на нее опиралась верхняя плита без разделения полости, которая должна быть заполнена. Если полость должна быть ограничена или разделена, могут быть использованы удлиненная металлическая распорка 4В или удлиненная эластомерная распорка 4С. Металлическая распорка 4В может представлять собой планку, приваренную к нижней плите, и опору для шва с отбортовкой кромок между двумя секциями верхней плиты, или действовать как опорный брусок для этой сварки. Эластомерная заглушка 4А и удлиненная эластомерная распорка 4С могут быть приклеены к металлическим плитам перед заливкой и могут быть изготовлены по существу из того эластомера, впрыскивание которого должно быть произведено, или из другого эластомера, совместимого с эластомером, впрыскивание которого должно быть произведено. В действительности в многослойном элементе все эти различные типы распорок могут не потребоваться.
Во время заливки плиты могут удерживаться под наклоном для того, чтобы помочь течению эластомера, или даже вертикально, хотя гидростатический напор эластомера во время заливки не должен быть чрезвычайным, и поток перемещаемого воздуха должен быть оптимальным. Плиты могут также быть закреплены по месту в конструкции и заполнены эластомером на рабочем участке.
Для возможности приварки элементов к другим элементам или к существующей конструкции необходимо оставить достаточный припуск на сварной шов вокруг кромок для обеспечения того, чтобы эластомер и его связь со стальной плитой не были повреждены теплом от сварки. Ширина припуска на сварной шов зависит от термического сопротивления эластомера и используемой технологии сварки, но может быть около 75 мм. Если эластомер заливают между плитами, припуск на сварной шов должен быть определен удлиненными распорками.
Требуемое число отверстий для впрыскивания зависит от имеющегося в наличии оборудования для нагнетания компонентов эластомера и для обеспечения минимального разбрызгивания (в идеале без разбрызгивания) и вовлечения воздуха (чтобы свести к минимуму пространство пустот), так же как времени пребывания эластомера в виде геля. Отверстия должны быть расположены в подходящих местах, для использования в которых должен быть применен элемент. Если элемент должен быть использован как плита корпуса в судне с двойным корпусом, отверстия для впрыскивания в идеале расположены так, чтобы они были обращены к зазору между корпусами, предпочтительнее, чем к морю или к пространству, занятому грузом. Отверстия для впрыскивания в идеале являются быстро разъединяемыми отверстиями, возможно, с обратными клапанами, которые могут быть сошлифованы после заливки. Они также могут быть уплотнены заглушками, которые гладко сошлифовываются после заливки.
Отверстия для отвода воздуха размещены в каждой полости для того, чтобы дать возможность удалить из полости весь воздух и обеспечить, чтобы не оставалось пространства пустот. Отверстия для отвода воздуха могут быть снабжены резьбой, чтобы дать возможность вставить заглушки после заполнения, или включают клапаны или другие механические устройства, которые закрываются после заполнения. Отверстия для отвода воздуха и любая заглушка или клапан могут быть гладко сошлифованы после того, как эластомер отвердеет.
Заглушки, вставляемые в отверстия для впрыскивания или отверстия для отвода воздуха, должны быть изготовлены из материала, который имеет гальванические характеристики, совместимые с листами металла. Если слои металла являются стальными, заглушки могут быть выполнены из латуни.
Процесс впрыскивания должен быть управляемым, чтобы обеспечить равномерное заполнение полости без противодавления, которое может вызвать разбухание и неравномерную толщину плиты. Впрыскивание также может выполняться с использованием труб, которые постепенно извлекаются по мере заполнения полости.
После изготовления может быть необходимо проверить, что эластомер правильно приклеился к слоям металла. Это может быть выполнено с использованием ультразвуковой или рентгеновской технологии.
Для ремонта поврежденных элементов или если эластомер приклеился неправильно, поврежденный участок стальной плиты выпиливают (холодное резание) или производят газопламенное резание, и эластомер отрезают или выдалбливают, например, с использованием фрезы или струи воды под давлением (водоструйная очистка) до тех пор, пока не откроется неповрежденный эластомер и не будет создан припуск на сварной шов. Открытая поверхность оставшегося эластомера должна быть достаточно чистой для того, чтобы приклеить новый эластомер, залитый на рабочем участке.
Альтернативным способом изготовления эластомера является приклеивание заранее изготовленных плит эластомера к плитам металла.
Был сконструирован испытательный образец плоского киля для судна для перевозки грузов с использованием композиционного конструктивного многослойного материала по изобретению в качестве наружного корпуса. Образец 50 показан на фиг. 5 и содержит наружную плиту корпуса 51, внутреннюю плиту корпуса 52, продольные балки 53, 54 и поперечное днище 55. Отверстия для доступа 56 для измерительных устройств были также предусмотрены, но обычно они не являются необходимыми.
Наружная плита корпуса 51 содержит первый и второй слои металла из мягкой низкоуглеродистой стали толщиной 8 мм и промежуточный слой сердечника из полиуретанового эластомера толщиной 50 мм, по существу лишенный пустот.
Для упрощения внутренний корпус представлял собой одну стальную плиту толщиной 8 мм, отделенную от наружного корпуса продольными балками 53, 54, которые имели высоту 700 мм. В фактических применениях внутренний корпус обычно также является элементом в соответствии с изобретением, но не обязательно точно тех же размеров. Образец имеет размеры в плане 2600 на 5000 мм.
Внутри наружной плиты корпуса были предусмотрены продольные и поперечные распорки полости, чтобы обеспечить надлежащую заливку эластомера имеющимся в распоряжении оборудованием. Они могут быть распределены, если вся полость наружной плиты может быть залита за одну операцию.
Испытательный образец был смонтирован в раме с горизонтальной реакцией опоры для того, чтобы представить жесткость окружающей конструкции судна, и была приложена нагрузка четырьмя 500-тонными гидравлическими приводами. Поведение испытательного образца под нагрузкой изображено на фиг.6, на которой показано поперечное смещение в зависимости от приложенной нагрузки.
Разрушение при сдвиге и растяжении наружной плиты наружного корпуса произошло при приложенной нагрузке 8201 кН.
На фиг.7 показана крышка люка для судна-контейнеровоза, удовлетворяющего Правилам и Уставу Регистра Ллойда, спроектированного с использованием плит в соответствии с изобретением. Плиты 71 содержат наружные слои из стали толщиной 4 мм и промежуточный слой толщиной 25 мм и не требуют никаких ребер жесткости. Основные балки 72 и кромочные балки 73 имеют традиционную форму, но число вторых балок 74 уменьшено. Третьи балки 75 предусмотрены для подъема крышки люка, и кронштейны кромочных балок 77 дают возможность непосредственного удаления контейнерных грузов. Двойные плиты 76 предусмотрены по необходимости.
Промежуточный слой был снабжен наполнителем для контроля коэффициента термического расширения эластомера, чтоб он был близок к величине коэффициента для стали (12•10-6 мм/мм/oС) для предотвращения расслоения, вызываемого изменениями температур.
Полученная в результате крышка люка имела эквивалентную или большую прочность, чем традиционная полностью стальная конструкция с ребрами жесткости, и значительно более простую конструкцию благодаря уменьшению длины сварного шва, так же как числа ребер жесткости и требуемых деталей.
Настоящее изобретение было описано выше главным образом в связи с применениями для постройки судов. Однако изобретение также полезно для других применений, особенно для тех, где предполагаются высокие нагрузки в плоскости и поперек нее, где желательно высокая прочность на разрушение, или где желательно ограничить распространение трещин усталости.
Claims (31)
1. Конструктивный многослойный элемент, содержащий: первый слой металла, имеющий первую внутреннюю поверхность и первую наружную поверхность; второй слой металла, имеющий вторую внутреннюю поверхность и вторую наружную поверхность, причем второй слой металла отделен промежутком от первого слоя металла; и промежуточный слой, содержащий эластомер, расположенный между первой и второй внутренними поверхностями и приклеенный к ним, причем эластомер имеет модуль упругости Е, больший или равный приблизительно 250 МПа, и пластичность, превышающую пластичность слоев металла.
2. Конструктивный многослойный элемент по п.1, в котором указанный эластомер имеет модуль упругости, больший или равный приблизительно 275 МПа.
3. Конструктивный многослойный элемент по любому из пп.1 и 2, в котором эластомер имеет пределы прочности на растяжение и сжатие по меньшей мере 20 МПа.
4. Конструктивный многослойный элемент по любому из пп.1-3, в котором указанный эластомер является компактным.
5. Конструктивный многослойный элемент по п.4, в котором общее пространство пустот в промежуточном слое меньше, чем приблизительно 20% от общего объема промежуточного слоя.
6. Конструктивный многослойный элемент по любому из предыдущих пунктов, в котором эластомер представляет собой полиуретан.
7. Конструктивный многослойный элемент по любому из пп.1-6, в котором промежуточный слой имеет толщину в диапазоне приблизительно 20 - 100 м.
8. Конструктивный многослойный элемент по любому из пп.1-7, в котором, по меньшей мере, один из указанных первого и второго слоев металла изготовлен из стали.
9. Конструктивный многослойный элемент по любому из пп.1-8, в котором каждый из указанных первого и второго слоев металла имеет толщину приблизительно 3,5 - 25 мм.
10. Конструктивный многослойный элемент по любому из пп.1-9, в котором отношение общей толщины первого и второго слоев металла к толщине промежуточного слоя находится в диапазоне от 0,1 до 2,5.
11. Конструктивный многослойный элемент по любому из пп.1-10, в котором прочность связи между эластомером и слоями металла составляет, по меньшей мере, 3 МПа.
12. Лодка или судно, включающие по меньшей мере один конструктивный многослойный элемент в соответствии с любым из пп.1-11.
13. Способ изготовления конструктивного многослойного элемента, включающий стадии, в которых используют первый и второй слои металла с промежутком между ними для образования полости сердечника, заполняют полость сердечника неотвержденным эластомером, имеющим после отверждения модуль упругости Е, больший или равный приблизительно 250 МПа, и пластичность, превышающую пластичность слоев металла, и отверждают эластомер для приклеивания слоев металла.
14. Способ по п.13, в котором стадию заполнения проводят до получения отношения пространства пустот после отверждения менее 20%.
15. Способ по п.13 или 14, дополнительно включающий стадию, предшествующую стадии заполнения, на которой выполняют, по меньшей мере, одно вентиляционное отверстие в указанной полости.
16. Способ по п.15, дополнительно содержащий после указанной стадии стадию отверждения, на которой уплотняют указанное отверстие.
17. Способ по любому из пп.13-16, дополнительно содержащий стадию, на которой используют распорки для поддержания разделения первого и второго слоев металла в продолжение стадий заполнения и отверждения.
18. Способ по п.17, в котором используют распорки для определения боковых кромок полости, при этом в промежуточном слое эластомера делают выемку, по меньшей мере, одной кромки у первого и второго слоев металла для обеспечения припуска на сварной шов.
19. Способ по п.16, в котором стадия уплотнения содержит уплотнение отверстия или каждого из отверстий заглушкой, имеющей гальванические характеристики, совместимые с указанными слоями металла.
20. Способ по п.18, в котором указанный припуск на сварной шов имеет ширину, по меньшей мере, приблизительно 75 мм.
21. Способ по любому из пп.13-20, в котором эластомер после отверждения сцеплен со слоями металла с прочностью, по меньшей мере, 3 МПа.
22. Способ соединения конструктивного многослойного элемента, содержащего первый и второй слои металла и промежуточный слой, образованный из первого эластомера, с другим элементом, причем способ содержит стадии, в которых обеспечивают припуск на сварной шов, примыкающий к участку конструктивного многослойного элемента, для чего в промежуточном слое выполняют выемки со стороны первого и второго слоев; приваривают указанный участок к указанному другому элементу; заполняют припуск на сварной шов неотвержденным вторым эластомером, который после отверждения имеет модуль упругости Е, больший или равный приблизительно 250 МПа, и пластичность, превышающую пластичность слоев металла, и отверждают неотвержденный второй эластомер так, чтобы он был связан с первым и вторым слоями металла и с промежуточным слоем.
23. Способ по п.22, в котором указанный участок представляет собой кромочный участок.
24. Способ по п.22 или 23, в котором стадию обеспечения припуска на сварной шов выполняют в продолжение изготовления указанного конструктивного многослойного элемента.
25. Способ по п.22 или 23, в котором в стадию обеспечения припуска на сварной шов включают удаление части промежуточного слоя, примыкающей к участку, например, путем резания или водоструйной очистки.
26. Способ по любому из пп.22-25, в котором другой элемент представляет собой конструктивный многослойный элемент, содержащий первый и второй слои металла и промежуточный слой эластомера.
27. Способ по любому из пп.22-26, в котором первый и второй эластомеры являются одинаковыми.
28. Способ по любому из пп.22-27, в котором на стадии заполнения выполняют, по меньшей мере, одно отверстие для заполнения через первый и второй слои металла или промежуточный слой до припуска на сварной шов и осуществляют подачу неотвержденного второго эластомера к припуску на сварной шов через отверстие для заполнения или каждое из отверстий, причем дополнительно осуществляют после указанной стадии отверждения стадию уплотнения отверстия для заполнения или каждого из отверстий.
29. Способ по п.28, в котором стадия уплотнения содержит уплотнение отверстия или каждого из отверстий заглушкой, имеющей гальванические характеристики, совместимые с указанными слоями металла.
30. Способ по любому из пп.22-29, в котором указанный припуск на сварной шов имеет ширину, по меньшей мере, приблизительно 75 мм.
31. Способ по любому из пп.22-30, в котором эластомер после отверждения сцеплен со слоями металла с прочностью, по меньшей мере, 3 МПа.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US09/075,108 | 1998-05-08 | ||
US09/075,108 US6050208A (en) | 1996-11-13 | 1998-05-08 | Composite structural laminate |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2000128055A RU2000128055A (ru) | 2003-05-20 |
RU2220851C2 true RU2220851C2 (ru) | 2004-01-10 |
Family
ID=22123603
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2000128055/02A RU2220851C2 (ru) | 1998-05-08 | 1999-05-06 | Композиционный конструктивный многослойный материал |
Country Status (31)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6050208A (ru) |
EP (1) | EP1089875B1 (ru) |
JP (2) | JP4477234B2 (ru) |
KR (1) | KR100625371B1 (ru) |
CN (1) | CN1262413C (ru) |
AR (1) | AR016472A1 (ru) |
AT (1) | ATE285326T1 (ru) |
AU (1) | AU747374B2 (ru) |
BG (1) | BG64043B1 (ru) |
BR (1) | BR9910293B1 (ru) |
CA (1) | CA2330275C (ru) |
CZ (1) | CZ301106B6 (ru) |
DE (1) | DE69922810T2 (ru) |
EE (1) | EE04713B1 (ru) |
ES (1) | ES2235480T3 (ru) |
HK (1) | HK1032563A1 (ru) |
HR (1) | HRP20000759B1 (ru) |
HU (1) | HU227004B1 (ru) |
ID (1) | ID26777A (ru) |
IL (1) | IL139375A (ru) |
NO (1) | NO324931B1 (ru) |
NZ (1) | NZ507747A (ru) |
PA (1) | PA8472201A1 (ru) |
PL (1) | PL195218B1 (ru) |
PT (1) | PT1089875E (ru) |
RU (1) | RU2220851C2 (ru) |
SK (1) | SK285789B6 (ru) |
TR (1) | TR200003259T2 (ru) |
UA (1) | UA63004C2 (ru) |
WO (1) | WO1999058333A1 (ru) |
ZA (1) | ZA200006263B (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2570469C1 (ru) * | 2014-09-10 | 2015-12-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов" (ФГУП "ВИАМ") | Способ соединения слоистого алюмостеклопластика |
US9561562B2 (en) | 2011-04-06 | 2017-02-07 | Esco Corporation | Hardfaced wearpart using brazing and associated method and assembly for manufacturing |
US10543528B2 (en) | 2012-01-31 | 2020-01-28 | Esco Group Llc | Wear resistant material and system and method of creating a wear resistant material |
Families Citing this family (104)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2367526B (en) * | 2000-10-03 | 2004-09-15 | Intelligent Engineering | Sandwich plate panels |
US7261932B2 (en) | 1996-11-13 | 2007-08-28 | Intelligent Engineering (Bahamas) Limited | Composite structural laminate plate construction |
US6706406B1 (en) * | 1996-11-13 | 2004-03-16 | Fern Investments Limited | Composite steel structural plastic sandwich plate systems |
DE19825087B4 (de) | 1998-06-05 | 2018-12-27 | Basf Se | Verfahren zur Herstellung von Schiffsrümpfen, Laderaumabdeckungen oder Brücken enthaltend Verbundelemente |
DE19825083A1 (de) * | 1998-06-05 | 1999-12-09 | Basf Ag | Verbundelemente enthaltend kompakte Polyisocyanat-Polyadditionsprodukte |
DE19914420A1 (de) * | 1999-03-30 | 2000-10-05 | Basf Ag | Verbundelemente enthaltend Polyisocyanat-Polyadditionsprodukte |
DE19953240A1 (de) * | 1999-11-04 | 2001-05-10 | Basf Ag | Verbundelemente |
DE10041162A1 (de) * | 2000-08-21 | 2002-03-07 | Basf Ag | Verbundelemente enthaltend Polyisocyanat-Polyadditionsprodukte |
US6386131B1 (en) | 2000-08-28 | 2002-05-14 | Roshdy George S. Barsoum | Hybrid ship hull |
GB2366281B (en) * | 2000-09-04 | 2004-06-16 | Intelligent Engineering | Sandwich plate ramps |
CN1263976C (zh) * | 2000-09-08 | 2006-07-12 | 智能工程(巴哈马)有限公司 | 加固现有金属结构的金属板的方法以及根据该方法生产的产品 |
DE10056378A1 (de) * | 2000-11-14 | 2002-05-23 | Basf Ag | Verbundelemente enthaltend Polyisocyanat-Polyadditionsprodukte |
DE10056377A1 (de) * | 2000-11-14 | 2002-05-23 | Basf Ag | Verfahren zur Herstellung von Verbundelementen |
DE10056375A1 (de) * | 2000-11-14 | 2002-05-23 | Basf Ag | Verfahren zur Verbindung von Verbundelementen |
DE10057538A1 (de) * | 2000-11-20 | 2002-05-23 | Basf Ag | Verfahren zur Reparatur von Verbundelementen |
DE10058982A1 (de) * | 2000-11-28 | 2002-05-29 | Basf Ag | Verfahren zur Herstellung von Verbundelementen |
DE10100914A1 (de) * | 2001-01-11 | 2002-07-18 | Bayer Ag | Plattenförmiges Leichtbauteil |
DE10102091A1 (de) * | 2001-01-18 | 2002-07-25 | Basf Ag | Verbundelemente enthaltend Bitumen |
GB2372476A (en) * | 2001-02-27 | 2002-08-28 | Intelligent Engineering | Structural sandwich plate members |
JP2004528160A (ja) * | 2001-03-01 | 2004-09-16 | フィリップス・プラスチックス・コーポレーション | 多孔質無機粒子の濾過媒体 |
US7041159B2 (en) * | 2003-08-04 | 2006-05-09 | Phillips Plastics Corporation | Separation apparatus |
US6546887B2 (en) | 2001-08-03 | 2003-04-15 | Intelligent Engineering (Bahamas) Limited | Movable bulkhead |
GB2380970B (en) * | 2001-10-15 | 2005-02-16 | Intelligent Engineering | Connector for structural sandwich plate members |
DE10158491A1 (de) * | 2001-11-28 | 2003-06-12 | Bayer Ag | Metall-Polyurethan-Laminate |
GB2384461B (en) * | 2002-01-28 | 2005-03-16 | Intelligent Engineering | Improved structural sandwich plate members |
US6797041B2 (en) * | 2002-03-01 | 2004-09-28 | Greenheck Fan Corporation | Two stage air filter |
DE10213753A1 (de) * | 2002-03-26 | 2003-10-16 | Basf Ag | Verbundelemente |
GB2389072B (en) * | 2002-05-29 | 2005-04-06 | Intelligent Engineering | Improved structural sandwich plate members |
GB2413308B (en) * | 2002-05-31 | 2006-03-15 | Intelligent Engineering | Double hull formed from elastomer laminate plating |
DE10225338A1 (de) * | 2002-06-06 | 2003-12-18 | Basf Ag | Verfahren zur Herstellung von Verbundelementen |
US7334966B2 (en) * | 2002-10-28 | 2008-02-26 | Intelligent Engineering (Bahamas) Limited | Reinforcement of tubular structures |
DE10306892A1 (de) * | 2003-02-18 | 2004-08-26 | Basf Ag | Verbundelemente |
GB2399539B (en) * | 2003-03-18 | 2005-09-07 | Intelligent Engineering | Method for connecting structural sandwich plate members |
DE10318982A1 (de) | 2003-04-25 | 2004-11-11 | Basf Ag | Behälter auf der Basis von Verbundelementen |
DE10340541A1 (de) * | 2003-09-01 | 2005-03-24 | Basf Ag | Verbundelemente, insbesondere Karosserieteile |
SE526949C2 (sv) * | 2003-10-20 | 2005-11-22 | Fagerdala Thiger Marine System | Sätt att tillverka fartygsskrov |
US7166140B2 (en) * | 2003-10-22 | 2007-01-23 | Phillips Plastics Corporation | High capture efficiency baffle |
DE10350240B4 (de) * | 2003-10-27 | 2013-07-25 | Basf Se | Verfahren zur Einbringung von Flüssigkeiten mittels einer Fördereinrichtung in eine Form |
DE10350238A1 (de) * | 2003-10-27 | 2005-05-19 | Basf Ag | Verbundelemente |
GB2408016A (en) * | 2003-11-14 | 2005-05-18 | Intelligent Engineering | Structural sandwich member |
GB2413987B (en) | 2004-05-11 | 2008-05-21 | Intelligent Engineering | A method of reinforcing a structure |
GB2414213B (en) * | 2004-05-21 | 2008-11-12 | Intelligent Engineering | Improved structural sandwich plate members |
JP4695355B2 (ja) * | 2004-07-15 | 2011-06-08 | 新日本製鐵株式会社 | 溶接部疲労強度に優れる建設機械のブーム・アーム部材およびその製造方法 |
DE202004013587U1 (de) * | 2004-08-31 | 2004-11-18 | Hübner GmbH | Rampe für ein Fahrzeug des Personenverkehrs, insbesondere für einen Bus |
US7687147B2 (en) * | 2004-09-15 | 2010-03-30 | Specialty Products, Inc. | Composite article providing blast mitigation and method for manufacturing same |
FR2877638B1 (fr) * | 2004-11-10 | 2007-01-19 | Gaz Transp Et Technigaz Soc Pa | Cuve etanche et thermiquement isolee a elements calorifuges resistants a la compression |
GB2421471B (en) | 2004-12-23 | 2009-12-23 | Intelligent Engineering | Improved structural sandwich plate members |
US7849643B2 (en) * | 2004-12-28 | 2010-12-14 | Intelligent Engineering (Bahamas) Limited | Structural step unit with run portion and rise portion |
ES2261070B2 (es) * | 2005-04-01 | 2007-06-16 | Universidad Politecnica De Madrid | Material laminado hibrido fibra-metal para construccion naval y su procedimiento de fabricacion. |
US20060283140A1 (en) * | 2005-06-03 | 2006-12-21 | Intelligent Engineering (Bahamas) Limited | Wooden decks |
GB2445740A (en) | 2007-01-18 | 2008-07-23 | Intelligent Engineering | Flooring panels |
EA200901303A1 (ru) * | 2007-04-16 | 2010-04-30 | Пер Матиас Эрнфельдт Свенссон | Сборный кровельный панельный элемент |
CN101100121B (zh) * | 2007-07-02 | 2011-09-28 | 广州华工百川科技股份有限公司 | 一种金属-聚氨酯-金属夹层板材及其制造方法 |
GB2455271A (en) | 2007-12-05 | 2009-06-10 | Intelligent Engineering | Structural member for a stepped structure |
GB2456182A (en) | 2008-01-07 | 2009-07-08 | Intelligent Engineering | Structural sandwich plate member and a method of manufacturing a structural sandwich plate member |
US20090255204A1 (en) * | 2008-04-11 | 2009-10-15 | Innovida Holdings, Inc. | Straight joint for sandwich panels and method of fabricating same |
US20090255213A1 (en) * | 2008-04-11 | 2009-10-15 | Innovida Holdings, Inc. | Sandwich panel with closed edge and methods of fabricating |
US20090282777A1 (en) * | 2008-05-13 | 2009-11-19 | Innovida Factories, Ltd. | Angle joint for sandwich panels and method of fabricating same |
US20090307995A1 (en) * | 2008-06-13 | 2009-12-17 | Innovida Factories, Ltd. | Roof construction joints made of sandwich panels |
US8733033B2 (en) | 2008-06-27 | 2014-05-27 | Millport Associates, SA | Sandwich panel ground anchor and ground preparation for sandwich panel structures |
US8782991B2 (en) | 2008-07-10 | 2014-07-22 | Millport Associates S.A. | Building roof structure having a round corner |
CA2734738C (en) | 2008-08-18 | 2019-05-07 | Productive Research LLC. | Formable light weight composites |
US20100050549A1 (en) * | 2008-08-29 | 2010-03-04 | Innovida Factories, Ltd. | Joint of parallel sandwich panels |
US20100050553A1 (en) * | 2008-08-29 | 2010-03-04 | Innovida Factories, Ltd. | sandwich panel joint and method of joining sandwich panels |
MY147002A (en) * | 2008-12-19 | 2012-10-15 | Wong Chiang Heng | Nail-plated composite structural system |
DE102009000991A1 (de) * | 2009-02-18 | 2010-08-19 | Zf Friedrichshafen Ag | In einen Bootsrumpf einsetzbares Zwischenstück |
CN101618611B (zh) * | 2009-07-31 | 2012-10-17 | 北京市射线应用研究中心 | 一种聚氨酯泡沫复合板材及其制备方法 |
GB0914596D0 (en) * | 2009-08-20 | 2009-09-30 | Intelligent Engineering Ltd Bs | Improved hatchcover |
CA2822748C (en) | 2009-12-28 | 2021-06-01 | Shimon Mizrahi | Processes for welding composite materials and articles therefrom |
GB2476686A (en) | 2010-01-05 | 2011-07-06 | Intelligent Engineering | Sandwich panel having light hydrophobic forms in core |
EP2536559B1 (en) | 2010-02-15 | 2016-04-20 | Productive Research LLC. | Formable light weight composite material systems and methods |
WO2012010304A1 (de) | 2010-07-20 | 2012-01-26 | Airbus Operations Gmbh | Hauptlast-tragende beplankungsschale sowie strukturbauteil mit zumindest einer hauptlast-tragenden beplankungsschale |
CN102173112A (zh) * | 2011-02-16 | 2011-09-07 | 珠海元盛电子科技股份有限公司 | 一种软硬结合板避免软板断裂的结构 |
EP2538167A1 (en) | 2011-06-23 | 2012-12-26 | Nederlandse Organisatie voor toegepast -natuurwetenschappelijk onderzoek TNO | Blast and fragment resistant wall sections used inside structures like ships |
US9422459B2 (en) * | 2011-07-27 | 2016-08-23 | Northrop Grumman Systems Corporation | Coatings for protection against corrosion in adhesively bonded steel joints |
DE102012005099A1 (de) | 2012-03-14 | 2013-09-19 | Audi Ag | Strukturelement für ein Fahrzeug |
SE536468C2 (sv) | 2012-04-11 | 2013-11-26 | Haakan Rosen | Marint skrov samt marin farkost |
US9233526B2 (en) | 2012-08-03 | 2016-01-12 | Productive Research Llc | Composites having improved interlayer adhesion and methods thereof |
CN103057660A (zh) * | 2013-01-04 | 2013-04-24 | 太仓锦阳宝船建造有限公司 | 一种船壳板复合关节 |
US20160003413A1 (en) * | 2013-02-20 | 2016-01-07 | Toray Industries, Inc. | Reinforcement structure for structural body having fastening sections |
KR101444351B1 (ko) * | 2013-03-06 | 2014-09-26 | 삼성중공업 주식회사 | 선박의 캠버 구조체 제조방법 |
US20140255620A1 (en) * | 2013-03-06 | 2014-09-11 | Rolls-Royce Corporation | Sonic grain refinement of laser deposits |
US8875475B2 (en) | 2013-03-14 | 2014-11-04 | Millport Associates S.A. | Multiple panel beams and methods |
FI124623B (fi) * | 2013-06-27 | 2014-11-14 | Macgregor Finland Oy | Rahtilaivan surraussilta |
DE202015101129U1 (de) * | 2015-03-06 | 2016-06-08 | LEGIS GbR (vertretungsberechtigter Gesellschafter: Thomas C.O. Schmidt, 10707 Berlin) | Flachmembran mit harzgfüllten Löchern, Planarlautsprecher mit Flachmembran und Akustikeinheit mit einem derartigen Planarlautsprecher |
GB2543802A (en) * | 2015-10-28 | 2017-05-03 | Back Haslen | Composite panel unit |
US10670060B2 (en) | 2016-05-19 | 2020-06-02 | Rolls-Royce Corporation | Reinforced soft substrate with hardcoat |
GB2555776A (en) | 2016-09-05 | 2018-05-16 | Intelligent Engineering Bahamas Ltd | Tubular structure repair |
US10400348B2 (en) | 2016-09-22 | 2019-09-03 | Rolls-Royce Corporation | Hardcoated soft substrate including edge reinforcement insert |
GB2557214A (en) * | 2016-11-30 | 2018-06-20 | Intelligent Engineering Bahamas Ltd | Composite structural laminate |
CN107127242B (zh) * | 2017-06-26 | 2020-02-14 | 吉林大学 | 多点成形用柔性钢垫 |
CN107159783A (zh) * | 2017-06-26 | 2017-09-15 | 吉林大学 | 多点成形用复合弹性垫 |
WO2019054692A1 (ko) * | 2017-09-12 | 2019-03-21 | 정태영 | 단열 구조재 및 이를 적용한 저온 및 극저온 액화가스 운반선 |
SG11202006265VA (en) | 2018-01-31 | 2020-07-29 | Basf Se | Composite element having improved properties |
US20220055345A1 (en) * | 2018-09-14 | 2022-02-24 | Basf Se | Laminates that consist of metal and a polymer intermediate layer made of thermoplastic polyurethane |
US11338552B2 (en) | 2019-02-15 | 2022-05-24 | Productive Research Llc | Composite materials, vehicle applications and methods thereof |
CN110450428A (zh) * | 2019-07-29 | 2019-11-15 | 西安向阳航天材料股份有限公司 | 一种橡胶界面结构的双金属复合管及其制造方法 |
CN110683230B (zh) * | 2019-11-19 | 2021-06-22 | 盐城工业职业技术学院 | 一种用于海上运输的防霉变集装箱 |
RU199089U1 (ru) * | 2020-03-24 | 2020-08-13 | Общество с ограниченной ответственностью Торговая компания "Аэросани" | Корпус лодки |
US20220003036A1 (en) * | 2020-07-06 | 2022-01-06 | Cardinal Ip Holding, Llc | Thermal resistant sheet for a roof hatch |
US20220097807A1 (en) * | 2020-09-28 | 2022-03-31 | Arcosa Marine Products, Inc. | Container hopper barge with pedestal support system |
NL2026631B1 (nl) * | 2020-10-06 | 2022-06-03 | Vlootbeek Beheer B V | Vaartuig |
KR102330763B1 (ko) * | 2020-12-07 | 2021-11-24 | 주식회사 코알라스튜디오 | Hdpe 볼이 내장된 선박 |
KR102330762B1 (ko) * | 2020-12-07 | 2021-11-24 | 주식회사 코알라스튜디오 | Hdpe 구조물의 t형 이음구조를 갖는 선박 |
Family Cites Families (39)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1289760A (en) * | 1918-05-25 | 1918-12-31 | Kiyoshi Hirota | Hull construction for vessels. |
US3003810A (en) * | 1956-02-02 | 1961-10-10 | Evans Prod Co | Plastic truck body construction |
NL138865C (ru) * | 1964-11-13 | |||
US3337079A (en) * | 1965-06-04 | 1967-08-22 | Exxon Research Engineering Co | Stressed membrane liquified gas container |
US3435470A (en) * | 1967-08-07 | 1969-04-01 | Leo M Krenzler | Foam-filled boat hull |
US4061815A (en) * | 1967-10-26 | 1977-12-06 | The Upjohn Company | Novel compositions |
US3732138A (en) * | 1971-03-31 | 1973-05-08 | E Almog | Panel constructions |
FR2150115A5 (ru) * | 1971-08-13 | 1973-03-30 | Gablin Kenneth | |
US3911190A (en) * | 1974-12-23 | 1975-10-07 | Monsanto Co | Composite construction |
ES439283A1 (es) * | 1975-07-10 | 1977-03-01 | Sener Tenica Ind Y Naval S A | Perfeccionamientos en barreras secundarias parciales para tanques de revolucion autorresistentes a bordo de buques. |
NL172529C (nl) * | 1976-02-03 | 1983-09-16 | Naval Project Develop Sa | Tankschip voor vloeibaar gas. |
US4116150A (en) * | 1976-03-09 | 1978-09-26 | Mcdonnell Douglas Corporation | Cryogenic insulation system |
US4089285A (en) * | 1976-09-22 | 1978-05-16 | Hitachi Shipbuilding & Engineering Co., Ltd. | Secondary barrier construction for vessels carrying spherical low temperature liquified gas storage tanks |
CA1157990A (en) * | 1979-03-08 | 1983-11-29 | Hisaya Sakurai | Thermoplastic resinous composition |
DE3005015A1 (de) * | 1980-02-11 | 1981-08-20 | Olbrich, Kurt, 6120 Erbach | Baukoerper in sandwichbauweise mit verstegtem hartschaumkern und verfahren zu seiner herstellung |
US4672906A (en) * | 1984-06-08 | 1987-06-16 | Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha | Freight carrier's hull construction for carrying cryogenic or high temperature freight |
DK153381C (da) * | 1985-10-21 | 1988-12-05 | Alliance Pentagon As | 3-lagsplade bestaaende af en plan polyurethanskumstofplade med paaklaebede metalyderlag samt fremgangsmaade til fremstilling deraf |
DE3619032A1 (de) * | 1986-06-06 | 1987-12-10 | Bayer Ag | Verfahren zur herstellung eines metall-kunststoff-laminates |
US4739722A (en) * | 1987-01-08 | 1988-04-26 | Rogstad Keith L | Laminate structure and boat hull made therefrom |
US4851271A (en) * | 1987-10-01 | 1989-07-25 | Soundwich Incorporated | Sound dampened automotive enclosure such as an oil pan |
DE3876371T2 (de) * | 1987-10-14 | 1993-05-13 | Structural Laminates Co | Schichtstoff aus metallschichten und aus durchgehendem,faserverstaerkten,synthetischen,thermoplastischen material und verfahren zu seiner herstellung. |
US5030488A (en) * | 1988-11-23 | 1991-07-09 | Chemical And Polymer Technology, Inc. | Laminates, panels and means for joining them |
US4979553A (en) * | 1989-02-10 | 1990-12-25 | Wayne-Dalton Corporation | Slat assembly and curtain for rolling door |
US5070801A (en) * | 1989-06-01 | 1991-12-10 | Environmental Innovations, Inc. | Method and apparatus for impeding the spillage of a liquid cargo from a damaged water-traveling vessel |
US5107782A (en) * | 1989-06-01 | 1992-04-28 | Environmental Innovations, Inc. | Method and apparatus for impeding the spillage of a liquid cargo from a damaged water-traveling vessel |
WO1992010396A1 (en) * | 1990-12-05 | 1992-06-25 | William Stuart | Watercraft hull modification |
US5218919A (en) * | 1991-02-19 | 1993-06-15 | Special Projects Research Corp. | Method and device for the installation of double hull protection |
US5520132A (en) * | 1991-02-21 | 1996-05-28 | Crippen; W. Stuart | Containment integrity system for vessels |
JPH04307233A (ja) * | 1991-04-05 | 1992-10-29 | Kawasaki Steel Corp | 複合形制振金属板の製造方法 |
JPH04307232A (ja) * | 1991-04-05 | 1992-10-29 | Kawasaki Steel Corp | 複合形制振金属板の製造方法 |
US5225812A (en) * | 1991-05-30 | 1993-07-06 | Wright State University | Protective composite liner |
US5203272A (en) * | 1991-08-12 | 1993-04-20 | Rudolph Kassinger | Flexible double hull for liquid cargo vessels |
JPH0550554A (ja) * | 1991-08-28 | 1993-03-02 | Kawasaki Steel Corp | 複合型制振材料およびその製造方法 |
JPH0550553A (ja) * | 1991-08-28 | 1993-03-02 | Kawasaki Steel Corp | スポツト溶接性に優れる複合型制振材料の製造方法 |
JPH05138802A (ja) * | 1991-11-15 | 1993-06-08 | Kobe Steel Ltd | スポツト溶接性及び密着性に優れた複合型制振材 |
JPH05229054A (ja) * | 1992-02-18 | 1993-09-07 | Kobe Steel Ltd | 耐食性、密着性及び端面の耐剥離性に優れた複合型制振材 |
US5349914A (en) * | 1993-06-30 | 1994-09-27 | Lapo Robert M | Leakproof oil super-tanker |
DE4437586A1 (de) * | 1994-10-20 | 1996-04-25 | Basf Schwarzheide Gmbh | Verfahren zur Herstellung von thermoplastischen Polyurethanen |
US5778813A (en) * | 1996-11-13 | 1998-07-14 | Fern Investments Limited | Composite steel structural plastic sandwich plate systems |
-
1998
- 1998-05-08 US US09/075,108 patent/US6050208A/en not_active Expired - Lifetime
-
1999
- 1999-05-06 PT PT99919446T patent/PT1089875E/pt unknown
- 1999-05-06 DE DE69922810T patent/DE69922810T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-05-06 EP EP99919446A patent/EP1089875B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-05-06 KR KR1020007012497A patent/KR100625371B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1999-05-06 TR TR2000/03259T patent/TR200003259T2/xx unknown
- 1999-05-06 CN CNB998057037A patent/CN1262413C/zh not_active Expired - Lifetime
- 1999-05-06 BR BRPI9910293-5A patent/BR9910293B1/pt not_active IP Right Cessation
- 1999-05-06 JP JP2000548159A patent/JP4477234B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1999-05-06 EE EEP200000687A patent/EE04713B1/xx not_active IP Right Cessation
- 1999-05-06 AU AU37232/99A patent/AU747374B2/en not_active Expired
- 1999-05-06 AT AT99919446T patent/ATE285326T1/de active
- 1999-05-06 PL PL99343826A patent/PL195218B1/pl unknown
- 1999-05-06 IL IL13937599A patent/IL139375A/en not_active IP Right Cessation
- 1999-05-06 RU RU2000128055/02A patent/RU2220851C2/ru not_active IP Right Cessation
- 1999-05-06 CZ CZ20004153A patent/CZ301106B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1999-05-06 ID IDW20002290A patent/ID26777A/id unknown
- 1999-05-06 CA CA002330275A patent/CA2330275C/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-05-06 HU HU0102151A patent/HU227004B1/hu not_active IP Right Cessation
- 1999-05-06 ES ES99919446T patent/ES2235480T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1999-05-06 NZ NZ507747A patent/NZ507747A/xx not_active IP Right Cessation
- 1999-05-06 WO PCT/GB1999/001416 patent/WO1999058333A1/en active IP Right Grant
- 1999-05-06 SK SK1665-2000A patent/SK285789B6/sk not_active IP Right Cessation
- 1999-05-07 AR ARP990102183A patent/AR016472A1/es active IP Right Grant
- 1999-05-07 PA PA19998472201A patent/PA8472201A1/es unknown
- 1999-06-05 UA UA2000116228A patent/UA63004C2/uk unknown
-
2000
- 2000-11-02 ZA ZA200006263A patent/ZA200006263B/en unknown
- 2000-11-07 HR HR20000759A patent/HRP20000759B1/xx not_active IP Right Cessation
- 2000-11-07 BG BG104922A patent/BG64043B1/bg unknown
- 2000-11-08 NO NO20005640A patent/NO324931B1/no not_active IP Right Cessation
-
2001
- 2001-05-07 HK HK01103191A patent/HK1032563A1/xx not_active IP Right Cessation
-
2009
- 2009-12-28 JP JP2009296816A patent/JP2010069886A/ja active Pending
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9561562B2 (en) | 2011-04-06 | 2017-02-07 | Esco Corporation | Hardfaced wearpart using brazing and associated method and assembly for manufacturing |
US10730104B2 (en) | 2011-04-06 | 2020-08-04 | Esco Group Llc | Hardfaced wear part using brazing and associated method and assembly for manufacturing |
US10543528B2 (en) | 2012-01-31 | 2020-01-28 | Esco Group Llc | Wear resistant material and system and method of creating a wear resistant material |
RU2570469C1 (ru) * | 2014-09-10 | 2015-12-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов" (ФГУП "ВИАМ") | Способ соединения слоистого алюмостеклопластика |
Also Published As
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2220851C2 (ru) | Композиционный конструктивный многослойный материал | |
RU2252144C2 (ru) | Элемент из конструкционного слоистого материала, способ его изготовления и морское или гражданское инженерное сооружение или судно с, по меньшей мере, одним таким элементом | |
UA67731C2 (ru) | Системы сложной стальной структуральной пластичной слоистой пластины | |
GB2337022A (en) | Composite structural laminate | |
US7261932B2 (en) | Composite structural laminate plate construction | |
KR100865977B1 (ko) | 현존 금속 구조물을 보강하는 방법 | |
GB2355957A (en) | Composite structural laminate plate construction | |
WO2018100350A1 (en) | Composite structural laminate | |
MXPA00010772A (en) | Composite structural laminate | |
ZA200203044B (en) | Composite structural laminate plate construction. |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20150507 |
|
NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20160610 |
|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20170507 |