RU2131826C1 - Самолет, в частности самолет большой вместимости - Google Patents
Самолет, в частности самолет большой вместимости Download PDFInfo
- Publication number
- RU2131826C1 RU2131826C1 RU94014621A RU94014621A RU2131826C1 RU 2131826 C1 RU2131826 C1 RU 2131826C1 RU 94014621 A RU94014621 A RU 94014621A RU 94014621 A RU94014621 A RU 94014621A RU 2131826 C1 RU2131826 C1 RU 2131826C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- absorbing
- aircraft
- aircraft according
- energy
- fuselage
- Prior art date
Links
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 16
- 239000010410 layer Substances 0.000 claims description 15
- 239000012791 sliding layer Substances 0.000 claims description 5
- 229920000049 Carbon (fiber) Polymers 0.000 claims description 4
- 239000004917 carbon fiber Substances 0.000 claims description 4
- 239000004744 fabric Substances 0.000 claims description 3
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 3
- 238000004026 adhesive bonding Methods 0.000 claims description 2
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 claims description 2
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 2
- 239000011247 coating layer Substances 0.000 claims description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 2
- 239000006260 foam Substances 0.000 claims description 2
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 2
- 239000002648 laminated material Substances 0.000 claims 3
- 239000011796 hollow space material Substances 0.000 claims 2
- 239000003365 glass fiber Substances 0.000 claims 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 241000264877 Hippospongia communis Species 0.000 description 4
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 4
- 230000001965 increasing effect Effects 0.000 description 3
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 3
- 230000004083 survival effect Effects 0.000 description 3
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 2
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 2
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000002745 absorbent Effects 0.000 description 1
- 239000002250 absorbent Substances 0.000 description 1
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 230000034994 death Effects 0.000 description 1
- 231100000517 death Toxicity 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000002708 enhancing effect Effects 0.000 description 1
- 239000011152 fibreglass Substances 0.000 description 1
- 235000015244 frankfurter Nutrition 0.000 description 1
- 230000006870 function Effects 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 230000008447 perception Effects 0.000 description 1
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 description 1
- 230000008719 thickening Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
- B64C1/06—Frames; Stringers; Longerons ; Fuselage sections
- B64C1/061—Frames
- B64C1/062—Frames specially adapted to absorb crash loads
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C25/00—Alighting gear
- B64C25/32—Alighting gear characterised by elements which contact the ground or similar surface
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D25/00—Emergency apparatus or devices, not otherwise provided for
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
- B64C2001/0018—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like comprising two decks adapted for carrying passengers only
- B64C2001/0027—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like comprising two decks adapted for carrying passengers only arranged one above the other
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Business, Economics & Management (AREA)
- Emergency Management (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
Самолет содержит оболочку фюзеляжа, в которой расположены друг над другом этажами пассажирские салоны и/или системы сервисного обслуживания, наружный поглощающий энергию узел и поглощающий энергию модуль, расположенный на нижней части конструкции фюзеляжа под салонами и/или системами сервисного обслуживания. Наружный поглощающий энергию узел расположен главным образом снаружи фюзеляжа. Изобретение направлено на увеличение использования нижнего этажа в самолете, а также на повышение безопасности при взлете и при аварийных вынужденных посадках. 20 з.п. ф-лы, 6 ил.
Description
Изобретение касается самолета, в частности, самолета большой вместимости, по меньшей мере с двумя расположенными друг над другом этажами, в котором по меньшей мере на этаже, пол которого расположен ближе всего к нижней оболочке фюзеляжа, расположены пассажирские салоны и/или системы сервисного обслуживания.
Увеличение провозной способности пассажиров самолетами является при постоянно увеличивающихся ожидаемых объемах перевозок проблемой, решением которой усиленно занимаются самолетостроители.
Из статьи "Новое открытие второго этажа" Герда Хелера в газете "Франкфуртер Рундшау" от 28.10.89 г. известны решения этой проблемы благодаря использованию нижнего этажа не только в качестве грузового отсека, но и для перевозки пассажиров и для размещения систем сервисного обслуживания. Так, одним самолетостроителем предлагается оборудовать пассажирские салоны на этаже, пол которого ближе всего подходит к нижней оболочке (в дальнейшем названный нижним этажом), в виде панорамного этажа.
Из патента ФРГ 4300877.1 известно оборудование на нижнем этаже отсеков для отдыха пассажиров или экипажа и/или перенос в эту часть самолета систем сервисного обслуживания как, например, санитарного оборудования или систем жизнеобеспечения.
Известен самолет большой вместимости, содержащий оболочку фюзеляжа, в которой расположены друг над другом двумя этажами пассажирские салоны и системы сервисного обслуживания (патент США 4925132, B 64 C 1/10, 1990).
Известен также самолет, в нижней зоне оболочки фюзеляжа которого расположен поглощающий энергию узел (патент США 3090580, B 64 C 1/20, 1963).
Известен также самолет, в частности самолет большой вместимости, содержащий оболочку фюзеляжа, в которой расположены друг над другом этажами пассажирские салоны и/или системы сервисного обслуживания (заявка DE 4116524, A1, B 64 C 1/20, 1992).
Существенный недостаток этих решений заключается в том, что нижние этажи не могут использоваться длительное время. Еще нет достаточной безопасности для людей во время взлета и посадки, так как при аварийных посадках в известных до сих пор решениях энергия соударения поглощается в большинстве случаев в результате деформации нижней структуры фюзеляжа только в зоне грузового отсека. Таким образом, в этих решениях невозможно оборудовать используемые длительное время пассажирские салоны (в последующем сюда относятся также системы сервисного обслуживания) на нижнем этаже, так как при аварийной посадке структура ослабевает, вряд ли имеется отсек для выживания и нельзя избежать ранений и смертельных случаев людей.
Технический результат заявленного самолета состоит в увеличении потенциала использования вместимости нижнего этажа таким образом, чтобы пассажирские салоны или системы сервисного обслуживания можно было использовать также во время взлета и посадки, и чтобы сохранялось достаточно пространства для выживания пассажиров при аварийных посадках.
Для достижения указанного технического результата самолет снабжен наружным и внутренним поглощающими энергию узлами, расположенными на нижней части конструкции фюзеляжа под пассажирскими салонами и/или системами сервисного обслуживания, соответственно снаружи и внутри оболочки фюзеляжа.
В частности, предпочтительным является то, что образующаяся в случае аварийной посадки энергия соударения поглощается контролировано и таким образом значительно повышаются шансы выживания людей, так как сохраняется необходимое для выживания пространство.
Кроме того, предпочтительным является то, что с использованием поглощающего энергию унифицированного узла нижний этаж в самолетах может длительное время, т. е. также во время взлета и посадки, использоваться для размещения людей.
Усовершенствование и целесообразные варианты выполнения вытекают из пунктов 2-21 формулы изобретения.
В частности, достигается преимущество, заключающееся в том, что поглощающий энергию унифицированный узел может быть закреплен на существующих структурах фюзеляжа и в соответствии с расположением пассажирских салонов в нижнем этаже его расположение может изменяться.
Дополнительно размещенный модуль поглотителя энергии, например, в виде основания в полу нижнего этажа, предпочтительно способствует поглощению части энергии соударения в направлении, перпендикулярном продольной оси самолета.
Благодаря углублениям в поглощающем энергию модуле реализовано то, что это не мешает работе расположенных на фюзеляже самолета конструктивных узлов, обусловленных системой.
Благодаря использованию волокнистого многослойного материала в качестве материала для поглощающего энергию унифицированного узла обеспечена необходимая в самолетостроении облегченная конструкция.
Кроме того, предпочтительным является то, что благодаря использованию полых пространств для формования внутри поглощающего энергию унифицированного узла полостей для дополнительного топливного бака увеличивается заправочная емкость и тем самым может достигаться увеличение дальности полета самолета.
На фиг. 1 представлено изображение в перспективе самолета спереди,
на фиг. 2 - изображение в перспективе хвостовой части самолета,
на фиг. 3 - изображение самолета в разрезе перпендикулярно продольной оси самолета в зоне крыльев,
на фиг. 4 - изображение самолета в разрезе перпендикулярно продольной оси самолета в зоне поглощающего энергию унифицированного узла,
на фиг. 5 - изображение в разрезе поглощающего энергию унифицированного узла и
на фиг. 6 - структура слоя скольжения.
на фиг. 2 - изображение в перспективе хвостовой части самолета,
на фиг. 3 - изображение самолета в разрезе перпендикулярно продольной оси самолета в зоне крыльев,
на фиг. 4 - изображение самолета в разрезе перпендикулярно продольной оси самолета в зоне поглощающего энергию унифицированного узла,
на фиг. 5 - изображение в разрезе поглощающего энергию унифицированного узла и
на фиг. 6 - структура слоя скольжения.
На фиг. 1 и 2 видны в перспективе возможные варианты расположения поглощающего энергию унифицированного узла 5 на самолете 1.
Расположение поглощающего энергию унифицированного узла 5 в зоне нижней половины фюзеляжа зависит в основном от расположения пассажирских салонов в зоне нижнего этажа самолета 1. Поглощающий энергию унифицированный узел 5 закреплен приблизительно вертикально под предусмотренными для пассажиров отсеками, чтобы воспринимать возникающие при аварийных посадках нагрузки приблизительно в направлении, перпендикулярном продольной оси самолета и контролировано поглощать энергию соударения.
На фиг. 1 представлено изображение в перспективе самолета 1 спереди. Поглощающий энергию унифицированный узел 5 закреплен на фюзеляже 2, в передней зоне фюзеляжа приблизительно от носовой части 3 и приблизительно до необходимых для основного шасси углублений 6 в фюзеляже 2, названной обтекателем фюзеляжа. Поглощающий энергию унифицированный узел 5 установлен снаружи фюзеляжа 2 в зоне нижней оболочки 7 фюзеляжа таким образом, что его наружный контур выполнен в виде утолщения в форме корытообразной камеры под существующим фюзеляжем 2 благоприятно с точки зрения аэродинамики обычным в технике самолетостроения образом.
В этом варианте выполнения в носовой части предусмотрено расположение пассажирских салонов на нижнем этаже. В этой зоне под существующей структурой фюзеляжа расположен поглощающий энергию унифицированный узел 5. Для находящихся на нижнем этаже в хвостовой части грузовых отсеков предусмотрено поглощение энергии соударения известным в самолетостроении образом с помощью конструкции фюзеляжа.
На фиг. 2 в перспективе изображена хвостовая часть 4 самолета 1. В этом варианте выполнения поглощающий энергию унифицированный узел 5 расположен в основном в задней зоне фюзеляжа приблизительно от углублений для главного шасси и приблизительно до хвостовой части 4. Наружный контур поглощающего энергию унифицированного узла 5 выполнен в соответствии с известными в самолетостроении условиями обтекания и как описано в связи с фиг. 1.
В этом представленном варианте выполнения в хвостовой зоне предусмотрено расположение на нижнем этаже пассажирских салонов. В этой зоне под существующей конструкцией фюзеляжа расположен поглощающий энергию унифицированный узел 5. Для находящихся на нижнем этаже в носовой зоне грузовых отсеков предусмотрено поглощение энергии соударения обычным в самолетостроении образом с помощью конструкции фюзеляжа.
Другим, не показанным на чертеже вариантом выполнения является расположение поглощающего энергию унифицированного узла 5 по всей нижней зоне фюзеляжа. Этот вариант выполнения может быть необходим тогда, когда размеры поглощающего энергию унифицированного узла 5 выбираются в соответствии с воспринимаемой энергией соударения и/или когда предусмотрено расположение пассажирских салонов на всем нижнем этаже.
Крепление поглощающего энергию унифицированного узла 5 на нижней оболочке 7 фюзеляжа может быть реализовано с помощью соответствующих технологий крепления, например путем соединения винтами и/или склеивания.
Во всех описанных выше вариантах выполнения необходимо принимать во внимание обусловленные системой размещения, например, створок для ниш шасси, аварийных люков и запасных выходов, и принимать соответствующие конструктивные меры, предпочтительно наличие углублений 11a или 11b в поглощающем энергию унифицированном узле 5.
На фиг. 3 и 4 соответственно представлен разрез самолета перпендикулярно продольной оси самолета.
Фиг. 3 показывает спроецированную торцовую поверхность известного самолета с нишами 6, 6' в зоне главного шасси.
На фиг. 4 показан фюзеляж 2 с расположенным на нем поглощающем энергию унифицированным узлом 5 в разрезе. Нижняя оболочка 7 фюзеляжа служит в качестве поверхности для присоединения поглощающего энергию унифицированного узла 5. Для расположенного на нижнем этаже пассажирского салона 9 надлежащим образом предусмотрены иллюминаторы 8, 8'.
Так уже существует утолщение фюзеляжа 2, которое вызвано необходимым для главного шасси нишами 6, 6' (смотри фиг. 3), поглощающий энергию унифицированный узел 5 не является причиной увеличения спроецированной торцовой поверхности фюзеляжа 2 и таким образом аэродинамическое сопротивление самолета изменяется лишь незначительно.
Дополнительно к наружному поглощающему энергию унифицированному узлу 5 предпочтительно располагать под пассажирским салоном 9 по меньшей мере один энергопоглощающий модуль 10 внутри нижней оболочки 7 фюзеляжа. Предпочтительной конструкцией является энергопоглощающее основание 10a, которое в пассажирском салоне 9 одновременно служит в качестве пола. Известные в самолетостроении амортизирующие элементы размещаются внутри пола и предназначены для восприятия части возможно появляющейся энергии соударения. Восприятие другой части энергии соударения предусмотрено с помощью повышающих жесткость конструкции конструктивных элементов 10b, размещенных внутри нижней части конструкции фюзеляжа. Повышающие жесткость конструкции конструктивные элементы 10b расположены под пассажирским салоном 9.
На фиг. 5 в разрезе показана половина поглощающего энергию унифицированного узла 5. Она состоит в основном из верхней части 12 корпуса и нижней части 13 корпуса, которые окружают амортизирующий пакет 14. Верхняя часть 12 корпуса подогнана к наружному контуру нижней части конструкции 7 фюзеляжа и образует вместе с корытообразной нижней частью 13 корпуса оболочку для амортизирующего пакета 14. Наружный контур нижней части 13 корпуса выполнен известным в технике самолетостроения образом благоприятного с точки зрения аэродинамики.
Верхняя 12 или нижняя 13 части корпуса состоят в основном по меньшей мере из нескольких поглощающих элементов, предпочтительно, из профилей 15 с высокими стенками, которые расположены рядом друг с другом приблизительно параллельно продольной оси самолета. В профили 15 с высокими стенками запрессован или заложен легкий многослойный материал, в частности многослойный материал 16 с сотовым заполнителем. Ось сот расположена предпочтительно в направлении нагрузки приблизительно перпендикулярно продольной оси самолета. С помощью верхнего слоя 17 или 17' и нижнего покровного слоя 18 или 18' зафиксированы внутренние элементы. Предпочтительно эти покровные слои 17, 18 или 17', 18' состоят из слоев волокнистого многослойного материала.
На нижнем покровном слое 18' на нижней части 13 корпуса скользящей слой 19 усиливает поглощающий энергию унифицированный узел 5, чтобы служить в качестве поверхности скольжения в процессе торможения пострадавшего при аварии пассажирского отсека и чтобы тем самым соответствовать требованиям при аварийной посадке благодаря использованию соответствующих материалов или комбинаций материалов.
Предпочтительный вариант выполнения скользящего слоя 19 представлен на фиг. 6. Он состоит в основном из слоев волокнистого многослойного материала, прочность и жесткость которого увеличена с помощью комбинации по меньшей мере из нескольких нормальных слоев 20 волокнистого многослойного материала, по меньшей мере из одного усиленного углеродным волокном слоя слоистого материала 21 и по меньшей мере одного покрытого алюминием слоя 22 волокнистого слоистого материала. Этот скользящий слой 19 служит одновременно в качестве облицовки поглощающего энергию унифицированного узла 5, которая внешне подгоняется к наружному контуру самолета.
Кроме того, на фиг. 5 видно, что обусловленные системой монтируемые элементы как, например, устройства охлаждения 23 наружных поверхностей, могут быть объединены в поглощающий энергию унифицированный узел 5 и в случае аварийной посадки выполняют вместе с ним функцию поглощения энергии соударения. Окруженный верхней 12 и нижней 13 частями корпуса амортизирующий пакет 14, который состоит в основном из поглощающих элементов 24, осуществляет в направлении нагрузки приблизительно перпендикулярно продольной оси самолета основное поглощение энергии соударения. Поглощающие элементы 24, которые в направлении нагрузки приблизительно перпендикулярны к продольной оси самолета, расположены рядом друг с другом на удалении "х" в горизонтальном направлении, могут быть укреплены с боков с помощью тканевых лент 25, состоящих, в частности, из усиленных углеродными волокнами или стекловолокнами слоев, и фиксируются на верхней 12 и нижней 13 частях корпуса таким образом, что они не изгибается в сторону под воздействием продольной нагрузки и осуществляют поглощение энергии в направлении нагрузки. Дополнительный опорный материал как, например, пеноматериал или многослойный материал с сотовым заполнителем, может придать дополнительную жесткость между поглощающими элементами 24 в полых пространствах для ниш 27. При использовании многослойного материала с сотовым заполнителем оси сот расположены предпочтительно горизонтально относительно расположенного приблизительно перпендикулярно к продольной оси самолета направления нагрузки, чтобы добиться большой жесткости поглощающих элементов 24.
Предпочтительным является по меньшей мере частичное использование полых пространств 27 в качестве дополнительного топливного бака в других возможных вариантах выполнения, чтобы увеличить заправочную емкость топливом на борту самолета.
Поглощающие элементы 24 состоят предпочтительно из амортизирующего материала 26, изготавливаемого из слоев волокнистого слоистого материала, которые имеют такую структуру, что они могут воспринимать нагрузки приблизительно в направлении, перпендикулярном оси самолета. В других вариантах выполнения возможно исполнение поглощающих элементов 24 из металлических профилей.
Claims (21)
1. Самолет большой вместимости, содержащий оболочку фюзеляжа, в которой расположены друг над другом этажами пассажирские салоны и/или системы сервисного обслуживания, отличающийся тем, что он снабжен наружным поглощающим энергию узлом и по крайней мере одним поглощающим энергию модулем, расположенными на нижней части конструкции фюзеляжа под салонами и/или системами сервисного обслуживания, соответственно снаружи и внутри оболочки фюзеляжа.
2. Самолет по п.1, отличающийся тем, что наружный поглощающий энергию узел расположен главным образом снаружи фюзеляжа.
3. Самолет по п.1 или 2, отличающийся тем, что наружный поглощающий энергию узел расположен в соответствии с расположением пассажирских салонов и/или систем сервисного обслуживания на самом нижнем этаже вертикально под ними.
4. Самолет по пп.1 - 3, отличающийся тем, что поглощающий энергию модуль расположен внутри нижней части конструкции фюзеляжа вертикально под пассажирскими салонами и/или системами сервисного обслуживания.
5. Самолет по п.4, отличающийся тем, что поглощающий энергию модуль выполнен в полу, который ближе всего расположен к нижней оболочке фюзеляжа, в виде поглощающего энергию пола.
6. Самолет по п.4 или 5, отличающийся тем, что поглощающий энергию модуль образован по меньшей мере из увеличивающих жесткость конструктивных элементов.
7. Самолет по пп. 1 - 6, отличающийся тем, что в наружном поглощающем энергию узле предусмотрены углубления, предназначенные для размещения створок носового и основного шасси, а также створок сервисного обслуживания или запасных выходов.
8. Самолет по пп. 1 - 7, отличающийся тем, что наружный поглощающий энергию узел объединен с элементами устройств охлаждения наружных поверхностей.
9. Самолет по пп. 1 - 8, отличающийся тем, что наружный поглощающий энергию узел имеет корпус, состоящий главным образом из подогнанной к наружному контур фюзеляжа верхней части и нижней части, наружный контур которой выполнен обтекаемой формы, и амортизирующий пакет, окруженный верхней и нижней частями корпуса, а на наружном контуре нижней части расположен скользящий слой.
10. Самолет по пп.1 - 9, отличающийся тем, что наружный поглощающий энергию узел закреплен на нижней части оболочки фюзеляжа путем соединения винтами и/или склеивания.
11. Самолет по пп.1 - 10, отличающийся тем, что верхняя и нижняя части указанного корпуса состоят главным образом из поглощающих энергию элементов в виде профилей с высокими стенками, в которые заложен легкий слоистый материал, а также верхний и нижний покровные слои.
12. Самолет по п.11, отличающийся тем, что легкий слоистый материал выполнен с сотовым заполнителем, оси сот которого расположены в направлении нагрузки перпендикулярно продольной оси самолета.
13. Самолет по п.11, отличающийся тем, что каждый указанный покровный слой усилен скользящим слоем, состоящим в основном из слоев волокнистого слоистого материала, усиленного углеродными волокнами слоистого материала, и по меньшей мере из одного покрытого алюминием наружного слоя волокнистого слоистого материла.
14. Самолет по пп.9 - 13, отличающийся тем, что амортизирующий пакет состоит из поглощающих элементов, которые расположены в направлении нагрузки перпендикулярно к продольной оси самолета на расстоянии друг от друга в горизонтальном направлении.
15. Самолет по п.14, отличающийся тем, что жесткость поглощающих элементов усилена с боков тканевыми лентами, при этом по меньшей мере одно, имеющееся между поглощающими элементами, полое пространство заполнено опорным материалом - пеноматериалом - или материалом с сотовым заполнителем, а поглощающие элементы зафиксированы на верхней и нижней частях корпуса.
16. Самолет по п. 15, отличающийся тем, что тканевые ленты состоят из усиленных стекловолокнами или углеродными волокнами слоев.
17. Самолет по пп.1 - 16, отличающийся тем, что между наружным поглощающим энергию узлом и поглощающим энергию модулем образовано полое пространство, которое предназначено для использования в качестве топливного бака.
18. Самолет по пп.11 - 17, отличающийся тем, что поглощающие элементы предпочтительно состоят из волокнистого слоистого материала.
19. Самолет по пп.11 - 17, отличающийся тем, что поглощающие элементы предпочтительно состоят из металлических профилей.
20. Самолет по п.18, отличающийся тем, что поглощающие элементы изготовлены из волокнистого слоистого материала и имеют структуру, воспринимающую нагрузки в направлении, перпендикулярном продольной оси самолета.
21. Самолет по пп.1 - 20, отличающийся тем, что имеет основное шасси, которое в выпущенном состоянии может поглощать энергию.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4313592A DE4313592C2 (de) | 1993-04-26 | 1993-04-26 | Großraumflugzeug |
| DEP4313592.7 | 1993-04-26 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU94014621A RU94014621A (ru) | 1996-06-10 |
| RU2131826C1 true RU2131826C1 (ru) | 1999-06-20 |
Family
ID=6486379
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU94014621A RU2131826C1 (ru) | 1993-04-26 | 1994-04-25 | Самолет, в частности самолет большой вместимости |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5542626A (ru) |
| DE (1) | DE4313592C2 (ru) |
| RU (1) | RU2131826C1 (ru) |
| UA (1) | UA27809C2 (ru) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EA010062B1 (ru) * | 2006-11-22 | 2008-06-30 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Авиарио" | Способ модернизации систем жизнеобеспечения самолетов типа ту-134 с увеличением емкости топливной системы |
| EA011937B1 (ru) * | 2006-10-31 | 2009-06-30 | Эрбус Эспанья, С.Л. | Подфюзеляжный обтекатель летательного аппарата |
| RU2449920C2 (ru) * | 2006-07-12 | 2012-05-10 | Эрбюс Операсьон (Сас) | Хвостовой конус самолета |
| US8573372B2 (en) | 2006-02-15 | 2013-11-05 | Airbus Operations Gmbh | Force level control for an energy absorber for aircraft |
| US8662265B2 (en) | 2006-02-15 | 2014-03-04 | Airbus Operations Gmbh | Energy absorber for aircraft |
Families Citing this family (81)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5747721A (en) * | 1997-02-20 | 1998-05-05 | Creative Aeronautical Accessories, Inc. | Ballistic shield |
| US5992797A (en) * | 1998-09-18 | 1999-11-30 | The Boeing Company | Dual upper deck airplane |
| DE19916132C1 (de) * | 1999-04-09 | 2000-08-03 | Daimler Chrysler Aerospace | Flugzeug mit an seinem Rumpfheck angeordneten Doppelseitenleitwerk |
| DE19922295C1 (de) | 1999-05-14 | 2000-07-27 | Eurocopter Deutschland | Unterbodenstruktur einer Rumpfzelle eines Luftfahrzeuges |
| US6305643B1 (en) | 1999-11-08 | 2001-10-23 | The Boeing Company | Automated galley cart stowage system |
| GB0002016D0 (en) * | 2000-01-29 | 2000-03-22 | Gkn Westland Helicopters Ltd | Method of improving the crashworthiness of an aircraft |
| US6412603B1 (en) | 2000-07-21 | 2002-07-02 | The Boeing Company | Automated galley cart storage system |
| US6523450B1 (en) * | 2000-09-20 | 2003-02-25 | Arthur Schreiber | Exterior armor for use on bottom of helicopter |
| US6511018B1 (en) * | 2000-10-13 | 2003-01-28 | Willie M. Parson | Air drop container assembly |
| US6454208B1 (en) | 2000-12-22 | 2002-09-24 | The Boeing Company | Automated galley-cart storage system |
| FR2827028B1 (fr) * | 2001-07-06 | 2003-09-26 | Airbus France | Aeronef a carenage ventral et joint pour un tel aeronef |
| US7197852B2 (en) * | 2002-09-20 | 2007-04-03 | The Boeing Company | Internally stiffened composite panels and methods for their manufacture |
| US6772977B2 (en) | 2002-10-10 | 2004-08-10 | The Boeing Company | Aircraft with multipurpose lower decks and associated methods of manufacture |
| JP3888630B2 (ja) * | 2002-12-04 | 2007-03-07 | 川崎重工業株式会社 | エネルギー吸収部材及びそれを用いるヘリコプタの耐衝撃構造 |
| DE60329077D1 (de) * | 2003-05-09 | 2009-10-15 | Pilatus Flugzeugwerke Ag | Flugzeugflügel |
| ITMI20031086A1 (it) * | 2003-05-30 | 2004-11-30 | Milano Politecnico | Struttura localmente cedevole ad alto assorbimento di energia e metodo per aumentare la sicurezza passiva di una struttura, in particolare una struttura per applicazioni aeronautiche |
| US7061564B2 (en) * | 2003-07-04 | 2006-06-13 | Seiko Epson Corporation | Liquid crystal device, method for producing the liquid crystal device, and electronic apparatus |
| US7040573B2 (en) * | 2004-02-02 | 2006-05-09 | Richard Selman | Landplane to flying boat conversion |
| FR2871436B1 (fr) * | 2004-06-11 | 2007-09-07 | Airbus France Sas | Aeronef muni d'un carenage ventral, et carenage ventral. |
| DE102004033068B4 (de) * | 2004-07-08 | 2008-09-25 | Airbus Deutschland Gmbh | Verkehrsflugzeug mit einem Hauptdeck und einem Unterdeck |
| ES2279663B1 (es) * | 2004-12-30 | 2008-08-01 | Airbus España, S.L. | Avion con escudo de proteccion del fuselaje trasero. |
| US7721990B2 (en) * | 2005-07-29 | 2010-05-25 | Airbus Deutschland Gmbh | Passenger compartment |
| FR2894225B1 (fr) * | 2005-12-07 | 2008-01-11 | Airbus France Sa Sa | Mur de cloisonnement pour carenage ventral d'aeronef et aeronef muni d'un carenage ventral |
| DE102005061928B4 (de) * | 2005-12-23 | 2010-04-22 | Airbus Deutschland Gmbh | Sicherheitssystem zum Verringern einer Aufprallenergie eines Nutzlastbehälters |
| US7997529B2 (en) * | 2006-01-19 | 2011-08-16 | The Boeing Company | Compliant panel for aircraft |
| US7766277B2 (en) * | 2006-01-19 | 2010-08-03 | The Boeing Company | Deformable forward pressure bulkhead for an aircraft |
| US7717371B2 (en) * | 2006-01-25 | 2010-05-18 | Airbus Deutschland Gmbh | Resting deck in an aircraft with resting cabins |
| FR2896768B1 (fr) * | 2006-01-27 | 2009-10-09 | Eurocopter France | Structure composite anti-crash a flambage controle pour aeronef. |
| JP2007276565A (ja) * | 2006-04-04 | 2007-10-25 | Honda Motor Co Ltd | 航空機における乗降階段装置 |
| FR2900125B1 (fr) * | 2006-04-20 | 2009-01-16 | Airbus France Sas | Plancher d'aeronef, utilisation d'un tel plancher et troncon d'aeronef muni d'un tel plancher |
| FR2901536B1 (fr) | 2006-05-23 | 2009-01-30 | Airbus France Sas | Poutre pour plancher pressurise d'aeronef |
| DE102006025388B4 (de) * | 2006-05-31 | 2009-10-29 | Airbus Deutschland Gmbh | Leitungssystemanordnung in einem einen Rumpf aufweisenden Luft- oder Raumfahrzeug |
| DE102006026169B4 (de) * | 2006-06-06 | 2012-06-21 | Airbus Operations Gmbh | Flugzeugrumpfstruktur und Verfahren zu deren Herstellung |
| DE102006026168A1 (de) | 2006-06-06 | 2008-01-31 | Airbus Deutschland Gmbh | Flugzeugrumpfstruktur und Verfahren zu deren Herstellung |
| DE102006026170B4 (de) * | 2006-06-06 | 2012-06-21 | Airbus Operations Gmbh | Flugzeugrumpfstruktur und Verfahren zu deren Herstellung |
| WO2008000286A1 (en) * | 2006-06-28 | 2008-01-03 | Airbus Deutschland Gmbh | Aircraft-fuselage assembly concept |
| US20080173167A1 (en) * | 2006-09-15 | 2008-07-24 | Armor Holdings | Vehicular based mine blast energy mitigation structure |
| FR2906785B1 (fr) * | 2006-10-10 | 2009-12-04 | Airbus France | Fuselage d'aeronef realise a partir de panneaux longitudinaux et procede de realisation d'un tel fuselage |
| US8376275B2 (en) * | 2006-12-08 | 2013-02-19 | The Boeing Company | Energy absorbing structure for aircraft |
| WO2008102278A2 (en) * | 2007-02-23 | 2008-08-28 | Michael Yavilevich | Multi deck aircraft |
| FR2913412B1 (fr) * | 2007-03-05 | 2012-12-07 | Airbus France | Container pour le transport aerien de fret et fuselage d'aeronef pour le transport de fret. |
| US20090078820A1 (en) * | 2007-09-26 | 2009-03-26 | The Boeing Company | Wing-to-body fairing |
| US8292214B2 (en) * | 2008-01-18 | 2012-10-23 | The Boeing Company | Vibration damping for wing-to-body aircraft fairing |
| US8056850B2 (en) * | 2008-01-18 | 2011-11-15 | The Boeing Company | Particle-filled wing-to-body fairing and method for reducing fairing vibrations |
| FR2927606B1 (fr) | 2008-02-15 | 2010-07-30 | Airbus France | Fuselage d'aeronef en materiau composite a tenue au crash amelioree |
| DE102008016104A1 (de) * | 2008-03-28 | 2009-10-08 | Airbus Deutschland Gmbh | Durchbrandsicherer Flugzeugrumpf |
| FR2934562B1 (fr) * | 2008-07-31 | 2011-04-22 | Airbus France | Panneau de protection et module de train d'atterissage le comportant. |
| FR2936218B1 (fr) * | 2008-09-25 | 2010-10-08 | Airbus France | Structure primaire pour aeronef en materiau composite a tenue au crash amelioree et element structural absorbeur d'energie associe. |
| FR2936489B1 (fr) * | 2008-09-30 | 2012-07-20 | Airbus France | Troncon central d'aeronef avec carenage ventral travaillant |
| FR2939405B1 (fr) * | 2008-12-09 | 2010-11-26 | Airbus France | Troncon de fuselage d'aeronef |
| JP4918567B2 (ja) * | 2009-04-20 | 2012-04-18 | 三菱重工業株式会社 | 衝撃吸収構造体およびその製造方法 |
| US8656823B2 (en) * | 2009-06-05 | 2014-02-25 | Fox Factory, Inc. | Methods and apparatus for suspending a vehicle shield |
| JP5129827B2 (ja) * | 2010-02-12 | 2013-01-30 | 三菱重工業株式会社 | 衝撃吸収構造体及び衝撃吸収構造体の製造方法、並びに、移動体 |
| DE102010014638B4 (de) * | 2010-04-12 | 2019-08-01 | Airbus Defence and Space GmbH | Luftfahrzeug mit einer integrierten energieaufnehmenden Verformungsstruktur und Luftfahrzeug mit einem derartigen Rumpf |
| WO2011132292A1 (ja) * | 2010-04-22 | 2011-10-27 | トヨタ自動車株式会社 | エネルギー吸収構造体 |
| US8360355B2 (en) | 2010-08-04 | 2013-01-29 | The Boeing Company | Wing-to-body fairing with spray-on foam and noise reduction method |
| ES2396838B1 (es) * | 2010-09-13 | 2014-02-06 | Airbus Operations S.L. | Disposición de unión de piezas de material compuesto reforzada direccionalmente. |
| US8608108B2 (en) * | 2010-12-03 | 2013-12-17 | The Boeing Company | Aircraft configuration with ramp access to multiple decks |
| US8746616B2 (en) * | 2011-10-19 | 2014-06-10 | The Boeing Company | Mid-wing multi-deck airplane |
| GB201118553D0 (en) * | 2011-10-27 | 2011-12-07 | Airbus Operations Ltd | Aircraft protection device |
| CN102556333B (zh) * | 2012-03-09 | 2014-10-29 | 北京航空航天大学 | 一种机身底部波纹梁结构吸能方案 |
| DE102012005148A1 (de) | 2012-03-13 | 2013-09-19 | Airbus Operations Gmbh | Passagierkabine für ein Fahrzeug und Fahrzeug mit einer Passagierkabine |
| US9403340B2 (en) * | 2012-10-25 | 2016-08-02 | Hamilton Sundstrand Corporation | Method of manufacturing a composite load-bearing structure |
| FR3000020B1 (fr) * | 2012-12-26 | 2015-01-30 | Airbus Operations Sas | Avion a fuselage pourvu d'excroissances laterales delimitant des espaces de stockage |
| ES2578427T3 (es) * | 2012-12-27 | 2016-07-26 | Airbus Operations S.L. | Una carena ventral de una aeronave con una capacidad de almacenamiento mejorada |
| FR3009541A1 (fr) * | 2013-08-09 | 2015-02-13 | Joseph Pierre Ursulet | Ensemble d'avions classiques personnalises et d'avions sans ailes equipes d'ailerons recuperateurs d'air et d'un bouclier de protection du fuselage |
| JP6333633B2 (ja) | 2013-08-22 | 2018-05-30 | ザ・ボーイング・カンパニーＴｈｅ Ｂｏｅｉｎｇ Ｃｏｍｐａｎｙ | 機尾中二階のマルチデッキ胴体を有する航空機 |
| EP2889213A1 (en) * | 2013-12-30 | 2015-07-01 | Airbus Operations S.L. | Canard aircraft with rear loading |
| US9637212B2 (en) | 2014-04-10 | 2017-05-02 | The Boeing Company | Aircraft body mounted energy absorbing rub strip |
| US20170233058A1 (en) * | 2014-05-30 | 2017-08-17 | Zodiac Aerospace | Lower deck commercial cabin |
| CN104085497A (zh) * | 2014-07-10 | 2014-10-08 | 姜立平 | 弹性框体结构防撞船舰 |
| DE102015206435A1 (de) | 2015-04-10 | 2016-10-13 | Airbus Operations Gmbh | Passagierkabinenbereich |
| CN107531321B (zh) * | 2015-04-29 | 2020-08-07 | 庞巴迪公司 | 用于飞机的消音设备 |
| RU2617158C1 (ru) * | 2016-05-27 | 2017-04-21 | Егор Дмитриевич Лебедев | Многоэтажный самолёт с нижним расположением крыльев |
| CN106379528B (zh) * | 2016-09-23 | 2018-10-02 | 吴万敏 | 一种模块化客货两用飞行器 |
| FR3062184B1 (fr) * | 2017-01-26 | 2020-02-14 | Airbus Helicopters | Systeme de protection contre les atterrissages violents pour aeronef |
| DE102017125498B4 (de) * | 2017-10-30 | 2020-04-16 | Airbus Operations Gmbh | Flugzeugrumpf und Modul zur Aufnahme von Crashenergie in einem zum Transport von Passagieren verwendeten Unterdeck eines Flugzeugs |
| CN112046728B (zh) * | 2020-09-10 | 2021-12-14 | 北京交通大学 | 一种多级吸能的直升机抗坠毁底舱结构 |
| DE102020133540B4 (de) * | 2020-12-15 | 2024-01-25 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Luftfahrzeug |
| US11549391B2 (en) | 2021-03-22 | 2023-01-10 | General Electric Company | Component formed from hybrid material |
| FR3132501A1 (fr) | 2022-02-04 | 2023-08-11 | Airbus Operations | Dispositif et procédé d’amortissement et de protection lors d’une phase de glissement pour une partie d’un aéronef. |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE381655C (de) * | 1923-09-22 | Ludwig Hoffmann Dipl Ing | Elastische Abfederung fuer Luftfahrzeuge | |
| US2494445A (en) * | 1945-11-30 | 1950-01-10 | United Aircraft Corp | Pontoon |
| US2609068A (en) * | 1949-03-11 | 1952-09-02 | Glenn L Martin Co | Metal foil honeycomb core |
| US3104084A (en) * | 1960-05-04 | 1963-09-17 | Charles L Lovercheck | Landing gear for aircraft |
| US3151712A (en) * | 1960-11-30 | 1964-10-06 | Budd Co | Insulating structure |
| US3251076A (en) * | 1965-03-19 | 1966-05-17 | Daniel M Burke | Impact absorbing mat |
| US3638992A (en) * | 1969-12-02 | 1972-02-01 | Lloyd T Forshee | Auto and aircraft safety liners |
| DE2826619A1 (de) * | 1978-06-19 | 1979-12-20 | Rainer Zschaubitz | Sicherheitseinrichtung fuer landflugzeuge |
| US4593870A (en) * | 1983-09-09 | 1986-06-10 | Bell Helicopter Textron Inc. | Energy absorbing composite aircraft structure |
| GB8711352D0 (en) * | 1987-05-14 | 1987-07-15 | Woodville Polymer Eng | Aircraft-landing equipment |
| FR2649665B1 (fr) * | 1989-07-12 | 1991-11-08 | Airbus Ind | Fuselage de grande capacite pour avion |
| DE4116524A1 (de) * | 1991-05-21 | 1992-11-26 | Airbus Gmbh | Luftfahrzeug mit tragfluegeln und einem rumpf |
-
1993
- 1993-04-26 DE DE4313592A patent/DE4313592C2/de not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-04-18 UA UA94005184A patent/UA27809C2/uk unknown
- 1994-04-25 RU RU94014621A patent/RU2131826C1/ru not_active IP Right Cessation
- 1994-04-25 US US08/232,387 patent/US5542626A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8573372B2 (en) | 2006-02-15 | 2013-11-05 | Airbus Operations Gmbh | Force level control for an energy absorber for aircraft |
| US8662265B2 (en) | 2006-02-15 | 2014-03-04 | Airbus Operations Gmbh | Energy absorber for aircraft |
| RU2449920C2 (ru) * | 2006-07-12 | 2012-05-10 | Эрбюс Операсьон (Сас) | Хвостовой конус самолета |
| EA011937B1 (ru) * | 2006-10-31 | 2009-06-30 | Эрбус Эспанья, С.Л. | Подфюзеляжный обтекатель летательного аппарата |
| EA010062B1 (ru) * | 2006-11-22 | 2008-06-30 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Авиарио" | Способ модернизации систем жизнеобеспечения самолетов типа ту-134 с увеличением емкости топливной системы |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4313592A1 (de) | 1994-10-27 |
| US5542626A (en) | 1996-08-06 |
| DE4313592C2 (de) | 2000-02-17 |
| UA27809C2 (uk) | 2000-10-16 |
| RU94014621A (ru) | 1996-06-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2131826C1 (ru) | Самолет, в частности самолет большой вместимости | |
| RU2392184C2 (ru) | Коммерческий летательный аппарат | |
| US5085382A (en) | Device for intercepting and retaining cargo in a transport space | |
| EP2591996B1 (en) | Elliptical fuselage with wing to body volume integrated in pressurised cabin | |
| US7735779B2 (en) | Optimized fuselage structure | |
| KR100790530B1 (ko) | 기수측 보조 착륙장치, 힘 전달 구조체, 및 회전익 항공기 | |
| US5992797A (en) | Dual upper deck airplane | |
| US20140033949A1 (en) | Lightweight Compound Cab Structure for a Rail Vehicle | |
| US8047465B2 (en) | Composite anti-crash structure with lateral retention, for an aircraft | |
| US7097138B2 (en) | Overhead luggage container, particularly for airplanes | |
| KR102009814B1 (ko) | 동체와 집어넣을 수 없는 스키드 타입 랜딩 기어를 갖는 회전익기 | |
| JP2008543651A (ja) | 航空機内部モジュール | |
| CN106976544A (zh) | 一种飞艇吊舱结构 | |
| US9688381B2 (en) | Subfloor structure with an integral hull for a rotary wing aircraft | |
| RU2324622C2 (ru) | Фюзеляж легкого вертолета | |
| RU2301175C1 (ru) | Вариационный летательный аппарат | |
| CN109606475B (zh) | 车辆顶盖结构和具有其的车辆 | |
| RU2078715C1 (ru) | Самолет для средних авиалиний | |
| CN118651399A (zh) | 一种eVTOL飞机机身结构 | |
| KR200151798Y1 (ko) | 항공기의 동체 | |
| JPH0455193A (ja) | 燃料タンクコンテナーの衝撃吸収支持装置 | |
| KR20140087523A (ko) | 충돌에너지 흡수구조를 갖는 항공기 구조 | |
| JP2012096588A (ja) | 航空機の座席部構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20120426 |