CN107841953B - 高空斜交梁陡坡侧边跨现浇段施工支架及施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高空斜交梁陡坡侧边跨现浇段施工支架及施工方法，该支架包括三个与边跨现浇段所跨越既有道路呈平行布设的竖向支架和支撑于三个竖向支架上的上部承重架，三个竖向支架中前侧支架位于既有道路与陡坡之间，中部支架和后侧支架均位于陡坡上；上部承重架包括主梁和钢管支架。该方法包括步骤：一、施工支架及防护棚架搭设；二、模板支设；三、边跨现浇段浇筑施工。本发明设计合理、施工简便且使用效果好，三个竖向支架形成稳固的下部支撑体系并确保支架稳定性，上部承重架采用贝雷梁与钢管支架组合而成，在满足边跨现浇段稳固支撑的同时，不会对边跨其它梁段施工造成影响。

Description

高空斜交梁陡坡侧边跨现浇段施工支架及施工方法

技术领域

本发明属于桥梁施工技术领域，尤其是涉及一种高空斜交梁陡坡侧边跨现浇段施工支架及施工方法。

背景技术

随着国民经济的发展，我国铁路桥梁事业迅猛发展，我国在桥梁设计理论、建造技术和装备方面正在赶上或接近世界先进水平，大跨度跨海、跨江桥梁建设不断增加。连续刚构桥为墩梁固结的连续梁桥，并且连续刚构桥通常为多跨桥，连续刚构桥的桥梁主梁为刚构连续梁，大跨度刚构连续梁是指多孔跨径总长≥100米且单孔跨径≥40米的刚构连续梁。边跨是相对主跨而言的，跨径最大的一跨称之为主跨，而跨径较小的称之为边跨。采用支架法对支撑高度大于30m的高空边跨现浇段进行施工时，施工难度较大，尤其是对支撑高度大于30m、梁高5m以上、位于陡坡上且与既有道路斜交的高空大体积边跨现浇段进行施工时，施工难度更大，国内外可借鉴的施工资料非常少。其中，与既有道路斜交是指边跨现浇段跨越既有道路并且与既有道路斜交。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种高空斜交梁陡坡侧边跨现浇段施工支架，其设计合理、施工简便且使用效果好，位于陡坡与既有道路之间的前侧支架采用井字钢支墩，位于陡坡上的中部支架采用双排墩，位于陡坡上的后侧支架采用单排墩，三个竖向支架形成稳固的下部支撑体系并确保支架稳定性，上部承重架采用贝雷梁与钢管支架组合而成，在满足边跨现浇段稳固支撑的同时，不会边跨其它梁段施工造成影响。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种高空斜交梁陡坡侧边跨现浇段施工支架，其特征在于：包括三个沿纵桥向由后向前布设于所施工边跨现浇段下方的竖向支架和支撑于三个所述竖向支架上的上部承重架，所述上部承重架沿纵桥向布设；所述边跨现浇段为高空斜交梁的边跨现浇梁段，所述高空斜交梁为跨越既有道路且与既有道路之间的夹角为60°～75°的混凝土梁；所述边跨现浇段位于陡坡上方，所述陡坡为位于既有道路外侧的边坡，所述陡坡的坡角为60°～70°；三个所述竖向支架均与既有道路呈平行布设，三个所述竖向支架由后向前分别为前侧支架、中部支架和后侧支架，所述前侧支架位于既有道路与陡坡之间，所述中部支架和后侧支架均位于陡坡上；所述前侧支架的高度不小于30m且其位于边跨现浇段前方，所述边跨现浇段以后侧支架和中部支架为界由后向前分为后侧梁段、中部梁段和前侧梁段；所述边跨现浇段后端支撑于桥台上；

所述前侧支架包括三个沿既有道路的延伸方向由后向前布设的井字钢支墩，所述井字钢支墩与既有道路呈平行布设；相邻两个所述井字钢支墩之间通过多个由下至上布设的第一竖向连接架紧固连接为一体；每个所述井字钢支墩底部均支撑于一个钢筋砼基础上，所述钢筋砼基础为下部埋设于地基内的立方体钢筋混凝土结构；

每个所述井字钢支墩均包括四根沿圆周方向均匀布设的第一竖向钢管，四根所述第一竖向钢管包括两根内侧钢管和两根外侧钢管，每根所述内侧钢管的外侧均设置有一根所述外侧钢管，两根所述内侧钢管之间、两根所述外侧钢管之间以及每根所述内侧钢管与位于其外侧的外侧钢管之间均通过多道由上至下布设的钢管连接杆紧固连接为一体；所述前侧支架中的六根所述内侧钢管均布设在同一竖直面上，所述前侧支架中的六根所述外侧钢管均布设在同一竖直面上；每根所述内侧钢管与位于其外侧的外侧钢管顶部均布设有一道纵向分配梁，所述纵向分配梁呈平行布设且其与既有道路呈垂直布设；

所述前侧支架中的六道所述纵向分配梁均布设于同一水平面上，所述前侧支架上设置有一道与既有道路平行的第一横向分配梁，所述第一横向分配梁支撑于六道所述第一横向分配梁上；

所述中部支架包括两排结构和尺寸均相同的第一组合墩，每排所述组合墩均包括三个沿既有道路的延伸方向由后向前布设的第一组合墩，每排所述组合墩中相邻两个所述第一组合墩之间均通过多个由下至上布设的第二竖向连接架紧固连接为一体；所述中部支架中的六个所述第一组合墩由左至右分三列布设，每列所述第一组合墩均包括两个沿纵桥向由后向前布设的第一组合墩，每列所述第一组合墩中的两个所述第一组合墩之间均通过多道由下至上布设的水平连接杆紧固连接为一体；每排所述组合墩中三个所述第一组合墩上搭设有一道第二横向分配梁，所述第二横向分配梁呈水平布设且其与既有道路平行；

所述后侧支架包括三个结构和尺寸均相同的第二组合墩，三个所述第二组合墩沿既有道路的延伸方向由后向前布设；三个所述第二组合墩上搭设有一道第三横向分配梁，所述第三横向分配梁呈水平布设且其与既有道路平行；

所述第一横向分配梁、第二横向分配梁和第三横向分配梁均布设于同一水平面上且三者组成对所述上部承重架进行支撑的水平支撑结构；

所述上部承重架包括主梁和布设于所述主梁上的钢管支架，所述主梁和钢管支架均沿纵桥向布设；所述主梁包括多道由左至右布设于同一水平面上的贝雷梁，每道所述贝雷梁均沿纵桥向布设；多道所述贝雷梁通过多个由前至后布设的横桥向连接架紧固连接为一体；每道所述贝雷梁的后端均支撑于桥台的水平承台上，所述水平承台上设置有对贝雷梁进行限位的竖向预埋件。

上述的高空斜交梁陡坡侧边跨现浇段施工支架，其特征在于：所述前侧支架与中部支架之间通过多个由左至右布设的第四竖向连接架紧固连接为一体，每个所述第四竖向连接架均包括多道由上至下布设的连接杆件。

上述的高空斜交梁陡坡侧边跨现浇段施工支架，其特征在于：所述第一组合墩和第二组合墩的结构相同且二者均包括锚固于陡坡上的锚固桩和固定在所述锚固桩正上方的第二竖向钢管，所述锚固桩为钢筋混凝土桩。

上述的高空斜交梁陡坡侧边跨现浇段施工支架，其特征在于：所述锚固桩为水磨钻挖孔桩。

上述的高空斜交梁陡坡侧边跨现浇段施工支架，其特征在于：所述第二竖向钢管的外径为φ0.6m～φ0.7m。

上述的高空斜交梁陡坡侧边跨现浇段施工支架，其特征在于：三个所述井字钢支墩的结构和尺寸均相同，所述内侧钢管与位于其外侧的外侧钢管之间的水平间距为1m～1.5m，所述第一竖向钢管的外径为φ0.6m～φ0.7m。

上述的高空斜交梁陡坡侧边跨现浇段施工支架，其特征在于：所述前侧支架与中部支架之间以及中部支架与后侧支架之间的水平间距均为12m～15m。

上述的高空斜交梁陡坡侧边跨现浇段施工支架，其特征在于：所述上部承重架还包括由前至后支撑于所述主梁上的横向支撑梁，多道所述横向支撑梁均沿横桥向布设且其均布设于同一水平面上；多道所述横向支撑梁组成横向支撑结构，所述钢管支架支撑于所述横向支撑结构上，所述钢管支架的左右两侧对称安装有竖向防护栏，所述竖向防护栏布设于所述横向支撑结构上。

同时，本发明还公开了一种方法步骤简单、设计合理且施工简便、使用效果好的高空斜交梁陡坡侧边跨现浇段施工方法，其特征在于：所述边跨现浇段的长度为30m～35m；对边跨现浇段进行施工时，包括以下步骤：

步骤一、施工支架及防护棚架搭设：待所施工边跨现浇段外端所支撑的桥台施工完成后，在桥台与边跨现浇段跨越的既有道路之间搭设高空斜交梁陡坡侧边跨现浇段施工支架，并使前侧支架与中部支架之间以及中部支架与后侧支架之间的水平间距均为12m～15m，且所述后侧梁段和所述前侧梁段的长度均为5m～10m；

对所述高空斜交梁陡坡侧边跨现浇段施工支架进行搭设过程中，在既有道路中位于所述高空斜交梁下方的道路节段上搭设防护棚架；

步骤二、模板支设：在步骤一中所述高空斜交梁陡坡侧边跨现浇段施工支架的所述上部承重架上，搭设对边跨现浇段进行成型施工的成型模板；

步骤三、边跨现浇段浇筑施工：利用步骤二中所述成型模板对边跨现浇段进行浇筑施工。

上述方法，其特征是：所述边跨现浇段、边跨合拢段与边跨悬臂段连接组成边跨梁段，所述边跨合拢段连接于边跨现浇段和边跨悬臂段之间；所述边跨现浇段的前端和边跨悬臂段的前端均与边跨合拢段连接，所述边跨悬臂段由多个从后向前布设的悬臂梁节段拼接而成，所述边跨悬臂段位于最前端的所述悬臂梁节段为前端节段；

步骤一中所述前侧支架位于所述前端节段下方，所述主梁前端伸入至所述前端节段下方；所述主梁的顶部高度低于所述前端节段施工用挂篮的底部高度；

所述上部承重架还包括搭设于钢管支架上且对步骤二中所述成型模板进行支撑的模板支撑架，所述模板支撑架为水平支撑架；

所述钢管支架和所述模板支撑架的前端均伸入至边跨合拢段下方；

所述主梁前端伸入至所述前端节段下方的节段为主梁伸入段，所述主梁伸入段与所述前端节段的底板之间通过多个竖向吊杆进行紧固连接。

本发明与现有技术相比具有以下优点：

1、支架结构设计合理、施工简便且使用效果好，三个竖向支架形成稳固的下部支撑体系并确保支架稳定性，上部承重架采用贝雷梁与钢管支架组合而成，在满足边跨现浇段稳固支撑的同时，不会对边跨其它梁段施工造成影响。

2、三个竖向支架结构和布设位置设计合理，能有效确保支架的受力状况，能有效解决高空斜交陡坡边跨支架的稳定性问题，并能有效解决边跨现浇段支架结构与悬灌段挂篮施工结合问题，同时能保证所跨越既有的安全问题。

3、上部承重架采用贝雷梁与碗扣式钢管支架组合形式，高度为挂篮底模能从贝雷梁顶通过的高度，因而不会影响悬臂段施工过程。

4、施工方法简单且施工质量易于控制、施工过程安全可靠，可用于刚构连续梁高边墩、长边跨现浇段施工中，也可用于高空现浇梁施工中，通用性好，安全可靠。

综上所述，本发明设计合理、施工简便且使用效果好，三个竖向支架形成稳固的下部支撑体系并确保支架稳定性，上部承重架采用贝雷梁与钢管支架组合而成，在满足边跨现浇段稳固支撑的同时，不会对边跨其它梁段施工造成影响。

下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本发明施工支架的纵桥向架设状态示意图。

图2为本发明三个竖向支架的平面布设位置示意图。

图3为本发明贝雷梁的架设状态示意图。

图4为本发明前侧支架的支撑状态示意图。

图5为本发明中部支架的支撑状态示意图。

图6为本发明后侧支架的支撑状态示意图。

图7为采用本发明对边跨现浇段进行施工时的方法流程框图。

附图标记说明:

具体实施方式

如图1、图2及图3所示的一种高空斜交梁陡坡侧边跨现浇段施工支架，包括三个沿纵桥向由后向前布设于所施工边跨现浇段1下方的竖向支架和支撑于三个所述竖向支架上的上部承重架，所述上部承重架沿纵桥向布设；所述边跨现浇段1为高空斜交梁的边跨现浇梁段，所述高空斜交梁为跨越既有道路2且与既有道路2之间的夹角为60°～75°的混凝土梁；所述边跨现浇段1位于陡坡3上方，所述陡坡3为位于既有道路2外侧的边坡，所述陡坡3的坡角为60°～70°；三个所述竖向支架均与既有道路2呈平行布设，三个所述竖向支架由后向前分别为前侧支架4、中部支架5和后侧支架6，所述前侧支架4位于既有道路2与陡坡3之间，所述中部支架5和后侧支架6均位于陡坡3上；所述前侧支架4的高度不小于30m且其位于边跨现浇段1前方，所述边跨现浇段1以后侧支架6和中部支架5为界由后向前分为后侧梁段、中部梁段和前侧梁段；所述边跨现浇段1后端支撑于桥台11上；

如图4所示，所述前侧支架4包括三个沿既有道路2的延伸方向由后向前布设的井字钢支墩7，所述井字钢支墩7与既有道路2呈平行布设；相邻两个所述井字钢支墩7之间通过多个由下至上布设的第一竖向连接架紧固连接为一体；每个所述井字钢支墩7底部均支撑于一个钢筋砼基础8上，所述钢筋砼基础8为下部埋设于地基内的立方体钢筋混凝土结构；

每个所述井字钢支墩7均包括四根沿圆周方向均匀布设的第一竖向钢管，四根所述第一竖向钢管包括两根内侧钢管和两根外侧钢管，每根所述内侧钢管的外侧均设置有一根所述外侧钢管，两根所述内侧钢管之间、两根所述外侧钢管之间以及每根所述内侧钢管与位于其外侧的外侧钢管之间均通过多道由上至下布设的钢管连接杆紧固连接为一体；所述前侧支架4中的六根所述内侧钢管均布设在同一竖直面上，所述前侧支架4中的六根所述外侧钢管均布设在同一竖直面上；每根所述内侧钢管与位于其外侧的外侧钢管顶部均布设有一道纵向分配梁10，所述纵向分配梁10呈平行布设且其与既有道路2呈垂直布设；

所述前侧支架4中的六道所述纵向分配梁10均布设于同一水平面上，所述前侧支架4上设置有一道与既有道路2平行的第一横向分配梁9，所述第一横向分配梁9支撑于六道所述第一横向分配梁9上；

如图5所示，所述中部支架5包括两排结构和尺寸均相同的第一组合墩12，每排所述组合墩均包括三个沿既有道路2的延伸方向由后向前布设的第一组合墩12，每排所述组合墩中相邻两个所述第一组合墩12之间均通过多个由下至上布设的第二竖向连接架紧固连接为一体；所述中部支架5中的六个所述第一组合墩12由左至右分三列布设，每列所述第一组合墩12均包括两个沿纵桥向由后向前布设的第一组合墩12，每列所述第一组合墩12中的两个所述第一组合墩12之间均通过多道由下至上布设的水平连接杆紧固连接为一体；每排所述组合墩中三个所述第一组合墩12上搭设有一道第二横向分配梁14，所述第二横向分配梁14呈水平布设且其与既有道路2平行；

如图6所示，所述后侧支架6包括三个结构和尺寸均相同的第二组合墩13，三个所述第二组合墩13沿既有道路2的延伸方向由后向前布设；三个所述第二组合墩13上搭设有一道第三横向分配梁15，所述第三横向分配梁15呈水平布设且其与既有道路2平行；

所述第一横向分配梁9、第二横向分配梁14和第三横向分配梁15均布设于同一水平面上且三者组成对所述上部承重架进行支撑的水平支撑结构；

所述上部承重架包括主梁和布设于所述主梁上的钢管支架16，所述主梁和钢管支架16均沿纵桥向布设；所述主梁包括多道由左至右布设于同一水平面上的贝雷梁17，每道所述贝雷梁17均沿纵桥向布设；多道所述贝雷梁17通过多个由前至后布设的横桥向连接架紧固连接为一体；每道所述贝雷梁17的后端均支撑于桥台11的水平承台18上，所述水平承台18上设置有对贝雷梁17进行限位的竖向预埋件。

对三个所述竖向支架的结构和位置分别进行设计，位于陡坡上的中部支架采用双排墩，位于陡坡上的后侧支架采用单排墩，三个所述竖向支架形成稳固的下部支撑体系并确保支架稳定性，所述上部承重架采用贝雷梁17与钢管支架16组合而成，在满足边跨现浇段稳固支撑的同时，不会边跨其它梁段施工造成影响。

本实施例中，所述前侧支架位于既有道路2的路面与路缘石25之间，并且路缘石25位于陡坡3的坡底内侧线26内侧。

实际施工时，所述边跨现浇段1的长度为30m～35m，所述前侧支架4与中部支架5之间以及中部支架5与后侧支架6之间的水平间距均为12m～15m，且所述后侧梁段和所述前侧梁段的长度均为5m～10m，因而根据边跨现浇段1的长度、所述后侧梁段的长度、所述前侧梁段的长度、前侧支架4与中部支架5之间的水平间距以及中部支架5与后侧支架6之间的水平间距，便能对三个所述竖向支架的布设位置进行简便、准确确定。

在对三个所述竖向支架的结构和位置分别进行优化设计的同时，将三个竖向支架均限定为与既有道路2平行布设，不仅施工简便，并且在提供稳固横桥向支撑的同时，能有效增大纵桥向支撑长度和支撑强度，能从横桥向和纵桥向两个方向提供稳固支撑力，同时不会对既有道路2的交通安全造成影响。

为进一步提高支撑稳固性，所述前侧支架4与中部支架5之间通过多个由左至右布设的第四竖向连接架紧固连接为一体，每个所述第四竖向连接架均包括多道由上至下布设的连接杆件。

本实施例中，所述第一组合墩12和第二组合墩13的结构相同且二者均包括锚固于陡坡3上的锚固桩和固定在所述锚固桩正上方的第二竖向钢管，所述锚固桩为钢筋混凝土桩，即钢筋混凝土锚固桩29。

并且，所述锚固桩底部伸入至陡坡3的边坡稳定线27下方不少于1m。

本实施例中，所述锚固桩为水磨钻挖孔桩。

这样，不会扰动边坡或周围环境，可在较小的空间、平台内施工。同时，成孔质量较好，孔壁锯齿状可增加桩体承载能力。

本实施例中，所述第二竖向钢管的外径为φ0.6m～φ0.7m。

本实施例中，三个所述井字钢支墩7的结构和尺寸均相同，所述内侧钢管与位于其外侧的外侧钢管之间的水平间距为1m～1.5m，所述第一竖向钢管的外径为φ0.6m～φ0.7m。

实际施工时，可根据具体需要，对所述第二竖向钢管的外径、所述第一竖向钢管的外径以及所述内侧钢管与位于其外侧的外侧钢管之间的水平间距分别进行相应调整。

由于所述前侧支架属于边墩，所述前侧支架的稳定性起决定因素，所述前侧支架的高度大于30m，而本发明采用“井”字钢管支墩（即井字钢支墩7）形式增强支架稳定性，同时为保证边墩“井”字钢支墩的四根钢管能同时受力，钢支墩顶先设置纵向分配梁10，然后再设置第一横向分配梁9，可避免边墩形成偏压效应，确保受力均匀。

本实施例中，所述第一竖向钢管为φ630mm×10mm钢管，相邻所述第一竖向钢管之间采用工字钢连接，所述井字钢支墩7采用钢筋砼扩大基础，所述前侧支架上设置有纵向分配梁10（具体采用槽钢）和第一横向分配梁9（具体采用工字钢）。

所述中部支架位于陡坡3上且其属于中支墩，所述中部支架的高度为22m～25m，所述中部支架的稳定性和强度均起决定因素，故采用双根“一”字型布置，并且所用第二竖向钢管的钢管壁加厚，同时不设置纵向分配梁10。另外，所述中部支架与所述前侧支架连接为一体，通过所述中部支架能进一步增强了高墩支架（即所述前侧支架）的稳定性。

本实施例中，所述中部支架中所用第二竖向钢管为φ630mm×12mm钢管，该钢管的壁厚为12mm。而所述第一竖向钢管的壁厚为10mm。

所述后侧支架位于陡坡3的坡顶边缘且其属于中支墩，所述后侧支架的高度为4m～5m，所述后侧支架的强度均起决定因素，故采用单根布置，钢管直径加大壁厚加厚，可满足强度及稳定性要求。

本实施例中，所述后侧支架中所用第二竖向钢管为φ720mm×12mm钢管，该钢管的壁厚为12mm。

本实施例中，所述主梁的后端支撑于桥台11的水平承台18上，水平承台18与所述主梁之间通过钢板支垫，并且所述主梁中贝雷梁17后端通过预埋型钢（即竖向预埋件）连接成整体，进一步提高支撑稳固性。所述预埋型钢沿横桥向布设。

本实施例中，所述井字钢支墩7采用装配式形式且其由多个从下至上布设的钢支墩节段拼接而成，上下相邻两个所述钢支墩节段之间采用法兰盘连接，法兰盘尺寸为800×800×20mm并采用12×φ27mm高强螺栓连接。所述钢筋砼基础8顶部预埋有用于固定所述第一竖向钢管的预埋钢板，并且所述钢筋砼基础8内的钢筋笼与所述第一竖向钢管焊接后采用C30混凝土包裹形成整体。所述钢筋砼基础8底部进入基岩不少于1.0m，且在设计边坡稳定线27以下不少于1.0m。

所述主梁采用下弦杆加强型贝雷梁（“321”型），共14组（腹板2×4组，底板2×2组，翼缘板2×1组），贝雷梁采用45cm花架连接，所述桥台11的水平承台18上预埋型钢固定贝雷梁17，防止贝雷梁17纵桥向移动。

由于所述中部支架和所述后侧支架均位于陡坡3上，为确保边坡稳定，减少对边坡的扰动，桩基成孔（即所述锚固桩的桩孔成孔）采用人工水磨钻成孔施工工艺，桩孔钢筋笼外露，桩基混凝土浇筑预留50cm～80cm不浇筑，桩基钢筋笼与上方的竖向钢管外壁焊接后，灌注剩余的50cm～80cm混凝土形成钢筋混凝土包裹形式，增加钢支墩的底部稳定性。

所述上部承重架还包括由前至后支撑于所述主梁上的横向支撑梁19，多道所述横向支撑梁19均沿横桥向布设且其均布设于同一水平面上；多道所述横向支撑梁19组成横向支撑结构，所述钢管支架16支撑于所述横向支撑结构上，所述钢管支架16的左右两侧对称安装有竖向防护栏20，所述竖向防护栏20布设于所述横向支撑结构上。

本实施例中，所述模板支撑架包括多道由左至右布设于同一水平面上的纵向方木和多道由后向前布设于多道所述纵向方木上的横向方木，多道所述横向方木布设于同一水平面上，所述纵向方木沿纵桥向布设，所述横向方木沿和横桥下布设。

本实施例中，所述边跨现浇段1的长度为32.85m，梁顶板宽度12m，底板宽度9.2m，翼缘板宽度1.4m，梁高7.5m,腹板厚度0.55～1.65m，端头横隔板厚度1.8m，砼方量703.5m³，长度采用三向预应力结构设计，属于高空斜交陡坡超长大体积边跨现浇段施工，施工安全风险高。

本实施例中，所述前侧支架与所述中部支架之间的水平间距以及所述中部支架与所述后侧之间的水平间距为13.5m，所述后侧支架与桥台11之间的水平间距为7.5m。

实际施工时，可根据具体需要，对所述前侧支架与所述中部支架之间的水平间距、所述中部支架与所述后侧之间的水平间距以及所述后侧支架与桥台11之间的水平间距分别进行相应调整。

为增强所述主梁中贝雷梁17的稳定性。贝雷梁采用连续梁结构，因贝雷梁17与第一横向分配梁9、第二横向分配梁14和第三横向分配梁15均为斜交，每组贝雷梁17（两片）在斜交状态下存在受力不均稳定，严重情况下导致贝雷梁17倾倒。本实施例中，将多道所述贝雷梁17通过多个由前至后布设的横桥向连接架紧固连接为一体，并且所述横桥向连接架为沿横桥向布设的工字钢，前后相邻两个所述横桥向连接架之间的间距为5.5m～6.5m。实际施工时，仔细检查贝雷梁17与第一横向分配梁9、第二横向分配梁14和第三横向分配梁15之间的接触面是否密实，若不密实采用不同厚度的钢板支垫密实即可；同时在桥台承台上预埋型钢，固定贝雷梁17，能有效防止贝雷梁17发生纵向和横向移动。

如图7所示的一种高空斜交梁陡坡侧边跨现浇段施工方法，所述边跨现浇段1的长度为30m～35m；对边跨现浇段1进行施工时，包括以下步骤：

步骤一、施工支架及防护棚架搭设：待所施工边跨现浇段1外端所支撑的桥台11施工完成后，在桥台11与边跨现浇段1跨越的既有道路2之间搭设高空斜交梁陡坡侧边跨现浇段施工支架，并使前侧支架4与中部支架5之间以及中部支架5与后侧支架6之间的水平间距均为12m～15m，且所述后侧梁段和所述前侧梁段的长度均为5m～10m；

对所述高空斜交梁陡坡侧边跨现浇段施工支架进行搭设过程中，在既有道路2中位于所述高空斜交梁下方的道路节段上搭设防护棚架30；

步骤二、模板支设：在步骤一中所述高空斜交梁陡坡侧边跨现浇段施工支架的所述上部承重架上，搭设对边跨现浇段1进行成型施工的成型模板；

步骤三、边跨现浇段浇筑施工：利用步骤二中所述成型模板对边跨现浇段1进行浇筑施工。

步骤二中所述成型模板为边跨成型模板21。

本实施例中，所述横向支撑梁19为槽钢，在贝雷梁17上铺设槽钢，并在槽钢上安装碗扣式钢管支架。

所述边跨成型模板21中采用厚度为1.5cm竹胶板作为底模，底模标高采用钢管支架16上安装的顶托调整。外模采用钢模，内侧模采用组合钢模，拉模筋间距为80×100cm，内顶模采用竹胶板。

所述防护棚架30能防止高空坠物即可。

本实施例中，所述边跨现浇段1、边跨合拢段22与边跨悬臂段23连接组成边跨梁段，所述边跨合拢段22连接于边跨现浇段1和边跨悬臂段23之间；所述边跨现浇段1的前端和边跨悬臂段23的前端均与边跨合拢段22连接，所述边跨现浇段1的后端支撑于桥台11上；所述边跨悬臂段23由多个从后向前布设的悬臂梁节段拼接而成，所述边跨悬臂段23位于最前端的所述悬臂梁节段为前端节段；

步骤一中所述前侧支架4位于所述前端节段下方，所述主梁前端伸入至所述前端节段下方；所述主梁的顶部高度低于所述前端节段施工用挂篮的底部高度；

所述上部承重架还包括搭设于钢管支架16上且对步骤二中所述成型模板进行支撑的模板支撑架，所述模板支撑架为水平支撑架；

所述钢管支架16和所述模板支撑架的前端均伸入至边跨合拢段22下方。

因而，对边跨合拢段22进行施工时，可利用所述高空斜交梁陡坡侧边跨现浇段施工支架进行施工。本实施例中，对边跨合拢段22进行施工时，采用合拢段吊架进行施工。所述合拢段吊架利用所述高空斜交梁陡坡侧边跨现浇段施工支架进行简便、快速安装。

本实施例中，待边跨悬臂段23施工完成后，再对边跨现浇段1进行浇筑施工，能进一步确保施工安全性。

本实施例中，所述主梁前端伸入至所述前端节段下方的节段为主梁伸入段，所述主梁伸入段与所述前端节段的底板之间通过多个竖向吊杆28进行紧固连接。因而，能进一步确保支架的稳固性和支撑平稳性，同时能有效保证施工成型边跨梁段的线形。多个所述竖向吊杆28沿横桥向由左至右进行布设。

本实施例中，所述锚固桩直径为φ100cm，采用单桩单墩，因锚固桩位于边坡上，受地形条件限制，为防止边坡扰动，桩基采用人工挖孔施工，锁扣采用钢筋混凝土，桩基深入基岩不小1.0m，进入边坡稳定线之下不小于1.0m。桩基浇筑至桩顶设置预埋钢板及地脚螺栓，方便竖向钢管连接。

本实施例中，所述高空斜交梁陡坡侧边跨现浇段施工支架搭设完成后，还需对所述高空斜交梁陡坡侧边跨现浇段施工支架进行预压，且采用沙袋或砼预制块进行预压，检验支架的强度及稳定性，消除整个支架的非弹性变形及地基的沉降变形，测量出支架的弹性变形，采用分6级加载，分别取设计吨位的20%、40%、60%、80%、100%和120%进行加载，加载完成后卸载测量，确定支架的弹性变形和非弹性变形值。将弹性变形值、地基下沉值与施工控制中提出的因其它因素需要设置的预拱度叠加，算出施工时应当采用的预拱度，按算出的预拱度调整底模标高。预压记录：预压全过程都应作好记录。

步骤三中边跨现浇段浇筑施工时，先绑扎钢筋并安装波纹管道，再进行混凝土灌注。

混凝土灌注时对称灌注两腹板混凝土至下倒角处，然后由再前往后灌注底板，底板灌注完成后继续对称分层灌注腹板混凝土，最后浇注顶板混凝土。底板及腹板混凝土由输送管直接插入浇注。顶板混凝土灌注遵循由中央向两侧灌注的顺序。混凝土入模过程中随时注意保护波纹管，防止波纹管碰撞变形。

混凝土捣固：混凝土振捣采用插入式振捣器振捣。插入振捣厚度为30cm，插入下一层混凝土5～10cm，插入间距控制在振捣棒作用半径1.5倍之内，振捣到混凝土不再下沉，表面泛浆有光泽并不再有气泡逸出时将振捣棒缓慢抽出，防止混凝土内留有空隙。捣固混凝土时应避免振动棒与波纹管接触振动。

混凝土养生：混凝土灌注完成后，表面用塑料薄膜覆盖，并撒水养护，待同等条件养护的混凝土试件其抗压强度达到梁部混凝土设计强度的80%时，揭开塑料薄膜覆盖，洒水继续养护，始终保持混凝土表面潮湿，养护天数14天以上。同时进行底面和侧面的养生。

本实施例中，步骤三中边跨现浇段浇筑施工时，分两次浇筑，第一次浇筑底板及腹板混凝土，第二次浇筑顶板混凝土，施工缝按规范要求进行处理。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明作任何限制，凡是根据本发明技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本发明技术方案的保护范围内。

Claims (7)

1.一种高空斜交梁陡坡侧边跨现浇段施工支架，其特征在于：包括三个沿纵桥向由后向前布设于所施工边跨现浇段（1）下方的竖向支架和支撑于三个所述竖向支架上的上部承重架，所述上部承重架沿纵桥向布设；所述边跨现浇段（1）为高空斜交梁的边跨现浇梁段，所述高空斜交梁为跨越既有道路（2）且与既有道路（2）之间的夹角为60°～75°的混凝土梁；所述边跨现浇段（1）位于陡坡（3）上方，所述陡坡（3）为位于既有道路（2）外侧的边坡，所述陡坡（3）的坡角为60°～70°；三个所述竖向支架均与既有道路（2）呈平行布设，三个所述竖向支架由后向前分别为前侧支架（4）、中部支架（5）和后侧支架（6），所述前侧支架（4）位于既有道路（2）与陡坡（3）之间，所述中部支架（5）和后侧支架（6）均位于陡坡（3）上；所述前侧支架（4）的高度不小于30m且其位于边跨现浇段（1）前方，所述边跨现浇段（1）以后侧支架（6）和中部支架（5）为界由后向前分为后侧梁段、中部梁段和前侧梁段；所述边跨现浇段（1）后端支撑于桥台（11）上；

所述前侧支架（4）包括三个沿既有道路（2）的延伸方向由后向前布设的井字钢支墩（7），所述井字钢支墩（7）与既有道路（2）呈平行布设；相邻两个所述井字钢支墩（7）之间通过多个由下至上布设的第一竖向连接架紧固连接为一体；每个所述井字钢支墩（7）底部均支撑于一个钢筋砼基础（8）上，所述钢筋砼基础（8）为下部埋设于地基内的立方体钢筋混凝土结构；

每个所述井字钢支墩（7）均包括四根沿圆周方向均匀布设的第一竖向钢管，四根所述第一竖向钢管包括两根内侧钢管和两根外侧钢管，每根所述内侧钢管的外侧均设置有一根所述外侧钢管，两根所述内侧钢管之间、两根所述外侧钢管之间以及每根所述内侧钢管与位于其外侧的外侧钢管之间均通过多道由上至下布设的钢管连接杆紧固连接为一体；所述前侧支架（4）中的六根所述内侧钢管均布设在同一竖直面上，所述前侧支架（4）中的六根所述外侧钢管均布设在同一竖直面上；每根所述内侧钢管与位于其外侧的外侧钢管顶部均布设有一道纵向分配梁（10），所述纵向分配梁（10）呈平行布设且其与既有道路（2）呈垂直布设；

所述前侧支架（4）中的六道所述纵向分配梁（10）均布设于同一水平面上，所述前侧支架（4）上设置有一道与既有道路（2）平行的第一横向分配梁（9），所述第一横向分配梁（9）支撑于六道所述第一横向分配梁（9）上；

所述中部支架（5）包括两排结构和尺寸均相同的第一组合墩（12），每排所述组合墩均包括三个沿既有道路（2）的延伸方向由后向前布设的第一组合墩（12），每排所述组合墩中相邻两个所述第一组合墩（12）之间均通过多个由下至上布设的第二竖向连接架紧固连接为一体；所述中部支架（5）中的六个所述第一组合墩（12）由左至右分三列布设，每列所述第一组合墩（12）均包括两个沿纵桥向由后向前布设的第一组合墩（12），每列所述第一组合墩（12）中的两个所述第一组合墩（12）之间均通过多道由下至上布设的水平连接杆紧固连接为一体；每排所述组合墩中三个所述第一组合墩（12）上搭设有一道第二横向分配梁（14），所述第二横向分配梁（14）呈水平布设且其与既有道路（2）平行；

所述后侧支架（6）包括三个结构和尺寸均相同的第二组合墩（13），三个所述第二组合墩（13）沿既有道路（2）的延伸方向由后向前布设；三个所述第二组合墩（13）上搭设有一道第三横向分配梁（15），所述第三横向分配梁（15）呈水平布设且其与既有道路（2）平行；

所述第一横向分配梁（9）、第二横向分配梁（14）和第三横向分配梁（15）均布设于同一水平面上且三者组成对所述上部承重架进行支撑的水平支撑结构；

所述上部承重架包括主梁和布设于所述主梁上的钢管支架（16），所述主梁和钢管支架（16）均沿纵桥向布设；所述主梁包括多道由左至右布设于同一水平面上的贝雷梁（17），每道所述贝雷梁（17）均沿纵桥向布设；多道所述贝雷梁（17）均通过多个由前至后布设的横桥向连接架紧固连接为一体；每道所述贝雷梁（17）的后端均支撑于桥台（11）的水平承台（18）上，所述水平承台（18）上设置有对贝雷梁（17）进行限位的竖向预埋件；

所述前侧支架（4）与中部支架（5）之间通过多个由左至右布设的第四竖向连接架紧固连接为一体，每个所述第四竖向连接架均包括多道由上至下布设的连接杆件；

位于陡坡上的中部支架采用双排墩，位于陡坡上的后侧支架采用单排墩，三个所述竖向支架形成稳固的下部支撑体系并确保支架稳定性，所述上部承重架采用贝雷梁（17）与钢管支架（16）组合而成，在满足边跨现浇段稳固支撑的同时，不会对边跨其它梁段施工造成影响；

将三个竖向支架均限定为与既有道路（2）平行布设，不仅施工简便，并且在提供稳固横桥向支撑的同时，能有效增大纵桥向支撑长度和支撑强度，能从横桥向和纵桥向两个方向提供稳固支撑力，同时不会对既有道路（2）的交通安全造成影响；

三个所述井字钢支墩（7）的结构和尺寸均相同，所述内侧钢管与位于其外侧的外侧钢管之间的水平间距为1m～1.5m，所述第一竖向钢管的外径为φ0.6m～φ0.7m；

所述上部承重架还包括由前至后支撑于所述主梁上的横向支撑梁（19），多道所述横向支撑梁（19）均沿横桥向布设且其均布设于同一水平面上；多道所述横向支撑梁（19）组成横向支撑结构，所述钢管支架（16）支撑于所述横向支撑结构上，所述钢管支架（16）的左右两侧对称安装有竖向防护栏（20），所述竖向防护栏（20）布设于所述横向支撑结构上。

2.按照权利要求1所述的高空斜交梁陡坡侧边跨现浇段施工支架，其特征在于：所述第一组合墩（12）和第二组合墩（13）的结构相同且二者均包括锚固于陡坡（3）上的锚固桩和固定在所述锚固桩正上方的第二竖向钢管，所述锚固桩为钢筋混凝土桩。

3.按照权利要求2所述的高空斜交梁陡坡侧边跨现浇段施工支架，其特征在于：所述锚固桩为水磨钻挖孔桩。

4.按照权利要求3所述的高空斜交梁陡坡侧边跨现浇段施工支架，其特征在于：所述第二竖向钢管的外径为φ0.6m～φ0.7m。

5.按照权利要求1所述的高空斜交梁陡坡侧边跨现浇段施工支架，其特征在于：所述前侧支架（4）与中部支架（5）之间以及中部支架（5）与后侧支架（6）之间的水平间距均为12m～15m。

6.一种利用如权利要求1所述支架对位于陡坡上方的边跨现浇段进行施工的方法，其特征在于：所述边跨现浇段（1）的长度为30m～35m；对边跨现浇段（1）进行施工时，包括以下步骤：

步骤一、施工支架及防护棚架搭设：待所施工边跨现浇段（1）外端所支撑的桥台（11）施工完成后，在桥台（11）与边跨现浇段（1）跨越的既有道路（2）之间搭设高空斜交梁陡坡侧边跨现浇段施工支架，并使前侧支架（4）与中部支架（5）之间以及中部支架（5）与后侧支架（6）之间的水平间距均为12m～15m，且所述后侧梁段和所述前侧梁段的长度均为5m～10m；

对所述高空斜交梁陡坡侧边跨现浇段施工支架进行搭设过程中，在既有道路（2）中位于所述高空斜交梁下方的道路节段上搭设防护棚架（30）；

步骤二、模板支设：在步骤一中所述高空斜交梁陡坡侧边跨现浇段施工支架的所述上部承重架上，搭设对边跨现浇段（1）进行成型施工的成型模板；

步骤三、边跨现浇段浇筑施工：利用步骤二中所述成型模板对边跨现浇段（1）进行浇筑施工。

7.按照权利要求6所述的方法，其特征在于：所述边跨现浇段（1）、边跨合拢段（22）与边跨悬臂段（23）连接组成边跨梁段，所述边跨合拢段（22）连接于边跨现浇段（1）和边跨悬臂段（23）之间；所述边跨现浇段（1）的前端和边跨悬臂段（23）的前端均与边跨合拢段（22）连接，所述边跨悬臂段（23）由多个从后向前布设的悬臂梁节段拼接而成，所述边跨悬臂段（23）位于最前端的所述悬臂梁节段为前端节段；

步骤一中所述前侧支架（4）位于所述前端节段下方，所述主梁前端伸入至所述前端节段下方；所述主梁的顶部高度低于所述前端节段施工用挂篮的底部高度；

所述上部承重架还包括搭设于钢管支架（16）上且对步骤二中所述成型模板进行支撑的模板支撑架，所述模板支撑架为水平支撑架；

所述钢管支架（16）和所述模板支撑架的前端均伸入至边跨合拢段（22）下方；

所述主梁前端伸入至所述前端节段下方的节段为主梁伸入段，所述主梁伸入段与所述前端节段的底板之间通过多个竖向吊杆（28）进行紧固连接。