CN110509424B - 双轨道台车横向移梁施工工法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及预制梁厂T梁的移动方法，具体为双轨道台车横向移梁施工工法。本发明采用两台移梁台车沿轨道进行横向移梁。移梁台车内设千斤顶，具有自动升降功能，首先将台车移动到纵向存梁区的T梁正下方，启动千斤顶将T梁托起，使其脱离原存梁台座。加固稳定后，台车牵引T梁沿横向轨道运行至横向存梁区。然后千斤顶卸压，T梁就位，台车返空。本发明实现了横向移梁，攻克了纵横向轨道交叉施工和移梁过程中T梁稳定性等难题，充分利用预制梁厂的场地宽度，提高了预制梁厂存梁能力。

Description

双轨道台车横向移梁施工工法

技术领域

本发明涉及预制梁厂T梁的移动方法，具体为双轨道台车横向移梁施工工法。

背景技术

铁路预制梁厂原规划为纵向竖列式存梁，即预制梁厂内设置纵向的龙门吊轨道，在纵向龙门吊轨道之间按照一定间距施工若干存梁台座，T梁存放在存梁台座上。存梁台座只能顺着纵向的龙门吊轨道纵向设置，纵向龙门吊轨道的长度决定了预制梁厂的存梁能力，纵向竖列式存梁无法充分利用预制梁厂的场地宽度。且由于龙门吊载重后走行速度偏慢，纵向台座越多，龙门吊走行距离越长，越制约预制梁的倒运和装车，最终影响预制梁厂的生产能力。再另外增加龙门吊无疑给预制梁厂增加负担，故如何低成本的扩大预制梁厂存梁能力配合铁路线施工是现在急需解决的问题。

发明内容

本发明提供了双轨道台车横向移梁施工工法,实现了横向移梁，攻克了纵横向轨道交叉施工和移梁过程中T梁稳定性等难题，充分利用预制梁厂的场地宽度，提高了预制梁厂存梁能力。

本发明是采用如下的技术方案实现的：双轨道台车横向移梁施工工法，其特征在于包括以下步骤：

（1）台座及轨道基础施工：测量放线→基坑开挖→地基承载力检测→护面钢筋及预埋件安装→合模加固→基础混凝土浇筑→台座钢筋骨架绑扎→合模加固→台座混凝土浇筑→混凝土养护；

其中测量放线包括位置关系和高程关系的设定，位置关系：每组横向存梁区包含2个条形存梁台座、2个台车横向轨道，2个横向存梁台座分别与既有纵向存梁区内2个存梁台座在同一水平线上，横向轨道设于横向存梁台座内侧，高程关系：移梁台车最大顶程为H，台车安装后顶面与横向存梁台座顶面的高差h应满足：0＜h＜H；基础混凝土浇筑：移梁台车轨道基础施工过程中，在经过纵向龙门吊轨道处预留缺口，当需要横向移梁时，安装活动节及活动节轨道，使横向轨道贯通；

（2）固定轨道安装；

（3）移梁台车安装；

（4）横向移梁：选择T梁→安装活动节轨道→移梁台车就位→顶梁加固→横向移梁→落梁就位→存梁支护→台车返空；其中安装活动节轨道包括以下步骤：先在缺口处表面平铺一层找平砂，砂子厚度不大于10mm，然后将提前加工好的活动节对位摆放，填充预留的缺口，填充完成后，使用活动节轨道与两侧的固定轨道对齐，采用联结板连接钢轨接头，接头孔眼处插入螺栓固定。

本发明采用两台移梁台车沿轨道进行横向移梁。移梁台车内设千斤顶，具有自动升降功能，首先将台车移动到纵向存梁区的T梁正下方，启动千斤顶将T梁托起，使其脱离原存梁台座。加固稳定后，台车牵引T梁沿横向轨道运行至横向存梁区。然后千斤顶卸压，T梁就位，台车返空。

上述的双轨道台车横向移梁施工工法，基础混凝土浇筑中预埋横向轨道扣轨钢筋及定位钢板，扣轨钢筋每隔0.5m设置一排，定位钢板，每隔2m设置一排，固定轨道安装时钢轨边缘与预埋定位钢板单面焊接，钢轨底面与基础混凝土密贴，将扣轨钢筋外露部分弯折，使之密贴钢轨下缘。

上述的双轨道台车横向移梁施工工法，纵横向轨道交叉处固定轨道预留缺口长度大于基础混凝土预留缺口长度，使钢轨接头位置与基础混凝土缺口边缘错开，防范基础沉降后钢轨错台，提高轨道平顺度，提高横向移梁安全稳定性。

上述的双轨道台车横向移梁施工工法，利用工字钢和钢板加工成活动节，两个工字钢并排放置，上部、下部分别用钢板焊接成一体形成活动节，活动节高度等于横向轨道基础顶面标高与缺口顶面标高之差。

上述的双轨道台车横向移梁施工工法，顶梁加固时用花篮螺栓将T梁捆绑固定于台车吊环上，简单快捷，节省人工，解决了以往采用圆木支撑或倒链捆绑加固以及解除固定时耗费时间太长的弊端，且不会对梁体造成磕损，安全高效。

本发明具有以下优点：

（1）实现了场内横向移梁，扩大存梁能力。

（2）纵横向轨道交叉处采用活动轨节拼装，灵活轻便，提高横向移梁工效，有效解决纵横向移梁交叉施工问题。

（3）新建横向存梁区充分利用既有制梁厂场地空间，建场费用低，降低了工程造价。

（4）横向移梁采用移梁台车施工，顶梁、落梁均快速高效，提高了施工机械化程度，提高了劳动生产效率。台车费用低廉，大幅节省施工成本。

（5）预埋定位钢板和扣轨钢筋，固定轨道减少位移，提高轨道平顺度。采用移梁台车沿轨道横移，便于对梁体进行加固。T梁横移过程安全、稳定。

（6）采用花篮螺栓将T梁捆绑固定于台车吊环上，简单快捷，节省人工，且不会对梁体造成磕损，安全高效。

一般地区的公路及铁路预制梁厂，场内横向移梁施工皆可借鉴本工法。横向移梁区的规模视铺架工期、梁厂制梁能力和存梁需求而定。

附图说明

图1为横向存梁台座和纵向存梁台座位置关系图。

图2为横向存梁台座高程关系图。

图3为定位钢板预埋示意图。

图4为扣轨钢筋预埋示意图。

图5为纵横向轨道交叉处轨道基础示意。

图中:1-横向存梁台座，2-台座基础，3-纵向存梁台座，4-横向轨道，5-轨道基础，6-纵向龙门吊轨道，7-T梁，8-移梁台车，9-钢板，10-箍筋，11-扣轨钢筋，12-固定轨道，13-活动节轨道，14-A型活动节长，15-B型活动节。

具体实施方式

对本发明方法工艺流程及操作要点进行详细说明。

工艺流程：台座及轨道基础施工→轨道安装→移梁台车安装→横向移梁。

台座及轨道基础施工

1、施工流程

测量放线→基坑开挖→地基承载力检测→护面钢筋及预埋件安装→合模加固→基础混凝土浇筑→台座钢筋骨架绑扎→合模加固→台座混凝土浇筑→混凝土养护。

2、测量放线

1）位置关系

新建横向存梁台座1与既有纵向存梁台座3平行，横向轨道4设于横向存梁台座1内侧并紧贴台座，与横向台座共用基础垫层。每组横向存梁区包含2个条形横向存梁台座1、2个台车横向轨道4以及下部基础，如图1所示。

2）高程关系

由于移梁台车8最大顶程为150mm，故台车安装后顶面与台座顶面的高差h应满足：0＜h＜150mm，现场施工时h=74mm。台座基础高度500mm。台车高度为650mm、60kg/m钢轨高176mm，横向存梁台座高度H=650+176+74=900mm，图2所示。通过精确测量，确保新建横向存梁台座与既有纵向存梁台座平行，并控制基坑开挖深度、放坡宽度。

3、地基承载力检测

基坑开挖完成后，对基底进行平整夯实，然后使用动力触探仪检测地基承载力，达到180kpa后方可进行下道工序施工。

4、台座及轨道基础混凝土浇筑

台座基础2宽2.5m，横向轨道基础5宽1.5m，总宽4m，C25混凝土结构，并设置护面钢筋。采用挖掘机同时开挖，18mm厚竹胶板立模，钢管支护，一次浇筑成型。并预埋台座钢筋骨架（下部）和横向轨道扣轨钢筋及定位钢板。

扣轨钢筋11采用HRB400φ20弯制而成，每隔0.5m设置一排，定位钢板采用12mm厚钢板9及HRB400φ14箍筋10焊接而成，每隔2m设置一排，如图3和图4所示：台座高0.9m，宽0.6m，C30钢筋混凝土结构。在基础混凝土浇筑完成后，绑扎台座钢筋骨架，采用18mm厚竹胶板立模，钢管支护，一次浇筑成型。

在同一组横向存梁区的同一位置处（台座的垂直方向上），两侧的台座顶面标高应相同，两侧的横向轨道基础标高应相同，台座顶面高出轨道基础0.9m。在轨道基础、台座浇筑前及浇筑过程中，必须严格按照设计高程控制顶面标高。

5.纵横向轨道交叉处轨道基础施工:移梁台车轨道基础施工过程中，在经过纵向龙门吊轨道处，必须留足0.8m的空距，以保证龙门吊的走行限界。由于龙门吊轮对下边缘嵌入轨道深度为15mm，横向轨道基础混凝土施工时，在纵横向轨道交叉处，预留长度为0.8m的缺口，该缺口顶面标高浇筑至纵向轨面标高以下20mm处。如图5所示，不影响纵向龙门吊通行。当需要横向移梁施工时，安装活动节及活动节轨道13，使横向轨道贯通。

轨道安装

1、连接钢轨

采用25m-60kg/m钢轨作为横向移梁轨道，钢轨接头处用铁路专用联结板连接，连接螺栓正反交替安装。单侧轨道的两条钢轨轨距0.8m。

2、固定轨道

固定轨道前先用水准仪抄平，要求单侧2条钢轨顶面标高偏差≤2mm，双侧轨道顶面标高偏差≤30mm。轨道顶面标高距离台座顶面的高度为724mm，误差≤2mm。

轨道就位后，将钢轨边缘与预埋定位钢板单面焊接牢固，钢轨底面与基础混凝土密贴，传力均匀。人工使用大锤将扣轨钢筋11外露部分弯折，使之密贴钢轨下缘。

3、纵横向轨道交叉处轨道施工

纵横向轨道交叉处轨道基础预留0.8m缺口，轨道预留1m缺口（两端各搭接0.1m，使钢轨接头位置与基础混凝土缺口边缘错开，提高横向移梁安全稳定性）。

用工字钢和钢板加工成活动节，活动节高度等于横向轨道基础顶面标高与缺口顶面标高之差。工字钢规格依照现场实际高差选择，本发明以14#工字钢为例，两个工字钢并排放置，上部、下部分别用较宽钢板焊接成一体，钢板厚度≥10mm，高程偏差通过增加钢板厚度来调整。为减小活动节自重，龙门吊钢轨两侧分别设置活动节。由于龙门吊轨道两侧限界不同，活动节分A、B两种规格，A型活动节14长0.2m，B型活动节15长0.5m，分别放置于纵向龙门吊轨道两侧，作为“桥墩”填充横向轨道基础缺口。

A、B型活动节拼装完成后，在其上方安装60kg/m钢轨作为活动节轨道13，通过铁路专用联结板与两端的固定轨道搭桥连接，贯通横向移梁轨道。横向移梁施工完成后，拆除活动节。

移梁台车安装

单个移梁台车承载能力为90t，32mT梁140t/片，每组横向移梁需要2个台车，其自重为6t，首次使用时，利用龙门吊将2个台车分别置于两侧的横移轨道上。安装完成后，台车应保持水平，两侧轨道高程偏差≤30mm。台车轮间距0.8m，与轨道间距一致，轨距允许偏差≤10mm，单侧轨道两轨高差≤2mm。轨道坡度≤1%，不允许出现三角坑。

台车功率14kw，使用红外遥控器操作。每2组横向存梁区之间设置一个配电柜，采用3×62+1电缆连接，电缆长度视现场实际而定，保证台车可在横向轨道上自由往返。高度650mm，未开启千斤顶状态下，台车顶面较台座顶面低74mm。无论台座上是否存梁，均可沿横向轨道自由运行。轨道距离终点1.5m处设置三角形车挡，闲置时在车轮处安装防溜铁鞋。

横向移梁

1、施工流程

选择T梁→安装活动节轨道→移梁台车就位→顶梁加固→横向移梁→落梁就位→存梁支护→台车返空

2、选择T梁

横向移梁前应由技术人员下达技术交底，明确移梁梁号。一般情况下，同一组横向存梁区内，梁型应一致，左梁、右梁间隔摆放。

3、安装活动节轨道

每侧安排2名施工人员同时安装纵横向轨道交叉处的活动节轨道13，先在缺口处表面平铺一层找平砂，砂子厚度不宜大于10mm。然后将提前加工好的活动节（由工字钢与钢板焊接而成）对位摆放，填充预留的0.8m缺口。填充完成后，使用1m长的60kg/m钢轨作为活动节轨道13与两侧的固定轨道12对齐，采用联结板连接钢轨接头，接头孔眼处插入螺栓固定。2侧轨道共4个活动节轨道13。

安装完活动节轨道顶面标高若与两端固定轨道的顶面标高存在偏差时，可酌情增减下垫钢板厚度，调整标高至轨道整体平顺。

为便于安装，第一次横向移梁完成后，采取给活动节编号、钢轨接头涂刷红白颜色油漆等措施，明确安装位置、方向，后续横移施工时，可以一次到位，避免重复调整。

4、移梁台车就位

移梁台车8沿横向轨道运行至纵向存梁区拟移梁的下方，台车中心与T梁重心轴线重合，台车就位，检查台车性能无异常。一般情况下，纵向存梁区均采取双层存梁方式，此时不能直接横移。应先使用龙门吊将拟移梁移至纵向存梁台座靠近横向移梁区的临边位置，单层存放，再进行横移。移梁台车可预先停放于临边位置，提前就位。

5、顶梁加固

台车中心与T梁中轴线重合后，由2名施工人员分别操作2个台车。两侧同时启动千斤顶，台车承压平台逐渐升高至与梁底接触后较快的一侧暂停，待另一侧台车的承压平台与梁底接触后，两侧同时匀速升高，升高过程中始终保持水平，待升高至超出台座顶面30mm时千斤顶停止加压，T梁保持静止。

使用φ20-M22花篮螺栓将T梁捆绑固定于台车吊环上，每片梁捆绑4处，完成后拧紧螺栓丝扣，确保T梁重心线与台车中心重合，横向误差≤2mm。两侧梁端超出台车的长度相等，纵向偏差≤40mm，防止台车偏载，影响运行稳定性。

6、横移

确认T梁就位后开始横移，由2名施工人员分别操作2个台车，两侧同时匀速启动。每分钟走行速度6～10m。为便于工人观察，提前在横向存梁台座内侧墙面上每隔1m用红白油漆标画刻度线。施工人员一边操作台车横移，一边观察对方行进速度，随时调整，确保T梁横移过程中两侧同步，并观察T梁稳定性，发现异常及时停车检查。

台车通过纵横向轨道交叉处后，若有纵向移梁施工，可拆除活动节轨道，保证纵向龙门吊正常通行。

7.落梁就位

横移至预定位置后，两侧同时停车，在T梁将要落下的台座表面铺设一块竹胶板，以避免梁体直接与台座混凝土接触、磕伤梁体。由2名施工人员分别操作2个台车。两侧同时对千斤顶卸压，T梁随台车承压平台逐渐下降至与台座顶面的竹胶板接触，T梁就位。继续卸压，台车承压平台与梁底脱离接触。

8.存梁支护

采用φ≥120mm的圆木支撑梁体，每片梁不少于2个圆木支撑。圆木应结实耐用，表面无裂缝、腐朽、弯折扭曲，设于T梁挡砟墙一侧，与梁体夹角在30～45°之间，圆木与台座之间用木楔打紧，防止梁体倾覆，然后拆除花篮螺栓。横向移梁施工完成。

9.台车返空

落梁就位并加固完成后，台车沿横向轨道返回纵向存梁区，准备横移下一片梁。空车运行速度最大为15m/min。

效益分析

采用移梁台车横向移梁相比购置大型龙门吊，大幅减少了施工成本。龙门吊市场价格均在300万元左右，而台车单机费用为15万元，梁厂若购买4台用于横向移梁，费用合计60万元。节约成本240万元。

新建横向存梁区后，有效缓解了因铺架滞后造成的库存积压，使梁厂得以正常安排生产，避免了库满停工，缩短了工期，节省了机械人工费用和项目管理费。

新建横向存梁区充分利用既有制梁厂场地空间，建场施工不需要增加临时占地。

纵横向轨道交叉处采用活动轨节拼装，该活动节为自行研制，制作简单、灵活轻便，提高横向移梁工效，有效解决纵横向移梁交叉施工问题。

横向移梁采用移梁台车施工，顶梁、落梁均快速高效，提高了施工机械化程度，提高了劳动生产效率。

预埋定位钢板和扣轨钢筋，固定轨道，减少位移，提高轨道平顺度。移梁台车沿轨道匀速横移，采用花篮螺栓梁体进行捆绑加固，T梁横移过程安全、稳定。

Claims (3)

1.双轨道台车横向移梁施工工法，其特征在于包括以下步骤：

（1）台座及轨道基础施工：测量放线→基坑开挖→地基承载力检测→护面钢筋及预埋件安装→合模加固→基础混凝土浇筑→台座钢筋骨架绑扎→合模加固→台座混凝土浇筑→混凝土养护；

其中测量放线包括位置关系和高程关系的设定，位置关系：每组横向存梁区包含2个条形存梁台座、2个台车横向轨道，2个横向存梁台座（1）分别与既有纵向存梁区内2个纵向存梁台座（3）在同一水平线上，横向轨道（4）设于横向存梁台座内侧，高程关系：移梁台车（8）最大顶程为H，台车安装后顶面与横向存梁台座（1）顶面的高差h应满足：0＜h＜H；基础混凝土浇筑：移梁台车轨道基础施工过程中，在经过纵向龙门吊轨道处预留缺口，当需要横向移梁时，安装活动节及活动节轨道（13），使横向轨道贯通；纵横向轨道交叉处固定轨道（12）预留缺口长度大于基础混凝土预留缺口长度；

（2）固定轨道安装；

（3）移梁台车安装；

（4）横向移梁：选择T梁→安装活动节轨道→移梁台车就位→顶梁加固→横向移梁→落梁就位→存梁支护→台车返空；其中安装活动节轨道包括以下步骤：先在缺口处表面平铺一层找平砂，砂子厚度不大于10mm，然后将提前加工好的活动节对位摆放，填充预留的缺口，填充完成后，使用活动节轨道（13）与两侧的固定轨道对齐，采用联结板连接钢轨接头，接头孔眼处插入螺栓固定，利用工字钢和钢板加工成活动节，两个工字钢并排放置，上部、下部分别用钢板焊接成一体形成活动节，活动节高度等于横向轨道基础顶面标高与缺口顶面标高之差，活动节分为两块。

2.根据权利要求1所述的双轨道台车横向移梁施工工法，其特征在于基础混凝土浇筑中预埋横向轨道扣轨钢筋（11）及定位钢板，扣轨钢筋（11）每隔0.5m设置一排，定位钢板，每隔2m设置一排，固定轨道安装时钢轨边缘与预埋定位钢板单面焊接，钢轨底面与基础混凝土密贴，将扣轨钢筋（11）外露部分弯折，使之密贴钢轨下缘。

3.根据权利要求1或2所述的双轨道台车横向移梁施工工法，其特征在于顶梁加固时用花篮螺栓将T梁捆绑固定于台车吊环上。

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