RU2016118433A

RU2016118433A - Челночная балка для транспортировки вагонных надставок, устройство для перевалки грузов с такой челночной балкой и способ перевалки грузов

Info

Publication number: RU2016118433A
Application number: RU2016118433A
Authority: RU
Inventors: Ханс-Юрген ВАЙДЕМАНН; Имад ЙЕНАЙЕХ; Бернд РУДАТ
Original assignee: Каргобимер Аг
Priority date: 2015-05-13
Filing date: 2016-05-12
Publication date: 2017-11-16
Also published as: DE102015006224B4; HUE043512T2; RU2705461C2; LT3095664T; EP3095664A1; RU2016118433A3; DE102015006224A1; CN106185353A; EP3095664B1; CN106185353B

Claims

1. Челночная балка (20) устройства (1) для перевалки грузов для комбинированных грузоперевозок, для перевалки грузов с автомобильной дороги на рельсы и наоборот посредством горизонтальной поперечной перегрузки, для перемещения вагонной надставки(6) грузового вагона (3) к перегрузочному пути (4) и наоборот, при этом челночная балка (20) имеет подъемные средства для поднимания и опускания вагонной надставки(6) с вагонной тележки (5) грузового вагона, или, соответственно, на нее, а также с перегрузочного пути (4) или, соответственно, на него, отличающаяся тем, что челночная балка (20) имеет основную раму (30) балки, подъемную балку (31), а также приводное приспособление (32) подъемной балки для поднимания и опускания подъемной балки (31) относительно основной рамы (30) балки.

2. Челночная балка (20) по п. 1, отличающаяся тем, что приводное приспособление (32) подъемной балки имеет две подъемные тележки (50; 60) и по меньшей мере один приводной двигатель (48), с помощью которого подъемные тележки (50; 60) соединены друг с другом с возможностью синхронного противоходного линейного перемещения туда и обратно, при этом подъемные тележки (50; 60) соединены с подъемной балкой (31) так, что обеспечивается возможность поднимания и опускания подъемной балки (31) посредством перемещения обеих подъемных тележек (50; 60).

3. Челночная балка (20) по п. 2, отличающаяся тем, что каждая подъемная тележка(50; 60) соединена с помощью клиновидного приспособления (74) с подъемной балкой (31) так, что обеспечивается возможность поднимания и опускания подъемной балки (31) посредством перемещения обеих подъемных тележек (50; 60), при этом предпочтительно клиновидные приспособления (74) выполнены так, что при поднимании и опускании силы, передаваемые или, соответственно, действующие от подъемных тележек (50; 60) на подъемные балки (31) в продольном направлении (20а) балки взаимно уничтожаются.

4. Челночная балка (20) по п. 3, отличающаяся тем, что подъемная балка (31) имеет два лежащих противоположно в продольном направлении (20а) конца (33а; 33b) балки и нижнюю сторону (34b) подъемной балки, при этом нижняя сторона (34b) подъемной балки имеет две, предпочтительно плоские приводные поверхности (38) подъемной балки, которые, если смотреть в продольном направлении (20а) балки, проходят от одного из обоих концов (33а; 33b) балки наклонно вниз или вверх, при этом подъемные тележки (50; 60) находятся в зацеплении с одной из обеих приводных поверхностей (38) подъемной балки так, что обеспечивается возможность поднимания и опускания подъемной балки (31) за счет перемещения обоих подъемных тележек (50; 60).

5. Челночная балка (20) по п. 4, отличающаяся тем, что приводные поверхности (38) подъемной балки образуют с продольным направлением (20а) балки острый угол (α) клина, который предпочтительно составляет 10-30°.

6. Челночная балка (20) по любому из пп. 1-5, отличающаяся тем, что подъемная балка (31) имеет верхнюю сторону (34а) подъемной балки, лежащую вертикально противоположно ей нижнюю сторону (34b) подъемной балки, две лежащие в поперечном направлении (20b) балки боковые поверхности (34с) подъемной балки, а также предпочтительно две лежащие противоположно друг другу в продольном направлении (20а) балки торцевые поверхности (34d) подъемной балки.

7. Челночная балка (20) по п. 6, отличающаяся тем, что подъемная балка (31) имеет две выступающие вверх из верхней стороны (34а) подъемной балки центрирующие цапфы (35) для взаимодействия с соответствующими противоположными центрирующими средствами вагонной надставки (6) для центрирования вагонной надставки (6) на челночной балке (20), при этом центрирующие цапфы (35) предпочтительно расположены в зоне обоих концов (33а; b) подъемной балки.

8. Челночная балка (20) по п. 4, отличающаяся тем, что подъемная балка (31) имеет два листа (39) из закаленного металла, предпочтительно из закаленной стали, при этом поверхности (39а) листов (39) образуют приводные поверхности (38) подъемной балки.

9. Челночная балка (20) по п. 4, отличающаяся тем, что каждая из обеих подъемных тележек (50; 60) имеет корпус (51) тележки и расположенный на расстоянии от донной стенки (30а) рамы подъемный ролик (53), при этом подъемный ролик (53) соединен вокруг параллельной поперечному направлению (20b) балки оси вращения с корпусом (51) тележки и прилегает с возможностью качения к одной из обеих приводных поверхностей (38) подъемной балки.

10. Челночная балка (20) по п. 9, отличающаяся тем, что каждая из обеих подъемных тележек (50; 60) имеет четыре попарно расположенных ходовых ролика (52), с помощью которых обеспечивается возможность перемещения туда и обратно подъемных тележек (50; 60) по основной раме (30) балки, в частности, по донной пластине (30а) рамы, параллельно продольному направлению (20b) балки, при этом подъемный ролик (53) предпочтительно расположен между двумя парами ходовых роликов.

11. Челночная балка (20) по п. 2, отличающаяся тем, что приводное приспособление (32) подъемной балки имеет шпиндельную передачу (42), через которую обе подъемные тележки (50;60) соединены с приводным двигателем (48) с возможностью приведения в действие противоходно и синхронно.

12. Челночная балка (20) по п. 11, отличающаяся тем, что подъемные тележки (50; 60) имеют один, предпочтительно два гаечных корпуса (54) с внутренней резьбой, и шпиндельный привод (49) имеет шпиндели (61; 62), которые находятся в зацеплении с соответствующей внутренней резьбой гаечного корпуса (54) так, что подъемные тележки (50; 60) перемещаются за счет вращения шпинделей (61; 62) вокруг оси шпинделя параллельно продольному направлению (20а) балки.

13. Челночная балка (20) по п. 12, отличающаяся тем, что гаечные корпуса (54) соединены с корпусом (51) тележки с возможностью поворота вокруг параллельной поперечному направлению (20b) оси вращения и предпочтительно вокруг параллельной направлению (20с) высоты балки оси вращения, при этом предпочтительно оба гаечных корпуса (54) подъемной тележки (50; 60) соединены без возможности проворачивания друг с другом.

14. Челночная балка (20) по одному из пп. 9, 12 или 13, отличающаяся тем, что шпиндельный привод (49) имеет два первых шпинделя (61) для привода первой подъемной тележки (50) и два вторых шпинделя (62) для привода второй подъемной тележки (60), при этом первые и вторые шпиндели (61; 62) расположены смежно друг с другом и по обе стороны подъемной балки (31) и по обе стороны корпуса (51) соответствующей подъемной тележки (50; 60),

при этом первые шпиндели (61) соединены с приводным двигателем (48) с возможностью приведения во вращение вокруг оси шпинделя, и проходят через один из обоих гаечных корпусов (54) первой подъемной тележки (50) и находятся в зацеплении с ее внутренней резьбой, при этом вторые шпиндели (62) проходят через один из обоих гаечных корпусов (54) второй подъемной тележки (60) и находятся в зацеплении с ее внутренней резьбой, при этом один второй шпиндель (62) соединен с одним из первых шпинделей (61) без возможности проворачивания вокруг коаксиальных друг другу шпиндельных осей,

при этом предпочтительно первые и вторые шпиндели (61; 62) имеют противоходную наружную резьбу.

15. Челночная балка (20) по п. 14, отличающаяся тем, что соответственно один первый шпиндель (61) соединен с одним вторым шпинделем (62) через карданный вал (70).

16. Челночная балка (20) по п. 1, отличающаяся тем, что подъемная балка (31) соединена с основной рамой (30) балки без возможности сдвига в продольном направлении (20а) балки и в поперечном направлении (20b) балки и с возможностью сдвига в направлении (20с) высоты балки.

17. Устройство (1) для перевалки грузов с автомобильной дороги на рельсы и наоборот посредством горизонтальной поперечной перегрузки с помощью снимаемой с вагонной тележки (5) грузового вагона (3) и содержащей груз вагонной надставки (6), имеющее:

а) рельсовый путь (2) с двумя рельсовыми нитками (2а; 2b),

b) по меньшей мере один расположенный рядом с рельсовым путем (2) и параллельно ему перегрузочный путь (4а-d),

с) предпочтительно стационарные подъемные приспособления для поднимания и опускания вагонных надставок (6) с соответствующей вагонной тележки (5) или, соответственно, на нее,

d) несколько перемещаемых относительно рельсового пути (2) челночных балок (20) для поперечной транспортировки вагонных надставок (6) от грузового вагона (3) на перегрузочный путь (4а-d) и наоборот,

отличающееся тем, что челночные балки (20) выполнены по любому из пп. 1-16.

18. Устройство (1) для перевалки грузов по п. 17, отличающееся тем, что по обе стороны рядом с рельсовым путем (2) расположено несколько перегрузочных путей (4а-d), которые расположены рядом друг с другом в направлении поперек рельсовых ниток (2а; 2b).

19. Устройство (1) для перевалки грузов по п. 17 или 18, отличающееся тем, что вагонная тележка (5) имеет вагонную раму (8), а также две, в частности, двухосные, расположенные на расстоянии друг от друга в продольном направлении (3а) вагона поворотные тележки (9) или отдельные оси для перемещения грузового вагона (3) по рельсовому пути (2),

при этом вагонная рама (8) имеет две расположенные на расстоянии друг от друга в продольном направлении (3а) вагона головные части (10) вагона, которые расположены соответственно на торцевой стороне вагонной тележки (5) и опираются на одну из обеих поворотных тележек (9) или на одну их обеих отдельных осей, и

при этом вагонная рама (8) имеет две выполненные с возможностью откидывания боковые стенки (11) вагона, которые соединены с головными частями (10) вагона с возможностью поворота вокруг параллельной продольному направлению (3а) вагона поворотной оси боковой стенки.

20. Устройство (1) для перевалки грузов по п. 17, отличающееся тем, что челночные балки (20) установлены ниже уровня грунта с возможностью перемещения на транспортировочных путях (22), которые расположены в поперечных желобах (23) по меньшей мере одного перегрузочного пути (4а-d), при этом подъемные балки (31) в своем вдвинутом положении расположены ниже поверхности по меньшей мере одного перегрузочного пути (4а-d),

при этом поперечные желоба (21) имеют заканчивающуюся на поверхности перегрузочного пути (4а-d) суженную щель (73), которая имеет такую ширину, что лишь подъемная балка (31) в своем выдвинутом положении может проходить через суженную щель, при этом остальная челночная балка (20) расположена ниже суженной щели (73).

21. Способ перевалки грузов с автомобильной дороги на рельсы с помощью устройства для перевалки грузов по любому из пп. 17-20, отличающийся тем, что для поперечной транспортировки вагонных надставок (6) с вагонных тележек (6) на перегрузочный путь(4а-d) и наоборот применяют челночные балки (20).

22. Способ перевалки грузов по п. 21, содержащий следующие стадии:

а) поднимание вагонных надставок (6) с вагонных тележек,

b) предпочтительно откидывание боковых стенок (11) вагона,

с) перемещение челночных балок (20) под вагонные надставки (6),

d) опускание вагонных наставок (6) на челночные балки (20),

е) транспортировка вагонных надставок (6) от вагонных тележек (5) к перегрузочному пути (4а-d) с помощью челночных балок (20),

f) разгрузка и загрузка вагонных надставок (6),

g) транспортировка загруженных вагонных надставок (6) от перегрузочного пути (4а-d) к вагонным тележкам (5) с помощью челночных балок (20),

h) поднимание вагонных надставок (6) с челночных балок (20),

i) перемещение челночных балок (20) к перегрузочному пути (4а-d),

j) предпочтительно закрывание боковых стенок (11) вагона,

k) опускание вагонных надставок (6) на вагонные тележки (5).

23. Способ перевалки грузов по п. 21 или 22, отличающийся тем, что грузовой поезд поэтапно разгружают или загружают так, что сначала одновременно разгружают и загружают первую часть грузовых вагонов (3) грузового поезда, затем грузовой поезд продвигается дальше, и после этого одновременно разгружают и загружают другую часть грузовых вагонов (3) грузового поезда.