RU2015124933A - Способ и система выборочного отключения цилиндров (варианты) - Google Patents

Способ и система выборочного отключения цилиндров (варианты) Download PDF

Info

Publication number
RU2015124933A
RU2015124933A RU2015124933A RU2015124933A RU2015124933A RU 2015124933 A RU2015124933 A RU 2015124933A RU 2015124933 A RU2015124933 A RU 2015124933A RU 2015124933 A RU2015124933 A RU 2015124933A RU 2015124933 A RU2015124933 A RU 2015124933A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
cylinder
fuel
cylinders
amount
engine
Prior art date
Application number
RU2015124933A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2015124933A3 (ru
RU2695233C2 (ru
Inventor
Том Г. ЛЕОНЕ
Джон Эрик РОЛЛИНГЕР
Мрдьян Джей ЯНКОВИЧ
Брэд Алан БОЙЕР
Original Assignee
Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк filed Critical Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк
Publication of RU2015124933A publication Critical patent/RU2015124933A/ru
Publication of RU2015124933A3 publication Critical patent/RU2015124933A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2695233C2 publication Critical patent/RU2695233C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
    • F02D17/02—Cutting-out
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
    • F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
    • F02D35/021—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions using an ionic current sensor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/008—Controlling each cylinder individually
    • F02D41/0087—Selective cylinder activation, i.e. partial cylinder operation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3011—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion
    • F02D41/3017—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3094—Controlling fuel injection the fuel injection being effected by at least two different injectors, e.g. one in the intake manifold and one in the cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/15—Digital data processing
    • F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
    • F02P5/1512—Digital data processing using one central computing unit with particular means concerning an individual cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/15—Digital data processing
    • F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
    • F02P5/1528—Digital data processing dependent on pinking for turbocompressed engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P9/00—Electric spark ignition control, not otherwise provided for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D2041/001—Controlling intake air for engines with variable valve actuation
    • F02D2041/0012—Controlling intake air for engines with variable valve actuation with selective deactivation of cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D2041/389—Controlling fuel injection of the high pressure type for injecting directly into the cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/04—Engine intake system parameters
    • F02D2200/0402—Engine intake system parameters the parameter being determined by using a model of the engine intake or its components
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/12—Timing of calculation, i.e. specific timing aspects when calculation or updating of engine parameter is performed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D37/00—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for
    • F02D37/02—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for one of the functions being ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/04—Injectors peculiar thereto
    • F02M69/042—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit
    • F02M69/046—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit for injecting into both the combustion chamber and the intake conduit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/045—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions combined with electronic control of other engine functions, e.g. fuel injection
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Claims (39)

1. Способ, содержащий этапы, на которых:
в режиме работы двигателя с пропуском воспламенения или при переходе в указанный режим с пропуском воспламенения,
путем распределенного впрыска подают в цилиндр двигателя первое количество топлива, причем указанное первое количество топлива зависит от первого, спрогнозированного объема воздушного заряда для указанного цилиндра и является недостаточным для требуемого воздушно-топливного отношения, и
путем прямого впрыска подают в указанный цилиндр второе количество топлива, причем указанное второе количество топлива зависит от указанного первого количества топлива и второго объема воздушного заряда для указанного цилиндра.
2. Способ по п. 1, при котором указанное первое количество топлива является недостаточным для требуемого воздушно-топливного отношения на величину, соответствующую максимально возможному отклонению от указанного первого, спрогнозированного объема воздушного заряда для текущих условий работы двигателя, а также на величину, зависящую от одного или нескольких из следующих параметров: обнаруженной детонации двигателя и положения впускной дроссельной заслонки.
3. Способ по п. 1, при котором прямой впрыск второго количества топлива выполняют после распределенного впрыска указанного первого количества топлива.
4. Способ по п. 3, при котором указанное первое количество топлива впрыскивают до открытия впускного клапана, а указанное второе количество топлива впрыскивают вблизи момента закрытия впускного клапана, после впрыска указанного первого количества топлива.
5. Способ по п. 1, при котором указанный режим с пропуском воспламенения предусматривает работу двигателя с по меньшей мере одним оставшимся отключенным цилиндром двигателя.
6. Способ по п. 1, при котором указанный режим с пропуском воспламенения включает в себя переход в режим с пропуском воспламенения, когда двигатель переходит от работы со срабатыванием всех цилиндров к работе со срабатыванием только нескольких из всех цилиндров двигателя.
7. Способ по п. 1, при котором указанный режим с пропуском воспламенения включает в себя выход из указанного режима с пропуском воспламенения, когда двигатель переходит от работы со срабатыванием только нескольких из всех цилиндров к работе со срабатыванием всех цилиндров двигателя.
8. Способ по п. 1, при котором указанный первый, спрогнозированный объем воздушного заряда представляет собой объем воздушного заряда цилиндра, спрогнозированный до открытия впускного клапана, а второй, вычисленный объем воздушного заряда представляет собой объем воздушного заряда цилиндра, вычисленный при закрытии впускного клапана.
9. Способ по п. 8, при котором требуемое воздушно-топливное отношение представляет собой первое требуемое воздушно-топливное отношение, вычисленное на основании указанного первого, спрогнозированного объема воздушного заряда, при этом прямой впрыск в цилиндр указанного второго количества топлива предусматривает прямой впрыск указанного второго количества топлива для доведения общего воздушно-топливного отношения цилиндра до второго требуемого воздушно-топливного отношения, причем указанное второе требуемое воздушно-топливное отношение вычисляют на основании указанного второго, вычисленного объема воздушного заряда.
10. Способ по п. 1, при котором указанный цилиндр является первым цилиндром, запланированным к срабатыванию в командном порядке работы цилиндров, причем указанный способ дополнительно содержит этапы, на которых:
определяют, произошло ли горение в указанном первом цилиндре, по сигналу обратной связи от ионизационного датчика; и
если в первом цилиндре не произошло запланированное горения, то регулируют командный порядок работы цилиндров так, чтобы обеспечить срабатывание второго цилиндра, причем указанный второй цилиндр изначально запланирован в командном порядке работы цилиндров к пропуску.
11. Способ, содержащий этапы, на которых:
в режиме работы двигателя с пропуском воспламенения или при переходе в указанный режим с пропуском воспламенения;
путем распределенного впрыска подают в первый цилиндр двигателя первое количество топлива, причем указанное первое количество топлива зависит от первого объема воздушного заряда для указанного первого цилиндра и требуемого воздушно-топливного отношения; и
впрыскивают во второй цилиндр двигателя второе количество топлива, причем указанное второе количество топлива зависит от указанного первого количества топлива и второго объема воздушного заряда для указанного первого цилиндра.
12. Способ по п. 11, при котором указанный режим с пропуском воспламенения предусматривает работу двигателя с по меньшей мере одним оставшимся отключенным цилиндром двигателя.
13. Способ по п. 11, при котором указанный режим с пропуском воспламенения включает в себя вход в указанный режим с пропуском воспламенения, когда двигатель переходит от работы со срабатыванием всех цилиндров к работе со срабатыванием только нескольких из всех цилиндров двигателя.
14. Способ по п. 11, при котором указанный режим с пропуском воспламенения включает в себя выход из указанного режима с пропуском воспламенения, когда двигатель переходит от работы со срабатыванием только нескольких из всех цилиндров к работе со срабатыванием всех цилиндров двигателя.
15. Способ по п. 11, при котором указанный первый объем воздушного заряда представляет собой объем воздушного заряда для указанного первого цилиндра, спрогнозированный до открытия впускного клапана первого цилиндра, причем указанный второй объем воздушного заряда представляет собой вычисленный объем воздушного заряда для первого цилиндра, рассчитанный при последующем закрытии впускного клапана первого цилиндра.
16. Способ по п. 15, при котором указанное второе количество топлива дополнительно зависит от третьего объема воздушного заряда, спрогнозированного для второго цилиндра, и второго требуемого воздушно-топливного отношения.
17. Способ по п. 11, при котором и первое количество топлива, и второе количество топлива впрыскивают путем распределенного впрыска.
18. Система, содержащая:
двигатель, имеющий множество цилиндров;
систему распределенного впрыска топлива, предназначенную для распределенного впрыска топлива в каждый цилиндр из указанного множества цилиндров;
систему прямого впрыска топлива, предназначенную для прямого впрыска топлива в каждый цилиндр из указанного множества цилиндров;
систему искрового зажигания, предназначенную для инициирования горения в каждом цилиндре из указанного множества цилиндров и содержащую один или несколько ионизационных датчиков для обнаружения возникновения событий горения в указанном множестве цилиндров; и
контроллер, содержащий энергонезависимые инструкции для того, чтобы:
в режиме с пропуском воспламенения определять командный порядок работы цилиндров двигателя, в котором запланировано срабатывание по меньшей мере первого цилиндра из указанного множества цилиндров и пропуск по меньшей мере второго цилиндра из указанного множества цилиндров; и
во время срабатывания первого цилиндра, задействовать систему распределенного впрыска топлива для подачи путем распределенного впрыска в первый цилиндр первого количества топлива в течение первого, более раннего периода рабочего
цикла двигателя, задействовать систему прямого впрыска для подачи путем прямого впрыска в первый цилиндр второго количества топлива в течение второго, более позднего периода рабочего цикла двигателя, и задействовать систему искрового зажигания для инициирования горения в первом цилиндре, причем указанное первое количество топлива является недостаточным для первого, требуемого значения воздушно-топливного отношения для указанного первого цилиндра, определяемого на основании оцененного объема воздушного заряда для первого цилиндра, причем второе количество топлива доводит общее воздушно-топливное отношение для первого цилиндра до второго, требуемого значения воздушно-топливного отношения для первого цилиндра, определяемого на основании обновленного объема воздушного заряда для первого цилиндра.
19. Система по п. 18, в которой указанный контроллер дополнительно содержит инструкции для того, чтобы:
определять, произошло ли горение в первом цилиндре, посредством сигнала обратной связи от одного или нескольких ионизационных датчиков;
если горение не произошло в первом цилиндре, то регулировать командный порядок работы цилиндров для срабатывания второго цилиндра; и
если горение в первом цилиндре произошло, сохранять командный порядок работы цилиндров для пропуска второго цилиндра.
20. Система по п. 19, в которой командный порядок работы цилиндров двигателя зависит от исходного порядка работы цилиндров двигателя в режиме без пропуска воспламенения, от количества цилиндров, подлежащих пропуску в режиме с пропуском воспламенения, и от того, какие цилиндры из множества цилиндров сработали на предшествующем рабочем цикле двигателя, причем количество подлежащих пропуску цилиндров зависит от нагрузки двигателя.
RU2015124933A 2014-07-07 2015-06-25 Способ и система выборочного отключения цилиндров (варианты) RU2695233C2 (ru)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US201462021621P 2014-07-07 2014-07-07
US62/021,621 2014-07-07
US14/602,353 US10202910B2 (en) 2014-07-07 2015-01-22 System and method for selective cylinder deactivation
US14/602,353 2015-01-22

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2015124933A true RU2015124933A (ru) 2017-01-10
RU2015124933A3 RU2015124933A3 (ru) 2019-02-01
RU2695233C2 RU2695233C2 (ru) 2019-07-22

Family

ID=54866364

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015124933A RU2695233C2 (ru) 2014-07-07 2015-06-25 Способ и система выборочного отключения цилиндров (варианты)

Country Status (4)

Country Link
US (1) US10202910B2 (ru)
CN (1) CN105275648B (ru)
DE (1) DE102015110792A1 (ru)
RU (1) RU2695233C2 (ru)

Families Citing this family (35)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9689327B2 (en) 2008-07-11 2017-06-27 Tula Technology, Inc. Multi-level skip fire
US9745905B2 (en) 2011-10-17 2017-08-29 Tula Technology, Inc. Skip fire transition control
WO2014094156A1 (en) * 2012-12-22 2014-06-26 Westport Power Inc. Air-fuel ratio control in a multi-fuel internal combustion engine
US9399964B2 (en) 2014-11-10 2016-07-26 Tula Technology, Inc. Multi-level skip fire
US10400691B2 (en) 2013-10-09 2019-09-03 Tula Technology, Inc. Noise/vibration reduction control
US11236689B2 (en) 2014-03-13 2022-02-01 Tula Technology, Inc. Skip fire valve control
WO2015175286A1 (en) * 2014-05-12 2015-11-19 Tula Technology, Inc. Internal combustion engine using variable valve lift and skip fire control
US10662883B2 (en) 2014-05-12 2020-05-26 Tula Technology, Inc. Internal combustion engine air charge control
US9605601B2 (en) 2014-07-07 2017-03-28 Ford Global Technologies, Llc System and method for selective cylinder deactivation
US9759148B2 (en) * 2015-05-14 2017-09-12 Ford Global Technologies, Llc Method and system for determining air-fuel ratio imbalance via engine torque
US10253706B2 (en) * 2015-10-21 2019-04-09 Tula Technology, Inc. Air charge estimation for use in engine control
JP6716905B2 (ja) * 2015-12-22 2020-07-01 いすゞ自動車株式会社 内燃機関及びその制御方法
US9777658B2 (en) 2016-02-17 2017-10-03 Tula Technology, Inc. Skip fire transition control
US10138860B2 (en) 2016-02-17 2018-11-27 Tula Technology, Inc. Firing fraction transition control
DE102017112565A1 (de) * 2016-06-09 2017-12-14 Ford Global Technologies, Llc System zum wiederanschalten abgeschalteter zylinder
US10371070B2 (en) * 2016-06-09 2019-08-06 Ford Global Technologies, Llc Active cylinder configuration for an engine including deactivating engine cylinders
CN107489553B (zh) * 2016-06-09 2021-12-10 福特环球技术公司 控制用于重新启用发动机汽缸的燃料的系统和方法
US9878718B2 (en) 2016-06-23 2018-01-30 Tula Technology, Inc. Coordination of vehicle actuators during firing fraction transitions
US10094313B2 (en) 2016-06-23 2018-10-09 Tula Technology, Inc. Coordination of vehicle actuators during firing fraction transitions
US20180058350A1 (en) * 2016-08-31 2018-03-01 GM Global Technology Operations LLC Method and apparatus for controlling operation of an internal combustion engine
US10018133B2 (en) 2016-09-22 2018-07-10 Ford Global Technologies, Llc System and method to extend operating time of valve actuators of an internal combustion engine
CN109983212B (zh) * 2016-11-21 2022-10-14 卡明斯公司 通过跳过火花/燃料策略对减载进行的发动机响应
US10100761B2 (en) * 2017-02-17 2018-10-16 Ford Global Technologies, Llc Method and system for selective cylinder deactivation
US10330027B1 (en) 2018-01-18 2019-06-25 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for torque bump mitigation in a variable displacement engine
US10167787B1 (en) 2018-01-18 2019-01-01 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for preventing spark plug fouling in a variable displacement engine
JP7010040B2 (ja) * 2018-02-09 2022-01-26 トヨタ自動車株式会社 エンジン制御装置
US10493836B2 (en) 2018-02-12 2019-12-03 Tula Technology, Inc. Noise/vibration control using variable spring absorber
US10975828B2 (en) * 2018-05-21 2021-04-13 Ford Global Technologies, Llc Method and system for adjusting engine knock background noise levels
JP2020051374A (ja) * 2018-09-28 2020-04-02 本田技研工業株式会社 気筒休止切換装置
CN113661316B (zh) 2019-04-04 2024-03-08 卡明斯公司 具有气缸停用控制的内燃发动机的循环应用
US11352962B2 (en) * 2019-05-10 2022-06-07 Ford Global Technologies, Llc System and method for deactivating engine cylinders
KR20210042759A (ko) 2019-10-10 2021-04-20 삼성전자주식회사 메모리 장치
US11506139B2 (en) * 2020-03-31 2022-11-22 Mahindra And Mahindra Engine control system for enabling multi-mode drivability in off-road vehicles
US11378022B2 (en) 2020-08-03 2022-07-05 Cummins Inc. Systems and methods for controlling cylinder deactivation operation in electrified powertrains
JP7505470B2 (ja) * 2021-10-14 2024-06-25 トヨタ自動車株式会社 内燃機関

Family Cites Families (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5460129A (en) 1994-10-03 1995-10-24 Ford Motor Company Method to reduce engine emissions due to misfire
US5553575A (en) * 1995-06-16 1996-09-10 Servojet Products International Lambda control by skip fire of unthrottled gas fueled engines
US6014955A (en) * 1996-09-19 2000-01-18 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Control apparatus for internal combustion engine using air-amount-first fuel-amount-second control method
JP2004176638A (ja) * 2002-11-27 2004-06-24 Toyota Motor Corp 内燃機関の燃料噴射量制御方法、及び燃料噴射量制御装置
JP2005201074A (ja) * 2004-01-13 2005-07-28 Toyota Motor Corp 内燃機関の制御装置
JP4134910B2 (ja) * 2004-01-16 2008-08-20 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の燃料噴射制御装置
JP2006037912A (ja) * 2004-07-29 2006-02-09 Toyota Motor Corp 内燃機関のノッキング判定装置
JP2006132385A (ja) * 2004-11-04 2006-05-25 Toyota Motor Corp 可変気筒内燃機関の制御装置
JP4573173B2 (ja) * 2005-08-03 2010-11-04 トヨタ自動車株式会社 可変気筒エンジンの制御装置
JP4673812B2 (ja) * 2006-09-20 2011-04-20 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
US7549408B2 (en) * 2006-11-20 2009-06-23 Ford Global Technologies, Llc Flex-fuel variable displacement engine control system and method
US7762237B2 (en) 2007-09-07 2010-07-27 Ford Global Technologies, Llc Method for determining valve degradation
JP4738440B2 (ja) * 2008-05-22 2011-08-03 日立オートモティブシステムズ株式会社 エンジンの燃料噴射制御装置
JP2010019108A (ja) * 2008-07-08 2010-01-28 Denso Corp 内燃機関の燃料噴射制御装置
US8701628B2 (en) * 2008-07-11 2014-04-22 Tula Technology, Inc. Internal combustion engine control for improved fuel efficiency
US8616181B2 (en) * 2008-07-11 2013-12-31 Tula Technology, Inc. Internal combustion engine control for improved fuel efficiency
JP4767312B2 (ja) 2008-12-24 2011-09-07 本田技研工業株式会社 気筒の休止状態を判定する装置
JP5052547B2 (ja) * 2009-02-26 2012-10-17 トヨタ自動車株式会社 内燃機関、内燃機関の制御装置
US8275538B2 (en) * 2009-06-12 2012-09-25 Ford Global Technologies, Llc Multi-fuel engine starting control system and method
DE102010037362A1 (de) * 2010-09-07 2012-03-08 Ford Global Technologies, Llc. Mehrzylinder-Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben einer Mehrzylinder-Brennkraftmaschine
US8249796B2 (en) * 2010-09-08 2012-08-21 Ford Global Technologies, Llc Engine control with valve operation monitoring using camshaft position sensing
RU2473818C2 (ru) * 2010-11-15 2013-01-27 Александр Андреевич Грабовский Способ дискретного изменения мощности двс
EP2657487B1 (de) * 2012-04-24 2019-04-03 Ford Global Technologies, LLC Selbstzündende Brennkraftmaschine mit Teilabschaltung und Verfahren zum emissionsoptimierten Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine
EP2906799B1 (en) * 2012-10-09 2019-03-27 Westport Power Inc. Fuel system protection in a multi-fuel internal combustion engine
JP5737262B2 (ja) * 2012-10-16 2015-06-17 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
US9732686B2 (en) * 2013-08-15 2017-08-15 Ford Global Technologies, Llc Variable displacement engine control system and method
US9506408B2 (en) * 2014-06-02 2016-11-29 Ford Global Technologies, Llc Method of fuel injection for a variable displacement engine
US9605601B2 (en) * 2014-07-07 2017-03-28 Ford Global Technologies, Llc System and method for selective cylinder deactivation

Also Published As

Publication number Publication date
US10202910B2 (en) 2019-02-12
CN105275648A (zh) 2016-01-27
DE102015110792A1 (de) 2016-01-07
RU2015124933A3 (ru) 2019-02-01
RU2695233C2 (ru) 2019-07-22
US20160003168A1 (en) 2016-01-07
CN105275648B (zh) 2019-11-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2015124933A (ru) Способ и система выборочного отключения цилиндров (варианты)
RU2015124937A (ru) Система и способ выборочной деактивации цилиндров (варианты)
RU2015145130A (ru) Способ и система для контроля температуры двигателя
DE102006043678B4 (de) Vorrichtung und Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
CN106321239A (zh) 用于热火花塞结污的检测的方法和系统
RU2015120077A (ru) Способы для двигателя и система двигателя
RU2017118259A (ru) Система и способ для контроля детонации в двигателе
RU2015148933A (ru) Способ и система для оценки заряда воздуха
JP6081248B2 (ja) 内燃機関の点火制御装置
RU2016121827A (ru) Способ (варианты) и система для повышения точности в отношении количества подаваемого топлива
JP6314614B2 (ja) 筒内噴射式内燃機関の噴射制御装置
RU2015102993A (ru) Способ и система для выбора цилиндра для запуска двигателя
JP6497048B2 (ja) 内燃機関の空燃比学習制御装置
US10655557B2 (en) Control device of internal combustion engine
US20130116912A1 (en) Fuel injector control adaptation method
JP6337585B2 (ja) 点火装置
US7225075B2 (en) Method for operating an injection valve of an internal combustion engine
US10047680B2 (en) Detecting actuation of air flow control valve of internal combustion engine and corresponding control thereof
RU2017128085A (ru) Система и способ для управления подачей топлива в двигатель
US10161335B2 (en) Operating methods for internal combustion engines
US9140183B2 (en) Fuel injection controller
KR102027078B1 (ko) 기체 연료를 분사하는 방법 및 장치
JP2019090339A (ja) 燃料噴射制御装置
JP2016053322A5 (ru)
JP2015524539A5 (ru)