EP0844158B1 - Be- und Entladeeinrichtung für Züge - Google Patents

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EP0844158B1
EP0844158B1 EP97120359A EP97120359A EP0844158B1 EP 0844158 B1 EP0844158 B1 EP 0844158B1 EP 97120359 A EP97120359 A EP 97120359A EP 97120359 A EP97120359 A EP 97120359A EP 0844158 B1 EP0844158 B1 EP 0844158B1
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EP
European Patent Office
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load
train
bearing platform
disposed
bearing
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP97120359A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP0844158A1 (de
Inventor
Gerhard Liehmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Noell Crane Systems GmbH
Original Assignee
Noell Crane Systems GmbH
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Publication date
Priority claimed from DE1996148518 external-priority patent/DE19648518C1/de
Priority claimed from DE1997100554 external-priority patent/DE19700554C1/de
Application filed by Noell Crane Systems GmbH filed Critical Noell Crane Systems GmbH
Publication of EP0844158A1 publication Critical patent/EP0844158A1/de
Application granted granted Critical
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Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D47/00—Loading or unloading devices combined with vehicles, e.g. loading platforms, doors convertible into loading and unloading ramps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B1/00—General arrangement of stations, platforms, or sidings; Railway networks; Rail vehicle marshalling systems
    • B61B1/005—Rail vehicle marshalling systems; Rail freight terminals

Definitions

  • the invention relates to a magnetic track.
  • the invention can be used wherever magnetic railway trains, loading units transport and these must be loaded and unloaded. Under loading units for example, overseas containers, inland containers, swap bodies or trailer can be understood.
  • the magnetic track according to the invention can be controlled at high speed and fully automatically, with minimal Energy consumption can be loaded and unloaded.
  • the loading units preferably in the form of containers transport, there is a need for those transported by train Unload containers quickly and the train immediately with new containers to equip.
  • DE 43 29 470 A1 describes a handling device for large containers, such as containers, Swap bodies or semi-trailer trailers, on a crane or a trolley movable on the bridge, on which a lifting device Load suspension device is fixed raised and lowered, known with the in principle, loading and unloading of magnetic railway trains would be possible, with a simultaneous unloading of all containers from a train A large number of such handling devices should be available or else Turnaround time increases.
  • DE 44 47 437 C2 describes a method and a device for connection of the native route of a magnetic high-speed train, at the plates or elements can be extended laterally towards the train. However, these devices are not used for loading and unloading loads or containers.
  • From DE-AS-1193882 is a device for reloading removable Car bodies from rail vehicles to a road vehicle or vice versa known in which the overloading process by using Loading trestles are carried out on auxiliary tracks arranged parallel to the main track, by the loading blocks through an inclined plane under the car bodies drive and thereby lift them off the rail vehicle.
  • This Device requires auxiliary tracks next to the rail vehicle. A portability Magnetic tracks are not excited in the document.
  • This task is accomplished by a magnetic track according to the characteristics of the 1st Claim resolved.
  • the solution according to the invention provides a magnetic track that consists of one discovery
  • an unloading device deposit options on both sides of the route are present and the loading units on load-bearing platforms the loading area of the magnetic track can be transported.
  • the load bearing Platforms can be flat platforms made of profiles, whereby the width of the load-bearing platforms are dimensioned so that they are used for Run over the discharge on both sides of the discharge.
  • These withdrawal options can be rails that are on a concrete foundation or another suitable fastening such as steel girders on both sides of the route are arranged. These rails can be extended in the direction of the route his. This presupposes that the train has recesses that Offers space for these rails. But there is also the possibility that the platforms extend beyond the width of the train so that the rails with its foundation or its mounting option flat or reset to lock.
  • Another version of the platforms provides that the platforms do not Have rolling elements or wheels on both sides, but with suitable holding surfaces are provided and the rolling elements and their drives as deposit options for the load-bearing platforms on both sides of the track are arranged in the unloading area. This has the advantage that roller elements and their drives are not constantly transported by train have to.
  • the unloading of the magnetic track can be done in such a way that the train with load-bearing platforms and loading units in the unloading device retracts the mentioned drop-off options and his ride height lowers the track using magnets, the load-bearing platforms on the deposit options, which are below the scrapping height of the Magnetic track are located. On the withdrawal options can the load-bearing platforms are all taken over and over at the same time to move the train. This procedure is usually done in the direction to a storage or transshipment point. From this warehouse or transshipment point can load new and differently loaded load platforms through the Magnetic track are driven, which then changes back to the driving state, whereby it changes its height compared to the route and thereby at the same time takes over all load-bearing platforms with loading units.
  • Locking elements can be attached to the load-bearing platforms be the one that interlocks with the Establish magnetic path, the drive of the locking elements electrically, can be carried out pneumatically or hydraulically. To the loading units out there is also the possibility of a lock between the to create load-bearing platform and loading units.
  • load bearing Platforms can also be arranged over several train parts. For this it is necessary between the magnetic track and the load-bearing platform to be arranged, which are firmly connected to the magnetic track elements and have an axis of rotation in the load-bearing platform, so that when cornering a movement compensation between the load-bearing Platform and the magnetic track elements can be done. Furthermore it is required that the load-bearing platform on its other side balance rollers has on a carrier or a suitable other Possibility, for example the terminal block, on the magnetic track element can roll off.
  • both the containers with the load-bearing platforms and the load-bearing platforms can be locked with the magnetic track, the locks being able to be released one after the other and at the same time.
  • the solution according to the invention allows the load-bearing platforms to be picked up with the load from the support surfaces, the magnetic path to be moved underneath and, if necessary, a completely different magnetic path to be moved under the load-bearing platforms.
  • the proposed solution has the advantage that loading and unloading whole Magnetic tracks can save time, space and energy.
  • FIG. 1 shows a section through the magnetic train according to the invention, a container 1 as a loading unit on the load-bearing platform 4 is turned off and has been locked at its corners 10.
  • the load bearing Platform 4 which consists of section steel, is designed with four wheels 5, which extends beyond the width of the magnetic track 2 on both sides. To record the wheels 5 on both sides of the magnetic track 3 are on one Foundation 11 rails 6 arranged. After lowering the magnetic train 2, the load-bearing platform 4 with the container 1 with the Wheels 5 placed on the rails 6 and can move into the loading station become.
  • Magnetic train 2 mounting rails 9 attached by locking elements 7 are included, which are adjusted and locked by means of cylinders 14 become.
  • these locking elements 7th arranged on the terminal block 15, opposite the load-bearing platform 4 has a fulcrum 8.
  • the load bearing Platform 4 balancing rollers 12 on bearings 13, the balancing rollers 12 on the mounting rails 9 of the magnetic train 2 be performed. This ensures that shifting when cornering the magnetic train parts 2 against each other by a load-bearing Platform 4, which was placed over several magnetic train parts 2, balanced can be.
  • Figure 2 shows a container 1 on a load-bearing platform 4, the is locked at its corners 10 and has four wheels 5 and one Terminal strip 15 between load-bearing platform 4 and magnetic train 2 is executed.
  • Figure 3 shows the top view of a magnetic train 2
  • the load-bearing Platform 4 spans two magnetic track elements 2 with Terminal block 15 on one side of the load-bearing platform 4 and with Compensating roller 12 on bearings 13 on the other side of the load-bearing Platform 4.
  • FIG. 4 shows a load-bearing platform 4 with a container 1 and wheels 5 arranged on both sides, these being the width of the magnetic train Do not exceed 2.
  • This version has the advantage that additional freedom for the outstanding wheels 5 is not required.
  • FIG. 5 shows a magnetic train 2 after entering it Track 3, 2 load carriers 6 being arranged on both sides of the magnetic train are that protrude into recesses of the magnetic train 2 and with their ends are under the load-bearing platform 4, which is a container 1 wears.
  • the load carriers 6 are on a foundation 11 in regular Spaced from each other.
  • Figure 6 shows the lowered magnetic train 2, the load-bearing Platform 4 and its driveway 3 floats and in this way the Can leave the loading area.
  • the loading station After the maglev train 2 the loading station has left, drives on the tracks from the opposite direction 16 a trolley 18 under the load-bearing platform 4, which with a Lifting device 17 is provided and - as Fig. 8 shows - with this lifting device 17 lifts the load-bearing platform 4 and with it into one designated warehouse moves.

Description

Die Erfindung betrifft eineMagnetbahn.
Die Erfindung ist überall dort anwendbar, wo Magnetbahnzüge, Ladeeinheiten transportieren und diese be- und entladen werden müssen. Unter Ladeeinheiten sollen beispielsweise Überseecontainer, Binnencontainer, Wechselbrücken oder Trailer verstanden werden. Die erfindungsgemäße Magnetbahn kann in hohem Tempo und vollautomatisch gesteuert, mit minimalem Energieaufwand be- und entladen werden.
Für Magnetbahnen, die Ladeeinheiten vorzugsweise in Form von Containern transportieren, besteht die Notwendigkeit, die mit dem Zug transportierten Container rasch zu entladen und den Zug sofort wieder mit neuen Containern zu bestücken.
Aus DE 43 29 470 A1 ist ein Umschlaggerät für Großbehälter, wie Container, Wechselbehälter oder Sattelschlepperanhänger, mit an einem Kran oder einer Brücke verfahrbarer Laufkatze, an der über eine Hubvorrichtung eine Lastaufnahmevorrichtung heb- und senkbar befestigt ist, bekannt, mit der eine Be- und Entladung von Magnetbahnzügen grundsätzlich möglich wäre, wobei bei einer gleichzeitigen Entladung aller Container von einem Zug eine Vielzahl derartiger Umschlaggeräte vorhanden sein müßte oder aber die Umschlagzeit zunimmt.
Aus DE 44 47 437 C2 geht ein Verfahren und eine Einrichtung zur Verbindung des systemeigenen Fahrweges einer Magnetschnellbahn hervor, bei dem Platten oder Elemente seitlich in Richtung auf den Zug ausfahrbar sind. Diese Vorrichtungen dienen jedoch nicht der Be- und Entladung von Lasten oder Behältern.
Aus DE-AS-1193882 ist eine Einrichtung zum Umladen von abnehmbaren Wagenkästen von Schienenfahrzeugen auf ein Straßenfahrzeug oder umgekehrt bekannt, bei dem der Überladevorgang durch die Verwendung von Verladeböcken auf parallel zum Hauptgleis angeordneten Hilfsgleisen erfolgt, indem die Verladeböcke durch eine schräge Ebene unter die Wagenkästen fahren und diese dadurch vom Schienenfahrzeug abheben. Diese Vorrichtung setzt Hilfsgleise neben dem Bahnfahrzeug voraus. Eine Übertragbarkeit auf Magnetbahnen wird in dem Dokument nicht angeregt.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine Anlage zu entwickeln, mit der das Be- und Entladen von ganzen Magnetbahnen zeit-, platz- und energiesparend möglich ist.
Diese Aufgabe wird durch eine Magnetbahn nach den Merkmalen des 1. Patentanspruches gelöst.
Die Unteransprüche geben vorteilhafte Ausführungen der Einrichtung wieder.
Die erfindungsgemäße Lösung sieht eine Magnetbahn vor, die aus einer Beund Entladeeinrichtung besteht, Absetzmöglichkeiten beidseitig des Fahrweges vorhanden sind und die Ladeeinheiten auf lasttragenden Plattformen auf der Ladefläche der Magnetbahn transportiert werden. Bei den lasttragenden Plattformen kann es sich um ebene Plattformen aus Profilen handeln, wobei die lasttragenden Plattformen in ihrer Breite so bemessen sind, daß sie zur Entladung beidseitig Absetzmöglichkeiten überfahren. Diese Absetzmöglichkeiten können Schienen sein, die auf einem Betonfundament oder einer anderen geeigneten Befestigung wie Stahlträgern beidseitig des Fahrweges angeordnet sind. Diese Schienen können in Richtung auf den Fahrweg ausfahrbar sein. Das setzt voraus, daß der Zug Ausnehmungen aufweist, der Platz für diese Schienen bietet. Es besteht aber auch die Möglichkeit, daß die Plattformen über die Breite des Zuges hinausreicht, so daß die Schienen mit ihrem Fundament oder ihrer Befestigungsmöglichkeit eben oder zurückgesetzt abschließen.
Sind beidseitig des Fahrweges Schienen vorhanden, so setzt das voraus, daß beidseitig der lasttragenden Plattformen Räder oder Rollen vorhanden sind, auf dem die Plattform sich, die Schienen entlang, bewegt. Sofern die Breite der Plattform mit den Rollelementen die Breite des Zuges nicht überschreitet, hat das den Vorteil, daß das bei der Breite der Infrastruktur des Fahrweges nicht berücksichtigt werden muß.
Eine andere Ausführung der Plattformen sieht vor, daß die Plattformen keine Rollelemente oder Räder beidseitig aufweisen, sondern mit geeigneten Halteflächen versehen sind und die Rollelemente sowie deren Antriebe als Absetzmöglichkeiten für die lasttragenden Plattformen beiderseits des Fahrweges im Entladebereich angeordnet sind. Das hat den Vorteil, daß Rollenelemente und ihre Antriebe nicht mit dem Zug ständig mittransportiert werden müssen.
Das Entladen der Magnetbahn kann auf die Weise erfolgen, daß der Zug mit lasttragenden Plattformen und Ladeeinheiten in die Entladeeinrichtung mit den genannten Absetzmöglichkeiten einfährt und seine Fahrhöhe gegenüber dem Fahrweg mittels Magneten absenkt, wobei die lasttragenden Plattformen auf den Absetzmöglichkeiten, die sich unter der Ausrangierhöhe der Magnetbahn befinden, abgestellt werden. Auf den Absetzmöglichkeiten können die lasttragenden Plattformen alle gleichzeitig übernommen und über den Zug verfahren werden. Dieses Verfahren erfolgt in der Regel in Richtung auf einen Lager- oder Umschlagplatz. Von diesem Lager- oder Umschlagplatz können neue und anders beladene lasttragende Plattformen über die Magnetbahn gefahren werden, der dann wieder in den Fahrzustand übergeht, wobei er seine Höhe gegenüber dem Fahrweg ändert und dabei gleichzeitig alle lasttragenden Plattformen mit Ladeeinheiten übernimmt.
An den lasttragenden Plattformen können Verriegelungselemente angebracht sein, die gleichzeitig oder nacheinander eine Verriegelung mit der Magnetbahn herstellen, wobei der Antrieb der Verriegelungselemente elektrisch, pneumatisch oder hydraulisch ausgeführt sein kann. Zu den Ladeeinheiten hin besteht auch die Möglichkeit, eine Verriegelung zwischen der lasttragenden Plattform und den Ladeeinheiten zu schaffen.
Um möglichst viele lasttragende Plattformen auf der Magnetbahn kontinuierlich hintereinander anordnen zu können, besteht die Möglichkeit, lasttragende Plattformen auch über mehrere Zugteile anzuordnen. Dazu ist es notwendig zwischen der Magnetbahn und der lasttragenden Plattform Klemmleisten anzuordnen, die zum einen fest mit den Magnetbahnelementen verbunden sind und eine Drehachse in der lasttragenden Plattform aufweisen, so daß bei Kurvenfahrten ein Bewegungsausgleich zwischen der lasttragenden Plattform und den Magnetbahnelementen erfolgen kann. Weiterhin ist es erforderlich, daß die lasttragende Plattform auf ihrer anderen Seite Ausgleichsrollen aufweist, die auf einem Träger oder aber einer geeigneten anderen Möglichkeit, beispielsweise der Klemmleiste, auf dem Magnetbahnelement abrollen kann.
Erfindungswesentlich ist, daß sowohl die Container mit den lasttragenden Plattformen als auch die lasttragenden Plattformen mit der Magnetbahn verriegelbar sind, wobei die Verriegelungen nacheinander und gleichzeitig lösbar sind.
Die erfindungsgemäße Lösung erlaubt es, die lasttragenden Plattformen mit der Last von den Auflageflächen aufzunehmen, die Magnetbahn darunter zu verfahren und bei Bedarf eine komplette andere Magnetbahn unter die lasttragenden Plattformen zu fahren.
Die vorgeschlagene Lösung hat den Vorteil, daß das Be- und Entladen ganzer Magnetbahnen zeit-, platz- und energiesparend erfolgen kann.
Im folgenden soll die erfindungsgemäße Lösung an 8 Figuren näher erläutert werden. Die Figuren zeigen:
Figur 1:
Schnitt A-A aus Figur 3,
Figur 2:
Seitenansicht von Figur 3,
Figur 3:
Draufsicht auf einen Magnetbahnzug mit Container
Figur 4:
erfindungsgemäße Magnetbahn mit einer lasttragenden Plattform in Breite der Magnetbahn,
Figuren 5 bis 8:
Magnetbahn mit lasttragender Plattform, die von Absetzmöglichkeiten in Form von Trägern entladen wird,
Die Figur 1 zeigt einen Schnitt durch den erfindungsgemäßen Magnetbahnzug, wobei ein Container 1 als Ladeeinheit auf der lasttragenden Plattform 4 abgestellt ist und mit dieser an seinen Ecken 10 verriegelt wurde. Die lasttragende Plattform 4, die aus Profilstahl besteht, ist mit vier Rädern 5 ausgeführt, die beidseitig über die Breite der Magnetbahn 2 hinausragt. Zur Aufnahme der Räder 5 beidseitig des Magnetbahnfahrweges 3 sind auf einem Fundament 11 Laufschienen 6 angeordnet. Nach Absenken des Magnetbahnzuges 2 wird die lasttragende Plattform 4 mit dem Container 1 mit den Rädern 5 auf den Schienen 6 abgesetzt und kann in die Verladestation verfahren werden. Um die lasttragende Plattform 4 sicher zu lagern, sind am Magnetbahnzug 2 Befestigungsschienen 9 angebracht, die von Verriegelungselementen 7 umfasst werden, die mittels Zylinder 14 verstellt und verriegelt werden. Um die Beweglichkeit der lasttragenden Plattform 4 gegenüber dem Magnetbahnzug 2 zu sichern, sind diese Verriegelungselemente 7 auf der Klemmleiste 15 angeordnet, die gegenüber der lasttragenden Plattform 4 einen Drehpunkt 8 aufweist. Auf der anderen Seite weist die lasttragende Plattform 4 Ausgleichsrollen 12 an Lagern 13 auf, wobei die Ausgleichsrollen 12 auf den Befestigungsschienen 9 des Magnetbahnzuges 2 geführt werden. Damit ist gewährleitstet, daß bei Kurvenfahrten das Verschieben der Magnetbahnzugteile 2 gegeneinander von einer lasttragenden Plattform 4, die über mehrere Magnetbahnzugteile 2 gelegt wurde, ausgeglichen werden kann.
Die Figur 2 zeigt einen Container 1 auf einer lasttragenden Plattform 4, der an seinen Ecken 10 verriegelt ist und vier Räder 5 aufweist und mit einer Klemmleiste 15 zwischen lasttragender Plattform 4 und Magnetbahnzug 2 ausgeführt ist.
Die Figur 3 zeigt die Draufsicht auf einen Magnetbahnzug 2, wobei die lasttragende Plattform 4 zwei Magnetbahnzugelemente 2 überspannt mit Klemmleiste 15 auf der einen Seite der lasttragenden Plattform 4 und mit Ausgleichsrolle 12 an Lagern 13 auf der anderen Seite der lasttragenden Plattform 4.
Die Figur 4 zeigt eine lasttragende Plattform 4 mit einem Container 1 und beidseitig angeordneten Rädern 5, wobei diese die Breite des Magnetbahnzuges 2 nicht überschreiten. Um eine Übernahme auf Schienen 6, die über das Fundament 11 in Richtung auf den Fahrweg 3 der Magnetbahn 2 zu gewährleisten, sind in dieser Ausnehmungen für die Schienen 6 beidseitig vorhanden. Diese Ausführung hat den Vorteil, daß zusätzliche Freiheit für die überragenden Räder 5 nicht erforderlich ist.
Die Figur 5 zeigt einen Magnetbahnzug 2 nach dem Einfahren auf seinem Fahrweg 3, wobei beidseitig des Magnetbahnzuges 2 Ladeträger 6 angeordnet sind, die in Ausnehmungen des Magnetbahnzuges 2 ragen und sich mit ihren Enden unter der lasttragenden Plattform 4 befinden, die einen Container 1 trägt. Die Ladeträger 6 sind auf einem Fundament 11 in regelmäßigen Abständen zueinander gelagert. Auf dem Magnetbahnfahrweg 3 sind Gleise 16 für die Transportwagen 18 angeordnet.
Figur 6 zeigt den abgesenkten Magnetbahnzug 2, der zwischen lasttragender Plattform 4 und seinem Fahrweg 3 schwebt und auf diese Weise den Verladeplatz verlassen kann. Nachdem der Magnetbahnzug 2 die Verladestation verlassen hat, fährt aus entgegengesetzter Richtung auf den Gleisen 16 ein Transportwagen 18 unter die lasttragende Plattform 4 ein, der mit einer Hub-einrichtung 17 versehen ist und - wie Fig. 8 zeigt - mit dieser Hubeinrichtung 17 die lasttragende Plattform 4 anhebt und mit dieser in ein dafür vorgesehenes Lager verfährt.
Liste der verwendeten Bezugszeichen
  • 1 = Ladeeinheit / Container
  • 2 = Magnetbahnzug
  • 3 = Magnetbahnfahrweg
  • 4 = Plattform für Ladeeinheit
  • 5 = Rolle an Plattform
  • 6 = Schiene der Rollen / Absetzflächen
  • 7 = Klammerelemente / Verriegelungselemente
  • 8 = Drehpunkt
  • 9 = Befestigungsschiene auf dem Magnetbahnzug
  • 10 = Verriegelungselement für Container
  • 11 = Fundament für die Schienen 6
  • 12 = Ausgleichsrolle
  • 13 = Lagerung für Ausgleichsrolle
  • 14 = Antrieb für Verriegelungselement
  • 15 = Klemmleiste mit Drehpunkt 8 verbunden
  • 16 = Gleise für Transportwagen
  • 17 = Hubeinrichtung des Transportwagens
  • 18 = Transportwagen

    • Claims (15)

    1. Magnetbahn, gekennzeichnet durch eine Be- und Entladeeinrichtung, welche aus lastttragenden Plattformen (4) zum Transport von Ladeeinheiten (1), sowie aus Absetzmöglichkeiten (6) für diese lasttragenden Plattformen beidseitig des Fahrweges des Magnetbahnzuges besteht, wobei während des Transportes eine Ladefläche des Magnetbahnzuges die lasttragenden Plattformen aufnimmt und wobei bei der Be- oder Entladung die lasttragenden Plattformen die Absetzmöglichkeiten überfahren und auf diesen von oder zu der Ladefläche nach Absenken des Magnetbahnzuges durch Magnetkräfte ab- beziehungsweise zutransportiert werden.
    2. Magnetbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß beidseitig der lasttragenden Plattformen (4) Räder oder Rollen (5) angeordnet sind.
    3. Magnetbahn nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Absetzmöglichkeit eine Schiene (6) darstellt.
    4. Magnetbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Absetzmöglichkeit eine Schiene (6) darstellt, die in den Fahrweg (3) der Magnetbahn (2) hineinragt.
    5. Magnetbahn nach Anspruch 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Schiene (6) in Richtung auf den Fahrweg (3) ausfahrbar ist.
    6. Magnetbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß beidseitig der lasttragenden Plattformen (4) Auflageflächen angeordnet sind.
    7. Magnetbahn nach den Ansprüchen 1 und 6,
      dadurch gekennzeichnet, daß
      die beidseitig des Fahrweges (3) angeordneten Absetzmöglichkeiten (6) ein Transportband darstellen.
    8. Magnetbahn nach den Ansprüchen 1 und 6,
      dadurch gekennzeichnet, daß
      die beidseitig des Fahrweges (3) angeordneten Absetzmöglichkeiten (6) hintereinander angeordnete Rollen zum Transport der lasttragenden Plattform (4) darstellen.
    9. Magnetbahn nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8,
      dadurch gekennzeichnet, daß
      die Ladeeinheiten (1) mit der lasttragenden Plattform (4) und diese mit dem Magnetbahnzug (2) verriegelbar sind.
    10. Magnetbahn nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 9,
      dadurch gekennzeichnet, daß
      die lasttragende Plattform (4) mittels beweglicher Verriegelungselemente (7) mit einer Haltevorrichtung (9) des Magnetbahnzuges (2) verriegelbar sind.
    11. Magnetbahn nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß
      die lasttragende Plattform (4) mehrere Magnetbahnzugteile (2) überspannt.
    12. Magnetbahn nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß
      zum Ausgleich bei Kurvenfahrten an der lasttragenden Plattform (4) Ausgleichsrollen (12) angeordnet sind, die auf den Befestigungsschienen (9) abrollen.
    13. Magnetbahn nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß
      beim Überspannen der lasttragenden Plattform (4) über mehrere Zugeile (2) auf einer Seite der lasttragenden Plattform (4) eine Klemmleiste (15) angeordnet ist, die mittels Verriegelungselement (7) mit dem Magnetbahnzug (2) fest verbunden ist und mittels Drehachse (8) mit der lasttragenden Plattform (4).
    14. Magnetbahn nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 13,
      dadurch gekennzeichnet, daß
      auf dem Fahrweg (3) Gleise (16) für einen Transportwagen (18) angeordnet sind.
    15. Magnetbahn nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 14,
      dadurch gekennzeichnet, daß
      der Transportwagen (18) eine Hubeinrichtung (17) aufweist.
    EP97120359A 1996-11-23 1997-11-20 Be- und Entladeeinrichtung für Züge Expired - Lifetime EP0844158B1 (de)

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    DE19648518 1996-11-23
    DE1996148518 DE19648518C1 (de) 1996-11-23 1996-11-23 Vorrichtung und Verfahren zum Be- und Entladen von Magnetbahnzügen
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    Family

    ID=26031553

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    Application Number Title Priority Date Filing Date
    EP97120359A Expired - Lifetime EP0844158B1 (de) 1996-11-23 1997-11-20 Be- und Entladeeinrichtung für Züge

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    EP (1) EP0844158B1 (de)
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