SU1092068A1 - Устройство дл креплени грузоподъемного приспособлени к кузову-фургону транспортного средства - Google Patents

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗОПОДЪЕМНОГО ПРИСПОСОБЛЕНИЯ К КУЗОВУ-ФУРГОНУ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, преимущественно передвижной ремонтной мастерской, содержащее размещенные снаружи кузова-фургона и прикрепленные к его борту опоры, отличающеес  тем, что, с целью повыщени  эксплуатационной надежности, оно снабжено установленной в кузове-фургоне и св занной через борт с указанными опорами вертикальной стойкой, прикрепленной к полу кузова-фургона посредством упругого элемента и к потолку - посредством щарнира с четырьм  степен ми свободы . (Л с со N3 О 05 00 ///() .1

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , а более конкретно - к передвижным машинам дл  технического обслуживани  и ремонтным мастерским на базе транспортного шасси с кузовом-фургоном, предназначенным дл  проведени  работ в полевых услови х, и может быть использовано при необходимости снабжени  машины грузоподъемным устройством или установки на кузов-фургон т желого оборудовани .

Известно устройство дл  креплени  грузоподъемного приспособлени  к кузовуфургону транспортного средства, преимуLttecTBeHHO передвижной ремонтной мастерской , содержащее размещенные снаружи кузова-фургона и прикрепленные к его борту опоры 1.

Недостатком этого устройства  вл етс  невысока  эксплуатационна  надежность.

Цель изобретени  - повышение эксплуатационной надежности.

Дл  достижени  указанной цели устройство дл  креплени  грузоподъемного приспособлени  к кузову-фургону транспортного средства, преимущественно передвижной ремонтной мастерской, содержащее размещенные снаружи кузова-фургона и прикрепленные к его борту опоры, снабжено установленной в кузове-фургоне и св занной через борт с указанными опорами вертикальной стойкой, прикрепленной к полу кузова-фургона посредством упругого элемента и к потолку - посредством шарнира с четырьм  степен ми свободы.

На фиг. 1 схематически изображено предлагаемое устройство, общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - вид Б на фиг. 1; на фиг. 4 - разрез В-В на фиг. 3.

Кузов-фургон 1 установлен на самоходном щасси 2. Грузоподъемное приспособление 3 установлено в левой верхней части заднего борта 4 кузова 1 над запасным колесом 5, вход щим в состав кузова-фургона 1, и состоит из балки 6 с встроенным в нее механизмом подъема груза, опорноповоротной части, включающей в себ  колонну 7, Механизм 8 поворота балки и опоры 9, а также жесткий раскос 10, соедип ющий балку б и колонну 7.

Дл  изменени  длины раскоса 10 в его составе имеетс  винтовой механизм. Изменением длины раскоса 10 достигаетс  изменение угла наклона балки 6.

Грузоподъемное приспособление 3 смонтировано следующим образом.

Опорна  поверхность фланцев опор 9 и механизма 8 поворота балки прилегает к наружной поверхности заднего борта 4. Крепежные элементы 11 проход т через отверсти  в борту 4 и ввинчиваютс  в вертикальную стойку 12. ЗазЬры в отверсти х заполнены герметиком дл  герметичности.. Така  схема креплени  позвол ет передавать нагрузку от грузоподъемного йриспособлени  3 и груза как на борт 4, так и на стойку 12, способству  их совместной работе.

Стойка 12 установлена внутри кузовафургона I вплотную к заднему борту 4 кузова-фургона 1. Жесткость стойки 12 в несколько раз больще жесткости борта 4.

Стойка 12 жестко прикреплена к заднему борту 4, причем точки креплени  дл  рассредоточени  нагрузок по плоскости заднего борта 4 максимально разнесены в по5 перечном направлении друг от друга.

Основание 13 стойки упруго прикреплено к полу 14 кузова-фургона 1. Упругое прикрепление осуществлено за счет упругих элементов 15, 16, расположенных соответственно между полом 14 и основанием 13 0 стойки и между основанием 13 и опорными плоскост ми крепежных элементов 17.

К крыше 18 кузова жестко прикреплен

кронштейн 19. Верхний конец стойки 12

имеет сферическую форму и входит в ци5 линдрическое отверстие кронштейна 19,

образу  шарнир с четырьм  степен ми

свободы.:

Поскольку стойка 12 жестко прикреплена к заднему борту 4, то они работают совместно. Деформаци  борта 4 и стой0 кй 12 от действи  нагрузок со стороны грузоподъемного приспособлени  3 и груза определ етс  жесткостью системы стойказадний борт. Жесткость стойки 12, как уже упоминалось, в несколько раз превышает жесткость заднего борта 4 и выбрана

таким образом, чтобы деформаци  и нагрузки не превышали допустимого значени  как дл  стойки 12 и собственно борта 4, так и дл  соединений борта 4 с другими составными част ми кузова 1.

Вследствие того, что стойка 12 св зана с крышей 18 посредством шэрнира с четырьм  степен ми свободы, из числа опорных реакций в данном соединении исключены изгибающие и крут щий моменты, действие которых наиболее неблагопри тно. А

5 изгибающий момент, передаваемый кронштейном 19 на крышу 18, сведен к -минимуму .

Упругие прокладки .введены в соединение стойки 12 с полом 14 дл  уменьшени  реактивного изгибающего момента. При

0 этом упругость элементов 15 выбрана таким образом, чтобы свести реактивный момент к минимуму.

Предлагаемое устройство обладает повышенной эксплуатационной надежностью .

Claims (1)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗОПОДЪЕМНОГО ПРИСПОСОБЛЕНИЯ К КУЗОВУ-ФУРГОНУ ТРАНС

   ПОРТНОГО СРЕДСТВА, преимущественно передвижной ремонтной мастерской, содержащее размещенные снаружи кузова-фургона и прикрепленные к его борту опоры, отличающееся тем, что, с целью повышения эксплуатационной надежности, оно снабжено установленной в кузове-фургоне и связанной через борт с указанными опорами вертикальной стойкой, прикрепленной к полу кузова-фургона посредством упругого элемента и к потолку — посредством шарнира с четырьмя степенями свободы.