RU2141904C1 - Автомобиль с установленным с возможностью изменения положения рулевым колесом и с установленной с возможностью изменения положения приборной доской - Google Patents
Автомобиль с установленным с возможностью изменения положения рулевым колесом и с установленной с возможностью изменения положения приборной доской Download PDFInfo
- Publication number
- RU2141904C1 RU2141904C1 RU98108766A RU98108766A RU2141904C1 RU 2141904 C1 RU2141904 C1 RU 2141904C1 RU 98108766 A RU98108766 A RU 98108766A RU 98108766 A RU98108766 A RU 98108766A RU 2141904 C1 RU2141904 C1 RU 2141904C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- dashboard
- steering column
- guide rails
- connecting rod
- steering
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K37/00—Dashboards
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/184—Mechanisms for locking columns at selected positions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/187—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable with tilt adjustment; with tilt and axial adjustment
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Instrument Panels (AREA)
Abstract
Изобретение относится к автомобилестроению, а именно к рабочему месту водителя, в частности, линейных автобусов. Для совместного поднимания и опускания, а также для поворота рулевого колеса (2), рулевой колонки (1) и приборной доски (4) автомобиля предусмотрен состоящий из рулевой колонки (1) и приборной доски (4) унифицированный блок, который с применением подходящей консоли (7) может быть установлен в автомобиле в полностью юстированном состоянии. При этом приборная доска (4) снабжена стабилизирующим устройством, которое предусматривает перемещение в кулисах (40/41 и 37) по двум установленным на расстоянии друг от друга направляющим рельсам (19/20) в комбинации с соединением зубчатое колесо/зубчатая рейка (35/36 и 33/34). Изобретение позволяет легко производить изменения положения блока, предотвратить собственные колебания блока по отношению к кабине водителя и снизить затраты на монтаж этого устройства в автомобиле. 4 з.п.ф-лы, 5 ил.
Description
Изобретение относится к автомобилю с установленным с возможностью изменения положения рулевым колесом и с установленной с возможностью изменения положения приборной доской.
Исследования новых концепций рабочего места водителей автобусов, в частности, линейных автобусов, показывают, как следует, например, из специального выпуска ATZ 96 (1994), том 7/8, что с точки зрения трудовой медицины и эргономики конструктивная форма и возможности изменения положения сиденья водителя недостаточны для оптимального положения тела при управлении автомобилем. Скорее дополнительно необходимо предусмотреть возможности для аксиальной перестановки или поворота рулевого колеса и, кроме того, создать предпосылки для изменения положения приборной доски, с тем чтобы множество водителей - мужчин и женщин - были в состоянии занять не вредное для здоровья и комфортабельное рабочее положение. При этом существует прямая связь между углом положения рулевого колеса к горизонтальной плоскости и углом указательной плоскости приборной доски к горизонтальной плоскости. Другими словами, с точки зрения положения глаз относительно высокому водителю соответствует поднятое, менее наклонное положение рулевого колеса, а также в равной степени плоско наклоненная инструментальная плоскость приборной доски, относительно невысокому водителю - мужчине или женщине - опущенное, более наклоненное положение рулевого колеса, а также в равной степени более круто стоящая инструментальная плоскость приборной доски.
При реализации этих рекомендаций трудовой медицины и эргономики возникают понятным образом технические проблемы, в частности, в отношении фиксации и возможности перестановки, а также стабилизации, т.е. свободной от колебаний подвески приборной доски, представляющей собой относительно большую и сильно выступающую массу. При этом в отношении возможности перестановки необходимо выдвигать требование, чтобы необходимые усилия были относительно небольшими, в частности, для автобусов, в которых водители часто меняются и при этом в качестве водителей могут работать женщины. Проблема затрудняется еще и тем, что желаемая эргономично-техническая оптимизация должна производиться в области техники, которая предполагает при возможно низкой стоимости обеспечение как возможности серийного производства, так и хорошей воспроизводимости, а также установки с возможно меньшими затратами на монтаж.
Поэтому задачей настоящего изобретения является так расположить в автомобиле как рулевое колесо, так и приборную доску, чтобы можно было легко производить изменение положения рулевого колеса и приборной доски, предотвратить собственные колебания по отношению к кабине водителя и максимально снизить затраты на монтаж такого устройства в автомобиле.
Решение поставленной задачи описано в пункте 1 формулы изобретения. Предпочтительные подробности выполнения следуют из зависимых пунктов формулы изобретения.
Примечательным в найденном решении является то, что рулевое колесо и приборная доска не имеют возможности перемещаться относительно друг друга, а образуют унифицированный узел, выполненный с возможностью перемещения вверх и вниз и поворота, который с помощью соответствующих, параллельно расположенных кулисных направляющих может быть перемещен и в каждом положении зафиксирован. Рулевое колесо служит в качестве рукоятки для эргономически благоприятного расположения этого узла для соответствующего водителя, мужчины или женщины. Решающее преимущество можно, в частности, видеть в том, что узел, так сказать, на трех точках опоры расположен на передней поперечине кабины водителя соответствующего автомобиля с применением укрепляемой простым способом, т. е. перед закреплением болтами на поперечине навешиваемой консоли, что приводит к тому, что узел выполняет только совместные с кабиной водителя колебания. При этом унифицированный узел в качестве функционального узла может быть отъюстирован вне автомобиля и в полностью отъюстированном состоянии установлен в автомобиле.
Особое значение для найденного решения имеет стабилизирующее устройство, которое состоит в относительно широкой опоре приборной доски с помощью подходящим способом расположенных направляющих рельсов и мерах для предотвращения перекоса состоящего из рулевой колонки и приборной доски унифицированного узла при изменении его положения. Эти меры предусматривают для каждого снабженного приборной доской направляющего рельса комбинированной с зацеплением зубчатое колесо/зубчатая рейка кулисной направляющей, которая обеспечивает равномерное распределение сил, возникающих при поднимании и опускании, а также при повороте унифицированного узла, состоящего из рулевой колонки и приборной доски. Кроме того, между приборной доской и соединительной штангой, на которой установлены оба зубчатых колеса, предусмотрено шарнирное соединение.
Кроме того, найденное решение позволяет для поворота узла предусмотреть в зацеплении зубчатое колесо/зубчатая рейка и в соединении соединительной штанги с обеими кулисами стабилизирующего устройства минимально возможный люфт. При этом подразумевается такое пространственное расположение закрепленных на приборной доске функциональных элементов стабилизирующего устройства и поворотной оси рулевого колеса, что плоскость, в которой расположены соединительная штанга и поворотная ось рулевого колеса, в среднем положении угла поворота состоящего из рулевой колонки и приборной доски унифицированного блока расположена, по существу, под прямым углом к плоскости, в которой находятся обе кулисы стабилизирующего устройства.
Кроме того, следует обратить внимание на относительно простые средства с точки зрения изготовления и, в частности, монтажа, которые обеспечивают фиксирование стабилизирующего устройства. При этом речь идет о свободно расположенном на соединительной штанге подпружиненном зажимном элементе, который выполнен с возможностью пневматического разъема. Силовой поток этой выполненной с силовым замыканием фиксации проходит от зажимного элемента через расположенные на соединительной штанге, снабженные средствами для устранения люфта зажимные гильзы в направлении направляющих рельс и тем самым в направлении расположенных снаружи зубчатых колес стабилизирующего устройства. Последние с помощью резьбовых втулок соединены резьбовым соединением с соединительной штангой и соответствующим образом законтрены. Это означает, что силовой поток замкнут через нагружаемую на растяжение соединительную штангу.
Для полноты следует еще отметить, что несмотря на значительный вес состоящего из рулевой колонки и приборной доски унифицированного блока настройка может быть произведена так, что для поднимания его не требуется большого усилия, при необходимости оно происходит самостоятельно. При этом взаимодействуют, с одной стороны, проходящие наклонно к направлению действия силы тяжести кулисные направляющие и, с другой стороны, телескопический вал, вставленный в отходящий из рулевого колеса шарнирный вал и снабженный предпочтительно упругим элементом.
Изобретение поясняется ниже на примере выполнения с помощью чертежей, на которых изображено:
фиг. 1 - общий вид состоящего из рулевой колонки и приборной доски унифицированного блока на виде сбоку;
фиг. 2 - вид сбоку консоли и стабилизирующего устройства, установленных на неподвижной по отношению к автомобилю раме;
фиг. 3 - вид по стрелке А по фиг. 2 консоли и стабилизирующего устройства без неподвижной по отношению к автомобилю рамы;
фиг. 4 - частичный разрез стабилизирующего устройства по линии В по фиг. 2;
фиг. 5 - схематическое изображение приводов состоящего из рулевой колонки и приборной доски унифицированного блока по отношению к кабине водителя.
фиг. 1 - общий вид состоящего из рулевой колонки и приборной доски унифицированного блока на виде сбоку;
фиг. 2 - вид сбоку консоли и стабилизирующего устройства, установленных на неподвижной по отношению к автомобилю раме;
фиг. 3 - вид по стрелке А по фиг. 2 консоли и стабилизирующего устройства без неподвижной по отношению к автомобилю рамы;
фиг. 4 - частичный разрез стабилизирующего устройства по линии В по фиг. 2;
фиг. 5 - схематическое изображение приводов состоящего из рулевой колонки и приборной доски унифицированного блока по отношению к кабине водителя.
Как показано в общем виде на фиг. 1, рулевая колонка 1, в которой установлен не изображенный вал рулевого колеса, соответственно расположенная на рулевой колонке 1 опорная рама 3 и приборная доска 4, корпус которой, с расположенными в нем указательными и регистрирующими инструментами, переключателями и другими управляющими элементами, состоит из двух чашеобразных элементов 5, 6, установлены на консоли 7, которая опирается на переднюю раму 8 кабины водителя соответствующего автомобиля и закреплена не показанным подробно способом. Указанная рама 8 в данном случае образуется поперечиной 8a кабины водителя и предпочтительно двумя приваренными к поперечине 8a и доходящими до пола кабины водителя опорами или свободно стоящими стойками 8b. Позицией 9 обозначена обшивка рулевой колонки 1, позициями 10 и 11 - подведенные к приборной доске 4 вентиляционные трубки и позицией 12 - защитная трубка для электрических соединений арматурной доски 4. Две трубки 13 и 14 являются трубками для сжатого воздуха. Каждая из них соединена с одним из зажимных элементов 15 или 16 (фиг. 2), которые служат для фиксации состоящего из рулевой колонки и приборной доски унифицированного блока. Позицией 17 обозначен элемент шарнирного вала, ведущего к рулевой передаче и соединенного с валом рулевого колеса. Этот элемент выполнен предпочтительно в виде телескопического вала, снабженного упругим элементом.
На фиг. 2 и 3 показано соединенное с приборной доской 4 стабилизирующее устройство, которое имеет направляющие рельсы 19 и 20, закрепленные на щеках 21 и 22 опирающейся на консоль 7 поперечной балки 23. Одно из предусмотренных для этого болтовых соединений обозначено позицией 24. Выполненная из U-образного профиля поперечная балка 23 представляет собой по отношению к консоли 7 дополнительный элемент жесткости. Сквозные отверстия, обозначенные позицией 25, другие отверстия 26 и 27 и прорези 28 и 29 предусмотрены для закрепления консоли 7 на раме 8. Для разгрузки болтовых соединений консоли 7, а также для облегчения монтажа, а именно подвески состоящего из рулевой колонки и приборной доски унифицированного блока на поперечине 8a перед затягивание болтов, служат выполненные на консоли 7 планки 30 и 31. Позицией 32 обозначено одно из выполненных в консоли 7 сквозных отверстий, которые предусмотрены для болтового соединения между консолью 7 и опорной рамой 3 рулевой колонки 1.
Как далее показано на фиг. 2 и 3, на направляющих рельсах 19 и 20 с помощью не показанных подробно болтовых соединений укреплены зубчатые рейки 33 и 34, а именно так, что зубчатые венцы находятся на внешних сторонах направляющих рельсов 19 и 20. С зубчатыми рейками 33 и 34 находятся в зацеплении зубчатые колеса 35 и 36, которые закреплены на соединительной штанге 37 с помощью гаек 38 и 39. Это означает, что соединительная штанга 37 проходит через оба направляющих рельса 19 и 20 и при этом в кулисы 40 и 41, которые выполнены в направляющих рельсах 19 и 20. Как особенно наглядно показано на фиг. 3, свободно посаженный на соединительную штангу 37 зажимной элемент 16 снабжен двумя зажимными гильзами 42 и 43, которые также свободно надеты на соединительную штангу. Одна из зажимных гильз 42 снабжена не обозначенной никакой позицией резьбой для расположения служащих для компенсации люфта и контрящих друг друга гаек 44 и 45. Позицией 46 обозначена выполненная в виде опорного моста балка, которая жестко соединена с чашеобразным элементом в приборной доске 4. Одно из предназначенных для болтовых соединений сквозных отверстий обозначено позицией 47. Как особенно наглядно показано на фиг. 3, плечи 48 и 49 балки 46 опираются с возможностью поворота на зажимные гильзы 42 и 43, что означает, что приборная доска 4 шарнирно соединена с соединительной штангой 37 и с расположенными на ней функциональными элементами. На фиг. 4 показано, что плечо 48 балки 46 опирается не непосредственно на зажимную гильзу 42, а на выполненный на гайке 44 буртик 50. Кроме того, на фиг. 4 показано, что зубчатое колесо 35 снабжено резьбовой втулкой 51, на заплечике 52 которой выполнены не обозначенные поверхности для приложения инструмента. То же относится к зубчатому колесу 36. На фиг. 3 показан заплечик, относящийся к зубчатому колесу 36 резьбовой втулки, и обозначен позицией 53. Обозначенная позицией 54 шайба служит для выравнивания диаметра между зажимной гильзой 42 и прижимным элементом 55 зажимного элемента 16.
На фиг. 5 схематично показано, что состоящий из рулевой колонки и приборной доски унифицированный блок установлен в нескольких параллельных кулисных направляющих и может быть как поднят и опущен в направлении стрелки X, так и повернут максимально на угол α в направлении стрелки Y в любом положении направления X. Кроме того, можно видеть, что приборная доска 4, с одной стороны, жестко соединена с рулевой колонкой 1 и, с другой стороны, с помощью функциональных элементов 35 и 36, 37, 38 и 39 и 46 соединена с возможностью перемещения под действием привода с жестко соединенными с консолями направляющими рельсами 19 и 20 стабилизирующего устройства 18.
Поворот унифицированного узла происходит вокруг жестко соединенной с рулевой колонкой поворотной оси 56, на которой с обеих сторон выполненной, например, в виде U-образного корпуса рулевой колонки 1 закреплены шарикоподшипники, служащие опорными роликами 57 и 58. Опорные ролики 57 и 58 входят в свою очередь в выполненные в опорной раме 3 в виде канавок 59 и 60 кулисы. Второй направляющей для рулевой колонки 1 служат также выполненные в опорной раме в виде прорезей 61 и 62 кулисы, которые посредством входящей в обе прорези 61 и 62, соединенной с рулевой колонкой оси 63 ограничивают ход рулевой колонки 1. Ось 63 в свою очередь служит упором для поворотного перемещения рулевой колонки 1 за счет того, что ось 63 проходит через предусмотренные в боковых стенках рулевой колонки 1 продолговатые отверстия 64 и 65. Как показано на фиг. 1, на оси 63 расположен зажимной элемент 15, который служит для соединения с силовым замыканием опорной рамы 3 и рулевой колонки 1 и тем самым для фиксации рулевой колонки 1 в определенном положении перемещения и поворота.
На фиг. 5 позицией 66 обозначен жестко соединенный с рулевым колесом и установленный в рулевой колонке с возможностью вращения вал; позицией 67 обозначен карданный шарнир, предусмотренный между валом 66 и телескопическим валом 17 и подпирающий при отпирании зажимных элементов 15 и 16 состоящий из рулевой колонки и приборной доски унифицированный блок. Кроме того, на фиг. 5 показано, что радиальное перемещение соединительной штанги 37 и тем самым зубчатых колес 35 и 36 при повороте унифицированного узла является наименьшим, если соединенные с приборной доской 4 функциональные элементы расположены так, что в среднем положении 68 угла поворота α плоскость, в которой расположены как соединительная штанга 37, так и поворотная ось 56, расположена под прямым углом к плоскости, в которой находятся обе кулисы 40 и 41.
Кроме того, следует упомянуть, что консоль 7 между поперечной балкой 23 и расположенными под прямым углом к ней опорными плечами 69, 70 имеет такую форму, что она, как показано на фиг. 2 и 3, образует для вентиляционных трубок 10, 11, для защитной трубки 12 электрических проводов и для трубки 14 сжатого воздуха проходящий предпочтительно между балками 8b рамы 8 направляющий канал 71, дно 72 которого представляет собой фланцевые поверхности для опорной рамы 3 рулевой колонки 1. Так как необходимо предотвратить трение проводников и трубок о кромки направляющего канала 71 и о болтовые соединения опорной рамы 3 при перестановке состоящего из рулевой колонки и приборной доски унифицированного блока, то целесообразно наряду с подходящими закруглениями кромок предусмотреть обшивку из пластмассы или, по меньшей мере, закрепленную внутри направляющего канала 71 пластмассовую подложку. Позицией 73 обозначена плоскость крепления консоли 7.
Claims (5)
1. Автомобиль с установленным с возможностью изменения положения рулевым колесом и с установленной с возможностью изменения положения приборной доской, отличающийся тем, что приборная доска (4) и несущая рулевое колесо (2), установленная с возможностью аксиального перемещения и поворота рулевая колонка (1) жестко соединены друг с другом и что предусмотрена выполненная с возможностью соединения с передней поперечиной (8а) кабины водителя консоль (7), на которой закреплена несущая рулевую колонку (1), снабженная кулисными направляющими (59/60, 61/62) для рулевой колонки (1) опорная рама (3) и с которой соединено снабженное приборной доской (4) стабилизирующее устройство (18), которое имеет два установленных на относительно большом расстоянии друг от друга направляющих рельса (19, 20) и взаимодействующие с направляющими рельсами (19, 20), соединенные с приборной доской (4) функциональные элементы (35/36, 37, 38/39, 46), так что стабилизирующее устройство (18) допускает как перемещение по высоте, так и поворот состоящего из рулевой колонки и приборной доски унифицированного блока вокруг установленной в опорной раме (3) с возможностью перемещения поворотной оси (56).
2. Автомобиль по п.1, отличающийся тем, что консоль (7) имеет расположенную, в основном, в плоскости (73) крепления поперечную балку (23) с отходящими под прямыми углами опорными плечами (69, 70), что на поперечной балке (23) выполнены служащие для крепления направляющих рельс (19, 20) щеки (21/22), что на консоли (7) со стороны, обращенной от щек (21/22), выполнена по меньшей мере одна планка (30/31) для подвески консоли (7) на поперечине (8а) кабины водителя и что между опорными плечами (69/70) выполнен направляющий канал (71) так, что дно (72) направляющего канала (71) расположено под острым углом к плоскости (73) крепления.
3. Автомобиль по п.1, отличающийся тем, что стабилизирующее устройство (18) имеет проходящую через кулисы (40, 41) в направляющих рельсах (19/20) соединительную штангу (37), что на соединительной штанге (37) вне направляющих рельс (19/20) закреплены зубчатые колеса (35/36), что с направляющими рельсами (19-20) соединены зубчатые рейки (33/34), с которыми входят в зацепление зубчатые колеса (35/36), и что соединительная штанга (37) косвенно соединена с приборной доской (4) так, что в среднем положении (68) угла поворота α состоящего из рулевой колонки и приборной доски унифицированного блока плоскость, в которой расположены как соединительная штанга (37), так и поворотная ось (56), проходит под прямым углом к плоскости, в которой находятся кулисы (40/41).
4. Автомобиль по п.1, отличающийся тем, что один элемент рулевого вала, предусмотренного между рулевым колесом (2) и рулевой передачей автомобиля и состоящего из нескольких соединенных друг с другом шарнирно элементов, выполнен в виде подпружиненного телескопического вала (17).
5. Автомобиль по п.1, отличающийся тем, что между направляющими рельсами (19/20) предусмотрен зажимной элемент (16), свободно установленный на соединительной штанге (37), что зажимной элемент (16) снабжен расположенными концентрично с соединительной штангой (37) зажимными гильзами (42/43) и что в качестве соединения между приборной доской и соединенными с приборной доской (4) функциональными элементами (35/36), 37, 38/39) стабилизирующего устройства (18) предусмотрена закрепленная на приборной доске (4), выполненная в виде опорного моста балка (46), которая опирается на зажимные гильзы (42/43).
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19537931.4 | 1995-10-12 | ||
DE19537931 | 1995-10-12 | ||
PCT/EP1996/004357 WO1997013652A1 (de) | 1995-10-12 | 1996-10-08 | Kraftfahrzeug mit einem lageveränderlich angeordneten lenkrad und einer lageveränderlich angeordneten armaturentafel |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2141904C1 true RU2141904C1 (ru) | 1999-11-27 |
Family
ID=7774618
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU98108766A RU2141904C1 (ru) | 1995-10-12 | 1996-10-08 | Автомобиль с установленным с возможностью изменения положения рулевым колесом и с установленной с возможностью изменения положения приборной доской |
Country Status (13)
Country | Link |
---|---|
US (2) | US6068295A (ru) |
EP (1) | EP0857118B1 (ru) |
JP (1) | JP4017667B2 (ru) |
KR (1) | KR100500674B1 (ru) |
CN (1) | CN1089069C (ru) |
AR (1) | AR003856A1 (ru) |
AT (1) | ATE186684T1 (ru) |
AU (1) | AU716831B2 (ru) |
BR (1) | BR9611011A (ru) |
DE (2) | DE29521414U1 (ru) |
ES (1) | ES2140906T3 (ru) |
RU (1) | RU2141904C1 (ru) |
WO (1) | WO1997013652A1 (ru) |
Families Citing this family (53)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE29521414U1 (de) * | 1995-10-12 | 1997-02-27 | Vdo Schindling | Kraftfahrzeug mit einem lageveränderlich angeordneten Lenkrad und einer lageveränderlich angeordneten Armaturentafel |
US6189405B1 (en) * | 1998-04-30 | 2001-02-20 | Kabushiki Kaisha Yamada Seisa Kusho | Position adjusting device for steering wheels |
US6139057A (en) * | 1999-02-04 | 2000-10-31 | Delphi Technologies, Inc. | Position control apparatus for steering column |
FR2795379B3 (fr) * | 1999-06-23 | 2001-08-17 | Allibert Ind | Cockpit perfectionne de planche de bord |
WO2001002208A1 (en) * | 1999-07-07 | 2001-01-11 | Johnson Controls Interiors Technology Corp. | Instrument panel and center stack assembly |
US6419269B1 (en) * | 1999-09-20 | 2002-07-16 | Delphi Technologies | Locking system for adjustable position steering column |
FR2805223B1 (fr) * | 2000-02-22 | 2002-06-21 | Ecia Equip Composants Ind Auto | Agencement de planche de bord de vehicule automobile |
DE20007526U1 (de) * | 2000-04-27 | 2000-10-19 | Mannesmann Vdo Ag | Stabilisiervorrichtung für eine in einem Kraftfahrzeug lageveränderlich angeordnete Armaturentafel |
DE10137971A1 (de) | 2001-08-08 | 2003-02-20 | Opel Adam Ag | Kraftfahrzeug mit in Richtung der Armaturentafel verschiebbarem Lenkrad |
US6460427B1 (en) | 2002-01-28 | 2002-10-08 | Ford Global Technologies, Inc. | Adjustment linkage for tilting and telescoping a steering column assembly |
US6688645B2 (en) * | 2002-03-28 | 2004-02-10 | Visteon Global Technologies, Inc. | Turn-limited column assembly |
US6729647B2 (en) * | 2002-03-29 | 2004-05-04 | Richard N. Shapiro | Folding steering assemblies for wheeled devices |
US7055860B2 (en) * | 2002-06-27 | 2006-06-06 | Delphi Technologies, Inc. | Electrically actuated steering column mechanism |
US7331608B2 (en) | 2002-06-27 | 2008-02-19 | Delphi Technologies, Inc. | Electrically actuated steering column mechanism |
EP1431100A3 (en) * | 2002-12-19 | 2005-02-02 | Scania CV AB | Device for adjusting the position of an instrument panel in a vehicle |
DE10347873B4 (de) * | 2003-10-10 | 2005-08-04 | Wirtgen Gmbh | Straßenfräsmaschine mit Lenkeinrichtung |
DE102004049557A1 (de) * | 2004-10-12 | 2006-04-20 | Volkswagen Ag | Verkleidungsanordnung für den Innenraum eines Fahrzeuges mit einer Lenkradmodulverkleidung und mit einer Pedalmodulverkleidung |
US20060169499A1 (en) * | 2005-01-20 | 2006-08-03 | Linde Aktiengesellschaft | Tiller-guided industrial truck |
JP4205687B2 (ja) * | 2005-03-31 | 2009-01-07 | 株式会社山田製作所 | ステアリング装置 |
DE102005021667A1 (de) * | 2005-05-06 | 2006-11-09 | Deere & Company, Moline | Vorrichtung zum Bedienen eines Fahrzeugs |
US7931301B2 (en) * | 2005-05-20 | 2011-04-26 | Yanmar Co., Ltd. | Traveling vehicle |
DE102005032706A1 (de) * | 2005-07-13 | 2007-01-25 | Siemens Ag | Verstellbares Kombiinstrument |
DE102006022113A1 (de) * | 2006-05-11 | 2007-11-15 | Jungheinrich Ag | Flurförderzeug |
US7497472B2 (en) * | 2006-06-07 | 2009-03-03 | Delphi Technologies, Inc. | Steering column assembly |
US7950894B2 (en) * | 2006-07-25 | 2011-05-31 | Caterpillar Sarl | Adjustable operator interface |
JP4971810B2 (ja) * | 2007-01-24 | 2012-07-11 | カルソニックカンセイ株式会社 | ステアリング支持部構造 |
SE530886C2 (sv) * | 2007-02-23 | 2008-10-07 | Scania Cv Abp | Fordonsstyrkolonn |
FR2919842B1 (fr) * | 2007-08-08 | 2010-02-19 | Actia | Dispositif de reglage pour la position d'un tableau de bord et d'un volant associe |
CN101992693B (zh) * | 2010-11-16 | 2013-02-27 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 可调式汽车虚拟仪表系统 |
US8376404B2 (en) * | 2010-11-23 | 2013-02-19 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Integrated tooth rake lock for steering column |
US8763491B2 (en) * | 2011-11-03 | 2014-07-01 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Adjustment assembly having a variable gear ratio |
CN102431456B (zh) * | 2011-12-15 | 2014-04-23 | 中国嘉陵工业股份有限公司(集团) | 一种轻型全地形车仪表板组合 |
DE202012003790U1 (de) * | 2012-04-13 | 2013-07-17 | Joseph Vögele AG | Straßenfertiger mit verstellbarem Bedienpult |
CN102632806B (zh) * | 2012-04-27 | 2015-08-19 | 安徽金诚汽车装饰设计开发有限公司 | 一种仪表台表头可调联动机构 |
KR101289668B1 (ko) * | 2012-05-23 | 2013-07-26 | 한국과학기술원 | 운전자 위치 변화에 따라 움직이는 운전 시스템 |
DE102012011882B3 (de) * | 2012-06-15 | 2013-09-05 | Audi Ag | Anordnung für ein Kraftfahrzeug mit einer Lenkradaufnahme und einem Kombiinstrument |
US9164537B2 (en) * | 2013-03-15 | 2015-10-20 | Toshiba Global Commerce Solutions Holding Corporation | Display screen assembly having a selectively engageable mount assembly |
DE202013004387U1 (de) | 2013-05-10 | 2013-07-15 | Tim Nosper | Mechanismus zur Bewegung eines Fahrzeuglenkrades |
SE539757C2 (en) | 2014-09-15 | 2017-11-21 | Scania Cv Ab | A locking arrangement |
US9469329B1 (en) | 2015-05-04 | 2016-10-18 | Honda Motor Co., Ltd. | Instrument panel frame assembly and methods of use and manufacture thereof |
MX2017014403A (es) * | 2015-05-15 | 2018-04-11 | Polaris Inc | Vehiculo utilitario. |
JP6386979B2 (ja) | 2015-08-07 | 2018-09-05 | ヤンマー株式会社 | 作業車両 |
IT201600093789A1 (it) * | 2016-09-19 | 2018-03-19 | Iveco Spa | Gruppo sterzo con comando by-wire |
CN107336738B (zh) * | 2016-12-28 | 2018-07-10 | 浙江中车电车有限公司 | 一种气动可调式方向管柱结构 |
CN106741207A (zh) * | 2016-12-30 | 2017-05-31 | 欧科佳(上海)汽车电子设备有限公司 | 一种仪表台 |
GB2563000B (en) * | 2017-05-30 | 2020-02-26 | Ford Global Tech Llc | A motor vehicle steering column assembly |
DE102017212686B4 (de) * | 2017-07-24 | 2019-06-19 | Audi Ag | Lenkvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, Verfahren zum Betreiben einer Lenkvorrichtung, Steuereinrichtung, und Kraftfahrzeug |
DE102017007380B4 (de) | 2017-08-05 | 2024-02-29 | Audi Ag | Instrumententafel für ein Fahrzeug mit einem Beifahrerairbag sowie Verfahren zum Auslösen des Beifahrerairbags |
CA3088152A1 (en) | 2018-01-10 | 2019-07-18 | Polaris Industries Inc. | Vehicle |
US10946736B2 (en) | 2018-06-05 | 2021-03-16 | Polaris Industries Inc. | All-terrain vehicle |
US11891114B2 (en) * | 2018-10-19 | 2024-02-06 | Nsk, Ltd. | Steering device |
GB2579371B (en) | 2018-11-29 | 2022-08-24 | Zf Automotive Uk Ltd | Steering column assembly |
US11260803B2 (en) | 2019-07-26 | 2022-03-01 | Polaris Industries Inc. | Audio system for a utility vehicle |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3032134A (en) * | 1960-09-13 | 1962-05-01 | Fawick Corp | Adjustable steering arrangement for automotive land vehicles |
ES494694A0 (es) * | 1980-07-30 | 1981-04-01 | Bendiberica Sa | Perfeccionamientos en mecanismos de ajuste de la posicion del volante de direccion en vehiculos |
JPH028864Y2 (ru) * | 1981-03-04 | 1990-03-02 | ||
GB2113164B (en) * | 1982-01-15 | 1985-07-17 | Ford Motor Co | Mounting for an adjustable steering column |
AU8825582A (en) * | 1982-07-21 | 1984-02-23 | J.I. Case Company | Tilt-telescope steering wheel arrangement |
US4580647A (en) * | 1984-01-16 | 1986-04-08 | Caterpillar Tractor Co. | Adjustable control console |
DE3510311A1 (de) * | 1985-03-22 | 1986-09-25 | Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln | Einrichtung zur vertikalen und axialen einstellung der lage eines lenkrades |
JPS63166627A (ja) * | 1986-12-27 | 1988-07-09 | Toyoda Gosei Co Ltd | 車両用計器盤 |
JPS63166628A (ja) * | 1986-12-27 | 1988-07-09 | Toyoda Gosei Co Ltd | 車両用計器盤 |
US5088342A (en) * | 1990-11-21 | 1992-02-18 | Deere & Company | Pivotable steering wheel mechanism and biasing means |
DE29521414U1 (de) * | 1995-10-12 | 1997-02-27 | Vdo Schindling | Kraftfahrzeug mit einem lageveränderlich angeordneten Lenkrad und einer lageveränderlich angeordneten Armaturentafel |
-
1995
- 1995-10-12 DE DE29521414U patent/DE29521414U1/de not_active Expired - Lifetime
-
1996
- 1996-10-08 AT AT96934571T patent/ATE186684T1/de not_active IP Right Cessation
- 1996-10-08 AU AU72874/96A patent/AU716831B2/en not_active Ceased
- 1996-10-08 DE DE59603686T patent/DE59603686D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-10-08 RU RU98108766A patent/RU2141904C1/ru not_active IP Right Cessation
- 1996-10-08 EP EP96934571A patent/EP0857118B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-10-08 KR KR10-1998-0702608A patent/KR100500674B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1996-10-08 JP JP51469697A patent/JP4017667B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1996-10-08 BR BR9611011-2A patent/BR9611011A/pt not_active IP Right Cessation
- 1996-10-08 ES ES96934571T patent/ES2140906T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1996-10-08 US US09/051,563 patent/US6068295A/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-10-08 CN CN96197555A patent/CN1089069C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1996-10-08 WO PCT/EP1996/004357 patent/WO1997013652A1/de active IP Right Grant
- 1996-10-11 AR ARP960104702A patent/AR003856A1/es unknown
-
2000
- 2000-01-28 US US09/493,339 patent/US6186547B1/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN1199369A (zh) | 1998-11-18 |
CN1089069C (zh) | 2002-08-14 |
ATE186684T1 (de) | 1999-12-15 |
KR100500674B1 (ko) | 2005-10-19 |
US6068295A (en) | 2000-05-30 |
AR003856A1 (es) | 1998-09-09 |
KR19990064127A (ko) | 1999-07-26 |
EP0857118B1 (de) | 1999-11-17 |
WO1997013652A1 (de) | 1997-04-17 |
BR9611011A (pt) | 1999-09-28 |
AU716831B2 (en) | 2000-03-09 |
JP4017667B2 (ja) | 2007-12-05 |
DE59603686D1 (de) | 1999-12-23 |
EP0857118A1 (de) | 1998-08-12 |
JPH11513340A (ja) | 1999-11-16 |
DE29521414U1 (de) | 1997-02-27 |
ES2140906T3 (es) | 2000-03-01 |
AU7287496A (en) | 1997-04-30 |
US6186547B1 (en) | 2001-02-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2141904C1 (ru) | Автомобиль с установленным с возможностью изменения положения рулевым колесом и с установленной с возможностью изменения положения приборной доской | |
EP1674316B1 (en) | Drive motor fixing structure and fixing method | |
US4126202A (en) | Vehicle control box module | |
JP2837943B2 (ja) | 作業用車両及びそのキャブの傾動装置 | |
CN211765891U (zh) | 适应不同尺寸汽车车身的仪表板横梁结构 | |
US4618023A (en) | Arrangement in a vehicle with a drive unit mounted in a subframe | |
US7213871B2 (en) | ROPS canopy of hydraulic shovel | |
US5337995A (en) | Power seat frame assembly | |
US6070891A (en) | Rack extension device for rack and pinion system | |
CN114852181B (zh) | 一种柔性化设计的模块化横梁 | |
EP0684918B1 (en) | Chassis for a bus | |
US4154456A (en) | Articulated vehicle with movable joint | |
JPH1178552A (ja) | バス用燃料タンクの支持装置 | |
US5020615A (en) | Electric drive unit mounted to a vehicle | |
CN211308745U (zh) | 一种汽车仪表板横梁总成 | |
CN215155029U (zh) | 一种基于功能模块化的多用途作业车辆 | |
RU4516U1 (ru) | Устройство для установки запасного колеса автомобиля | |
CN210162025U (zh) | Bcm安装总成 | |
JPH02234884A (ja) | 産業車両の車体構造 | |
CN115096580B (zh) | 一种多自由度试验装置 | |
CN108790963B (zh) | 具有柔顺缓冲机构的车船座椅 | |
SU1092068A1 (ru) | Устройство дл креплени грузоподъемного приспособлени к кузову-фургону транспортного средства | |
HU212315B (en) | Supporting structure of driving apparatus for motor vehicles, mainly for buses | |
CN112977625A (zh) | 一种基于功能模块化的多用途作业车辆及其安装方法 | |
JP3593167B2 (ja) | リフト用アタッチメント装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PC43 | Official registration of the transfer of the exclusive right without contract for inventions |
Effective date: 20110919 |
|
PC41 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20120217 |
|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20151009 |