RU2016105445A - Способ управления остановом и пуском двигателя и моторное транспортное средство - Google Patents

Способ управления остановом и пуском двигателя и моторное транспортное средство Download PDF

Info

Publication number
RU2016105445A
RU2016105445A RU2016105445A RU2016105445A RU2016105445A RU 2016105445 A RU2016105445 A RU 2016105445A RU 2016105445 A RU2016105445 A RU 2016105445A RU 2016105445 A RU2016105445 A RU 2016105445A RU 2016105445 A RU2016105445 A RU 2016105445A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
clutch
engine
piston
working cylinder
threshold
Prior art date
Application number
RU2016105445A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2707180C2 (ru
RU2016105445A3 (ru
Inventor
Теми Филемон ПЕТРИДИС
Донатус Андреас Джозефин КИС
Урс КРИСТЕН
Original Assignee
ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи filed Critical ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Publication of RU2016105445A publication Critical patent/RU2016105445A/ru
Publication of RU2016105445A3 publication Critical patent/RU2016105445A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2707180C2 publication Critical patent/RU2707180C2/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/18009—Propelling the vehicle related to particular drive situations
    • B60W30/18018—Start-stop drive, e.g. in a traffic jam
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D29/00—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto
    • F02D29/02—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto peculiar to engines driving vehicles; peculiar to engines driving variable pitch propellers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0215—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with elements of the transmission
    • F02D41/022—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with elements of the transmission in relation with the clutch status
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
    • F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
    • F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
    • F02D41/065—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at hot start or restart
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
    • F02N11/0818—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode
    • F02N11/0822—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode related to action of the driver
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/10—Safety devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/10—Safety devices
    • F02N11/101—Safety devices for preventing engine starter actuation or engagement
    • F02N11/103—Safety devices for preventing engine starter actuation or engagement according to the vehicle transmission or clutch status
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/02—Clutches
    • B60W2510/0208—Clutch engagement state, e.g. engaged or disengaged
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/02—Clutches
    • B60W2510/0208—Clutch engagement state, e.g. engaged or disengaged
    • B60W2510/0225—Clutch actuator position
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2540/00—Input parameters relating to occupants
    • B60W2540/14—Clutch pedal position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/60—Input parameters for engine control said parameters being related to the driver demands or status
    • F02D2200/602—Pedal position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2700/00—Mechanical control of speed or power of a single cylinder piston engine
    • F02D2700/07—Automatic control systems according to one of the preceding groups in combination with control of the mechanism receiving the engine power
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/042—Introducing corrections for particular operating conditions for stopping the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/045—Detection of accelerating or decelerating state
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
    • F02N2200/10—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to driver demands or status
    • F02N2200/102—Brake pedal position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
    • F02N2200/10—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to driver demands or status
    • F02N2200/103—Clutch pedal position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/30—Signal inputs
    • F16D2500/304—Signal inputs from the clutch
    • F16D2500/30401—On-off signal indicating the engage or disengaged position of the clutch
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/50—Problem to be solved by the control system
    • F16D2500/508—Relating driving conditions
    • F16D2500/50883—Stop-and-go, i.e. repeated stopping and starting, e.g. in traffic jams
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)

Claims (18)

1. Способ управления остановом и пуском двигателя моторного транспортного средства, присоединенного с возможностью приведения в действие к трансмиссии сцеплением с ручным управлением, при остающейся на передаче трансмиссии, включающий в себя этапы, на которых устанавливают первый пороговый предел выключения сцепления для выключенного сцепления, устанавливают второй пороговый предел выключения сцепления для включенного сцепления, используют первый пороговый предел выключения для принятия решения, разрешать ли двигателю останавливаться, и используют второй пороговый предел выключения сцепления для принятия решения, разрешать ли двигателю перезапускаться из остановленного состояния, при этом второй пороговый предел выключения сцепления устанавливается на в меньшей степени расцепленном состоянии сцепления, чем первый пороговый предел выключения сцепления, причем первый пороговый предел выключения сцепления устанавливают так, чтобы сцепление было расцеплено в достаточной мере для предотвращения передачи крутящего момента сцеплением, а второй пороговый предел выключения сцепления устанавливают ближе к точке прихвата сцепления так, чтобы любой крутящий момент, который передается сцеплением, был недостаточным для перемещения моторного транспортного средства, в котором установлен двигатель.
2. Способ по п.1, в котором в состоянии сцепления более расцепленном, чем первый пороговый предел выключения сцепления, разрешают останов двигателя, если присутствует по меньшей мере одно событие инициации останова двигателя.
3. Способ по п.2, в котором в состоянии сцепления менее расцепленном, чем первый пороговый предел выключения сцепления, запрещают останов двигателя, даже если присутствует событие инициации останова двигателя.
4. Способ по п.2 или 3, в котором событие инициации останова двигателя присутствует, если определена нажатая тормозная педаль моторного транспортного средства.
5. Способ по п.1, в котором в состоянии сцепления более расцепленном, чем второй пороговый предел выключения сцепления, разрешают пуск двигателя, если присутствует по меньшей мере одно событие инициации пуска двигателя.
6. Способ по п.5, в котором в состоянии сцепления менее расцепленном, чем второй пороговый предел выключения сцепления, запрещают пуск двигателя, даже если присутствует событие инициации пуска двигателя.
7. Способ по п.5 или 6, в котором событие инициации пуска двигателя присутствует, если определено одно из отпущенной тормозной педали моторного транспортного средства или ее отпускания.
8. Способ по п.5 или 6, в котором событие инициации пуска двигателя присутствует, если определены отпущенная тормозная педаль моторного транспортного средства и нажатая педаль акселератора.
9. Способ по п.1, в котором сцепление приводится в действие системой привода сцепления, содержащей рабочий цилиндр, имеющий поршень, выполненный с возможностью перемещения выжимного подшипника сцепления, и датчик положения поршня рабочего цилиндра для обеспечения выходного сигнала, указывающего положение поршня рабочего цилиндра, при этом первый пороговый предел выключения сцепления является первым заданным значением выходного сигнала с датчика положения поршня рабочего цилиндра, и при величине выходного сигнала с датчика положения поршня рабочего цилиндра не меньше, чем первое заданное значение выходного сигнала с датчика положения поршня рабочего цилиндра, считают сцепление расцепленным в достаточной мере, чтобы разрешать глушение двигателя.
10. Способ по п.1, в котором сцепление приводится в действие системой привода сцепления, содержащей рабочий цилиндр, имеющий поршень, выполненный с возможностью перемещения выжимного подшипника сцепления, и датчик положения поршня рабочего цилиндра для обеспечения выходного сигнала, указывающего положение поршня рабочего цилиндра, при этом второй пороговый предел выключения сцепления является вторым заданным значением выходного сигнала с датчика положения поршня рабочего цилиндра, и при величине выходного сигнала с датчика положения поршня рабочего цилиндра не меньше, чем второе заданное значение выходного сигнала с датчика положения поршня в рабочем цилиндре, считают сцепление расцепленным в достаточной мере, чтобы разрешать пуск двигателя.
11. Моторное транспортное средство, содержащее двигатель, присоединенный с возможностью приведения в действие к трансмиссии сцеплением с ручным управлением, электронный контроллер для управления остановом и пуском двигателя в ответ на входные сигналы с датчика, выполненного с возможностью выдачи сигнала инициации останова двигателя, датчика, выполненного с возможностью выдачи сигнала инициации пуска двигателя, и датчика, выполненного с возможностью выдачи сигнала, указывающего состояние зацепления сцепления, при этом электронный контроллер выполнен с возможностью установления первого порогового предела выключения сцепления для использования при выключенном сцеплении, установления второго порогового предела выключения сцепления для использования при включенном сцеплении, использования первого порогового предела выключения сцепления для принятия решения, разрешать ли глушение двигателя, и использования второго порогового предела выключения сцепления для принятия решения, разрешать ли двигателю перезапускаться, и установления второго порогового предела выключения сцепления на в меньшей степени расцепленном состоянии сцепления, чем первый пороговый предел выключения сцепления, причем первый пороговый предел выключения сцепления устанавливается так, чтобы сцепление было расцеплено в достаточной мере для предотвращения передачи крутящего момента сцеплением, а второй пороговый предел выключения сцепления устанавливается ближе к точке прихвата сцепления так, чтобы любой крутящий момент, который передается сцеплением, был недостаточным для перемещения моторного транспортного средства.
12. Транспортное средство по п.11, в котором сцепление выполнено с возможностью приведения в действие системой привода сцепления, содержащей рабочий цилиндр, имеющий поршень, выполненный с возможностью перемещения выжимного подшипника сцепления, и датчик положения поршня рабочего цилиндра для обеспечения выходного сигнала, указывающего положение поршня рабочего цилиндра.
13. Транспортное средство по п.12, в котором первый пороговый предел выключения сцепления является первым заданным значением выходного сигнала с датчика положения поршня рабочего цилиндра, причем электронный контроллер выполнен с возможностью определения того, что сцепление зацеплено в достаточной мере для разрешения останова двигателя, если величина выходного сигнала с датчика положения поршня рабочего цилиндра при проверке электронным контроллером не меньше, чем первое заданное значение выходного сигнала с датчика положения поршня рабочего цилиндра.
14. Транспортное средство по п.13, в котором двигатель выполнен с возможностью останова, если событие инициации останова присутствует, и сцепление расцеплено в достаточной мере для разрешения глушения двигателя.
15. Транспортное средство по любому из пп.12-14, в котором второй пороговый предел выключения сцепления является вторым заданным значением выходного сигнала с датчика положения поршня рабочего цилиндра, причем электронный контроллер выполнен с возможностью того, что сцепление расцеплено в достаточной мере для разрешения пуска двигателя, если величина выходного сигнала с датчика положения поршня рабочего цилиндра при проверке электронным контроллером не меньше, чем второе заданное значение выходного сигнала с датчика положения поршня рабочего цилиндра.
16. Транспортное средство по п.15, в котором двигатель выполнен с возможностью запуска, если событие инициации пуска присутствует, и сцепление расцеплено в достаточной мере для разрешения пуска двигателя.
17. Транспортное средство по п.11, в котором датчик, выполненный с возможностью выдачи сигнала инициации останова двигателя, является датчиком тормозной педали, используемым для контроля положения тормозной педали, и электронный контроллер выполнен с возможностью использования нажатия тормозной педали в качестве события инициации останова двигателя.
18. Транспортное средство по п.11, в котором датчик, выполненный с возможностью выдачи сигнала инициации пуска двигателя, является датчиком тормозной педали, используемым для контроля положения тормозной педали, и электронный контроллер выполнен с возможностью использования отпускания тормозной педали в качестве события инициации пуска двигателя.
RU2016105445A 2015-02-20 2016-02-18 Способ управления остановом и пуском двигателя и моторное транспортное средство RU2707180C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB1502881.4A GB2535521B (en) 2015-02-20 2015-02-20 A method of controlling the stopping and starting of an engine
GB1502881.4 2015-02-20

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2016105445A true RU2016105445A (ru) 2017-08-23
RU2016105445A3 RU2016105445A3 (ru) 2019-09-17
RU2707180C2 RU2707180C2 (ru) 2019-11-25

Family

ID=52821938

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016105445A RU2707180C2 (ru) 2015-02-20 2016-02-18 Способ управления остановом и пуском двигателя и моторное транспортное средство

Country Status (6)

Country Link
US (1) US9995229B2 (ru)
CN (1) CN105909395B (ru)
DE (1) DE102016102630A1 (ru)
GB (1) GB2535521B (ru)
MX (1) MX361624B (ru)
RU (1) RU2707180C2 (ru)

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6304173B2 (ja) * 2015-08-18 2018-04-04 トヨタ自動車株式会社 車両
US10266178B2 (en) * 2016-10-13 2019-04-23 Ford Global Technologies, Llc Automatic engine start-stop control during driver exit events
CN107035545B (zh) * 2016-12-01 2018-07-20 长沙科达智能装备股份有限公司 移动式混凝土喷射机械手发动机启停保护装置及方法
US10112612B2 (en) * 2017-02-16 2018-10-30 Ford Global Technologies, Llc Coordinated actuation of vehicle stop modes
KR102286735B1 (ko) * 2017-04-07 2021-08-05 현대자동차 주식회사 차량 주행 제어 장치 및 방법
DE102018203199A1 (de) * 2018-03-02 2019-09-05 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zum Betreiben eines einspurigen Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Motorrads, sowie einspuriges Kraftfahrzeug
WO2020072828A1 (en) * 2018-10-04 2020-04-09 Cummins Inc. System and method for prioritizing cylinder de-activation of an engine
DE102019109535A1 (de) * 2019-04-11 2020-10-15 Schaeffler Technologies AG & Co. KG System und Verfahren zum Betätigen eines automatisiert geschalteten Kraftfahrzeuggetriebes
CN110374752B (zh) * 2019-06-10 2024-03-22 常州科普动力机械有限公司 一种电磁阀可控的低损耗发电机控制电路
GB2586973B (en) * 2019-09-06 2021-11-24 Ford Global Tech Llc Stop-in-gear auto-start control
KR102654460B1 (ko) * 2019-09-20 2024-04-04 현대자동차 주식회사 수동 변속기가 장착된 차량의 isg 기능 제어 방법 및 그 방법이 적용된 차량
CN112550293B (zh) * 2021-03-01 2021-07-06 盛瑞传动股份有限公司 一种车辆控制方法及装置
CN114738396B (zh) * 2022-04-22 2023-11-03 中国重汽集团济南动力有限公司 一种离合器开关信号控制方法、装置及存储介质

Family Cites Families (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5319317Y2 (ru) * 1973-05-24 1978-05-23
JPS5818556A (ja) * 1981-07-24 1983-02-03 Toyota Motor Corp エンジン自動停止始動の制御方法
JPS5828589A (ja) * 1981-07-28 1983-02-19 Toyota Motor Corp エンジン自動停止始動装置
JPS5835245A (ja) * 1981-08-25 1983-03-01 Toyota Motor Corp エンジン自動停止始動装置
US5392274A (en) 1991-12-20 1995-02-21 Ricoh Company, Ltd. Optical pickup device
JP3787978B2 (ja) 1997-09-12 2006-06-21 いすゞ自動車株式会社 クラッチ断接装置
JP3788736B2 (ja) * 2000-12-18 2006-06-21 スズキ株式会社 エンジンの自動停止始動制御装置
US6943676B2 (en) 2002-10-01 2005-09-13 Eaton Corporation Clutch protection system
DE10306934A1 (de) 2003-02-19 2004-09-02 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur Anlegepunktbestimmung der Kupplung eines automatisierten Schaltgetriebes
FR2874659B1 (fr) * 2004-08-27 2011-03-18 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede d'inhibition de la commande d'arret automatique du moteur thermique d'un vehicule en cas d'absence du conducteur
DE102006027037A1 (de) 2006-06-08 2007-12-13 Volkswagen Ag Verfahren zur Realisierung der Schaltungen eines automatischen Schaltgetriebes eines Kraftfahrzeuges, insbesondere einer Bremsrückschaltung
DE102007022792A1 (de) 2007-05-11 2008-11-20 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Kupplungsstellvorrichtung für ein manuelles Schaltgetriebe eines Fahrzeugs und entsprechendes Steuerungsverfahren
JP4748185B2 (ja) * 2008-07-02 2011-08-17 トヨタ自動車株式会社 エコラン制御装置
DE102008043385B4 (de) 2008-11-03 2020-10-15 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur Synchronpunktermittlung eines automatisierten Doppelkupplungsgetriebes
JP4811474B2 (ja) * 2009-02-25 2011-11-09 株式会社デンソー エンジン自動停止始動システム
FR2946575B1 (fr) * 2009-06-12 2012-10-12 Renault Sas Procede d'arret et de redemarrage automatique d'un moteur thermique equipe d'une transmission manuelle.
DE102009032220B4 (de) 2009-07-06 2018-04-12 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Antriebsstrang-Überwachungsverfahren
DE102009045409B4 (de) * 2009-10-07 2023-10-19 Ford Global Technologies, Llc Verfahren und Vorrichtung zum selbsttätigen Wiederstart eines Verbrennungsmotors in einem Kraftfahrzeug
JP5620671B2 (ja) 2009-11-24 2014-11-05 ヤマハ発動機株式会社 変速装置
US8412428B2 (en) 2010-05-28 2013-04-02 Honda Motor Co., Ltd. System for and method of detecting clutch engagement of a manual transmission
JP2012127235A (ja) * 2010-12-14 2012-07-05 Toyota Motor Corp エンジン自動制御装置
US8308607B2 (en) * 2011-01-27 2012-11-13 Ford Global Technologies, Llc Method for automatically restarting an internal combustion engine in a motor vehicle
GB2500932B (en) * 2012-04-05 2018-12-05 Ford Global Tech Llc A method for producing a control output from a clutch position sensing system of a motor vehicle
US8849532B2 (en) 2012-04-20 2014-09-30 GM Global Technology Operations LLC Adaptable thermal management of a vehicle dual-clutch transmission
DE102012217289A1 (de) * 2012-09-25 2014-03-27 Ford Global Technologies, Llc Verfahren und Vorrichtung zum Betrieb einer Start/Stopp-Automatik
GB2508833B (en) * 2012-12-12 2018-08-08 Ford Global Tech Llc A method of controlling stop-start operation of an engine of a motor vehicle
GB2516651B (en) * 2013-07-29 2020-01-29 Ford Global Tech Llc A method of controlling the stopping and starting of an engine
CN103758995B (zh) 2014-01-26 2016-04-06 安徽江淮汽车股份有限公司 双离合器自动变速箱刹车降挡控制方法

Also Published As

Publication number Publication date
CN105909395A (zh) 2016-08-31
GB2535521B (en) 2017-09-13
US20160245203A1 (en) 2016-08-25
DE102016102630A1 (de) 2016-08-25
GB201502881D0 (en) 2015-04-08
CN105909395B (zh) 2021-03-02
US9995229B2 (en) 2018-06-12
GB2535521A (en) 2016-08-24
RU2707180C2 (ru) 2019-11-25
MX2016002099A (es) 2017-02-02
MX361624B (es) 2018-12-11
RU2016105445A3 (ru) 2019-09-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2016105445A (ru) Способ управления остановом и пуском двигателя и моторное транспортное средство
US8323152B2 (en) Method for automatic shutdown of an internal combustion engine
JP2013224716A5 (ja) 自動変速機の制御方法及び制御装置
WO2010030534A3 (en) Engagement of selectable one-way clutch or mechanical diode by active engine speed control
MX2016011652A (es) Mejoras en o relacionadas con el par de fluencia.
JP2012127235A5 (ru)
RU2016136693A (ru) Способ управления троганием транспортного средства с места
US20190061762A1 (en) Method for operating a motor vehicle
JP6420126B2 (ja) 駆動力制御装置
US9333972B2 (en) Method and system for exiting a sailing mode of a vehicle
RU2017110395A (ru) Способ управления переходом моторного транспортного средства в рабочий режим движения накатом и из него
MX2015009790A (es) Dispositivo de control para transmision automatica.
GB2523219A (en) A method of stopping and starting an engine
JP2017194074A5 (ru)
US20130237373A1 (en) Clutch disengagement control mechanism for mechanical automatic transmission
US8257224B2 (en) Method for controlling an inching procedure of a motor vehicle
JP2018176810A5 (ru)
RU2012123984A (ru) Способ и устройство управления включением сцепления
RU2675985C2 (ru) Способ и система управления остановкой и запуском автомобильного двигателя, а также автомобиль, содержащий такую систему
US20140012474A1 (en) Method for controlling an electromechanical clutch system in a motor vehicle
CN107206981B (zh) 用于防止无意的车辆运动的控制单元和方法
JP6562288B2 (ja) 車両の制御装置
GB2510026A (en) Method of providing a warning to indicate unintentional driver clutch actuation
KR100994059B1 (ko) 수동 변속기에 설치되는 세미오토 클러치 제어 시스템
JP2018035760A (ja) 車両の制御装置