CN113187615A - 一种节气门破冰控制方法、装置、设备及车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种节气门破冰控制方法、装置、设备及车辆，属于节气门控制技术领域，所述方法包括：获取发动机节气门数据，通过发动机节气门数据得到结水数据；获取破冰阈值；通过所述结水数据和破冰阈值判断是否执行防结冰措施。本发明公开了一种节气门破冰控制方法、装置、设备及车辆，能预判节气是否会结冰并创作出相应的处理，有效的减少了破冰模式起动后对节气门的损坏；同时当节气门发生结冰后，能够根据结冰情况做出不同的处理机制，确保车辆能够正常启动并保持良好的驾驶性能。
Description
技术领域
本发明公开了一种节气门破冰控制方法、装置、设备及车辆，属于节气门控制技术领域。
背景技术
在环境温度＜18℃，相对湿度＞70％的环境下，车辆长时间低速行驶，发动机处于低速小负荷工况，车辆在行驶过程中，由节气门进入的冷空气与曲轴箱通风的热气交会形成冰霜凝结在进气歧管内壁上。发动机停机后，缸内的残余热量返回至进气管内，使进气管上的部分霜融化后再次结冰，在节气门处形成冰霜混合物，根据车辆的行驶时长和当天的天气情况，每台车的结冰情况也有所不同。当车辆再次启动或者上电后，经过节气门自检，翻板无法在规定时间内开至目标位置，装置判定节气门发生卡滞或结冰现象，电控单元会报故障码，导致发动机点火后进入限扭状态，踩油门踏板时节气门不动作等一系列故障问题。
当前汽车生产企业主要的解决方案是采用冷却水给节气门加热的方式防止节气门结冰，还有部分企业通过增加节气门包裹提高保温性能改变结冰环境，但这些方式都带来了成本的增加。
发明内容
本发明实施例提供一种节气门破冰控制方法、装置、设备及车辆，能够根据结冰情况做出不同的处理机制，确保车辆能够正常启动并保持良好的驾驶性能。
第一方面，本发明实施例提供了一种节气门破冰控制方法，所述方法包括：
获取发动机节气门数据，通过发动机节气门数据得到结水数据；
获取破冰阈值；
通过所述结水数据和破冰阈值判断是否执行防结冰措施。
优选的是，所述发动机节气门数据包括：环境温度、进气温度和发动机运行时间。
优选的是，所述结水数据包括：结水量和或结霜量。
优选的是，所述获取破冰阈值，包括：通过目标节气门开度、目标节气门开启速率以及传感器反馈的节气门开度信息进行零位自学习和结冰量计算获得破冰阈值。
优选的是，所述通过所述结水数据和破冰阈值执行防结冰措施，包括：
当所述结水数据没有达到破冰阈值时，重复获取所述发动机节气门数据；
当所述结水数据达到破冰阈值时，执行所述防结冰措施。
优选的是，所述防结冰措施包括按照停机时间、停机时刻蓄电池电量、结水或者结霜量控制气门采取特定动作。
优选的是，所述特定动作包括：
当结冰量小于设定值时，采用第一破冰模式，所述第一破冰模式包括为3次破冰的节气门开度和破冰速率；
当结冰量大于设定值时，采用第二破冰模式，所述第二破冰模式包括为6次破冰的节气门开度和破冰速率。
第二方面，本发明实施例还提供了一种节气门破冰控制装置，所述装置包括：
获取数据模块，用于获取发动机节气门数据，通过发动机节气门数据得到结水数据；
获取阈值模块，用于获取破冰阈值；
防结冰模块，用于通过所述结水数据和破冰阈值判断是否执行防结冰措施。
一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如本发明实施例中任一所述的节气门破冰控制方法。
一种车辆，包括：节气门破冰控制装置，所述坡路起步的控制装置用于实现如本发明实施例中任一所述的节气门破冰控制方法。
本发明的有益效果为：
本发明公开了一种节气门破冰控制方法、装置、设备及车辆，能预判节气是否会结冰并创作出相应的处理，有效的减少了破冰模式起动后对节气门的损坏；同时当节气门发生结冰后，能够根据结冰情况做出不同的处理机制，确保车辆能够正常启动并保持良好的驾驶性能。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1是本发明实施例一中的一种节气门破冰控制方法的流程图；
图2是本发明实施例二中的一种节气门破冰控制装置的结构示意框图；
图3是本发明实施例三中的一种计算机设备的结构示意图；
图4是本发明实施例四中的一种车辆的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
本发明实施例提供了一种节气门破冰控制方法，该方法由终端实现，终端可以是智能手机、台式计算机或者笔记本电脑等，终端至少包括CPU、语音采集装置等。
实施例一
图1是根据一示例性实施例示出的一种节气门破冰控制方法，所述方法包括：
步骤110、获取发动机节气门数据，通过发动机节气门数据得到结水数据，具体内容如下：
获取发动机节气门数据，发动机节气门数据包括：环境温度、进气温度和发动机运行时间，通过获取数据模块得出结水数据，结水数据包括：结水量和或结霜量。
步骤120、获取破冰阈值，具体内容如下：
通过目标节气门开度、目标节气门开启速率以及传感器反馈的节气门开度信息进行零位自学习和结冰量计算获得破冰阈值。
步骤130、通过所述结水数据和破冰阈值判断是否执行防结冰措施，具体内容如下：
当所述结水数据没有达到破冰阈值时，重复获取所述发动机节气门数据；
当所述结水数据达到破冰阈值时，执行所述防结冰措施。
防结冰措施包括按照停机时间、停机时刻蓄电池电量、结水或者结霜量控制气门采取特定动作，将节气门上的水甩下去，达到防结冰的目的。
特定动作包括：
当结冰量小于设定值时，采用第一破冰模式，所述第一破冰模式包括为3次破冰的节气门开度和破冰速率；
当结冰量大于设定值时，采用第二破冰模式，所述第二破冰模式包括为6次破冰的节气门开度和破冰速率。
设定值为在节气门自检过程中通过节气门位置变化情况通过数据统计的方法得出设定值。
实施例二
第二方面，本发明实施例还提供了一种节气门破冰控制装置，如图2所示，所述装置包括：
获取数据模块210，用于获取发动机节气门数据，通过发动机节气门数据得到结水数据；
获取阈值模块220，用于获取破冰阈值；
防结冰模块230，用于通过所述结水数据和破冰阈值判断是否执行防结冰措施。
本发明能预判节气是否会结冰并创作出相应的处理，有效的减少了破冰模式起动后对节气门的损坏；同时当节气门发生结冰后，能够根据结冰情况做出不同的处理机制，确保车辆能够正常启动并保持良好的驾驶性能。
实施例三
图3为本发明实施例三提供的一种计算机设备的结构示意图。图3示出了适于用来实现本发明实施方式的计算机设备312的框图。图3显示的计算机设备312仅仅是一个示例，不应对本发明实施例的功能和使用范围带来任何限制。设备312是典型的节气门破冰控制的计算设备。
如图3所示，计算机设备312以通用计算设备的形式表现。计算机设备312的组件可以包括但不限于：一个或者多个处理器316，存储装置328，连接不同系统组件(包括存储装置328和处理器316)的总线318。
总线318表示几类总线结构中的一种或多种，包括存储器总线或者存储器控制器，外围总线，图形加速端口，处理器或者使用多种总线结构中的任意总线结构的局域总线。举例来说，这些体系结构包括但不限于工业标准体系结构(IndustryStandardArchitecture，ISA)总线，微通道体系结构(Micro Channel Architecture，MCA)总线，增强型ISA总线、视频电子标准协会(Video Electronics Standards Association，VESA)局域总线以及外围组件互连(Peripheral Component Interconnect，PCI)总线。
计算机设备312典型地包括多种计算机系统可读介质。这些介质可以是任何能够被计算机设备312访问的可用介质，包括易失性和非易失性介质，可移动的和不可移动的介质。
存储装置328可以包括易失性存储器形式的计算机系统可读介质，例如随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)330和/或高速缓存存储器332。计算机设备312可以进一步包括其它可移动/不可移动的、易失性/非易失性计算机系统存储介质。仅作为举例，存储系统334可以用于读写不可移动的、非易失性磁介质可以提供用于对可移动非易失性磁盘(例如“软盘”)读写的磁盘驱动器，以及对可移动非易失性光盘(例如只读光盘(CompactDisc-Read Only Memory，CD-ROM)、数字视盘(Digital Video Disc-Read Only Memory，DVD-ROM)或者其它光介质)读写的光盘驱动器。在这些情况下，每个驱动器可以通过一个或者多个数据介质接口与总线318相连。存储装置328可以包括至少一个程序产品，该程序产品具有一组(例如至少一个)程序模块，这些程序模块被配置以执行本发明各实施例的功能。
具有一组(至少一个)程序模块326的程序336，可以存储在例如存储装置328中，这样的程序模块326包括但不限于操作系统、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。程序模块326通常执行本发明所描述的实施例中的功能和/或方法。
计算机设备312也可以与一个或多个外部设备314(例如键盘、指向设备、摄像头、显示器324等)通信，还可与一个或者多个使得用户能与该计算机设备312交互的设备通信，和/或与使得该计算机设备312能与一个或多个其它计算设备进行通信的任何设备(例如网卡，调制解调器等等)通信。这种通信可以通过输入/输出(I/O)接口322进行。并且，计算机设备312还可以通过网络适配器320与一个或者多个网络(例如局域网(LocalAreaNetwork，LAN)，广域网Wide Area Network，WAN)和/或公共网络，例如因特网)通信。如图所示，网络适配器320通过总线318与计算机设备312的其它模块通信。应当明白，尽管图中未示出，可以结合计算机设备312使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理单元、外部磁盘驱动阵列、磁盘阵列(Redundant Arrays ofIndependentDisks，RAID)系统、磁带驱动器以及数据备份存储系统等。
处理器316通过运行存储在存储装置328中的程序，从而执行各种功能应用以及数据处理，例如实现本发明上述实施例所提供的一种DCT车型坡路控制方法。
实施例四
图4是本发明实施例四提供的一种车辆的结构示意图，该车辆包括本发明实施例的节气门破冰控制装置，该装置包括：
获取数据模块210，用于获取发动机节气门数据，通过发动机节气门数据得到结水数据；获取阈值模块220，用于获取破冰阈值；防结冰模块230，用于通过所述结水数据和破冰阈值判断是否执行防结冰措施。
注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。
Claims (10)
1.一种节气门破冰控制方法，其特征在于，所述方法包括：
获取发动机节气门数据，通过发动机节气门数据得到结水数据；
获取破冰阈值；
通过所述结水数据和破冰阈值判断是否执行防结冰措施。
2.根据权利要求1所述的一种节气门破冰控制方法，其特征在于，所述发动机节气门数据包括：环境温度、进气温度和发动机运行时间。
3.根据权利要求2所述的一种节气门破冰控制方法，其特征在于，所述结水数据包括：结水量和或结霜量。
4.根据权利要求3所述的一种节气门破冰控制方法，其特征在于，所述获取破冰阈值，包括：通过目标节气门开度、目标节气门开启速率以及传感器反馈的节气门开度信息进行零位自学习和结冰量计算获得破冰阈值。
5.根据权利要求4所述的一种节气门破冰控制方法，其特征在于，所述通过所述结水数据和破冰阈值执行防结冰措施，包括：
当所述结水数据没有达到破冰阈值时，重复获取所述发动机节气门数据；
当所述结水数据达到破冰阈值时，执行所述防结冰措施。
6.根据权利要求5所述的一种节气门破冰控制方法，其特征在于，所述防结冰措施包括按照停机时间、停机时刻蓄电池电量、结水或者结霜量控制气门采取特定动作。
7.根据权利要求6所述的一种节气门破冰控制方法，其特征在于，所述特定动作包括：
当结冰量小于设定值时，采用第一破冰模式，所述第一破冰模式包括为3次破冰的节气门开度和破冰速率；
当结冰量大于设定值时，采用第二破冰模式，所述第二破冰模式包括为6次破冰的节气门开度和破冰速率。
8.一种节气门破冰控制装置，其特征在于，所述装置包括：
获取数据模块，用于获取发动机节气门数据，通过发动机节气门数据得到结水数据；
获取阈值模块，用于获取破冰阈值；
防结冰模块，用于通过所述结水数据和破冰阈值判断是否执行防结冰措施。
9.一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1-7任一所述的节气门破冰控制方法。
10.一种车辆，其特征在于，包括：节气门破冰控制装置，所述坡路起步的控制装置用于实现如权利要求1-7任一所述的节气门破冰控制方法。
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