RU2078715C1 - Самолет для средних авиалиний - Google Patents
Самолет для средних авиалиний Download PDFInfo
- Publication number
- RU2078715C1 RU2078715C1 SU5024093A RU2078715C1 RU 2078715 C1 RU2078715 C1 RU 2078715C1 SU 5024093 A SU5024093 A SU 5024093A RU 2078715 C1 RU2078715 C1 RU 2078715C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wing
- fuselages
- additional
- aircraft
- medium
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Toys (AREA)
Abstract
Изобретение относится к авиации, в частности к самолетостроению, а именно к летательным аппаратам для перевозки пассажиров на авиалиниях протяженностью до 1000 - 1500 км, где пассажиропоток постоянно возрастает. Технической задачей изобретения является повышение весовой отдачи. Самолет содержит левый 1 и правый 2 фюзеляжи, центроплан 3, двигатели 4, аэродинамические и рулевые поверхности 5 - 9, 11, 12 и подвесные баки 10. 4 ил.
Description
Изобретение относится к авиации, в частности к самолетостроению, а именно к летательным аппаратам для перевозки пассажиров на авиалиниях протяженностью до 1000 1500 км, где пассажиропоток постоянно возрастает.
Известен самолет конструкции ОКВ имени О.К.Антонова марки Ан-32, содержащий фюзеляж, прямое крыло, двигатели, установленные на крыле, горизонтальное и вертикальное оперение нормальной схемы и шасси с носовым колесом.
Недостатком известного самолета является малая вместимость пассажирского отсека, ограниченность в количестве пассажиров, перевозимых за один рейс.
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является самолет для средних авиалиний, содержащий два установленных параллельно друг другу фюзеляжа, стреловидное крыло с рулевыми поверхностями, установленные между фюзеляжами дополнительные несущие поверхности, передние балансировочные плоскости, вертикальный стабилизатор с рулевыми поверхностями, установленные на крыле двигателя и шасси.
Недостатком известного технического решения, выбранного в качестве прототипа, является то, что его фюзеляжи не приспособлены под перевозку пассажиров, то есть не являются пассажирскими отсеками. Самолет имеет ограниченную дальность полета из-за ограниченного запаса топлива в основных топливных баках. Стреловидное крыло самолета-прототипа не позволяет эффективно использовать его несущие способности, и как следствие весовую отдачу.
Целью изобретения является повышение весовой отдачи.
Указанная цель достигается тем, что самолет для средних авиалиний, содержащий два установленные параллельно друг другу фюзеляжа, стреловидное крыло с рулевыми поверхностями, установленные между фюзеляжами дополнительные несущие поверхности, передние балансировочные поверхности (плоскости), вертикальный стабилизатор с рулевыми поверхностями, установленные на крыле двигатели и шасси, снабжен расположенными между фюзеляжами объединенным центропланом крыла, установленным на центроплане дополнительным двигателем и объединенным горизонтальным стабилизатором с рулевыми поверхностями, фюзеляжи снабжены пассажирскими отсеками и дополнительными подвесными баками, крыло выполнено с нишей, а дополнительные несущие поверхности выполнены в виде отклоняющихся секций, причем односекционные поверхности установлены в нише крыла с возможностью образования в разложенном многопланового крыла.
Сопоставительный анализ заявляемого самолета для средних авиалиний с прототипом позволяет сделать вывод, что заявляемый самолет отличается тем, что он снабжен расположенным между фюзеляжами объединенным центропланом крыла, установленным на центроплане дополнительным двигателем и объединенным горизонтальным стабилизатором с рулевыми поверхностями, фюзеляжи снабжены пассажирскими отсеками и дополнительными подвесными баками, крыло выполнено с нишей, а дополнительные несущие поверхности выполнены в виде отклоняющихся секций, причем односекционные поверхности установлены в нише крыла с возможность образования в разложенном положении многопланового крыла.
Таким образом, заявляемый самолет для средних авиалиний соответствует критерию изобретения "новизна".
Анализ известных технических решений в данной области техники позволяет сделать вывод об отсутствии в них признаков, сходных с существенными отличительными признаками в заявляемом самолете для средних авиалиний, и признать заявляемое техническое решение соответствующим критерию "существенные отличия".
На фиг. 1 показан общий вид самолета для средних авиалиний; на фиг. 2 - самолет, вид спереди; на фиг. 3 то же, вид сверху; на фиг. 4 схема отклонений дополнительных несущих поверхностей.
Самолет для средних авиалиний содержит левый фюзеляж 1 (пассажирский отсек) и правый фюзеляж 2 (пассажирский отсек). Фюзеляжи 1 и 2 соединены по узлам крепления объединенным центропланом 3 с установленным на нем дополнительным двигателем 4. Между фюзеляжами 1 и 2 и двигателями установлены односекционные дополнительные несущие поверхности 5. Хвостовая часть каждого фюзеляжа объединяется в силовую конструкцию с помощью объединенного горизонтального стабилизатора 6 с рулевыми поверхностями 7 на последнем. В носовой части фюзеляжей 1 и 2 на узлах крепления устанавливается передняя балансировочная плоскость 8 с рулевой поверхностью 9. На внешней части фюзеляжей 1 и 2 установлены дополнительные подвесные баки 10, выполненные накладными, имеющие возможность сбрасываться в полете при аварийной ситуации. В нишах крыла 11 размещены дополнительные несущие поверхности 12, совмещенные в сложенном состоянии с нижней поверхностью крыла 11, а в разложенном положении образующие многоплановое крыло.
К полету самолет для средних авиалиний готовится следующим образом.
Топливом заправляются основные (встроенные) топливные баки, находящиеся в крыле, в центроплане 3, и дополнительные баки 10, установленные снаружи обоих фюзеляжей 1 и 2. Пассажиры размещаются в фюзеляжах 1 и 2 (в пассажирских отсеках). Экипаж самолета находится в кабине пилотов, размещенной в носовой части фюзеляжа 1.
При взлете самолета дополнительные несущие поверхности 5 и 12 (фиг. 4) отклоняются в определенное положение, при котором поверхности 5 устанавливаются под углом к набегающему потоку, а поверхности 12 выходят из ниши крыла 11 и трансформируются (раскладываются) в многоплановое крыло. С помощью рулевых поверхностей 7 и 9 объединенного горизонтального стабилизатора 6 и передней балансировочной плоскости 8 соответственно производится дополнительная коррекция взлетных характеристик самолета.
В полете (при выходе на крейсерские режимы полета) дополнительная несущая поверхность 12 трансформируется в обратном порядке из многопланового крыла в односекционную поверхность и убирается в нишу крыла 11. При этом нижняя поверхность несущей секции 12 будет совпадать с нижней поверхностью крыла 11, обеспечивая плавность обтекания крыла 11 потоком воздуха. Дополнительная несущая поверхность 5 устанавливается в положение, параллельное объединенному центроплану 3, и служит для увеличения площади основного крыла 11.
Перед посадкой самолета дополнительная несущая поверхность 5 отклоняется на больший чем при взлете угол, обеспечивая требуемые посадочные характеристики самолета и повышение эффективности торможения при пробеге, увеличивая угол установки относительно продольной оси самолета, превращаясь тем самым в тормозной щиток. Одновременно с отклонением несущей поверхности 5 на посадочный угол односекционные поверхности 12 выдвигаются из ниши крыла 11 и трансформируются в многоплановое крыло, увеличивая тем самым суммарную площадь несущих поверхностей, а именно крыла 11.
В аварийной ситуации дополнительные подвесные баки 10 могут быть принудительно сброшены. Установка дополнительного двигателя 4 на центроплане 3 между фюзеляжами 1 и 2 обеспечивает хороший обдув объединенного горизонтального стабилизатора 6. Посадка самолета может производиться как на четырехопорное шасси (на дне основные стойки шасси под крайними двигателями), так и на пятиопорное (на три основных стойки под каждым из двигателей и на две носовые стойки).
Использование двухфюзеляжной схемы (двух пассажирских отсеков) позволит увеличить количество перевозимых за один рейс пассажиров в два раза, увеличивая тем самым пассажиропоток по направлениям, где не обеспечивается спрос на авиаперевозки, и уменьшить парк самолетов. Усиление механизации несущих поверхностей при использовании одновременно с последними дополнительных балансировочных плоскостей позволит улучшить взлетно-посадочные характеристики самолета и увеличить его весовую отдачу. Этим также компенсируется увеличение массы самолета.
Claims (1)
- Самолет для средних авиалиний, содержащий два установленные параллельно друг другу фюзеляжа, стреловидное крыло с рулевыми поверхностями, установленные между фюзеляжами дополнительные несущие поверхности, передние балансировочные плоскости, вертикальный стабилизатор с рулевыми поверхностями, установленные на крыле двигатели и шасси, отличающийся тем, что он снабжен расположенным между фюзеляжами объединенным центропланом крыла, установленным на центроплане дополнительным двигателем и объединенным горизонтальным стабилизатором с рулевыми поверхностями, фюзеляжи снабжены пассажирскими отсеками и дополнительными подвесными баками, крыло выполнено с нишей, а дополнительные несущие поверхности выполнены в виде отклоняющихся секций, причем односекционные поверхности установлены в нише крыла с возможностью образования в разложенном положении многопланового крыла.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU5024093 RU2078715C1 (ru) | 1992-01-21 | 1992-01-21 | Самолет для средних авиалиний |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU5024093 RU2078715C1 (ru) | 1992-01-21 | 1992-01-21 | Самолет для средних авиалиний |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2078715C1 true RU2078715C1 (ru) | 1997-05-10 |
Family
ID=21595321
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU5024093 RU2078715C1 (ru) | 1992-01-21 | 1992-01-21 | Самолет для средних авиалиний |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2078715C1 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2446078C2 (ru) * | 2010-04-02 | 2012-03-27 | Российская Федерация в лице Министерства промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) | Конвертоплан (варианты) |
US8857755B2 (en) | 2012-07-31 | 2014-10-14 | Utterfly Aircraft, Llc | Vertical/short take-off and landing passenger aircraft |
RU2797618C1 (ru) * | 2022-07-15 | 2023-06-07 | Александр Георгиевич Носков | Инфракрасная защита летательного аппарата |
-
1992
- 1992-01-21 RU SU5024093 patent/RU2078715C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Патент Франции № 1234511, кл. В 64 С 39/00, 1960. * |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2446078C2 (ru) * | 2010-04-02 | 2012-03-27 | Российская Федерация в лице Министерства промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) | Конвертоплан (варианты) |
US8857755B2 (en) | 2012-07-31 | 2014-10-14 | Utterfly Aircraft, Llc | Vertical/short take-off and landing passenger aircraft |
RU2797618C1 (ru) * | 2022-07-15 | 2023-06-07 | Александр Георгиевич Носков | Инфракрасная защита летательного аппарата |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US20060016931A1 (en) | High-lift, low-drag dual fuselage aircraft | |
US8056852B1 (en) | Longitudinal flying wing aircraft | |
US10899447B2 (en) | Methods for improvements of the box wing aircraft concept and corresponding aircraft configuration | |
US7988088B2 (en) | Tubular air transport vehicle | |
US20230007869A1 (en) | Electric-propulsion aircraft comprising a central wing and two rotatable lateral wings | |
RU2078715C1 (ru) | Самолет для средних авиалиний | |
US20180170508A1 (en) | Lift generating fuselage for aircraft | |
CN1137998A (zh) | 无翼和垂直起落的翼身喷气式飞机 | |
WO2000048902A1 (en) | Aircraft equipped with a bulky body causing an aerostatic thrust, and carrying wings | |
RU2082651C1 (ru) | Легкий летательный аппарат | |
RU2714176C1 (ru) | Многоцелевая сверхтяжелая транспортная технологическая авиационная платформа укороченного взлета и посадки | |
US2998209A (en) | Multi-purpose, jet propelled aircraft | |
RU112154U1 (ru) | Многоцелевой самолет | |
RU2380286C1 (ru) | Беспилотный летательный аппарат | |
RU2187444C2 (ru) | Летательный аппарат | |
EP1046577A2 (en) | Single engined aircraft | |
RU2112705C1 (ru) | Петраплан | |
US2730312A (en) | Discoid-shaped aircraft | |
RU2168447C2 (ru) | Самолет | |
RU2158214C1 (ru) | Авиационный пусковой комплекс для транспортировки, заправки и запуска в воздухе ракетоносителя | |
RU2764036C1 (ru) | Воздушная транспортная система | |
RU2096267C1 (ru) | Широкофюзеляжный самолет | |
Montgomery et al. | A Field Guide to Airplanes of North America | |
RU2308399C1 (ru) | Самолет | |
RU2132291C1 (ru) | Пассажирский самолет схемы "триплан" |