RU2012123984A - Способ и устройство управления включением сцепления - Google Patents

Способ и устройство управления включением сцепления Download PDF

Info

Publication number
RU2012123984A
RU2012123984A RU2012123984/11A RU2012123984A RU2012123984A RU 2012123984 A RU2012123984 A RU 2012123984A RU 2012123984/11 A RU2012123984/11 A RU 2012123984/11A RU 2012123984 A RU2012123984 A RU 2012123984A RU 2012123984 A RU2012123984 A RU 2012123984A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
clutch
gear ratio
engaging
unsuitable
control unit
Prior art date
Application number
RU2012123984/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2599860C2 (ru
Inventor
Теми Филемон ПЕТРИДИС
Айан ХАЛЛЕРОН
Питер Джордж БРИТТЛ
Мартин РОБЕКОВСКИ
Original Assignee
Форд Глобал Технолодис, ЛЛК
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Форд Глобал Технолодис, ЛЛК filed Critical Форд Глобал Технолодис, ЛЛК
Publication of RU2012123984A publication Critical patent/RU2012123984A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2599860C2 publication Critical patent/RU2599860C2/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/18009—Propelling the vehicle related to particular drive situations
    • B60W30/18072—Coasting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/188—Controlling power parameters of the driveline, e.g. determining the required power
    • B60W30/1884—Avoiding stall or overspeed of the engine
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W50/08—Interaction between the driver and the control system
    • B60W50/082—Selecting or switching between different modes of propelling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W50/08—Interaction between the driver and the control system
    • B60W50/10—Interpretation of driver requests or demands
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W50/08—Interaction between the driver and the control system
    • B60W50/14—Means for informing the driver, warning the driver or prompting a driver intervention
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/18009—Propelling the vehicle related to particular drive situations
    • B60W30/18072—Coasting
    • B60W2030/1809—Without torque flow between driveshaft and engine, e.g. with clutch disengaged or transmission in neutral
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/06—Combustion engines, Gas turbines
    • B60W2510/0638—Engine speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/06—Combustion engines, Gas turbines
    • B60W2510/0638—Engine speed
    • B60W2510/0647—Coasting condition
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/10—Change speed gearings
    • B60W2510/1005—Transmission ratio engaged
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2520/00—Input parameters relating to overall vehicle dynamics
    • B60W2520/10—Longitudinal speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2710/02—Clutches
    • B60W2710/021—Clutch engagement state
    • B60W2710/023—Clutch engagement rate
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/70—Gearings
    • B60Y2400/71—Manual or semi-automatic, e.g. automated manual transmissions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/50—Problem to be solved by the control system
    • F16D2500/504—Relating the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/50—Problem to be solved by the control system
    • F16D2500/508—Relating driving conditions
    • F16D2500/5085—Coasting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/70—Details about the implementation of the control system
    • F16D2500/704—Output parameters from the control unit; Target parameters to be controlled
    • F16D2500/70422—Clutch parameters
    • F16D2500/70424—Outputting a clutch engaged-disengaged signal
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/70—Details about the implementation of the control system
    • F16D2500/71—Actions
    • F16D2500/7101—Driver alarm
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/70—Details about the implementation of the control system
    • F16D2500/71—Actions
    • F16D2500/7105—Inhibit control automatically

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Human Computer Interaction (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
  • Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)

Abstract

1. Способ управления включением сцепления моторного транспортного средства при свободном качении, причем моторное транспортное средство имеет двигатель, приводящий в действие механическую трансмиссию через сцепление, в котором определяют, является ли выбранное для запуска при свободном качении передаточное число подходящим, и, если выбранное передаточное число является неподходящим, препятствуют включению сцепления.2. Способ по п.1, в котором передаточное число является неподходящим, если предполагается, что скорость двигателя после включения сцепления будет выходить за пределы заранее установленного диапазона значений.3. Способ по п.2, в котором, если выбранное передаточное число является неподходящим, дополнительно осуществляют оповещение водителя моторного транспортного средства о том, что выбранная передача является неподходящей.4. Способ по п.2, в котором препятствуют включению сцепления, если разность скоростей на сцеплении превышает установленное допустимое значение.5. Способ по любому из пп.2-4, в котором включение и выключение сцепления осуществляют с помощью исполнительного цилиндра с гидравлическим приводом, а препятствование включению сцепления осуществляют путем воспрепятствования сбросу гидравлического давления в исполнительном цилиндре таким образом, чтобы удержать сцепление в выключенном положении.6. Способ по любому из пп.2-4, в котором в качестве сцепления используют электронное сцепление, а препятствование включению сцепления осуществляют путем удерживания электронного сцепления в выключенном состоянии.7. Устройство для управления включением сцепления во время запуска двигате�

Claims (13)

1. Способ управления включением сцепления моторного транспортного средства при свободном качении, причем моторное транспортное средство имеет двигатель, приводящий в действие механическую трансмиссию через сцепление, в котором определяют, является ли выбранное для запуска при свободном качении передаточное число подходящим, и, если выбранное передаточное число является неподходящим, препятствуют включению сцепления.
2. Способ по п.1, в котором передаточное число является неподходящим, если предполагается, что скорость двигателя после включения сцепления будет выходить за пределы заранее установленного диапазона значений.
3. Способ по п.2, в котором, если выбранное передаточное число является неподходящим, дополнительно осуществляют оповещение водителя моторного транспортного средства о том, что выбранная передача является неподходящей.
4. Способ по п.2, в котором препятствуют включению сцепления, если разность скоростей на сцеплении превышает установленное допустимое значение.
5. Способ по любому из пп.2-4, в котором включение и выключение сцепления осуществляют с помощью исполнительного цилиндра с гидравлическим приводом, а препятствование включению сцепления осуществляют путем воспрепятствования сбросу гидравлического давления в исполнительном цилиндре таким образом, чтобы удержать сцепление в выключенном положении.
6. Способ по любому из пп.2-4, в котором в качестве сцепления используют электронное сцепление, а препятствование включению сцепления осуществляют путем удерживания электронного сцепления в выключенном состоянии.
7. Устройство для управления включением сцепления во время запуска двигателя при свободном качении для моторного транспортного средства, имеющего двигатель, приводящий в действие механическую трансмиссию через сцепление, причем устройство содержит привод, выполненный с возможностью включать и выключать сцепление, и электронный блок управления, выполненный с возможностью определять, является ли выбранное передаточное число подходящим для включения сцепления, и, если выбранное передаточное число является неподходящим, функционировать таким образом, чтобы препятствовать включению сцепления приводом.
8. Устройство по п.7, в котором передаточное число является неподходящим, если предполагается, что скорость двигателя после включения сцепления будет выходить за пределы заранее установленного диапазона значений.
9. Устройство по п.8, которое дополнительно содержит интерфейс оператора, соединенный с электронным блоком управления, и, если выбранное передаточное число является неподходящим, электронный блок управления может функционировать таким образом, чтобы через интерфейс обеспечить индикацию для водителя моторного транспортного средства о том, что выбранная передача является неподходящей.
10. Устройство по п.8, которое дополнительно содержит датчик скорости двигателя и средства для определения скорости ведущего вала механической трансмиссии, а электронный блок управления дополнительно выполнен с возможностью препятствовать включению сцепления, если разность скоростей на сцеплении является неприемлемо высокой.
11. Устройство по любому из пп.7-10, в котором приводной механизм представляет собой исполнительный цилиндр с гидравлическим приводом, причем устройство дополнительно содержит клапан, приводимый в действие электронным блоком управления и выполненный с возможностью осуществления селективного управления потоком текучей среды, поступающим и выходящим из исполнительного цилиндра, причем электронный блок управления выполнен с возможностью препятствовать включению сцепления приводом путем закрывания клапана, когда сцепление находится во включенном состоянии, для того, чтобы предотвратить сброс гидравлического давления в исполнительном цилиндре, таким образом удерживая сцепление в выключенном состоянии.
12. Устройство по любому из пп.7-10, в котором сцепление представляет собой электронное сцепление, привод представляет собой приводной механизм с электронным управлением от электронного блока управления, причем электронный блок управления выполнен с возможностью препятствовать включению сцепления с использованием привода с электронным управлением, для того, чтобы удерживать сцепление в выключенном состоянии.
13. Моторное транспортное средство, содержащее устройство управления включением сцепления по любому из пп.7-12.
RU2012123984/11A 2011-06-09 2012-06-09 Способ и устройство управления включением сцепления RU2599860C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB1109670.8A GB2491628A (en) 2011-06-09 2011-06-09 Inhibiting, delaying or slowing down clutch engagement due to unsuitable vehicle parameters
GB1109670.8 2011-06-09

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2012123984A true RU2012123984A (ru) 2013-12-20
RU2599860C2 RU2599860C2 (ru) 2016-10-20

Family

ID=44357468

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2012123984/11A RU2599860C2 (ru) 2011-06-09 2012-06-09 Способ и устройство управления включением сцепления

Country Status (4)

Country Link
CN (1) CN102818012B (ru)
DE (1) DE102012208996A1 (ru)
GB (2) GB2491628A (ru)
RU (1) RU2599860C2 (ru)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9026331B2 (en) * 2013-03-01 2015-05-05 Wpt Power Corporation Monotonic coupling assembly engagement
JP5954306B2 (ja) * 2013-12-17 2016-07-20 トヨタ自動車株式会社 車両制御装置
DE102014008672B4 (de) * 2014-06-14 2015-12-24 Audi Ag Verfahren zum Betreiben einer Getriebeeinrichtung für ein Kraftfahrzeug sowie entsprechende Getriebeeinrichtung
DE102017202883A1 (de) * 2017-02-22 2018-08-23 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Kupplung
FR3093051B1 (fr) * 2019-02-22 2021-04-23 Renault Sas Procede de protection d’une chaine de transmission de vehicule

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS57160730A (en) * 1981-03-27 1982-10-04 Aisin Seiki Co Ltd Automatic clutch control
US4488625A (en) * 1981-05-01 1984-12-18 Toyo Kogyo Co., Ltd. Clutch control system for automobiles
DE3151417C2 (de) * 1981-12-24 1984-10-11 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Vorrichtung zum Sperren des Einrückens einer Kupplung eines Kraftfahrzeuges
GB9505174D0 (en) * 1995-03-15 1995-05-03 Automotive Products Plc Vehicle transmissions
JP3893748B2 (ja) * 1998-06-08 2007-03-14 いすゞ自動車株式会社 車両の動力伝達装置
JP3598847B2 (ja) * 1998-10-28 2004-12-08 いすゞ自動車株式会社 クラッチ断接装置
JP3938535B2 (ja) * 2002-09-30 2007-06-27 日産ディーゼル工業株式会社 自動変速機の制御装置
DE102004007103B4 (de) * 2003-02-20 2019-06-13 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Verfahren und Vorrichtung zum Adaptieren eines Kupplungsmoments
GB2430243B (en) * 2005-09-19 2007-08-15 Lotus Car Mechanism for protecting an internal combustion engine from damage caused by excessive rotational speed
DE102007024363A1 (de) * 2007-05-24 2008-11-27 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur Steuerung eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs
JP5292782B2 (ja) * 2007-11-27 2013-09-18 日産自動車株式会社 車両の変速制御装置
EP2288509B1 (en) * 2008-06-23 2018-03-14 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Reduction of power losses for vehicle drive trains with recuperation devices
DE102008042959A1 (de) * 2008-10-20 2010-04-22 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur Steuerung eines Kraftfahrzeug-Antriebsstrangs
KR101438601B1 (ko) * 2009-11-11 2014-09-12 현대자동차 주식회사 차량의 클러치 제어장치
JP5694693B2 (ja) * 2010-07-02 2015-04-01 いすゞ自動車株式会社 惰行制御装置

Also Published As

Publication number Publication date
GB2491697B (en) 2017-07-05
GB201208981D0 (en) 2012-07-04
RU2599860C2 (ru) 2016-10-20
CN102818012B (zh) 2016-03-09
CN102818012A (zh) 2012-12-12
GB201109670D0 (en) 2011-07-27
GB2491697A (en) 2012-12-12
DE102012208996A1 (de) 2012-12-13
GB2491628A (en) 2012-12-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2012123984A (ru) Способ и устройство управления включением сцепления
CN107869161B (zh) 作业车辆
RU2015131118A (ru) Устройство рулевого управления и способ рулевого управления
US9346456B2 (en) Transmission control system
JP2007225072A (ja) 自動車の制御装置
DE502006007092D1 (de) Verfahren und vorrichtung zur steuerung eines kraftfahrzeug-antriebsstranges
RU2016105445A (ru) Способ управления остановом и пуском двигателя и моторное транспортное средство
JP5131357B2 (ja) 車両の制御装置
JP2010216624A5 (ru)
EP2042400A3 (en) Control apparatus of vehicle
TW200741115A (en) Automated transmission controller and vehicle including the automated transmission controller
JP6076146B2 (ja) 車両の制御装置
US9574506B2 (en) Engine starting device of idle reduction vehicle
RU2016137021A (ru) Способ (варианты) и система для управления автомобилем с трансмиссией с ручным переключением
KR20160062292A (ko) 듀얼 클러치 변속기의 제어 방법 및 제어 장치
CN102207195A (zh) 用于车辆锁止离合器的控制装置
JP2008089060A5 (ru)
US10408348B2 (en) Method for operating an automatic transmission apparatus and corresponding automatic transmission apparatus
US9169924B2 (en) Automatic transmission control device
KR101491325B1 (ko) 하이브리드 차량의 페일 세이프 제어방법
CA2640853A1 (en) Clutch control apparatus for vehicle
RU2016140412A (ru) Система и способ останова и запуска двигателя во время движения автомобиля
JP2011196501A (ja) 自動変速機の油圧供給装置
KR101534656B1 (ko) Ｉｓｇ 제어 장치 및 방법
RU2012143211A (ru) Исполнительное устройство для роботизированной коробки передач с двойным сцеплением и способ управления исполнительным устройством указанного типа

Legal Events

Date Code Title Description
HE9A Changing address for correspondence with an applicant
HE9A Changing address for correspondence with an applicant