CN113389093A - 一种铁路移梁台车横移行走轨道 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种铁路移梁台车横移行走轨道，包括滑道钢轨(4)，滑道钢轨(4)包括固定滑道钢轨(4‑2)和移动滑道钢轨(4‑3)，固定滑道钢轨(4‑2)横向安装在既有线路外侧，在既有线路上设置一台平板车，平板车上安装移动滑道钢轨(4‑3)，移动滑道钢轨(4‑3)和固定滑道钢轨(4‑2)的端部对接。本发明在站台设置移梁滑道，将存放在预制梁场的梁通过移梁滑道移运至停放在运营铁路线路上平板车上，完成预制桥梁的装载。本发明无需通过在营业线上铺道岔引入工程线，实现，预制桥梁的移运和装载，有效解决了“营业线无法通过插铺道岔引入工程线装载转运桥梁”的技术难题，节节省临时工程量施工费用。

Description

一种铁路移梁台车横移行走轨道

技术领域

本发明属于铁路桥梁架设运输技术领域，具体涉及一种用于运输桥梁的轨道结构。

背景技术

在铁路营业线桥梁架设施工时，需要用专用平板车装载并运输桥梁至桥位架设。常规的铁路专用平板车装梁，是在营业线上插铺道岔引入工程线，利用80T龙门吊进行桥梁装载作业。某铁路煤炭集运专用线分疏解线和重车线，先期开通了疏解线，造成重车线桥梁两端均为既有线，重车线所需的预制T梁必须经过营业线运输到达现场，由于受场地限制，无法在营业线插铺道岔引入工程线利用龙门吊装梁。

发明内容

本发明目的：针对运输桥梁时需要在营业线上插铺道岔引入工程线的问题，提供了一种无需在营业线上引入工程线的输送结构。

本发明的技术方案是：

一种铁路移梁台车横移行走轨道，包括滑道钢轨4，滑道钢轨4包括固定滑道钢轨4-2 和移动滑道钢轨4-3，固定滑道钢轨4-2横向安装在既有线路外侧，在既有线路上设置一台平板车，平板车上安装移动滑道钢轨4-3，移动滑道钢轨4-3和固定滑道钢轨4-2的端部对接。

固定滑道钢轨4-2另一端对接龙门吊行走范围内的可拆滑道钢轨4-1，可拆滑道钢轨4- 1、固定滑道钢轨4-2和移动滑道钢轨4-3的对接处用接头夹板9联结。

滑道钢轨4设有三条，中间的滑道钢轨4作为共用轨道，与其他两条滑道钢轨4有不同的间距。

移动滑道钢轨4-3远端安装有缓冲装置5，缓冲装置5采用钢板5-1焊接而成，用采道钉8及螺栓5-2固定。

固定滑道钢轨4-2通过膨胀螺栓6和钢板7扣压固定在固定滑道基础2上，固定滑道基础2包括钢筋混凝土基础2-1、基础回填2-2和站台固定基础2-3。

可拆滑道钢轨4-1通过道钉5与长木枕1-2固定在可拆卸滑道基础1上。

移动滑道钢轨4-3安装在移动滑道基础3上，移动滑道基础3包括方木3-1和木板3-2。

移梁台车在可拆滑道钢轨4-1上装载桥梁，然后通过固定滑道钢轨4-2行走至移动滑道钢轨4-3上方。

可拆卸滑道基础1位于龙门吊基础上方，可拆卸滑道基础1用三组方支墩1-1构成支撑结构，然后用一个长木枕1-2放置在三组方支墩1-1上方，最后垫上薄木板1-3。

龙门吊走行作业前拆除可拆卸滑道基础1和可拆滑道钢轨4-1，移梁台车作业前恢复可拆卸滑道基础1和可拆滑道钢轨4-1。

本发明的有益效果是：

与现有技术相比，本发明在站台设置移梁滑道，将存放在预制梁场的梁通过移梁滑道移运至停放在运营铁路线路上平板车上，完成预制桥梁的装载。本发明无需通过在营业线上铺道岔引入工程线，实现，预制桥梁的移运和装载，有效解决了“营业线无法通过插铺道岔引入工程线装载转运桥梁”的技术难题，节节省临时工程量施工费用。此外，本发明移运装载桥梁时，线路封锁时间短，对铁道正常运行影响很小，滑道采用的钢轨、枕木等材料普通，不需特殊制作，安拆方便，成本低。

附图说明

图1为本发明的布置示意图。

图2为本发明的滑道组成示意图。

图3为本发明的滑道结构纵断面示意图。

图4为本发明的固定滑道横断面示意图。

图5为本发明的缓冲装置示意图。

图6为移梁台车移动至平板车上的结构示意图。

具体实施方式

实施例1：

一种铁路移梁台车横移行走轨道的滑道钢轨4，滑道钢轨4包括可拆滑道钢轨4-1、固定滑道钢轨4-2和移动滑道钢轨4-3，可拆滑道钢轨4-1、固定滑道钢轨4-2和移动滑道钢轨4-3的对接处用接头夹板9联结。

固定滑道钢轨4-2横向安装在既有线路外侧，在既有线路上设置一台平板车，平板车上安装移动滑道钢轨4-3，移动滑道钢轨4-3和固定滑道钢轨4-2的端部对接。固定滑道钢轨 4-2另一端对接龙门吊行走范围内的可拆滑道钢轨4-1。

滑道钢轨4设有三条，中间的滑道钢轨4作为共用轨道，与其他两条滑道钢轨4有不同的间距，以适应不同尺寸的桥梁运输。

移动滑道钢轨4-3远端安装有缓冲装置5，缓冲装置5采用钢板5-1焊接而成，用采道钉8及螺栓5-2固定。移动滑道钢轨4-3安装在移动滑道基础3上，移动滑道基础3包括方木3-1和木板3-2。

固定滑道钢轨4-2通过膨胀螺栓6和钢板7扣压固定在固定滑道基础2上，固定滑道基础2包括钢筋混凝土基础2-1、基础回填2-2和站台固定基础2-3。

可拆滑道钢轨4-1通过道钉5与长木枕1-2固定在可拆卸滑道基础1上。

龙门吊走行作业前拆除可拆卸滑道基础1和可拆滑道钢轨4-1，移梁台车作业前恢复可拆卸滑道基础1和可拆滑道钢轨4-1。可拆卸滑道基础1位于龙门吊基础上方，可拆卸滑道基础1用三组方支墩1-1构成支撑结构(每组包括上下两层方支墩)，然后用一个长木枕1-2放置在三组方支墩1-1上方，最后垫上薄木板1-3。

移梁台车首先在可拆滑道钢轨4-1上装载桥梁，然后通过固定滑道钢轨4-2行走至移动滑道钢轨4-3上方，利用移动滑道钢轨4-3下方的平板车沿着既有线路运输桥梁。

实施例2：

如图1-图4所示，铁路移梁台车横移走行轨道系统包括龙门吊走行线范围可拆卸滑道基础1、固定滑道基础2、路用平板车上安装的移动滑道基础3、滑道钢轨4和缓冲装置5组成。龙门吊走行线范围内的可拆卸滑道1与龙门吊中心线垂直布置；固定滑道2设置至站台墙10边缘；移动滑道基础3设置在路用平板车上与路用平板车中心线垂直布置；滑道钢轨4采用P50钢轨，单条滑道采用双轨，钢轨间距400mm；缓冲装置5采用钢板焊接在滑道尽头。

优选的，上述移梁台车横移走行轨道的滑道钢轨4共设置3条，24米梁走行滑轨间距 22m，32m梁滑道间距30m，24米、32米两种梁型一端共用一条滑道。滑道钢轨4包括龙门吊走行线范围可拆滑道钢轨4-1，固定滑道钢轨4-2，路用平板车范围移动滑道钢轨4-3。

优选的，上述龙门吊走行线范围可拆卸滑道基础1长2000mm，固定滑道基础2根据现场情况确定长度，平板车上的移动滑道基础3长3146mm。

可拆卸滑道基础1安装在龙门吊的行走基础槽中，在龙门吊走行作业前拆除，移梁台车作业前恢复。采用2层存梁支墩1-1(每层3个)和1层1m长木枕1组成可拆卸滑道基础 1，薄木板1-3垫实过渡，实现龙门吊走行吊梁时可拆除以恢复龙门吊走行。

优选的，上述固定滑道基础2包括钢筋混凝土基础2-1，基础回填2-2，站台固定基础 2-3。钢筋混凝土基础2-1采用C30钢筋混凝土，基础高800mm，宽1000mm，高出80T龙门吊走行线基础800mm。基础回填2-2为滑道两侧各1750m范围回填土至滑道基础顶面以下300mm处，并按1：1.5进行修坡。站台固定基础2-3，采用枕木头垫实过度，基础顶面高程高出站台墙10顶面250mm。

优选的，平板车上安装的移动滑道基础3包含方木3-1和木板3-2。方木3-1高100mm。

优选的，可拆滑道钢轨4-1与拆卸滑道基础1采用道钉5与长木枕1-2进行固定，所述道钉5为木枕专用道钉；固定滑道钢轨4-2与固定滑道混凝土基础2-2采用膨胀螺栓6、钢板7扣压固定，所述采用膨胀螺栓6长150mm，钢板7型号为50mm×50mm×10mm；移动滑道钢轨4-3与路用平板车上的方木3-1采用道钉固定8，滑轨沿站台墙10至平板车方向设1‰的上坡。可拆滑道钢轨4-1、固定滑道钢轨4-2及移动滑道钢轨4-3的连接处用接头夹板9 联结。。

优选的，上述缓冲装置5设置在路用平板车范围移动滑道钢轨4-3端部。缓冲装置采用 10mm厚钢板5-1焊接而成，底部每侧用3颗道钉8固定在方木3-1上，并用3颗M20×130螺栓5-2与路用平板车范围移动滑道钢轨4-3固定。

使用步骤如下：

1测量既有线轨面与龙门吊走线轨面、站台墙10顶面高差，收集并核实所用路用平板车高度、宽度、转向架位置；移梁小车高度等相关资料。确定滑道基础高度、滑道间距；

2对滑道基础基底进行整平夯实，除龙门吊走行线2m范围，根据测量数据得出的滑道基础高度、间距，进行绑扎钢筋笼、立模、浇筑混凝土，混凝土到达设计强度后，安装滑道钢轨，并采用膨胀螺栓及扣压钢板进行固定；

3龙门吊走行线2m范围，待龙门吊将梁吊移至移梁小车上后，进行安装，移梁小车将梁移至固定滑道后进行拆卸，以便龙门吊行走；路用平板车停稳后进行安装路用平板范围可拆卸滑道，桥梁移至路用平板车上后，采用千斤顶将桥梁顶起，并用木枕垫实后进行拆除，再将桥梁落至转向架上，加固好后，进行桥梁运输作业。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式实例，本发明的保护范围并不局限于此。熟悉该技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易找到变化或替换方式，这些都应涵盖在本发明的保护范围之内。为此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种铁路移梁台车横移行走轨道，包括滑道钢轨(4)，其特征在于：滑道钢轨(4)包括固定滑道钢轨(4-2)和移动滑道钢轨(4-3)，固定滑道钢轨(4-2)横向安装在既有线路外侧，在既有线路上设置一台平板车，平板车上安装移动滑道钢轨(4-3)，移动滑道钢轨(4-3)和固定滑道钢轨(4-2)的端部对接。

2.根据权利要求1所述铁路移梁台车横移行走轨道，其特征在于：固定滑道钢轨(4-2)另一端对接龙门吊行走范围内的可拆滑道钢轨(4-1)，可拆滑道钢轨(4-1)、固定滑道钢轨(4-2)和移动滑道钢轨(4-3)的对接处用接头夹板(9)联结。

3.根据权利要求2所述铁路移梁台车横移行走轨道，其特征在于：滑道钢轨(4)设有三条，中间的滑道钢轨(4)作为共用轨道，与其他两条滑道钢轨(4)有不同的间距。

4.根据权利要求2所述铁路移梁台车横移行走轨道，其特征在于：移动滑道钢轨(4-3)远端安装有缓冲装置(5)，缓冲装置(5)采用钢板(5-1)焊接而成，用采道钉(8)及螺栓(5-2)固定。

5.根据权利要求2所述铁路移梁台车横移行走轨道，其特征在于：固定滑道钢轨(4-2)通过膨胀螺栓(6)和钢板(7)扣压固定在固定滑道基础(2)上，固定滑道基础(2)包括钢筋混凝土基础(2-1)、基础回填(2-2)和站台固定基础(2-3)。

6.根据权利要求2所述铁路移梁台车横移行走轨道，其特征在于：可拆滑道钢轨(4-1)通过道钉(5)与长木枕(1-2)固定在可拆卸滑道基础(1)上。

7.根据权利要求2所述铁路移梁台车横移行走轨道，其特征在于：移动滑道钢轨(4-3)安装在移动滑道基础(3)上，移动滑道基础(3)包括方木(3-1)和木板(3-2)。

8.根据权利要求2-7任一项所述铁路移梁台车横移行走轨道，其特征在于：移梁台车在可拆滑道钢轨(4-1)上装载桥梁，然后通过固定滑道钢轨(4-2)行走至移动滑道钢轨(4-3)上方。

9.根据权利要求8所述铁路移梁台车横移行走轨道，其特征在于：可拆卸滑道基础(1)位于龙门吊基础上方，可拆卸滑道基础(1)用三组方支墩(1-1)构成支撑结构，然后用一个长木枕(1-2)放置在三组方支墩(1-1)上方，最后垫上薄木板(1-3)。

10.根据权利要求9所述铁路移梁台车横移行走轨道，其特征在于：龙门吊走行作业前拆除可拆卸滑道基础(1)和可拆滑道钢轨(4-1)，移梁台车作业前恢复可拆卸滑道基础(1)和可拆滑道钢轨(4-1)。

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