RU2112705C1 - Петраплан - Google Patents
Петраплан Download PDFInfo
- Publication number
- RU2112705C1 RU2112705C1 RU96119738A RU96119738A RU2112705C1 RU 2112705 C1 RU2112705 C1 RU 2112705C1 RU 96119738 A RU96119738 A RU 96119738A RU 96119738 A RU96119738 A RU 96119738A RU 2112705 C1 RU2112705 C1 RU 2112705C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuselages
- wing
- aircraft
- wings
- fuselage
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Toys (AREA)
Abstract
Изобретение относится к авиационной технике, в частности к самолетам имеющим несколько фюзеляжей. Сущность: самолет состоит не менее чем из трех фюзеляжей, расположенных в двух горизонтальных плоскостях. Основное крыло расположено между верхними и нижними фюзеляжами. Два фюзеляжа, размещенные в одной плоскости, параллельны относительно друг друга, установлены на расстоянии между собой и соединены одним или несколькими крыльями, часть из которых выполнена в виде решетчатых крыльев с планами, имеющими фиксированный угол атаки. 2 ил.
Description
Изобретение относится к авиационной технике, точнее к полифюзеляжным самолетам.
Известен двухфюзеляжный самолет, у которого фюзеляжи расположены параллельно и соединены крылом и горизонтальным стабилизатором, при этом крыло подвижно (патент США N 3737121, кл. B 64 C 1/02, 3-38, 1973).
Основным недостатком данной конструкции является сложность изменения положения крыла при сохранении параллельности двух корпусов самолета. Кроме того, такая конструкция требует значительного увеличения массы самолета, исходя из надежности и прочности поворотного механизма всего крыла, являющегося основной несущей поверхностью двухфюзеляжного самолета.
Известен самолет, имеющий основной фюзеляж - гондолу (грузопилотский фюзеляж) и дополнительные фюзеляжи-гондолы (пассажирские), которые крепятся к крылу самолета снизу при помощи разъемных соединений (разъемных замков) и являются сменными. Двигатели размещены только на основном фюзеляже, а дополнительные фюзеляжи могут отцепляться во время полета самолета и совершать спуск при помощи парашютов (авт. св. РФ N 1819800 от 16.12.93).
Необходимо отметить, что крепление дополнительных фюзеляжей к крылу приводит к значительным нагрузкам на крыло, а при несимметричной отцепке дополнительных фюзеляжей нарушается равновесие самолета, ухудшаются его управление и аэродинамические характеристики.
Известен проект двухфюзеляжного (или триплана) самолета "Геракл" (разработка НПО "Молния", Россия), макет которого был впервые показан на авиационно-космическом салоне в Ле Бурже в 1993 г. Подробное описание данного самолета дано в журнале "Вестник воздушного флота" (N 1-2, 1995). Триплан имеет основное крыло с размахом 90 м, установленное почти по середине самолета, и несущее крыло малого удлинения, установленное спереди. Оба крыла расположены над фюзеляжами, а два киля соединены между собой при помощи горизонтального стабилизатора, расположенного значительно выше основного крыла. Между фюзеляжами снизу к основному и несущему крыльям крепится транспортируемый контейнер с перевозимым грузом.
К недостаткам данной схемы относится способ крепления груза снизу к крыльям, тем более в двух точках, что требует усиления как узлов крепления, так и самого контейнера, масса которого с грузом составляет от 300 до 500 т. Такая нагрузка на два крыла с пролетом между фюзеляжами в 10 м требует значительного усиления и самих крыльев, так как удержать в двух точках массу в 300-500 т и длиной до 50-70 м при полете со скоростью до 700 км/ч представляется проблематичным.
Наиболее близким по общим признакам к изобретению является проект авиастроительной компании "Мессершмитт-Белком-Блрм" аэробуса А640-112 (журнал "Техника молодежи", N 12, с. 48, 1989). Данный аэробус, как и "Геракл", имеет два фюзеляжа и шесть двигателей, установленных на крыле. Отличие заключается в том, что между фюзеляжами установлен топливный бак вместо грузового контейнера. При этом бак установлен не под крылом, а на крыле и имеет еще два крепления: одно между фюзеляжами, а другое на стабилизаторе, что позволяет иметь жесткую и надежную систему крепления. Однако "Геракл" имеет перед аэробусом А640-112 преимущество с точки зрения наличия несущего крыла, установленного в носовой части самолета и не позволяющего свалиться ему в штопор.
Для устранения или уменьшения вышеперечисленных недостатков полифюзеляжных самолетов и расширения их возможностей предлагается полифюзеляжный самолет "петраплан", состоящий не менее чем из трех фюзеляжей, расположенных в двух горизонтальных плоскостях, при этом основное крыло расположено между верхними и нижними фюзеляжами, а два нижних фюзеляжа соединены передним крылом и снабжены стабилизаторами, которые выполнены в виде моно- или полиплановых крыльев, включая решетчатые крылья, имеющие планы с фиксированным углом атаки.
На фиг. 1 показан трехфюзеляжный петраплан; на фиг. 2 - четырехфюзеляжный, где 1 - нижний фюзеляж, 2 - верхний фюзеляж, 3 - основное крыло, 4 - двигатель, 5 - несущее крыло, 6 - стабилизатор, 7 - киль.
Петраплан может иметь различное количество фюзеляжей, что показано на фиг. 1 и 2. В первом случае верхний фюзеляж установлен симметрично относительно двух нижних, во втором фюзеляжи установлены друг над другом. Основное крыло 3 проходит между нижними 1 и верхними 2 фюзеляжами. На крыле установлены двигатели 4, которые могут быть установлены и на фюзеляжах. На участке между двумя фюзеляжами, расположенными в горизонтальной плоскости, основное крыло 3 может быть моно- или полиплановым в виде решетчатого крыла.
В передней части петраплана установлено решетчатое крыло 5 с фиксированными планами, имеющими определенный угол атаки, что улучшает стабилизацию самолета и не позволяет ему свалиться в штопор. На данное крыло крепится верхний фюзеляж, установленный симметрично относительно двух нижних, что показано на фиг.1. Кроме того, верхний фюзеляж крепится к стабилизатору 5, а при малой длине верхнего фюзеляжа для его крепления устанавливается дополнительное крыло или опора.
Решетчатые крылья, как показали исследования, проведенные в Военной воздушно-инженерной академии, обладают хорошими аэродинамическими качествами и прочностными характеристиками ("Решетчатые крылья. /Под ред. С.М. Белоцерковского, М.: Машиностроение, 1985). Использование таких крыльев в петраплане позволяет создать новый тип самолетов грузового, грузо-пассажирского, пассажирского вариантов. Взлет, полет и посадка петрапланов аналогичны таким же операциям, осуществляемым на аэробусах или тяжелых самолетах типа "Руслан" и "Мария". Кроме того, использование таких самолетов позволяет увеличить авиационные перевозки при уменьшении необходимых площадей, используемых при эксплуатации таких самолетов, как Ан-124 и Ан-225.
Claims (1)
- Полифюзеляжный самолет, имеющий не менее трех фюзеляжей, снабженный крылом, двигателями, пилотской кабиной, отличающийся тем, что фюзеляжи расположены в двух горизонтальных плоскостях, при этом основное крыло расположено между верхними и нижними фюзеляжами, а два фюзеляжа, размещенные в одной плоскости, параллельны относительно друг друга и установлены на расстоянии между собой и соединены одним или несколькими крыльями, часть из которых выполнена в виде решетчатых крыльев с планами, имеющими фиксированный угол атаки.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU96119738A RU2112705C1 (ru) | 1996-09-30 | 1996-09-30 | Петраплан |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU96119738A RU2112705C1 (ru) | 1996-09-30 | 1996-09-30 | Петраплан |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2112705C1 true RU2112705C1 (ru) | 1998-06-10 |
RU96119738A RU96119738A (ru) | 1998-11-20 |
Family
ID=20186230
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU96119738A RU2112705C1 (ru) | 1996-09-30 | 1996-09-30 | Петраплан |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2112705C1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN105059550A (zh) * | 2015-08-31 | 2015-11-18 | 深圳市飞研智能科技有限公司 | 一种提升续航能力的双无人机 |
CN105945903A (zh) * | 2016-05-04 | 2016-09-21 | 南京赫曼机器人自动化有限公司 | 空间快速机动布控子母式机器人、系统和方法 |
-
1996
- 1996-09-30 RU RU96119738A patent/RU2112705C1/ru active
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN105059550A (zh) * | 2015-08-31 | 2015-11-18 | 深圳市飞研智能科技有限公司 | 一种提升续航能力的双无人机 |
CN105059550B (zh) * | 2015-08-31 | 2017-05-17 | 深圳市飞研智能科技有限公司 | 一种提升续航能力的双无人机 |
CN105945903A (zh) * | 2016-05-04 | 2016-09-21 | 南京赫曼机器人自动化有限公司 | 空间快速机动布控子母式机器人、系统和方法 |
CN105945903B (zh) * | 2016-05-04 | 2018-07-31 | 南京赫曼机器人自动化有限公司 | 空间快速机动布控子母式机器人、系统和方法 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8191823B2 (en) | Mast having modifiable geometry for securing an engine to an aircraft wing | |
US10899447B2 (en) | Methods for improvements of the box wing aircraft concept and corresponding aircraft configuration | |
US9533768B2 (en) | Aircraft engine mounting system | |
US20060016931A1 (en) | High-lift, low-drag dual fuselage aircraft | |
US2367538A (en) | Aircraft | |
CN101734376B (zh) | 一种可模块化装载伞降回收的小型多用途无人机 | |
US20230007869A1 (en) | Electric-propulsion aircraft comprising a central wing and two rotatable lateral wings | |
RU2112705C1 (ru) | Петраплан | |
WO2017017697A1 (en) | Lift generating fuselage for aircraft | |
RU2082651C1 (ru) | Легкий летательный аппарат | |
RU112154U1 (ru) | Многоцелевой самолет | |
RU2714176C1 (ru) | Многоцелевая сверхтяжелая транспортная технологическая авиационная платформа укороченного взлета и посадки | |
WO2015016731A1 (ru) | Летательный аппарат "варианты" | |
EP0576806A1 (en) | Airplane and the way of its transforming to parking position | |
RU2151716C1 (ru) | Самолет | |
RU2335430C1 (ru) | Самолет большой грузоподъемности | |
RU2301175C1 (ru) | Вариационный летательный аппарат | |
CN110406675A (zh) | 一种浮升一体化运输机 | |
CN209870746U (zh) | 飞行器 | |
RU2132291C1 (ru) | Пассажирский самолет схемы "триплан" | |
RU2693362C1 (ru) | Летательный аппарат горизонтального полёта с вертикальным взлётом и посадкой и несущая платформа для летательного аппарата горизонтального полёта с вертикальным взлётом и посадкой | |
RU2408501C2 (ru) | Самолет | |
RU2078715C1 (ru) | Самолет для средних авиалиний | |
RU2168447C2 (ru) | Самолет | |
RU2176970C2 (ru) | Отсек фюзеляжа летательного аппарата с пилонами внешней подвески |