BG64043B1 - Съставен конструкционен ламинат - Google Patents

Съставен конструкционен ламинат Download PDF

Info

Publication number
BG64043B1
BG64043B1 BG104922A BG10492200A BG64043B1 BG 64043 B1 BG64043 B1 BG 64043B1 BG 104922 A BG104922 A BG 104922A BG 10492200 A BG10492200 A BG 10492200A BG 64043 B1 BG64043 B1 BG 64043B1
Authority
BG
Bulgaria
Prior art keywords
elastomer
metal layers
structural laminate
intermediate layer
laminate element
Prior art date
Application number
BG104922A
Other languages
English (en)
Other versions
BG104922A (bg
Inventor
Stephen Kennedy
Original Assignee
Fern Investments Limited
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Fern Investments Limited filed Critical Fern Investments Limited
Publication of BG104922A publication Critical patent/BG104922A/bg
Publication of BG64043B1 publication Critical patent/BG64043B1/bg

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B15/00—Layered products comprising a layer of metal
    • B32B15/04—Layered products comprising a layer of metal comprising metal as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material
    • B32B15/08—Layered products comprising a layer of metal comprising metal as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material of synthetic resin
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B15/00—Layered products comprising a layer of metal
    • B32B15/04—Layered products comprising a layer of metal comprising metal as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material
    • B32B15/06—Layered products comprising a layer of metal comprising metal as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material of natural rubber or synthetic rubber
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
    • B63B25/08—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid
    • B63B25/082—Arrangements for minimizing pollution by accidents
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
    • B63B3/14—Hull parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
    • B63B3/14—Hull parts
    • B63B3/16—Shells
    • B63B3/20—Shells of double type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
    • B63B3/14—Hull parts
    • B63B3/68—Panellings; Linings, e.g. for insulating purposes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B5/00—Hulls characterised by their construction of non-metallic material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B2231/00—Material used for some parts or elements, or for particular purposes
    • B63B2231/02—Metallic materials
    • B63B2231/04—Irons, steels or ferrous alloys
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B2231/00—Material used for some parts or elements, or for particular purposes
    • B63B2231/40—Synthetic materials
    • B63B2231/42—Elastomeric materials

Abstract

Ламинатът и методът за производството му се използват при изготвяне на носещи равнинни елементи, закоито се изисква висока якост на разрушаване, по-специално в корабостроенето. Чрез тях се увеличаваносимоспособността на елементите при намалено тегло и опростена конструкция. Ламинатът включва два външни метални слоя, например от стомана, и междинен слой от еластомер, например непорест полиуретан, разположен между външните слоеве и залепен към тях. Еластомерът има модул на еластичност Е, по-голям или равен на 250 МРа, и якост на опън и на натиск поне 20 МРа. Якостта на връзката между метала и еластомера е поне 3 МРа. При натоварване елементът, изготвен от съставния ламинат, действа като единен елемент. По метода след разполагане и свързване на двата външни слоя на разстояние един от другпространството между тях се запълва с невтвърдения еластомер, който след втвърдяването си се залепва към външните слоеве.

Description

Област на техниката
Изобретението се отнася до конструкционни елементи със структура тип “сандвич” и по-специално до елементи, които могат да се използват в товаро-носещи приложения, например за замяна на усилени стоманени плочи.
Предшестващо състояние на техниката
В приложения, такива като корпуси /фюзелажи/ на кораб или мостикови палуби е известно да се повишава коравината на стоманени плочи чрез осигуряване на надлъжни усилващи елементи, които включват допълнителни стоманени трегери, заварени перпендикулярно към главната плоча. Усилващите елементи могат да преминават в една или в две ортогонални посоки, в зависимост от силите, които ще се пораждат в плочата. Използването на усилващи елементи усложнява процеса на производство, увеличава собственото тегло и затруднява предпазването от корозия и поддържането на цялата конструкция.
В “Strength Evaluation of Novel Unidirectional - Girder System Product Oil Carrier by Reliability-Analysis”, SNAME Transactions, V93 1985, pp 55-57 (Якостно изпитване на петролоносач с еднопосочна трегерна система чрез изследване на надеждност”, научни трудове, том 93, 1985 г. стр. 55-77 е описан опит за намаляване на недостатъците от обезпечаване на усилващи елементи в корабен корпус чрез осигуряването на тези елементи само в едно направление. Това подпомага производството и поддържането на кораба до известна степен, но не е насочено към други недостатъци от предвиждането на усилващи елементи.
Ламинати от метал-пластмаса с подобрени звуко- и топлоизолационни свойства са известни за използване в армиращо или покривно строителство, виж например US 4 698 278. Такива ламинати използват главно порест или влакнест материал и не са предназначени или годни за понасяне на значителни товари, т.е. товари, значително по-големи от собствено тегло и малки товари, вследствие на локално въздействие на вятър и сняг.
US 4 851 271 разкрива употребата на ламинат от метал-пластмаса в облицовани маслени картери за осигуряване на звукоизолиращи свойства. В тези приложения за контейнери ламинатът като цяло няма да понася товари, значително по-големи от собственото тегло и съдържанието на контейнера. Облицоващите слоеве не допринасят значително, за конструктивната якост на ламината.
US 5 219 629 разкрива приложението на алуминиеви ламинати тип “сандвич” с различни материали на сърцевината в конструкция на корпуси на автомобилни ремаркета. Алуминиевите слоеве са твърде тънки и материалите на сърцевината - недостатъчно здрави, за да понасят значителни натоварвания в по-дълги конструкции.
“Behaviour of Advanced Double Hull Sandwich Plate Systems, Exper; mental Investigation” (Характеристики на усъвършенствани системи на двойнокорпусни плочи тип “сандвичи”, експериментално изследване, дисертация на Йозеф Линдер, представена в частично изпълнение от машинен инженер в Карлтън университет, Отава, Канада, разглежда приложението на ламинат, тип “сандвич”” от стомана-полиуретанова пяна-стомана за корабна конструкция, като е установил, че този ламинат няма достатъчна якост на огъване и здравина на свързване, нито достатъчна енергопоглъщаемост.
В BG -103 394-А е описан панел от конструкционен ламинат, съставен от два външни метални слоя и разположен между тях междинен вътрешен слой от еластомер, който за предпочитане е термореактивен полиуретан. Панелът се използва в корабостроенето.
Техническа същност на изобретението
Проблемът, който се решава с изобретението, е да се създаде елемент от съставен конструкционен ламинат, който да може да понася значителни натоварвания в по-дълги конструкции и който при експлоатационно натоварване се деформира като единен елемент (като едно цяло).
Настоящото изобретение осигурява елемент от съставен конструкционен ламинат, включващ:
- първи метален слой с първа вътрешна и първа външна повърхност;
- втори метален слой с втора вътрешна и втора външна повърхност, като вторият метален слой е разположен отделно на разстояние от посочения първи метален слой и
- междинен слой, състоящ се от еластомер, поместен между и прилепен към посочените първа и втора вътрешна повърхност, като еластомерът има модул на еластичност Е, по-голям от или равен на около 250 Мра, и пластичност, надвишаваща тази на металните слоеве.
Изобретението се отнася и до метод за изработване на елемент от съставен конструкционен ламинат, изпълнен съгласно изобретението, който включва етапите на:
- обезпечаване на първи и втори метален слой, разположени взаимно на разстояние един от друг така ,че между тях се дефинира сърцевинна кухина;
- пълнене на кухината с невтвърден еластомер, който, когато се втвърди, има модул на еластичност Е, по-голям от или равен на около 250 МРа и пластичност, превишаваща тази на металните слоеве; и
- втвърдяване на еластомера така, че той прилепва към металните слоеве.
Изискване на изобретението е, че ламинатът се държи под товар по-скоро като един елемент, отколкото като три индивидуални компонента, и механичните свойства на междинния слой и неговата връзка с външните слоеве трябва да бъдат избрани така, че да се постигне това. Следователно, междинният слой трябва да има модул на еластичност и пластичност достатъчни, за да бъде в състояние да пренася между двата метални слоя напречните деформационни усилия, които се срещат или очакват при употреба. Същото така е желателна достатъчна якост на свързване за пренасяне на срязващите усилия.
В приложения, където способността за устояване на удари е важно изискване, например в корабостроенето, междинният слой трябва допълнително за има задоволителна граница на провлачване, за да не се разкъса при проектни ударни натоварвания. При гранични натоварвания елементът съгласно изобретението ще абсорбира по-голямо количество енергия, в сравнение с елементите от единичен метален лист, поради разсейване на напрежението повишена устойчивост на пробиване и действие като нееластична мембрана на елемента като цяло.
За предпочитане е относителните коравини и съотношенията на двата метални слоя и на междинния слой, в частност коравината на междинния слой, да са избрани така, че елементът, когато е подложен на гранични натоварвания на измятане и огъване /провисване/, да се деформира като едно цяло, отколкото несиметрично или локално.
Също така е за предпочитане междинният слой да има пластичност и модул на еластичност, достатъчни за разсейване на концентрацията на напрежение във върха /началото/ на пукнатина в един метален слой при пренасянето към другия слой, така че се предотвратява разпростиране на пукнатината между слоевете. Междинният слой също така ще има задържащ ефект за разпространение на пукнатината в слоя, в който е започнала.
Металните слоеве са направени за предпочитане от стомана и всеки е с дебелина в границите от 3,5 до 25 mm. Най-малката дебелина е на най-тънкия лист, който може да бъде ефективно челно електросъпротивително заварен, което е необходимо за якостта. В горната граница /граничен размер/ предимствата на изобретението намаляват. Не е необходимо двата метални слоя да са с еднаква дебелина. Възможно е да се предвиди защитно увеличение / по-голяма дебелина/ на страната, която при използване ще е обърната с лице към корозионна външна среда.
Междинният слой за предпочитане се държи като еластомер при натоварвания, очаквани при употреба, и за предпочитане има дебелина в граници от 20 до 100 mm. В някои приложения дебелината на междинния слой може да се изменя напречно на елемента. Материалът е предвиден, за предпочитане компактен, т.е. непорест, въпреки че могат да съществуват някакви кухи пространства, използвани или преднамерено, или като страничен ефект от метода за производство, така че не се намаляват желаните свойства на съставния материал. Смята се, че максимално приемливо кухо пространство в междинния слой е между 10 и 20%.
Изобретението се отнася и до метод за свързване на елемент от конструкционен ламинат, изпълнен съгласно изобретението, към друг елемент, който метод включва етапите на:
- осигуряване на заваръчен интервал, съседен с участък от посочения елемент от конструкционен ламинат, при който междинният слой, формиран от първи еластомер, е вдлъбнат /отдръпнат/ от първия и втория метален слой на елемента;
- заваряване на този участък към другия елемент; 5
- запълване на заваръчния интервал с невтвърден втори еластомер, който, когато се втвърди, има модул на еластичност Е, по-голям от или равен на около 250 МРа и пластичност, превишаваща тази на металните слоеве; 10 и
- втвърдяване на втория еластомер така, че да се свърже към първия и втория метален и към междинния слой.
Приложението на изобретението в ком- 15 плексна конструкция, например кораби, позволява намаляване в съвкупност на тегло и цена чрез елиминиране на необходимостта от някои или всички усилващи елементи, елиминиране или намаляване на стъпковото подреж- 20 дане на надлъжни и напречни трегери, намаляване на повърхностни области, изискващи покритие, и намаляване на местата, податливи на корозия.
Пояснения на приложените фигури
Примерни изпълнения на изобретението са описани по-долу с позоваване на приложените фигури, от които: 30 фигура 1 показва изглед при напречен разрез на елемент от ламинат съгласно изобретението, фигура 2 - изглед в перспектива при частичен разрез на елемент от ламинат съглас- 35 но изобретението, включващ дистаницонни елементи, фигура 3 - частичен разрез на двойнокорпусен съд, конструиран чрез използване на елемент от ламинат съгласно изобретението, 40 фигура 4 - графика, показваща аксиално скъсяване /сбиване/ на елемент от ламинат съгласно изобретението, под натоварване в равнина фигура 5 - изглед в перспектива на опи- 45 тен модел, включващ плоча съгласно изобретението, фигура 6 - графика, илюстрираща поведението на опитен модел под напречно натоварване и 50 фигура 7 - изглед в перспектива на капак на люк за транспортен съд, конструиран с използване на елементи от ламинат съгласно изобретението.
Примери на изпълнение на изобретението
Във фигурите подобни части са обозначени с подобни цифри.
Фигура 1 показва напречен разрез на елемент от ламинат 10 съгласно изобретението. Елементът от ламинат 10 включва първи външен слой 1, междинен или сърцевиден слой 2 и втори външен слой 3. Междинния слой 2 е свързан към всеки от първия и втория външен слой 1 и 3 с достатъчна якост за пренасяне на напречни срязващи натоварвания между външните слоеве, така че да се формира съставен конструктивен елемент, който е в състояние да пренася натоварвания, значително по-големи от собственото му тегло.
Точното натоварване, което ще бъде понасяно от ламинатния елемент, ще зависи от приложението, за което той ще бъде предназначен. Например, ако елементът от ламинат е ;> предназначен за приложение като плоча за корабен корпус в 40 000 DWT /пениуейт - у единица за маса/ маслен танкер, той трябва j* да бъде в състояние да понася натоварване в равнина от поне 10-12000 kN в 2 м широчина, без надлъжно огъване или напречно натоварване от поне 100 кРа, за предпочитане 1000 кРа * или повече, без разкъсване. За по-малки съ- дове, особено яхти, ламинатният елемент не е необходимо да бъде толкова здрав.
Фигура 4 показва типична крива на натоварване на аксиално изкълчване на 2000 mm широка ламинатна плоча за съставен корпус съгласно изобретението. Тя показва по същество линейно скъсяване с натоварване над товар от 12 075 kN.
Първият и вторият слоеве 1, 3 са направени от метал, а междинният слой 2 е направен от еластомерен материал. Абсолютните и относителните размери на елемента и точните материали, които са използвани, ще зависят от приложението, за което елементът е предназначен. Първият и вторият външен слой имат дебелина най-малко от 3 mm, а междинният слой - 20 mm. Междинният слой трябва да има също така модул на еластичност Е от поне 250 МРа, за предпочитане 275 МРа, при максимална очаквана температура на околното пространство, в което елемент ще се при4 лага. В корабоктроителни приложения тази температура може да бъде 100°С. Еластомерът, също така, не би трябвало да бъде твърде корав, така че модулът на еластичност Е трябва да бъде по-малък от 2500 МРа при най-ниската очаквана температура -40°С или -45°С в корабостроителни приложения.
Якостта на скъсване, на натиск и на опън, както и удължаването, трябва да бъдат максимално увеличени, за да дадат възможност съставният ламинат да абсорбира енергия в необичайни случаи на натоварване, като удари. В частност, якостта на натиск и опън на еластомера трябва да бъде поне 20 и за предпочитане 40 МРа. Якостите на натиск могат да бъдат значително по-големи от тези минимални стойности.
Металните слоеве са за предпочитане от конструкционна стомана, въпреки, че може също така да бъдат от алуминиева легирана стомана или друга конструкционна сплав в специални приложения, където са съществени устойчивост на осветяване и корозия или други специфични свойства. Металът трябва да има за предпочитане минимална граница на провлачване от 240 МРа и удължаване от поне 20 %. За много приложения, особено за корабостроенето, е съществено металът да подлежи на заваряване.
Пластичността на еластомера при найниската експлоатационна температура трябва да бъде по-голяма от тази на металните слоеве, която е около 20%. Предпочитана стойност за пластичността на еластомера в найниската експлоатационна температура е 50%. Топлинният коефициент на еластомера трябва също така да бъде достатъчно близко до този на стоманата, така че температурните промени през очаквания експлоатационен интервал и през време на заваряване да не причинява разслояване. Стойността, до която топлинните коефициенти на двата материала могат да се различават, ще зависи отчасти от еластичността на еластомера, но се смята, че коефициентът на топлинно разширение на еластомера може да бъде около 10 пъти този на металните слоеве. Коефициентът на топлинно разширение може да се контролира чрез прибавяне на пълнители към еластомера.
Якостта на свързване между еластомера и металните слоеве трябва да бъде поне 3 МРа, за предпочитане 6 МРа през целия експлоата ционен период. Това се постига, за предпочитане от присъщата лепливост на еластомера към стоманата, но могат допълнително да се предвидят лепила.
Допълнителни изисквания, когато елементът е предназначен за корабостроителни приложения, включва това, че якостта на опън през делителната повърхнина трябва да бъде достатъчна, за да издържи на очакваното отрицателно хидростатично налягане и разслояващите сили от стоманени съединения. Еластомерът трябва да бъде хидролизно устойчив и на морска и на прясна вода и ако елементът е за приложение в танкер за масло, трябва да бъде химически устойчив на масла. Затова еластомерът съдържа по същество полиол / многовалентен алкохол/, например полиестер или полиестер, заедно с изоцианат или диизоцианат, верижно съединен инертен пълнител и пълнител. Пълнителят е предвиден, ако е необходимо, за намаляване на топлинния коефициент на междинния слой, за намаляване на неговата цена и за контролиране на физичните свойства на еластомера. Могат също така да бъдат включени допълнителни прибавки, например за контролиране на хидрофобност или адхезия, както и огнезадържащи прибавки.
Отношението на общата дебелина на външните слоеве към дебелината на еластомера (Т, + Т3) /Т2 е в диапазон от 0,1 до 2,5.
Могат да бъдат приложени покрития, например за козметични цели или за корозионна устойчивост, към външните повърхности на металните слоеве или преди или след произвеждането на ламината.
Елементът от настоящото изобретение е значително по-здрав и усилен от елемент със същата дебелина, изработен от метал, от без междинен слой. Това е така, защото елементът действа по аналогичен начин като кутиеобразна греда или двойно Т - образна греда с междинния слой, изпълняващ функцията на усилващ пояс/и/. За тази функция междинният слой и връзките с външните слоеве трябва да бъдат достатъчно здрави за пренасяне на усилията, които възникват при използване на елемента.
Допълнително предимство на настоящото изобретение, което е от особено значение за корабостроенето е, че междинният слой играе роля за предотвратяване на разпростирането на пукнатина между вътрешния и външния слой.
Еластичността на междинния слой предотвратява възможността концентрацията на напрежение във върха /началото/ на пукнатина в един външен слой, да се пренесе в друг, както би се пренесла при твърда връзка, като вместо това натоварването се разсейва.
Фигура 3 показва частично в разрез корпус на маслен танкер 30, конструиран с използване на елемента от конструкционен ламинат съгласно изобретението. Външен 32 и вътрешен 31 корпус на съда са изградени от ламинатни конструктивни елементи съгласно изобретението с 10 mm дебели стоманени външни слоеве и 50 mm дебела сърцевина от полиуретанов еластомер. Двата корпуса са съединени един с друг чрез обикновени стоманени плоски надлъжни трегери 33 и напречни усилващи плочи 35 в двойностенните напречни прегради 36, с допълнителни надлъжни стоманени плочи 38 в областта на фалшборта и трюма. Елиминирана е необходимостта от надлъжни или напречни усилващи елементи и за двата корпуса.
Двойностенните напречни прегради 36, палубата и надлъжните палубни трегери 37 също са конструирани от елементи от кострукционен ламинат съгласно изобретението, това елиминира необходимостта от допълнителни усилващи елементи. Надлъжните палубни трегери 37 могат да бъдат заменени от напречни.
Предпочитаният метод за производство на елемент от ламинат съгласно изобретението е да се отлее или впръска под налягане /шприцва/ еластомер директно в кухината, образувана между двата метални слоя. Ако това е направено хоризонтално, металните плочи /образуващи металните слоеве/, се държат отделно, на разстояние една от друга, за предпочитане чрез дистанционни елементи, които могат да бъдат метални или еластомерни. Ако дистанционните елементи са еластомерни, тогава те могат да бъдат съвместими с материала, формиращ масата на междинния слой и леко по-дълги от конструктивната дистанция /междина/, така че те се притискат до точната дистанция под действие на теглото на горната плоча. Дистанционните елементи могат да бъдат надлъжни, за да се раздели кухината на интервали /междинни пространства/, които могат да се запълват отделно или да бъдат обикновени щифтове, около които протича еластомера. Ако са надлъжни, дистанционните елементи могат да бъдат правоъгълни или трапецовидни в нап10 речно сечение и могат да са с променлива височина по тяхната дължина, за да се осигурят ламинатни елементи с променлива дебелина на еластомера. Дистанционните елементи трябва да са свързани към стоманените плочи чрез свързващи вещества или съвместими с еластомера състави, с достатъчна якост за задържане на плочите неподвижно по време на процеса на впръскване и докато еластомерът се втвърди достатъчно.
Фигура 2 показва за илюстративни цели три различни типа на дистанционни елементи, които могат да се използват при конструиране на елементи от ламинат съгласно изобретението. Цилиндричен еластомерен щифт /тапа/ 4А е използван за поддържане на горната плоча, без разделяне на кухината, която ще бъде запълвана. Ако кухината е необходимо да бъде ограничена или разделена, може да се използва надлъжен метален дистанционен елемент 4В или надлъжен еластомерен дистанционен елемент 4С. Металният дистанционен елемент 4В може да бъде заварен с ъглов заваръчен шев към долната плоча и да поддържа челен заваръчен шев между двете секции на горната плоча или да действа като заваръчна подложка за този шев. Еластомерният щифт 4А и надлъжният еластомерен дистанционен елемент 4С могат да се залепят към металните плочи преди леене и могат да бъдат направени от по същество същия еластомер, който ще се впръсква в кухината, или от различен еластомер, съвместим с еластомера, който ще се впръсква. Реален ламинатен елемент може да не изисква всички тези различни типове дистанционни елементи.
През време на леенето плочите могат да бъдат държани под наклон за подпомагане на изтичането на еластомера или дори вертикално, въпреки че хидростатичният напор на еластомера би трябвало да не надвишава определено ниво, и изтичането на изтласквания въздух трябва да бъде оптимизирано. Плочите могат също така да бъдат фиксирани на място в конструкцията и запълнени на място в обекта.
Елемент от конструкционен ламинат, изпълнен съгласно изобретението, може да бъде свързан към друг елемент по следния начин:
- осигурява се заваръчен интервал, съседен с участък от елемент от конструкционен ламинат, където междинният слой, формиран от първи еластомер, е вдлъбнат /отдръпнат/ от първия и втория метален слой;
- следва заваряване на този участък към другия елемент;
- заваръчният интервал се запълва с невтвърден втори еластомер, който, когато се втвърди, има модул на еластичност Е, по-голям от или равен на около 250 МРа и пластичност, превишаваща тази на металните слоеве, и след това следва
- втвърдяване на втория еластомер така, че да се свърже към първия и втория метален слой и към междинния слой.
За да се даде възможност за заваряване на елемента от конструкционен ламинат към други елементи или съществуваща конструкция, е необходимо да се остави достатъчно заваръчен интервал /поле/ около ръбовете, за да се предпази еластомерът и неговите връзки със стоманените плочи от повреждане от топлината при заваряване. Широчината на заваръчния интервал ще зависи от топлинната устойчивост на еластомера и от техниката на заваряване, която ще се използва, и може да бъде около 75 ппп. Ако еластомерът се отлива между плочите, заваръчният интервал ще е необходимо да бъде дефиниран от надлъжен дистанционни елементи.
Необходимият брой на отворите за впръскване ще зависи от наличното оборудване за нагнетяване на компонентите на еластомера и за обезпечаване на минимално образуване на пръски /идеално е без пръски/ и увличане от въздушната струя /за максимално намаляване на всмукнатини/, както и времето за образуване на гел на еластомера. Отворите за впръскване трябва да се разположат на подходящи места за приложението, за което ламинатният елемент е предназначен. Ако елементът е предназначен за корпусна плоча в двойно корпусен кораб, отворите за впръскване са разположени идеално, когато са обърнати по-скоро към междукорпусното междинно пространство, отколкото към морето или областта на корабния товар. Отворите за впръскване са идеално бързо разединявани отвори, възможно с еднопосочни клапани, които отвори могат да бъдат отстранени чрез шлифоване след отливане. Те могат също така да бъдат запушени с пробки /тапи/, които се изравняват гладко чрез шлифоване след отливане.
Във всяка кухина са поместени въздуш ни вентилационни канали, за да се даде възможност за излизане на всичкия въздух от кухината и да се осшури да не остане никаква всмукнатина /шупла/. Въздушните вентилационни канали могат да бъдат снабдени с резба, което позволява поставяне на пробки след пълнене или включване на клапани или други машиностроителни устройства, които се затварят след пълнене. Въздушните вентилационни канали и всяка пробка или клапан може да се шлифова гладко, след като еластомерът се е втвърдил.
Пробките, поместени в отворите за впръскване или въздушните вентилационни канали, трябва да бъдат направени от материал, който има галванични свойства, съвместим с тези на металните слоеве. Ако металните слоеве са стоманени, пробките могат да бъдат от месинг.
Процесът на впръскване трябва да бъде управляван, за да се осигури равномерно запълване на кухината, без каквото и да е противоналягане, което би причинило раздуване и неравномерна дебелина на плочата. Впръскването може също така да бъде осъществено чрез използване на тръби, които се изтеглят постепенно, докато кухината се запълни.
След изработването може да е необходимо да се провери, дали еластомерът е прилепнал коректно към металните слоеве. Това може да се направи, като се използват методи за изследване с ултразвук или рентгенови лъчи.
За поправка на повредени елементи, или когато еластомерът не е прилепнал както трябва, повреденият участък на стоманената плоча се изрязва /студено рязане - с циркуляр и ножовка/ или чрез пламъчно рязане /газо-кислородна горелка/, а еластомерът се изрязва или се издълбава, например с профилна фреза или вода под налягане /хидроструйно обработване/, докато се покаже годен еластомер и се образува заваръчен интервал. Откритата повърхност на оставащия годен еластомер трябва да бъде достатъчно чиста за залепване на нов еластомер, отлят на място.
Вариант на метода за изработване е да се свържат чрез залепване предварително изработени плоски отливки от еластомер към метални плочи.
Опитен модел на плоча на кил за транспортен кораб за насипни товари, използващ съставен конструкционен ламинат съгласно изобретението е конструиран както външния корпус. Опитният модел 50 е показан на фиг.5 и включва вътрешна корпусна плоча 52, надлъжни трегери 53, 54 и напречно дъно 55. Предвидени са също отвори 56 за достъп на измервателни устройства, но обикновено те не са необходими.
Външната корпусна плоча 51 съдържа първи и втори метални слоеве от 8 mm дебела нисковъглеродна стомана и междинен слой от 50 mm дебела сърцевина от полиуретанов еластомер, по същество без шупли.
За опростяване вътрешният корпус е единична, дебела 8 mm стоманена плоча, отделена от външния корпус чрез надлъжните трегери 53, 54, които са с височина 700 mm. В реални приложения, вътрешният корпус обикновено също е елемент от ламинат съгласно изобретението, но не непременно със същите размери. Моделът е с размери в равнина 2600 на 5000 mm.
Вътре във външната корпусна плоча са предвидени надлъжни и напречни дистанционни елементи за кухина, за осигуряване на точно отливане на еластомер с наличното оборудване. Те могат да бъдат елиминирани, ако цялата кухина на външната плоча е отлята/запълнена/ в една операция.
Опитният модел е монтиран в хоризонтална съпротивителна рамка, която имитира коравината /съпротивлението на деформация/ на заобикалящата корабна конструкция и е приложен товар от четири 500-тонни хидравлични изпълнителни механизми /силови цилиндри/.
Поведението на опитния модел при натоварване е показано на фиг.б, която представя напречното изместване, в зависимост от приложения товар.
Разрушаване от напрежение на срязване на външната плоча на външния корпус става при приложен товар от 8201 kN.
Фигура 7 показва капак на люк за контейнерен съд, удовлетворяващ правилата и инструкциите на Регистъра на Лойд, който е конструиран с плочи съгласно изобретението. Плочите 71 съдържат външни слоеве от 4 mm дебела стомана и междинен слой с дебелина 25 mm и не изискват никакви усилващи елементи. Главните трегери 72 и крайният трегер 73 са от конвенционален тип, но вторичните напречни греди 74 са намалени на брой. Трети по ред напречни греди 75 са предвидени за повдигане на капака на люка и крайни трегерни конзоли 77 дават възможност за директно преместване на контейнерните товари. Ако е необходимо, се предвиждат дублирани плочи 76.
Междинният слой е осигурен с пълнител, за да се регулира коефициента на топлинно разширение на еластомера да бъде поблизо до този на стоманата /12 х 10-‘ mm/ шт/°С/, с което се предотвратява разслоява10 не, причинено от температурни промени.
Полученият в резултат на това капак на люк е с якост, еквивалентна или по-голяма от тази на конвенционалната, изцяло стоманена, усилена конструкция и със значително 15 по-проста конструкция, вследствие на намаляването по дължина на заваръчния шев, както и на броя на изискваните усилващи елементи и детайли.
Описаното по-горе изобретение намира 20 приложение в корабостроенето, но има и други приложения, специално тези, при които се очакват повишени равнинни и напречни натоварвания, при които е желателна висока якост на разрушаване /разкъсване/, или в които е 25 желателно да се задържи разпространението на пукнатини, породени от умора на материала.

Claims (28)

  1. 30 1. Елемент от конструкционен ламинат, включващ:
    - първи метален слой, имащ първа вътрешна повърхност и първа външна повърхност;
    - втори метален слой, имащ втора вът35 решна повърхност и втора външна повърхност, като вторият метален слой е разположен отделно на разстояние от посочения първи метален слой; и
    - междинен слой, съставен от еластомер, поместен между и прилепен към първата и втората вътрешна повърхност, като еластомерът има модул на еластичност Е, по-голям от или равен на около 250 МРа, и пластичност, превишаваща тази на металните слоеве.
  2. 2. Елемент от конструкционен ламинат съгласно претенция 1, характеризиращ се с това, че еластомерът има модул на еластичност по-голям от или равен на около 275 МРа.
  3. 3. Елемент от конструкционен ламинат съгласно всяка една от предходните претенции, характеризиращ се с това, че еластомерът има якост на опън и на натиск от поне 20 МРа.
  4. 4. Елемент от конструкционен ламинат съгласно всяка една от предходните претенции, характеризиращ се с това, че еластомерът е плътен.
  5. 5. Елемент от конструкционен ламинат съгласно претенция 4, характеризиращ се с това, че обемът на общото кухо пространство в междинния слой е по-малко от около 20% от общия обем на междинния слой.
  6. 6. Елемент от конструкционен ламинат съгласно всяка една от предходните претенции, характеризиращ се с това, че еластомерът е полиуретан.
  7. 7. Елемент от конструкционен ламинат съгласно всяка една от предходните претенции, характеризиращ се с това, че междинният слой има дебелина в граници от около 20 до около 100 mm.
  8. 8. Елемент от конструкционен ламинат съгласно всяка една от предходните претенции, характеризиращ се с това, че поне един от посочените първи и втори метален слой е изпълнен от стомана.
  9. 9. Елемент от конструкционен ламинат съгласно всяка една от предходните претенции, характеризиращ се с това, че всеки от посочените първи и втори метални слоеве има дебелина в граници от около 3,5 до около 25 mm.
  10. 10. Елемент от конструкционен ламинат съгласно всяка една от предходните претенции, характеризиращ се с това, че отношението на общата дебелина на първия и втория метален слой към дебелината на междинния слой е в границите на от 0,1 до 2,5.
  11. 11. Елемент от конструкционен ламинат съгласно всяка една от предходните претенции, характеризиращ се с това, че якостта на свързване между металните слоеве и еластомера на междинния слой е поне 3 МРа.
  12. 12. Лодка или кораб, включващ поне един елемент от конструкционен ламинат, изпълнен съгласно всяка една от предходните претенции.
  13. 13. Метод за изработване на елемент от конструкционен ламинат, изпълнен съгласно всяка претенция от 1 до 11, характеризиращ се с това, че включва етапите на:
    - обезпечаване на първи и втори метален слой, разположени взаимно отделени на разстояние един от друг така, че между тях се дефинира сърцевинна кухина;
    - пълнене на кухината с невтвърден еластомер, който когато се втвърди, има модул на еластичност Е, по-голям от или равен на около 250 МРа и пластичност, превишаваща тази на металните слоеве;
    - втвърдяване на споменатия еластомер така, че той прилепва към металните слоеве.
  14. 14. Метод съгласно претенция 13, характеризиращ се с това, че етапът на пълнене е управляван за максимално намаляване на засмукването на въздух, така че съотношението на кухото пространство след втвърдяване е по-малко от 20%.
  15. 15. Метод съгласно претенции 13 или 14, характеризиращ се с това, че включва преди етапа на пълнене още и етап на осигуряване на поне един вентилационен отвор в кухината.
  16. 16. Метод съгласно претенция 15, характеризиращ се с това, че включва след етапа на втвърдяване още и етап на запушване на вентилационния отвор.
  17. 17. Метод съгласно всяка една претенция от 13 до 16, характеризиращ се с това, че включва също така и етап на осигуряване на дистанционни елементи за поддържане на отделянето на първия и втория метален слой през време на споменатите етапи на пълнене и втвърдяване.
  18. 18. Метод съгласно претенция 17, характеризиращ се с това, че дистанционните елементи са предвидени за дефиниране на страничните ръбове на кухината така, че еластомерният слой е вдлъбнат (отдръпнат) в поне един ръб от първия и втория метален слой за осигуряване на заваръчен интервал.
  19. 19. Метод за свързване на елемент от конструкционен ламинат, изпълнен съгласно всяка претенция от 1 до 11, към друг елемент, характеризиращ се с това, че включва етапите на:
    - осигуряване на заваръчен интервал, съседен с участък от елемента от конструкционен ламинат, където междинният слой, формиран от първи еластомер, е вдлъбнат (отдръпнат) от първия и втория метален слой;
    - заваряване на участъка към другия елемент;
    - запълване на заваръчния интервал с невтвърден втори еластомер, който, когато се втвърди, има модул на еластичност Е, по-голям от или равен на около 250 МРа и пластичност, превишаваща тази на металните слоеве;
    и
    - втвърдяване на втория еластомер така, че да се свърже към първия и втория метален слой и към междинния слой.
  20. 20. Метод съгласно претенция 19, характеризиращ се с това, че участъкът е краен.
  21. 21. Метод съгласно претенция 19, характеризиращ се с това, че етапът на осигуряване на заваръчен интервал е изпълнен през време на производството на елемента от конструкционен ламинат.
  22. 22. Метод съгласно претенции 19 и 20, характеризиращ се с това, че етапът на осигуряване на заваръчен интервал включва отнемане на част от междинния слой, съседна на участъка, например чрез фрезоване или хидроструйна обработка.
  23. 23. Метод съгласно всяка претенция от 19 до 22, характеризиращ се с това, че другият елемент е елемент от конструкционен ламинат, включващ първи и втори метален слой и междинен слой от еластомер.
  24. 24. Метод съгласно всяка претенция от 19 до 23, характеризиращ се с това, че първият и вторият еластомерен слой са еднакви.
  25. 25. Метод съгласно всяка една от претенции от 19 до 24, характеризиращ се с това, че етапът на пълнене обхваща осигуряване на поне един отвор за пълнене през първия и втория метален слой или междинен слой, до заваръчния интервал и доставяне на невтвър5 дения втори еластомер до заваръчния интервал през отвора или всеки отвор за пълнене, като методът включва също така и етап на запушване на отвора или отворите за пълнене, след етапа на втвърдяване на втория елас10 томер.
  26. 26. Метод съгласно претенции 16 или 25, характеризиращ се с това, че етапът на запушване включва запушване на отвора или всеки отвор за пълнене с пробка, имаща гал-
    15 ванични свойства, съвместими с тези на металните слоеве.
  27. 27. Метод съгласно претенции 18 или 19, или всяка претенция, зависима от тях, характеризиращ се с това ,че заваръчният ин-
    20 тервал има широчина поне около 75 mm.
  28. 28. Метод съгласно всяка претенция от 13 до 27, характеризиращ се с това, че еластомерът, когато се втвърди, ще прилепне към металните слоеве с якост на свързване от по-
    25 не 3 МРа.
BG104922A 1998-05-08 2000-11-07 Съставен конструкционен ламинат BG64043B1 (bg)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US09/075,108 US6050208A (en) 1996-11-13 1998-05-08 Composite structural laminate
PCT/GB1999/001416 WO1999058333A1 (en) 1998-05-08 1999-05-06 Composite structural laminate

Publications (2)

Publication Number Publication Date
BG104922A BG104922A (bg) 2001-06-29
BG64043B1 true BG64043B1 (bg) 2003-11-28

Family

ID=22123603

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
BG104922A BG64043B1 (bg) 1998-05-08 2000-11-07 Съставен конструкционен ламинат

Country Status (31)

Country Link
US (1) US6050208A (bg)
EP (1) EP1089875B1 (bg)
JP (2) JP4477234B2 (bg)
KR (1) KR100625371B1 (bg)
CN (1) CN1262413C (bg)
AR (1) AR016472A1 (bg)
AT (1) ATE285326T1 (bg)
AU (1) AU747374B2 (bg)
BG (1) BG64043B1 (bg)
BR (1) BR9910293B1 (bg)
CA (1) CA2330275C (bg)
CZ (1) CZ301106B6 (bg)
DE (1) DE69922810T2 (bg)
EE (1) EE04713B1 (bg)
ES (1) ES2235480T3 (bg)
HK (1) HK1032563A1 (bg)
HR (1) HRP20000759B1 (bg)
HU (1) HU227004B1 (bg)
ID (1) ID26777A (bg)
IL (1) IL139375A (bg)
NO (1) NO324931B1 (bg)
NZ (1) NZ507747A (bg)
PA (1) PA8472201A1 (bg)
PL (1) PL195218B1 (bg)
PT (1) PT1089875E (bg)
RU (1) RU2220851C2 (bg)
SK (1) SK285789B6 (bg)
TR (1) TR200003259T2 (bg)
UA (1) UA63004C2 (bg)
WO (1) WO1999058333A1 (bg)
ZA (1) ZA200006263B (bg)

Families Citing this family (107)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2367526B (en) * 2000-10-03 2004-09-15 Intelligent Engineering Sandwich plate panels
US7261932B2 (en) 1996-11-13 2007-08-28 Intelligent Engineering (Bahamas) Limited Composite structural laminate plate construction
US6706406B1 (en) * 1996-11-13 2004-03-16 Fern Investments Limited Composite steel structural plastic sandwich plate systems
DE19825087B4 (de) 1998-06-05 2018-12-27 Basf Se Verfahren zur Herstellung von Schiffsrümpfen, Laderaumabdeckungen oder Brücken enthaltend Verbundelemente
DE19825083A1 (de) * 1998-06-05 1999-12-09 Basf Ag Verbundelemente enthaltend kompakte Polyisocyanat-Polyadditionsprodukte
DE19914420A1 (de) * 1999-03-30 2000-10-05 Basf Ag Verbundelemente enthaltend Polyisocyanat-Polyadditionsprodukte
DE19953240A1 (de) * 1999-11-04 2001-05-10 Basf Ag Verbundelemente
DE10041162A1 (de) * 2000-08-21 2002-03-07 Basf Ag Verbundelemente enthaltend Polyisocyanat-Polyadditionsprodukte
US6386131B1 (en) 2000-08-28 2002-05-14 Roshdy George S. Barsoum Hybrid ship hull
GB2366281B (en) * 2000-09-04 2004-06-16 Intelligent Engineering Sandwich plate ramps
CN1263976C (zh) * 2000-09-08 2006-07-12 智能工程(巴哈马)有限公司 加固现有金属结构的金属板的方法以及根据该方法生产的产品
DE10056378A1 (de) * 2000-11-14 2002-05-23 Basf Ag Verbundelemente enthaltend Polyisocyanat-Polyadditionsprodukte
DE10056377A1 (de) * 2000-11-14 2002-05-23 Basf Ag Verfahren zur Herstellung von Verbundelementen
DE10056375A1 (de) * 2000-11-14 2002-05-23 Basf Ag Verfahren zur Verbindung von Verbundelementen
DE10057538A1 (de) * 2000-11-20 2002-05-23 Basf Ag Verfahren zur Reparatur von Verbundelementen
DE10058982A1 (de) * 2000-11-28 2002-05-29 Basf Ag Verfahren zur Herstellung von Verbundelementen
DE10100914A1 (de) * 2001-01-11 2002-07-18 Bayer Ag Plattenförmiges Leichtbauteil
DE10102091A1 (de) * 2001-01-18 2002-07-25 Basf Ag Verbundelemente enthaltend Bitumen
GB2372476A (en) * 2001-02-27 2002-08-28 Intelligent Engineering Structural sandwich plate members
JP2004528160A (ja) * 2001-03-01 2004-09-16 フィリップス・プラスチックス・コーポレーション 多孔質無機粒子の濾過媒体
US7041159B2 (en) * 2003-08-04 2006-05-09 Phillips Plastics Corporation Separation apparatus
US6546887B2 (en) 2001-08-03 2003-04-15 Intelligent Engineering (Bahamas) Limited Movable bulkhead
GB2380970B (en) * 2001-10-15 2005-02-16 Intelligent Engineering Connector for structural sandwich plate members
DE10158491A1 (de) * 2001-11-28 2003-06-12 Bayer Ag Metall-Polyurethan-Laminate
GB2384461B (en) * 2002-01-28 2005-03-16 Intelligent Engineering Improved structural sandwich plate members
US6797041B2 (en) * 2002-03-01 2004-09-28 Greenheck Fan Corporation Two stage air filter
DE10213753A1 (de) * 2002-03-26 2003-10-16 Basf Ag Verbundelemente
GB2389072B (en) * 2002-05-29 2005-04-06 Intelligent Engineering Improved structural sandwich plate members
GB2413308B (en) * 2002-05-31 2006-03-15 Intelligent Engineering Double hull formed from elastomer laminate plating
DE10225338A1 (de) * 2002-06-06 2003-12-18 Basf Ag Verfahren zur Herstellung von Verbundelementen
US7334966B2 (en) * 2002-10-28 2008-02-26 Intelligent Engineering (Bahamas) Limited Reinforcement of tubular structures
DE10306892A1 (de) * 2003-02-18 2004-08-26 Basf Ag Verbundelemente
GB2399539B (en) * 2003-03-18 2005-09-07 Intelligent Engineering Method for connecting structural sandwich plate members
DE10318982A1 (de) 2003-04-25 2004-11-11 Basf Ag Behälter auf der Basis von Verbundelementen
DE10340541A1 (de) * 2003-09-01 2005-03-24 Basf Ag Verbundelemente, insbesondere Karosserieteile
SE526949C2 (sv) * 2003-10-20 2005-11-22 Fagerdala Thiger Marine System Sätt att tillverka fartygsskrov
US7166140B2 (en) * 2003-10-22 2007-01-23 Phillips Plastics Corporation High capture efficiency baffle
DE10350240B4 (de) * 2003-10-27 2013-07-25 Basf Se Verfahren zur Einbringung von Flüssigkeiten mittels einer Fördereinrichtung in eine Form
DE10350238A1 (de) * 2003-10-27 2005-05-19 Basf Ag Verbundelemente
GB2408016A (en) * 2003-11-14 2005-05-18 Intelligent Engineering Structural sandwich member
GB2413987B (en) 2004-05-11 2008-05-21 Intelligent Engineering A method of reinforcing a structure
GB2414213B (en) * 2004-05-21 2008-11-12 Intelligent Engineering Improved structural sandwich plate members
JP4695355B2 (ja) * 2004-07-15 2011-06-08 新日本製鐵株式会社 溶接部疲労強度に優れる建設機械のブーム・アーム部材およびその製造方法
DE202004013587U1 (de) * 2004-08-31 2004-11-18 Hübner GmbH Rampe für ein Fahrzeug des Personenverkehrs, insbesondere für einen Bus
US7687147B2 (en) * 2004-09-15 2010-03-30 Specialty Products, Inc. Composite article providing blast mitigation and method for manufacturing same
FR2877638B1 (fr) * 2004-11-10 2007-01-19 Gaz Transp Et Technigaz Soc Pa Cuve etanche et thermiquement isolee a elements calorifuges resistants a la compression
GB2421471B (en) 2004-12-23 2009-12-23 Intelligent Engineering Improved structural sandwich plate members
US7849643B2 (en) * 2004-12-28 2010-12-14 Intelligent Engineering (Bahamas) Limited Structural step unit with run portion and rise portion
ES2261070B2 (es) * 2005-04-01 2007-06-16 Universidad Politecnica De Madrid Material laminado hibrido fibra-metal para construccion naval y su procedimiento de fabricacion.
US20060283140A1 (en) * 2005-06-03 2006-12-21 Intelligent Engineering (Bahamas) Limited Wooden decks
GB2445740A (en) 2007-01-18 2008-07-23 Intelligent Engineering Flooring panels
EA200901303A1 (ru) * 2007-04-16 2010-04-30 Пер Матиас Эрнфельдт Свенссон Сборный кровельный панельный элемент
CN101100121B (zh) * 2007-07-02 2011-09-28 广州华工百川科技股份有限公司 一种金属-聚氨酯-金属夹层板材及其制造方法
GB2455271A (en) 2007-12-05 2009-06-10 Intelligent Engineering Structural member for a stepped structure
GB2456182A (en) 2008-01-07 2009-07-08 Intelligent Engineering Structural sandwich plate member and a method of manufacturing a structural sandwich plate member
US20090255204A1 (en) * 2008-04-11 2009-10-15 Innovida Holdings, Inc. Straight joint for sandwich panels and method of fabricating same
US20090255213A1 (en) * 2008-04-11 2009-10-15 Innovida Holdings, Inc. Sandwich panel with closed edge and methods of fabricating
US20090282777A1 (en) * 2008-05-13 2009-11-19 Innovida Factories, Ltd. Angle joint for sandwich panels and method of fabricating same
US20090307995A1 (en) * 2008-06-13 2009-12-17 Innovida Factories, Ltd. Roof construction joints made of sandwich panels
US8733033B2 (en) 2008-06-27 2014-05-27 Millport Associates, SA Sandwich panel ground anchor and ground preparation for sandwich panel structures
US8782991B2 (en) 2008-07-10 2014-07-22 Millport Associates S.A. Building roof structure having a round corner
CA2734738C (en) 2008-08-18 2019-05-07 Productive Research LLC. Formable light weight composites
US20100050549A1 (en) * 2008-08-29 2010-03-04 Innovida Factories, Ltd. Joint of parallel sandwich panels
US20100050553A1 (en) * 2008-08-29 2010-03-04 Innovida Factories, Ltd. sandwich panel joint and method of joining sandwich panels
MY147002A (en) * 2008-12-19 2012-10-15 Wong Chiang Heng Nail-plated composite structural system
DE102009000991A1 (de) * 2009-02-18 2010-08-19 Zf Friedrichshafen Ag In einen Bootsrumpf einsetzbares Zwischenstück
CN101618611B (zh) * 2009-07-31 2012-10-17 北京市射线应用研究中心 一种聚氨酯泡沫复合板材及其制备方法
GB0914596D0 (en) * 2009-08-20 2009-09-30 Intelligent Engineering Ltd Bs Improved hatchcover
CA2822748C (en) 2009-12-28 2021-06-01 Shimon Mizrahi Processes for welding composite materials and articles therefrom
GB2476686A (en) 2010-01-05 2011-07-06 Intelligent Engineering Sandwich panel having light hydrophobic forms in core
EP2536559B1 (en) 2010-02-15 2016-04-20 Productive Research LLC. Formable light weight composite material systems and methods
WO2012010304A1 (de) 2010-07-20 2012-01-26 Airbus Operations Gmbh Hauptlast-tragende beplankungsschale sowie strukturbauteil mit zumindest einer hauptlast-tragenden beplankungsschale
CN102173112A (zh) * 2011-02-16 2011-09-07 珠海元盛电子科技股份有限公司 一种软硬结合板避免软板断裂的结构
JOP20200150A1 (ar) 2011-04-06 2017-06-16 Esco Group Llc قطع غيار بأوجه مقواه باستخدام عملية التقسية المصلدة والطريقة والتجميع المرافق للتصنيع
EP2538167A1 (en) 2011-06-23 2012-12-26 Nederlandse Organisatie voor toegepast -natuurwetenschappelijk onderzoek TNO Blast and fragment resistant wall sections used inside structures like ships
US9422459B2 (en) * 2011-07-27 2016-08-23 Northrop Grumman Systems Corporation Coatings for protection against corrosion in adhesively bonded steel joints
EP2809466B8 (en) 2012-01-31 2018-11-14 ESCO Group LLC Method of creating a wear resistant material
DE102012005099A1 (de) 2012-03-14 2013-09-19 Audi Ag Strukturelement für ein Fahrzeug
SE536468C2 (sv) 2012-04-11 2013-11-26 Haakan Rosen Marint skrov samt marin farkost
US9233526B2 (en) 2012-08-03 2016-01-12 Productive Research Llc Composites having improved interlayer adhesion and methods thereof
CN103057660A (zh) * 2013-01-04 2013-04-24 太仓锦阳宝船建造有限公司 一种船壳板复合关节
US20160003413A1 (en) * 2013-02-20 2016-01-07 Toray Industries, Inc. Reinforcement structure for structural body having fastening sections
KR101444351B1 (ko) * 2013-03-06 2014-09-26 삼성중공업 주식회사 선박의 캠버 구조체 제조방법
US20140255620A1 (en) * 2013-03-06 2014-09-11 Rolls-Royce Corporation Sonic grain refinement of laser deposits
US8875475B2 (en) 2013-03-14 2014-11-04 Millport Associates S.A. Multiple panel beams and methods
FI124623B (fi) * 2013-06-27 2014-11-14 Macgregor Finland Oy Rahtilaivan surraussilta
RU2570469C1 (ru) * 2014-09-10 2015-12-10 Федеральное государственное унитарное предприятие "Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов" (ФГУП "ВИАМ") Способ соединения слоистого алюмостеклопластика
DE202015101129U1 (de) * 2015-03-06 2016-06-08 LEGIS GbR (vertretungsberechtigter Gesellschafter: Thomas C.O. Schmidt, 10707 Berlin) Flachmembran mit harzgfüllten Löchern, Planarlautsprecher mit Flachmembran und Akustikeinheit mit einem derartigen Planarlautsprecher
GB2543802A (en) * 2015-10-28 2017-05-03 Back Haslen Composite panel unit
US10670060B2 (en) 2016-05-19 2020-06-02 Rolls-Royce Corporation Reinforced soft substrate with hardcoat
GB2555776A (en) 2016-09-05 2018-05-16 Intelligent Engineering Bahamas Ltd Tubular structure repair
US10400348B2 (en) 2016-09-22 2019-09-03 Rolls-Royce Corporation Hardcoated soft substrate including edge reinforcement insert
GB2557214A (en) * 2016-11-30 2018-06-20 Intelligent Engineering Bahamas Ltd Composite structural laminate
CN107127242B (zh) * 2017-06-26 2020-02-14 吉林大学 多点成形用柔性钢垫
CN107159783A (zh) * 2017-06-26 2017-09-15 吉林大学 多点成形用复合弹性垫
WO2019054692A1 (ko) * 2017-09-12 2019-03-21 정태영 단열 구조재 및 이를 적용한 저온 및 극저온 액화가스 운반선
SG11202006265VA (en) 2018-01-31 2020-07-29 Basf Se Composite element having improved properties
US20220055345A1 (en) * 2018-09-14 2022-02-24 Basf Se Laminates that consist of metal and a polymer intermediate layer made of thermoplastic polyurethane
US11338552B2 (en) 2019-02-15 2022-05-24 Productive Research Llc Composite materials, vehicle applications and methods thereof
CN110450428A (zh) * 2019-07-29 2019-11-15 西安向阳航天材料股份有限公司 一种橡胶界面结构的双金属复合管及其制造方法
CN110683230B (zh) * 2019-11-19 2021-06-22 盐城工业职业技术学院 一种用于海上运输的防霉变集装箱
RU199089U1 (ru) * 2020-03-24 2020-08-13 Общество с ограниченной ответственностью Торговая компания "Аэросани" Корпус лодки
US20220003036A1 (en) * 2020-07-06 2022-01-06 Cardinal Ip Holding, Llc Thermal resistant sheet for a roof hatch
US20220097807A1 (en) * 2020-09-28 2022-03-31 Arcosa Marine Products, Inc. Container hopper barge with pedestal support system
NL2026631B1 (nl) * 2020-10-06 2022-06-03 Vlootbeek Beheer B V Vaartuig
KR102330763B1 (ko) * 2020-12-07 2021-11-24 주식회사 코알라스튜디오 Hdpe 볼이 내장된 선박
KR102330762B1 (ko) * 2020-12-07 2021-11-24 주식회사 코알라스튜디오 Hdpe 구조물의 t형 이음구조를 갖는 선박

Family Cites Families (39)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1289760A (en) * 1918-05-25 1918-12-31 Kiyoshi Hirota Hull construction for vessels.
US3003810A (en) * 1956-02-02 1961-10-10 Evans Prod Co Plastic truck body construction
NL138865C (bg) * 1964-11-13
US3337079A (en) * 1965-06-04 1967-08-22 Exxon Research Engineering Co Stressed membrane liquified gas container
US3435470A (en) * 1967-08-07 1969-04-01 Leo M Krenzler Foam-filled boat hull
US4061815A (en) * 1967-10-26 1977-12-06 The Upjohn Company Novel compositions
US3732138A (en) * 1971-03-31 1973-05-08 E Almog Panel constructions
FR2150115A5 (bg) * 1971-08-13 1973-03-30 Gablin Kenneth
US3911190A (en) * 1974-12-23 1975-10-07 Monsanto Co Composite construction
ES439283A1 (es) * 1975-07-10 1977-03-01 Sener Tenica Ind Y Naval S A Perfeccionamientos en barreras secundarias parciales para tanques de revolucion autorresistentes a bordo de buques.
NL172529C (nl) * 1976-02-03 1983-09-16 Naval Project Develop Sa Tankschip voor vloeibaar gas.
US4116150A (en) * 1976-03-09 1978-09-26 Mcdonnell Douglas Corporation Cryogenic insulation system
US4089285A (en) * 1976-09-22 1978-05-16 Hitachi Shipbuilding & Engineering Co., Ltd. Secondary barrier construction for vessels carrying spherical low temperature liquified gas storage tanks
CA1157990A (en) * 1979-03-08 1983-11-29 Hisaya Sakurai Thermoplastic resinous composition
DE3005015A1 (de) * 1980-02-11 1981-08-20 Olbrich, Kurt, 6120 Erbach Baukoerper in sandwichbauweise mit verstegtem hartschaumkern und verfahren zu seiner herstellung
US4672906A (en) * 1984-06-08 1987-06-16 Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha Freight carrier's hull construction for carrying cryogenic or high temperature freight
DK153381C (da) * 1985-10-21 1988-12-05 Alliance Pentagon As 3-lagsplade bestaaende af en plan polyurethanskumstofplade med paaklaebede metalyderlag samt fremgangsmaade til fremstilling deraf
DE3619032A1 (de) * 1986-06-06 1987-12-10 Bayer Ag Verfahren zur herstellung eines metall-kunststoff-laminates
US4739722A (en) * 1987-01-08 1988-04-26 Rogstad Keith L Laminate structure and boat hull made therefrom
US4851271A (en) * 1987-10-01 1989-07-25 Soundwich Incorporated Sound dampened automotive enclosure such as an oil pan
DE3876371T2 (de) * 1987-10-14 1993-05-13 Structural Laminates Co Schichtstoff aus metallschichten und aus durchgehendem,faserverstaerkten,synthetischen,thermoplastischen material und verfahren zu seiner herstellung.
US5030488A (en) * 1988-11-23 1991-07-09 Chemical And Polymer Technology, Inc. Laminates, panels and means for joining them
US4979553A (en) * 1989-02-10 1990-12-25 Wayne-Dalton Corporation Slat assembly and curtain for rolling door
US5070801A (en) * 1989-06-01 1991-12-10 Environmental Innovations, Inc. Method and apparatus for impeding the spillage of a liquid cargo from a damaged water-traveling vessel
US5107782A (en) * 1989-06-01 1992-04-28 Environmental Innovations, Inc. Method and apparatus for impeding the spillage of a liquid cargo from a damaged water-traveling vessel
WO1992010396A1 (en) * 1990-12-05 1992-06-25 William Stuart Watercraft hull modification
US5218919A (en) * 1991-02-19 1993-06-15 Special Projects Research Corp. Method and device for the installation of double hull protection
US5520132A (en) * 1991-02-21 1996-05-28 Crippen; W. Stuart Containment integrity system for vessels
JPH04307233A (ja) * 1991-04-05 1992-10-29 Kawasaki Steel Corp 複合形制振金属板の製造方法
JPH04307232A (ja) * 1991-04-05 1992-10-29 Kawasaki Steel Corp 複合形制振金属板の製造方法
US5225812A (en) * 1991-05-30 1993-07-06 Wright State University Protective composite liner
US5203272A (en) * 1991-08-12 1993-04-20 Rudolph Kassinger Flexible double hull for liquid cargo vessels
JPH0550554A (ja) * 1991-08-28 1993-03-02 Kawasaki Steel Corp 複合型制振材料およびその製造方法
JPH0550553A (ja) * 1991-08-28 1993-03-02 Kawasaki Steel Corp スポツト溶接性に優れる複合型制振材料の製造方法
JPH05138802A (ja) * 1991-11-15 1993-06-08 Kobe Steel Ltd スポツト溶接性及び密着性に優れた複合型制振材
JPH05229054A (ja) * 1992-02-18 1993-09-07 Kobe Steel Ltd 耐食性、密着性及び端面の耐剥離性に優れた複合型制振材
US5349914A (en) * 1993-06-30 1994-09-27 Lapo Robert M Leakproof oil super-tanker
DE4437586A1 (de) * 1994-10-20 1996-04-25 Basf Schwarzheide Gmbh Verfahren zur Herstellung von thermoplastischen Polyurethanen
US5778813A (en) * 1996-11-13 1998-07-14 Fern Investments Limited Composite steel structural plastic sandwich plate systems

Also Published As

Publication number Publication date
NZ507747A (en) 2002-10-25
RU2220851C2 (ru) 2004-01-10
IL139375A0 (en) 2001-11-25
NO324931B1 (no) 2008-01-07
SK285789B6 (sk) 2007-08-02
CN1328502A (zh) 2001-12-26
JP2002514532A (ja) 2002-05-21
WO1999058333A1 (en) 1999-11-18
DE69922810D1 (de) 2005-01-27
ATE285326T1 (de) 2005-01-15
PL195218B1 (pl) 2007-08-31
UA63004C2 (en) 2004-01-15
SK16652000A3 (sk) 2001-06-11
ES2235480T3 (es) 2005-07-01
PA8472201A1 (es) 2000-09-29
CN1262413C (zh) 2006-07-05
CZ20004153A3 (cs) 2001-07-11
IL139375A (en) 2004-02-08
BG104922A (bg) 2001-06-29
JP4477234B2 (ja) 2010-06-09
BR9910293A (pt) 2001-01-16
CZ301106B6 (cs) 2009-11-11
EE04713B1 (et) 2006-10-16
PL343826A1 (en) 2001-09-10
EP1089875A1 (en) 2001-04-11
AU3723299A (en) 1999-11-29
KR100625371B1 (ko) 2006-09-18
AR016472A1 (es) 2001-07-04
DE69922810T2 (de) 2005-12-15
JP2010069886A (ja) 2010-04-02
NO20005640D0 (no) 2000-11-08
HRP20000759B1 (en) 2005-08-31
AU747374B2 (en) 2002-05-16
TR200003259T2 (tr) 2001-03-21
KR20010043452A (ko) 2001-05-25
HUP0102151A3 (en) 2003-11-28
HU227004B1 (hu) 2010-04-28
HUP0102151A2 (hu) 2001-10-28
BR9910293B1 (pt) 2009-01-13
EE200000687A (et) 2002-04-15
EP1089875B1 (en) 2004-12-22
NO20005640L (no) 2000-11-08
CA2330275A1 (en) 1999-11-18
ID26777A (id) 2001-02-08
ZA200006263B (en) 2001-05-30
US6050208A (en) 2000-04-18
CA2330275C (en) 2008-07-08
HRP20000759A2 (en) 2001-08-31
PT1089875E (pt) 2005-04-29
HK1032563A1 (en) 2001-07-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
BG64043B1 (bg) Съставен конструкционен ламинат
EP0938410B1 (en) Composite steel structural plastic sandwich plate systems
US6630249B2 (en) Composite steel structural plastic sandwich plate systems
BG64192B1 (bg) Конструкция на съставна строителна ламинатна плоча
GB2337022A (en) Composite structural laminate
JP4949598B2 (ja) 既存の金属構造体の補強方法、パイプ補強方法、パイプラインに対するスプールラインの付設方法
WO2018100350A1 (en) Composite structural laminate
GB2366543A (en) Method of reinforcing metal panels
MXPA00010772A (en) Composite structural laminate