RU2017127544A - Способ и система для устранения засорения дросселя - Google Patents

Способ и система для устранения засорения дросселя Download PDF

Info

Publication number
RU2017127544A
RU2017127544A RU2017127544A RU2017127544A RU2017127544A RU 2017127544 A RU2017127544 A RU 2017127544A RU 2017127544 A RU2017127544 A RU 2017127544A RU 2017127544 A RU2017127544 A RU 2017127544A RU 2017127544 A RU2017127544 A RU 2017127544A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
throttle
clogging
engine
threshold
fully open
Prior art date
Application number
RU2017127544A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2695878C2 (ru
RU2017127544A3 (ru
Inventor
Джанлука МАНТОВАНО
Дев САБЕРВАЛ
Росс Дикстра ПЁРСИФУЛЛ
Original Assignee
Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк filed Critical Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк
Publication of RU2017127544A publication Critical patent/RU2017127544A/ru
Publication of RU2017127544A3 publication Critical patent/RU2017127544A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2695878C2 publication Critical patent/RU2695878C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
    • F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
    • F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
    • F02D11/107—Safety-related aspects
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
    • F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
    • F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
    • F02D11/105—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the function converting demand to actuation, e.g. a map indicating relations between an accelerator pedal position and throttle valve opening or target engine torque
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
    • F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
    • F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
    • F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
    • F02D2011/108—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type with means for detecting or resolving a stuck throttle, e.g. when being frozen in a position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D2041/0022—Controlling intake air for diesel engines by throttle control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/04—Engine intake system parameters
    • F02D2200/0404—Throttle position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Claims (35)

1. Способ для двигателя, в котором:
при выявлении засорения дросселя, устанавливают дроссель в полностью открытое положение;
удерживают дроссель в полностью открытом положении в течение порогового периода с одновременным поддержанием необходимого крутящего момента; и
по прошествии порогового периода устанавливают дроссель в необходимое положение, при этом необходимое положение зависит от необходимого крутящего момента;
причем засорение дросселя выявляют после запуска двигателя.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что засорение дросселя выявляют на основании одного или более из следующего: текущая скорость поворота дросселя из необходимого положения в закрытое положение ниже ожидаемой, и напряжение, подаваемое на мотор дросселя для перемещения дросселя из необходимого положения в закрытое положение, выше ожидаемого, при этом мотор дросселя соединен с дросселем и регулирует поворот дросселя.
3. Способ по п. 1, отличающийся тем, что поддержание необходимого крутящего момента включает в себя: выборочное отключение одного или более цилиндров двигателя путем блокирования подачи топлива в эти один или более цилиндров, и/или изменение момента зажигания в сторону запаздывания от момента зажигания, обеспечивающего максимальный крутящий момент (МКМ), и/или создание бедного воздушно-топливного отношения.
4. Способ по п. 1, отличающийся тем, что выявление засорения дросселя также включает в себя определение наличия одного или более условий для обледенения дросселя; причем в число указанных одного или более условий для обледенения входят температура окружающей среды ниже пороговой, состояние простоя в течение ночи, и предыдущее пройденное расстояние больше порогового.
5. Способ по п. 1, отличающийся тем, что засорение дросселя выявляют во время задействованного состояния педали акселератора.
6. Способ по п. 1, отличающийся тем, что засорение дросселя выявляют во время работы двигателя в условиях, когда температура двигателя выше пороговой.
7. Способ по п. 1, отличающийся тем, что удержание дросселя в полностью открытом положении в течение порогового периода включает в себя подачу порогового напряжения на мотор дросселя, управляющий дросселем, и поддержание порогового напряжения в течение порогового периода.
8. Способ по п. 1, отличающийся тем, что установка дросселя в полностью открытое положение включает в себя перемещение дросселя из необходимого положения в полностью открытое положение с максимальной скоростью дросселя; причем установка дросселя в полностью открытое положение также включает в себя подтверждение того, что дроссель находится в полностью открытом положении, по показанию датчика положения дросселя, соединенного с дросселем.
9. Способ по п. 1, отличающийся тем, что регулирование открытия дросселя для установки его в необходимое положение по прошествии порогового периода включает в себя приведение дросселя в движение с максимальной скоростью дросселя; причем установка дросселя в необходимое положение также включает в себя подтверждение того, что дроссель находится в необходимом положении, по показанию датчика положения дросселя, соединенного с дросселем; причем необходимый крутящий момент зависит от положения педали акселератора.
10. Способ по п. 4, в котором дополнительно: в связи с выявлением заклиненного состояния дросселя при включении зажигания до запуска двигателя при наличии одного или более условий для обледенения, задают перемещение дросселя в полностью открытое положение, непосредственно после чего задают перемещение дросселя в полностью закрытое положение; причем заклиненное состояние дросселя выявляют на основании того, что угловое перемещение дросселя из необходимого положения при включении зажигания в полностью закрытое положение меньше порогового, при этом необходимое положение при включении зажигания является менее закрытым, чем полностью закрытое положение.
11. Способ для двигателя с наддувом, в котором:
в первом состоянии, когда педаль акселератора не задействована, в связи с выявлением первого засорения дросселя, расположенного ниже по потоку от компрессора и охладителя наддувочного воздуха во впускной системе двигателя, подают первое напряжение в первом направлении на мотор дросселя, соединенный с дросселем, для задания перемещения дросселя в полностью открытое положение, а затем подают второе напряжение во втором, противоположном, направлении на мотор дросселя для задания перемещения дросселя в полностью закрытое положение; и
во втором состоянии, в связи с выявлением второго засорения дросселя, подают третье напряжение в первом направлении на мотор дросселя для задания перемещения дросселя в полностью открытое положение независимо от положения педали акселератора, поддерживают третье напряжение в течение порогового периода для удержания дросселя в полностью открытом положении в течение порогового периода, а затем подают четвертое напряжение на мотор дросселя во втором направлении для задания перемещения дросселя в необходимое положение, при этом необходимое положение зависит от текущего положения педали акселератора.
12. Способ по п. 11, отличающийся тем, что первое состояние включает в себя событие включения зажигания и состояние запуска двигателя, а второе состояние включает в себя состояние работы двигателя после завершения запуска двигателя.
13. Способ по п. 11, отличающийся тем, что первое засорение выявляют на основании того, что угловое перемещение дросселя из положения по умолчанию в закрытое положение меньше порогового углового перемещения, причем второе засорение выявляют на основании того, что скорость поворота дросселя из исходного положения в закрытое положение ниже пороговой, при этом исходное положение зависит от текущего положения педали акселератора.
14. Способ по п. 11, в котором дополнительно поддерживают необходимый крутящий момент с одновременным удержанием дросселя в полностью открытом положении во время указанного второго состояния.
15. Способ по п. 14, отличающийся тем, что поддержание необходимого крутящего момента включает в себя выборочное отключение одного или более цилиндров двигателя, и/или изменение момента зажигания в сторону запаздывания от МКМ, и/или создание бедного воздушно-топливного отношения.
16. Способ по п. 11, в котором дополнительно в указанном первом состоянии повторяют установку дросселя в полностью открытое положение с последующей подачей первого напряжения в первом направлении на мотор дросселя и последующей подачей второго напряжения во втором направлении до тех пор, пока первое засорение не будет устранено; и в указанном втором состоянии повторяют подачу третьего напряжения в первом направлении на мотор дросселя, поддержание третьего напряжения в течение порогового периода с последующей подачей четвертого напряжения на мотор дросселя во втором направлении до тех пор, пока второе засорение не будет устранено.
17. Система транспортного средства, содержащая:
двигатель, содержащий заборный канал и один или более цилиндров;
дроссель в заборном канале;
мотор дросселя, соединенный с дросселем, для регулирования положения дросселя;
датчик положения дросселя, соединенный с дросселем, для выдачи показаний положения дросселя;
турбонагнетатель, содержащий компрессор, выполненный с возможностью по меньшей мере частичного приведения в действие посредством турбины, приводимой в действие отработавшими газами;
охладитель наддувочного воздуха (ОНВ), расположенный выше по потоку от дросселя и ниже по потоку от компрессора; и
контроллер с машиночитаемыми инструкциями для:
в связи с выявлением первого засорения дросселя при включении зажигания до пуска двигателя - задания перемещения дросселя из первого положения во второе положение и, непосредственно после этого, задания перемещения дросселя из второго положения в третье положение для устранения первого засорения дросселя; и
в связи с выявлением второго засорения дросселя во время работы двигателя - задания перемещения дросселя из четвертого положения во второе положение, подтверждения того, что дроссель находится во втором положении, на основании показания датчика положения дросселя, удержания дросселя во втором положении в течение порогового периода с одновременным поддержанием необходимого крутящего момента, и задания перемещения дросселя из второго положения в четвертое положение для устранения второго засорения дросселя.
18. Система по п. 17, отличающаяся тем, что первая величина открытия дросселя, когда дроссель находится в первом положении, меньше второй величины открытия дросселя, когда дроссель находится во втором положении, при этом третья величина открытия дросселя, когда дроссель находится в третьем положении, меньше первой и второй величин; причем четвертая величина открытия дросселя, когда дроссель находится в четвертом положении, зависит от положения педали акселератора; причем поддержание необходимого крутящего момента включает в себя отключение одного или более цилиндров двигателя, и/или изменение момента зажигания в сторону запаздывания от МКМ, и/или уменьшение рабочего объема двигателя, и/или регулирование воздушно-топливного отношения.
19. Система по п. 18, отличающаяся тем, что первое положение представляет собой положение приведения в действие по умолчанию, второе положение представляет собой полностью открытое положение, и третье положение представляет собой полностью закрытое положение.
20. Система по п. 17, отличающаяся тем, что первое засорение дросселя выявляют на основании того, что угловое перемещение из первого положения в третье положение меньше порогового перемещения; причем второе засорение дросселя выявляют на основании того, что скорость поворота дросселя из четвертого положения в третье положение ниже пороговой.
RU2017127544A 2016-08-17 2017-08-02 Способ для двигателя с наддувом RU2695878C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US15/239,575 US10100751B2 (en) 2016-08-17 2016-08-17 Methods and systems for clearing throttle obstruction
US15/239,575 2016-08-17

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2017127544A true RU2017127544A (ru) 2019-02-04
RU2017127544A3 RU2017127544A3 (ru) 2019-05-16
RU2695878C2 RU2695878C2 (ru) 2019-07-29

Family

ID=61083556

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017127544A RU2695878C2 (ru) 2016-08-17 2017-08-02 Способ для двигателя с наддувом

Country Status (4)

Country Link
US (1) US10100751B2 (ru)
CN (1) CN107762645A (ru)
DE (1) DE102017118681A1 (ru)
RU (1) RU2695878C2 (ru)

Families Citing this family (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10669952B2 (en) * 2018-06-21 2020-06-02 Caterpillar Inc. Diesel engine cylinder cutout control system for reduction of white smoke production
KR20200069556A (ko) * 2018-12-07 2020-06-17 현대자동차주식회사 기능고장을 방지하는 pcsv 제어방법
CN110332062B (zh) * 2019-06-28 2020-09-29 潍柴动力股份有限公司 格栅结冰的故障处理方法、装置、电子设备及存储介质
US11506076B2 (en) * 2020-01-23 2022-11-22 Pratt & Whitney Canada Corp. Methods and systems for starting an engine
CN113309604B (zh) * 2020-02-26 2022-10-04 联合汽车电子有限公司 阀门式节温器的诊断系统、诊断方法及交通工具
CN111425310B (zh) * 2020-03-31 2022-02-22 广西玉柴机器股份有限公司 一种防止egr系统结冰的控制方法
CN111502872B (zh) * 2020-04-24 2021-05-14 北京汽车集团越野车有限公司 进气管路防结冰系统和方法
CN113062807A (zh) * 2021-03-31 2021-07-02 东风商用车有限公司 一种节气门卡滞故障控制方法及设备
CN114658551A (zh) * 2021-04-20 2022-06-24 长城汽车股份有限公司 节气门、汽车及节气门除冰方法
CN113187615A (zh) * 2021-05-31 2021-07-30 一汽奔腾轿车有限公司 一种节气门破冰控制方法、装置、设备及车辆
CN114810359A (zh) * 2021-06-18 2022-07-29 长城汽车股份有限公司 一种节气门破冰方法、装置及车辆
CN114592975A (zh) * 2021-06-25 2022-06-07 长城汽车股份有限公司 发动机的控制方法和装置
CN113639988A (zh) * 2021-07-12 2021-11-12 江铃汽车股份有限公司 节流阀破冰验证方法
CN113685283B (zh) * 2021-07-12 2022-09-20 东风汽车集团股份有限公司 燃油车辆及其电子节气门破冰的控制方法、装置、ecu
CN113431686B (zh) * 2021-07-19 2022-10-28 中国第一汽车股份有限公司 汽油机节气门露水清洁控制方法、装置、设备及存储介质
CN113775429B (zh) * 2021-08-06 2022-12-27 东风汽车集团股份有限公司 一种发动机控制方法、装置、设备及其存储介质
US11753974B2 (en) 2021-11-05 2023-09-12 Ford Global Technologies, Llc Methods and system for de-icing a valve of an exhaust system
CN114326680A (zh) * 2021-12-31 2022-04-12 深圳市星卡科技有限公司 一种abs系统故障诊断方法、装置、设备和介质
US11897476B1 (en) * 2022-08-22 2024-02-13 Ford Global Technologies, Llc System and method for close-in-bore learning for a hybrid vehicle

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0540218A3 (en) * 1991-11-01 1993-06-30 Lucas Industries Public Limited Company A method of and an apparatus for detecting a fault in a return system
JPH05240080A (ja) * 1992-02-29 1993-09-17 Suzuki Motor Corp 内燃機関の始動時制御装置
JP3478055B2 (ja) * 1997-04-25 2003-12-10 三菱自動車工業株式会社 車両の制御装置
JP3474872B2 (ja) * 2001-10-22 2003-12-08 本田技研工業株式会社 内燃機関のスロットル制御装置
JP2003262178A (ja) * 2002-03-07 2003-09-19 Denso Corp 内燃機関の制御装置
JP4013249B2 (ja) * 2002-08-29 2007-11-28 株式会社デンソー 内燃機関のスロットルバルブ装置
US7114487B2 (en) * 2004-01-16 2006-10-03 Ford Motor Company Ice-breaking, autozero and frozen throttle plate detection at power-up for electronic motorized throttle
JP2005325751A (ja) * 2004-04-16 2005-11-24 Toyota Motor Corp スロットルバルブおよびそのスロットルバルブを備えた内燃機関の制御装置
JP4412161B2 (ja) * 2004-12-07 2010-02-10 日産自動車株式会社 内燃機関のフェールセーフ制御装置
JP4462073B2 (ja) * 2005-03-08 2010-05-12 株式会社デンソー 車両用内燃機関の電子スロットル制御装置
JP4728832B2 (ja) 2006-02-14 2011-07-20 愛三工業株式会社 内燃機関のスロットル制御装置
US7503311B2 (en) * 2007-04-13 2009-03-17 Delphi Technologies, Inc. Method for sensing and clearing throttle plate obstruction
JP4990838B2 (ja) * 2008-04-25 2012-08-01 本田技研工業株式会社 汎用内燃機関の制御装置
RU2553592C1 (ru) * 2011-05-16 2015-06-20 Ниссан Мотор Ко., Лтд. Устройство управления для двигателя внутреннего сгорания
JP6075310B2 (ja) * 2014-03-19 2017-02-08 マツダ株式会社 エンジンの制御装置

Also Published As

Publication number Publication date
CN107762645A (zh) 2018-03-06
US20180051635A1 (en) 2018-02-22
DE102017118681A1 (de) 2018-02-22
RU2695878C2 (ru) 2019-07-29
US10100751B2 (en) 2018-10-16
RU2017127544A3 (ru) 2019-05-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2017127544A (ru) Способ и система для устранения засорения дросселя
US10087822B2 (en) Control apparatus for internal combustion engine
US10190484B2 (en) Control apparatus for internal combustion engine
CN101793202B (zh) 控制车辆中发动机关闭的方法及系统
JP5389238B1 (ja) 内燃機関のウェイストゲートバルブ制御装置
RU2016102699A (ru) Система и способ (варианты) регулирования эжектирующего потока через вытяжное устройство
US9435270B2 (en) Methods and systems for an engine
RU2639924C2 (ru) Способ эксплуатации двигателя
JP5348352B2 (ja) 圧縮自己着火式エンジンの始動装置および始動方法
US10508591B2 (en) Method and system for active casing treatment control
RU2017110507A (ru) Система и способ для увеличения топливной экономичности
RU149935U1 (ru) Система для двигателя
CN104131886B (zh) 减少增压空气冷却器冷凝物的废气门控制
CN104131883B (zh) 减少增压空气冷却器冷凝物的压缩机再循环阀控制
RU2017118385A (ru) Система и способ для регулирования крутящего момента двигателя при отключении цилиндров двигателя
RU152593U1 (ru) Система двигателя
CN104632340A (zh) 主动式排气脉冲管理
US9435271B2 (en) Methods and systems for controlling airflow through a throttle turbine generator
WO2010067536A1 (ja) 内燃機関の停止時に点火を停止する時期を制御する装置および方法
CN103867303A (zh) 从增压空气冷却器排出冷凝物的受控瞬态加速
RU2016144417A (ru) Способ (варианты) и система для продувки охладителя наддувочного воздуха от конденсата
RU2013103833A (ru) Способ работы двигателя (варианты), система управления двигателем
JP2012504728A5 (ru)
RU2014145814A (ru) Способ управления двигательной системой гибридного транспортного средства (варианты) и двигательная система гибридного транспортного средства
RU2014147076A (ru) Способ и система управления моторным тормозом транспортного средства