SU1606371A1

SU1606371A1 - Опорное устройство транспортного средства

Info

Publication number: SU1606371A1
Application number: SU884354882A
Authority: SU
Inventors: Валерий Анатольевич Емельянов; Владимир Григорьевич Кизюн; Анатолий Григорьевич Лошаченко; Евгений Николаевич Казуров
Priority date: 1988-01-04
Filing date: 1988-01-04
Publication date: 1990-11-15

Abstract

Изобретение относитс к автомобильному транспорту и может быть использовано в сменных кузовах сельхозавтомобилей. С целью обеспечени эксплуатационной надежности путем повышени устойчивости опоры кузова как в продольном, так и в поперечном направлении, кронштейн 1 опорного устройства, установленный на раме 2, выполнен в поперечном сечении в форме короба, внутри которого расположены торцовые отгибы 3 и шарнирна опора 4, одновременно фиксируема с одной стороны торцовыми отгибами 3, а с другой - съемным фиксатором, который установлен в отверсти х 8, выполненных в параллельных боковых стенках, соединенных между собой осью 5 опоры 4. 2 ил.

Description

Изобретение относитс к автомобильному транспорту и может быть использовано в сменных кузовах сепьхозавтомоби- лей.

Цель изобретени - повышение надеж- ности.

На фиг. 1 схематично изображено опорное устройство в рабочем (I) и транспортном (II) положени х; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1.

Опорное устройство транспортного средства, например грузового автомобил , состоит из кронштейна 1, который жестко соединен с рамой 2. В поперечном сечении кронштейн имеет форму короба, внутри которого расположены торцовые отгибы 3 и шарнирна опора 4, поворачивающа с вокруг оси 5, с опорной плитой 6. В параллельных боковых стенках 7 кронштейна 1, соединенных между собой осью 5 опо- ры 4, имеютс по два отверсти 8, в которые устанавливаетс съемный фиксатор 9. Отверсти 8 и торцовые отгибы 3 расположены симметрично относительно оси 5 опоры 4.

Опорное устройство работает следующим образом.

В транспортном положении опора А фиксируетс верхним отгибом 3 и съемным фиксатором 9, который установлен и за- фиксирован а верхних отверсти х 8, расположенных в параллельных боковых стенках 7.

При установке опоры 4 в рабочее.поло- жение I фиксатор 9 вынимаетс из верхних отверстий 8 боковых стенок 7 кронштейна 1. Опора 4 свободно поворачиваетс на

/

180° вниз вокруг оси 5, до упора в нижний отгиб 3 и фиксируетс съемным фиксатором 9 установкой его в нижние отверсти 8 боковых стенок 7.

Возникшие продольные и поперечные нагрузки от опорной плиты 6 воспринимаютс опорой 4, за счет более четкой фиксации передаютс одновременно оси 5, торцовому отгибу 3 кронштейна 1, съемному фиксатору 9 и, следовательно, самому кронштейну 1. а от него на раму 2.

Технико-экономическа эффективность предлагаемого устройства, заключаетс в повышении эксплуатационной надежности путем обеспечени устойчивости опоры кузова как в продольном, так и в поперечном направлени х.

Ф о р м у л а и 3 о б р е т е н и

Опорное устройство транспортного средства, содержащее закрепленный на раме транспортного средства кронштейн с вертикальными торцовой и двум боковыми стенками, шарнирно закрепленную на боковых стенках одним концом с возможностью поворота параллельно им стойку, палец, размещаемый в отверсти х, выполненных в боковых стенках дл фиксации стойки между торцовой стенкой и пальцем в транспортном положении и вертикальном рабочем положени х, отличающеес тем, что, с целью повышени надежности торцова стенка выполнена с двум otгибaми, обращенными в сторону стойки дл опирани ее в указанных положени х .

Claims

Ф о р м у л а и з о б р е т е н и я

Опорное устройство транспортного средства, содержащее закрепленный на раме транспортного средства кронштейн с вертикальными торцовой и двумя боковыми стенками, шарнирно закрепленную на боковых стенках одним концом с возможностью поворота параллельно им стойку, палец, размещаемый в отверстиях, выполненных в боковых стенках для фиксации 30 стойки между торцовой стенкой и пальцем в транспортном положении и вертикальном рабочем положениях, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности торцовая стенка выполнена с дву35 мя отгибами, обращенными в сторону стойки для опирания ее в указанных положениях.

Фиг. 2