CN113928876A - 一种应用于高铁货运的横梁组件 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种应用于高铁货运的横梁组件，包括：基座，活动安装于基座的横梁主体；横梁主体转动连接有一个以上的支撑腿组件，每个支撑腿组件连接有一组驱动组件，驱动组件包括第一固定座、第一电机及第一丝杠机构，第一固定座转动安装于横梁主体，第一电机固定安装于第一固定座，第一电机通过第一丝杠机构与支撑腿组件传动连接。需要使用时，可以将横梁主体向外拉出，从而连接站台与高铁车厢，使用方便快捷，大大地减少了高铁货运集装箱输送进高铁车厢的时间，效率高，而且横梁主体通过支撑腿组件支撑，可以有效避免横梁主体弯曲下坠，使用安全可靠。
Description
技术领域
本发明涉及高铁货运技术领域，特别是一种应用于高铁货运的横梁组件。
背景技术
由于高铁行走的速度快，因而高铁货运越来越受到人们的青睐。为了便于货物的搬运，人们一般是将货物放置于高铁货运集装箱中，然后再将高铁货运集装箱输送进高铁车厢中，此时高铁即可运输货物。
高铁货运集装箱需要从站台上移动输送进高铁车厢中，而高铁车厢与站台之间具有一定的距离，为了使得高铁货运集装箱能够移动输送进高铁车厢中，现有的技术方案中一般在站台与高铁车厢之间铺设钢板，然后将高铁货运集装箱放置于钢板上并送进高铁车厢中，在此过程中，钢板容易向下弯曲下坠，而且铺设钢板费时费力，耗时长，效率低下。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种应用于高铁货运的横梁组件，能够快速连接站台与高铁车厢，节约高铁货运集装箱输送进高铁车厢的时间，提高效率。
为了解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：
根据本发明的某些实施例的一种应用于高铁货运的横梁组件，包括：基座，所述基座上设置有水平导槽；横梁主体，活动安装于所述水平导槽，所述横梁主体能够沿着所述水平导槽往外移动伸出或往所述水平导槽内部移动收缩；一个以上的支撑腿组件，所述支撑腿组件的上部与横梁主体转动连接；一组以上的驱动组件，所述驱动组件与所述支撑腿组件一一对应地配对使用，所述驱动组件包括第一固定座、第一电机及第一丝杠机构，所述第一丝杠机构主要由第一丝杠和螺纹连接于所述第一丝杠上的第一螺母构成，所述第一固定座转动安装于所述横梁主体，所述第一螺母转动安装于所述第一固定座上，第一丝杠的一端与所述支撑腿组件转动连接，所述第一电机固定安装于所述第一固定座，且所述第一电机与所述第一螺母传动连接，其中，所述第一电机能够驱动所述第一螺母正向转动或反向转动。
在发明的某些实施例中，所述第一丝杠机构为自锁丝杠机构。
在发明的某些实施例中，所述第一电机与所述第一螺母之间设置有第一齿轮传动组件，所述第一电机通过所述第一齿轮传动组件驱动所述第一螺母正向转动或反向转动。
在发明的某些实施例中，所述横梁主体上设置有第一水平转轴，所述第一固定座活动套设于所述第一水平转轴的外周。
在发明的某些实施例中，所述横梁主体的内部开设有能够收纳所述支撑腿组件的容纳腔，所述容纳腔的下部敞口。
在发明的某些实施例中，所述横梁主体的上部设置有多个水平托辊，多个所述水平托辊沿着所述横梁主体的长度方向布置。
在发明的某些实施例中，所述支撑腿组件包括：支撑腿主体，所述支撑腿主体的内部设置有空腔；第二丝杠机构，所述第二丝杠机构主要由第二丝杠和螺纹连接于所述第二丝杠上的第二螺母构成，所述第二螺母可转动地安装于所述空腔的底壁，所述第二丝杠穿过所述空腔的底壁并连接有位于所述支撑腿主体下方的底板；第二电机，设置于所述空腔中，所述第二电机与所述第二螺母传动连接，其中，所述第二电机能够驱动所述第二螺母正向转动或反向转动。
在发明的某些实施例中，所述第二丝杠机构为自锁丝杠机构。
在发明的某些实施例中，所述第二电机与所述第二螺母之间设置有第二齿轮传动组件，所述第二电机通过所述第二齿轮传动组件驱动所述第二螺母正向转动或反向转动。
在发明的某些实施例中，所述基座的上部设置有多个球形辊。
本发明某些实施例的横梁组件的有益效果：通过将横梁主体活动安装于基座的水平导槽中，从而使得横梁组件能够固定安装于高铁车厢中，需要使用时，可以将横梁主体向外拉出，从而连接站台与高铁车厢，使用方便快捷，大大地减少了高铁货运集装箱输送进高铁车厢的时间，效率高，而且横梁主体通过支撑腿组件支撑，可以有效避免横梁主体弯曲下坠，使用安全可靠。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
图1为本发明某些实施例的横梁组件的结构示意图；
图2为图1中示出的横梁组件中支撑腿组件、横梁主体及驱动组件的装配结构示意图；
图3为图1中示出的横梁组件中支撑腿组件的内部结构剖视图。
具体实施方式
本部分将详细描述本发明的具体实施例，本发明之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本发明的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本发明保护范围的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是三个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二等只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
本发明的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本发明中的具体含义。
参照图1至图3，本发明某些实施例的一种应用于高铁货运的横梁组件，包括一呈长条状的基座100，基座100上设置有水平导槽110，需要说明的是，基座100的形状还可以为板状或圆形或椭圆形或其他不规则形状，而不限定为长条状，具体可根据实际需要而定。水平导槽110中活动安装有一横梁主体200，横梁主体200能够沿着水平导槽110往外移动伸出或往水平导槽110内部移动收缩，上述的横梁主体200采用钢材制作，进而使得横梁主体200可以具有足够的结构强度，以承载重物。横梁主体200上活动设置有一个以上的支撑腿组件300，在本实施例中，支撑腿组件300的数量为两个，两个支撑腿组件300一一对应地设置于横梁主体200的两端，具体地，支撑腿组件300的上部与横梁主体200转动连接，即横梁主体200的一端设置有沿水平方向布置的枢接轴301，支撑腿组件300的上部活动套设于枢接轴301且能够绕着该枢接轴301转动升起至水平状态或转动降落至竖直状态。
横梁主体200上设置有一组以上的驱动组件，驱动组件的数量与支撑腿组件300的数量相同，驱动组件与支撑腿组件300一一对应地配对使用，在本实施例中，驱动组件的数量相应设置为两组，驱动组件包括第一固定座410、第一电机420及第一丝杠机构，第一丝杠机构主要由第一丝杠430和螺纹连接于所述第一丝杠430上的第一螺母440构成，第一固定座410转动安装于横梁主体200，具体地，横梁主体200上设置有第一水平转轴411，第一固定座410活动套设于第一水平转轴411的外周，因此第一固定座410能够绕着第一水平转轴411转动，第一螺母440转动安装于第一固定座410上，可以理解的是，第一固定座410的表面设置有第一端面轴承(图中未绘示)，第一螺母440安装于该第一端面轴承。第一丝杠430的一端与支撑腿组件300转动连接，即第一丝杠430的一端能够相对支撑腿组件300转动，第一电机420固定安装于第一固定座410，且第一电机420与第一螺母440传动连接，第一电机420能够驱动第一螺母440正向转动或反向转动。第一电机420通电驱动第一螺母440转动时，第一螺母440与第一丝杠430螺纹配合，从而驱动第一丝杠430拉动支撑腿组件300转动升起至水平状态，若第一电机420通电驱动第一螺母440反向转动时，第一螺母440则驱动第一丝杠430反向移动，此时第一丝杠430则推动支撑腿组件300转动向下降落至竖直状态，此时支撑腿组件300能够支撑横梁主体200负载重物。
通过将横梁主体200活动安装于基座100的水平导槽110中，从而使得横梁组件能够固定安装于高铁车厢中，需要使用时，可以将横梁主体200向外拉出，从而连接站台(图中未绘示)与高铁车厢(图中未绘示)，使用方便快捷，大大地减少了高铁货运集装箱(图中未绘示)输送进高铁车厢的时间，效率高，而且横梁主体200通过支撑腿组件300支撑，可以有效避免横梁主体200弯曲下坠，使用安全可靠。
为了减少第一电机420在非工作状态下的负载，在本发明的某些实施例中，第一丝杠机构为自锁丝杠机构。具体地，第一螺母440及第一丝杠430的螺纹采用能够自锁的螺纹，从而使得第一丝杠机构具备自锁的功能。通过将第一丝杠机构设置为自锁丝杠机构，第一电机420驱动第一丝杠机构工作完毕后，第一螺母440与第一丝杠430自锁，因而第一丝杠机构独自承受支撑腿组件300的拉力，而不会传递给第一电机420，降低第一电机420在非工作状态下的负载。需要说明的是，自锁丝杠机构是指具备自锁功能的丝杠机构，该技术属于本领域的公知技术，在此不再赘述，本领域的技术人员根据需要，可以选择不同结构的自锁丝杠机构。
参照图2，为了使得驱动组件的结构更加紧凑，在本发明的某些实施例中，第一电机420与第一螺母440之间设置有第一齿轮传动组件450，第一电机420通过第一齿轮传动组件450驱动第一螺母440正向转动或反向转动。可以理解的是，第一电机420也可以通过皮带传动机构(图中未绘示)驱动第一螺母440正反转。第一电机420通过第一齿轮传动组件450与第一螺母440传动连接，使得第一电机420与第一螺母440能够并排设置，可以缩短第一电机420与第一螺母440的整体长度，从而使得驱动组件的结构更加紧凑。
其中，为了缩小横梁组件的整体尺寸，在本发明的某些实施例中，横梁主体200的内部开设有能够收纳支撑腿组件300的容纳腔210，容纳腔210的下部敞口。通过采用上述的结构，使得驱动组件能够驱动支撑腿组件300转动升起至水平状态时，支撑腿组件300恰好收纳于容纳腔210中，进而横梁主体200可以沿着水平导槽110移动收缩至与基座100重叠，而且支撑腿组件300收纳于容纳腔210中，支撑腿组件300与横梁主体200的整体厚度也可以缩小，缩小横梁组件的整体尺寸。
参照图1和图2，为了更好地输送高铁货运集装箱，在本发明的某些实施例中，横梁主体200的上部设置有多个水平托辊220，多个水平托辊220沿着横梁主体200的长度方向布置。当横梁主体200用于负载高铁货运集装箱，高铁货运集装箱搁置于上述多个水平托辊220中，从而使得高铁货运集装箱能够更加方便地沿着横梁主体200移动，简单方便。
参照图3，为了便于支撑腿组件300的生产制作，在本发明的某些实施例中，支撑腿组件300包括支撑腿主体310、第二丝杠机构及第二电机340，支撑腿主体310的内部设置有空腔311；第二丝杠机构主要由第二丝杠320和螺纹连接于第二丝杠320上的第二螺母330构成，第二螺母330可转动地安装于空腔311的底壁，具体地，空腔311的底壁设置有第二端面轴承(图中未绘示)，第二螺母330安装于第二端面轴承。第二丝杠320穿过空腔311的底壁并连接有位于支撑腿主体310下方的底板321；第二电机340设置于空腔311中，第二电机340与第二螺母330传动连接，第二电机340能够驱动第二螺母330正向转动或反向转动。通过采用上述的结构，使得第二电机340驱动第二螺母330正向转动或反向转动，第二螺母330通过螺纹即可驱动第二丝杠320带动底板321向下移动降落或向上移动升起，从而调节支撑腿组件300的整体长度，便于支撑腿组件300支撑横梁主体200，结构简单，方便制作。
需要说明的是，支撑腿组件300还可以采用其他结构，如支撑腿组件300包括支撑腿组件300，支撑腿组件300上设置有一气缸图中未绘示)或液压缸图中未绘示)，气缸或液压缸的活塞杆连接有底板321，通过气缸或液压缸驱动底板321向下移动降落或向上移动升起，可以调节支撑腿组件300的整体长度，便于支撑腿组件300支撑横梁主体200。
为了降低第二电机340的非工作状态下的负载，在本发明的某些实施例中，第二丝杠机构为自锁丝杠机构。具体地，第二丝杠320和第二螺母330的螺纹采用能够自锁的螺纹，从而使得第二丝杠机构具备自锁的功能。通过将第二丝杠机构设置为自锁丝杠机构，支撑腿组件300支撑重物时，第二丝杠机构通过自锁实现第二丝杠320和第二螺母330之间的锁定，因而第二丝杠机构而可承受荷载，而不会传递给第二电机340，降低第二电机340的非工作状态下的负载。需要说明的是，自锁丝杠机构是指具备自锁功能的丝杠机构，该技术属于本领域的公知技术，在此不再赘述，本领域的技术人员根据需要，可以选择不同结构的自锁丝杠机构。
为了使得支撑腿组件300的结构更加紧凑，在本发明的某些实施例中，第二电机340与第二螺母330之间设置有第二齿轮传动组件350，第二电机340通过第二齿轮传动组件350驱动第二螺母330正向转动或反向转动。通过采用上述的结构，使得第二电机340与第二螺母330能够并排设置，从而缩小了第二电机340与第二螺母330的整体长度，进而使得支撑腿组件300的结构更加紧凑。需要说明的是，第二电机340也可以通过皮带传动机构(图中未绘示)与第二螺母330相连接，具体可根据实际需要而定。
为了使得高铁货运集装箱能够在高铁车厢内移动，在本发明的某些实施例中，基座100的上部设置有多个球形辊120，通过采用上述的结构，使得高铁货运集装箱沿着横梁主体200移动至基座100时，高铁货运集装箱能够搁置于多个球形辊120上并沿着高铁车厢长度的方向移动，简单方便。
上面结合附图对本发明实施例作了详细说明，但是本发明不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。
Claims (10)
1.一种应用于高铁货运的横梁组件，其特征在于，包括：
基座(100)，所述基座(100)上设置有水平导槽(110)；
横梁主体(200)，活动安装于所述水平导槽(110)，所述横梁主体(200)能够沿着所述水平导槽(110)往外移动伸出或往所述水平导槽(110)内部移动收缩；
一个以上的支撑腿组件(300)，所述支撑腿组件(300)的上部与横梁主体(200)转动连接；
一组以上的驱动组件，所述驱动组件与所述支撑腿组件(300)一一对应地配对使用，所述驱动组件包括第一固定座(410)、第一电机(420)及第一丝杆机构，所述第一丝杆机构主要由第一丝杠(430)和螺纹连接于所述第一丝杠(430)上的第一螺母(440)构成，
所述第一固定座(410)转动安装于所述横梁主体(200)，所述第一螺母(440)转动安装于所述第一固定座(410)上，第一丝杠(430)的一端与所述支撑腿组件(300)转动连接，所述第一电机(420)固定安装于所述第一固定座(410)，且所述第一电机(420)与所述第一螺母(440)传动连接，
其中，所述第一电机(420)能够驱动所述第一螺母(440)正向转动或反向转动。
2.根据权利要求1所述的一种应用于高铁货运的横梁组件，其特征在于，
所述第一丝杠机构为自锁丝杠机构。
3.根据权利要求1所述的一种应用于高铁货运的横梁组件，其特征在于，
所述第一电机(420)与所述第一螺母(440)之间设置有第一齿轮传动组件(450)，
所述第一电机(420)通过所述第一齿轮传动组件(450)驱动所述第一螺母(440)正向转动或反向转动。
4.根据权利要求1或2所述的一种应用于高铁货运的横梁组件，其特征在于，
所述横梁主体(200)上设置有第一水平转轴(411)，所述第一固定座(410)活动套设于所述第一水平转轴(411)的外周。
5.根据权利要求1所述的一种应用于高铁货运的横梁组件，其特征在于，
所述横梁主体(200)的内部开设有能够收纳所述支撑腿组件(300)的容纳腔(210)，所述容纳腔(210)的下部敞口。
6.根据权利要求1所述的一种应用于高铁货运的横梁组件，其特征在于，
所述横梁主体(200)的上部设置有多个水平托辊(220)，多个所述水平托辊(220)沿着所述横梁主体(200)的长度方向布置。
7.根据权利要求1所述的一种应用于高铁货运的横梁组件，其特征在于，
所述支撑腿组件(300)包括：
支撑腿主体(310)，所述支撑腿主体(310)的内部设置有空腔(311)；
第二丝杠机构，所述第二丝杠机构主要由第二丝杠(320)和螺纹连接于所述第二丝杠(320)上的第二螺母(330)构成，所述第二螺母(330)可转动地安装于所述空腔(311)的底壁，所述第二丝杠(320)穿过所述空腔(311)的底壁并连接有位于所述支撑腿主体(310)下方的底板(321)；
第二电机(340)，设置于所述空腔(311)中，所述第二电机(340)与所述第二螺母(330)传动连接，
其中，所述第二电机(340)能够驱动所述第二螺母(330)正向转动或反向转动。
8.根据权利要求7所述的一种应用于高铁货运的横梁组件，其特征在于，
所述第二丝杠机构为自锁丝杠机构。
9.根据权利要求7或8所述的一种应用于高铁货运的横梁组件，其特征在于，
所述第二电机(340)与所述第二螺母(330)之间设置有第二齿轮传动组件(350)，
所述第二电机(340)通过所述第二齿轮传动组件(350)驱动所述第二螺母(330)正向转动或反向转动。
10.根据权利要求1所述的一种应用于高铁货运的横梁组件，其特征在于，
所述基座(100)的上部设置有多个球形辊(120)。
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