RU2013151813A - Автоматически переключающийся сцепляющий механизм для средства регулировки наружного зеркала автомобильного транспортного средства - Google Patents

Автоматически переключающийся сцепляющий механизм для средства регулировки наружного зеркала автомобильного транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU2013151813A
RU2013151813A RU2013151813/11A RU2013151813A RU2013151813A RU 2013151813 A RU2013151813 A RU 2013151813A RU 2013151813/11 A RU2013151813/11 A RU 2013151813/11A RU 2013151813 A RU2013151813 A RU 2013151813A RU 2013151813 A RU2013151813 A RU 2013151813A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
clutch mechanism
clutch
torque
rollers
sliding elements
Prior art date
Application number
RU2013151813/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2568519C2 (ru
Inventor
Вернер Ланг
Альбрехт ПОПП
Эльмар Финкенбергер
Original Assignee
Мекра Ланг Гмбх Энд Ко. Кг
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Мекра Ланг Гмбх Энд Ко. Кг filed Critical Мекра Ланг Гмбх Энд Ко. Кг
Publication of RU2013151813A publication Critical patent/RU2013151813A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2568519C2 publication Critical patent/RU2568519C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D7/00—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
    • B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
    • B60R1/06—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior
    • B60R1/078—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior easily removable; mounted for bodily outward movement, e.g. when towing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D7/00—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock
    • F16D7/04—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the ratchet type
    • F16D7/06—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the ratchet type with intermediate balls or rollers
    • F16D7/10—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the ratchet type with intermediate balls or rollers moving radially between engagement and disengagement

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Multimedia (AREA)
  • Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
  • One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)

Abstract

1. Механизм сцепления (90) для передачи вращательной энергии между входом привода и выходом привода, в частности между электрическим исполнительным блоком (58) и исполнительным элементом (56), в котороммеханизм сцепления (90) выполнен с возможностью обеспечения передачи крутящего момента нагрузки (M) от электрического исполнительного блока (58) к исполнительному элементу (56)в обоих направлениях и в случае перегрузочного момента, превышающего граничный крутящий момент (M), выполнен с возможностью автоматического обеспечения относительного вращения между электрическим исполнительным блоком (58) и исполнительным элементом (56), отличающийся тем, чтомеханизм сцепления (90) в случае изменения направления крутящего момента на обратное без предварительного превышения граничного крутящего момента (M) выполнен с возможностью не передавать крутящий момент нагрузки (M) в пределах заданного угла свободного хода (φ).2. Механизм сцепления (90) по п. 1, отличающийся тем, что угол свободного хода (φ) составляет менее 90°, в частности, что угол свободного хода (φ) находится в диапазоне от 15° до 25°.3. Механизм сцепления (90) по п. 1, отличающийся тем, что механизм сцепления (90) содержит колокол сцепления (91) или кольцо сцепления, приводимое в движение электрическим исполнительным блоком (58) и водилом (92), соединенным поворотно фиксированным образом с исполнительным элементом (56), в котором водило (92) содержит ролики (97) или элементы скольжения, равномерно распределенные по периферии и радиусу с наружной пружинной фиксацией и впрессованные на внутреннюю стенку (94) колокола сцепления (91) или кольца сцепления; ивнутренняя стенка (94) колокола сцепления (91) с�

Claims (10)

1. Механизм сцепления (90) для передачи вращательной энергии между входом привода и выходом привода, в частности между электрическим исполнительным блоком (58) и исполнительным элементом (56), в котором
механизм сцепления (90) выполнен с возможностью обеспечения передачи крутящего момента нагрузки (MR) от электрического исполнительного блока (58) к исполнительному элементу (56)в обоих направлениях и в случае перегрузочного момента, превышающего граничный крутящий момент (MK), выполнен с возможностью автоматического обеспечения относительного вращения между электрическим исполнительным блоком (58) и исполнительным элементом (56), отличающийся тем, что
механизм сцепления (90) в случае изменения направления крутящего момента на обратное без предварительного превышения граничного крутящего момента (MK) выполнен с возможностью не передавать крутящий момент нагрузки (MR) в пределах заданного угла свободного хода (φ).
2. Механизм сцепления (90) по п. 1, отличающийся тем, что угол свободного хода (φ) составляет менее 90°, в частности, что угол свободного хода (φ) находится в диапазоне от 15° до 25°.
3. Механизм сцепления (90) по п. 1, отличающийся тем, что механизм сцепления (90) содержит колокол сцепления (91) или кольцо сцепления, приводимое в движение электрическим исполнительным блоком (58) и водилом (92), соединенным поворотно фиксированным образом с исполнительным элементом (56), в котором водило (92) содержит ролики (97) или элементы скольжения, равномерно распределенные по периферии и радиусу с наружной пружинной фиксацией и впрессованные на внутреннюю стенку (94) колокола сцепления (91) или кольца сцепления; и
внутренняя стенка (94) колокола сцепления (91) содержит равномерно распределенные выступы (95) по периферии, выступы (95) которой выполнены с возможностью надавливания на ролики (97) или элементы скольжения в случае перегрузочного момента, превышающего граничный крутящий момент (MK).
4. Механизм сцепления (90) по п. 2 или 3, отличающийся тем, что угол свободного хода (φ) определяется расстоянием между двумя смежными выступами (95), в частности по расстоянию соответствующих торцевых граней двух смежных выступов (95).
5. Механизм сцепления (90) по п. 3, отличающийся тем, что радиально расположенные углубления (98), открывающиеся наружу и равномерно распределенные по периферии, сформированы в водиле (92), в углублениях которого расположены нажимные пружины (96), надавливающие по радиусу наружу на ролики (97) или элементы скольжения, где ролики (97) или элементы скольжения направлены в углубления (98).
6. Механизм сцепления (90) по п. 5, отличающийся тем, что жесткость пружины в нажимных пружинах (96) выбирается соответственно выступам (95), сформированным на внутренней периферии (94) ведомого колокола сцепления (91), так что ролики (97) или элементы скольжения надавлены надлежащим образом радиально вовнутрь выступами (95) для того, чтобы иметь возможность преодоления их же, только в случае действия перегрузочного момента, который больше, чем заданный граничный крутящий момент (MK), на механизм сцепления (90).
7. Механизм сцепления (90) по п. 3, 5 или 6, отличающийся тем, что для осуществления перекатывания роликов (97) или надавливания элементов скольжения на внутреннюю периферию (94) колокола сцепления (91) между двумя выступами (95) в круговом направлении, момент качения (Mw) роликов (97) или момент трения (Mw) элементов скольжения должен быть меньше, чем крутящий момент нагрузки (MR).
8. Механизм сцепления (90) по п. 7, отличающийся тем, что количество выступов (95) должно быть больше, чем количество роликов (97) или элементов скольжения.
9. Устройство (2) наружного зеркала для автотранспортных средств, в частности технологического транспорта, имеющих:
держатель (4), устанавливаемый на транспортном средстве;
корпус (6), закрепленный на нем, предпочтительно при помощи подсоединенной шарнирной защелки;
фиксирующее приспособление (8) для наружного зеркала транспортного средства, располагаемого в корпусе (6) с возможностью перемещения; и
механизм сцепления (90) по пунктам 1-3, 5 или 6, в котором
фиксирующее приспособление (8) выполнено с возможностью регулировки через электрический исполнительный блок (58) и шпиндель (56) напрямую или косвенно подсоединенный к фиксирующему приспособлению (8), а механизм сцепления (90) подсоединен между электрическим исполнительным блоком (58) и шпинделем (56).
10. Устройство наружного зеркала (2) для транспортных средств по п. 9, в котором
устройство наружного зеркала (2) также содержит зажимное приспособление (20, 24, 26, 28), в частности вставку (20), загружаемую к внешней стенке фиксирующего приспособления (8) через кулачок (28) зажимной рукоятки, установленной на шарнирах на корпусе (6) и предотвращающую, через напряженную посадку или фрикционную посадку, относительное перемещение между фиксирующим приспособлением (8) и корпусом (6) устройства наружного зеркала (2); и
электрический исполнительный блок (58) выполненный с возможностью регулирования фиксирующего приспособления (8) даже когда фиксирующее приспособление (8) неподвижно зажато через зажимное приспособление (20, 24, 26, 28), в котором крутящий момент нагрузки MR, необходимый для регулировки фиксирующего приспособления (8) и передаваемый механизмом сцепления (90), должен быть больше момента трения (MW) вызываемого зажимным приспособлением (20, 24, 26, 28) и меньше, чем заданный граничный крутящий момент (MK) механизма сцепления (90).
RU2013151813/11A 2011-04-27 2011-10-19 Автоматически переключающийся сцепляющий механизм для средства регулировки наружного зеркала автомобильного транспортного средства RU2568519C2 (ru)

Applications Claiming Priority (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE202011000988U DE202011000988U1 (de) 2011-04-27 2011-04-27 Längenverstellbare Außenspiegelanordnung
DE202011000988.2 2011-04-27
DE102011050440.0 2011-05-17
DE102011050440A DE102011050440B3 (de) 2011-04-27 2011-05-17 Selbsttätig schaltende Kupplung für eine Kraftfahrzeug-Außenspiegelverstellung
PCT/EP2011/068279 WO2012146321A1 (de) 2011-04-27 2011-10-19 Selbsttätig schaltende kupplung für eine kraftfahrzeug-aussenspiegelverstellung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2013151813A true RU2013151813A (ru) 2015-06-10
RU2568519C2 RU2568519C2 (ru) 2015-11-20

Family

ID=44357021

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013151813/11A RU2568519C2 (ru) 2011-04-27 2011-10-19 Автоматически переключающийся сцепляющий механизм для средства регулировки наружного зеркала автомобильного транспортного средства

Country Status (12)

Country Link
US (1) US9470273B2 (ru)
EP (1) EP2701950B1 (ru)
JP (1) JP5974080B2 (ru)
KR (1) KR101501674B1 (ru)
CN (1) CN103635357B (ru)
BR (2) BR112013030527B1 (ru)
DE (2) DE202011000988U1 (ru)
EA (1) EA027697B1 (ru)
ES (1) ES2562272T3 (ru)
PL (1) PL2701950T3 (ru)
RU (1) RU2568519C2 (ru)
WO (1) WO2012146321A1 (ru)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014010014B4 (de) 2014-07-08 2023-08-17 Günther Zimmer Verfahren und Antrieb für eine Vorrichtung zum Beschleunigen eines auf Block fahrenden Getriebezuges
CN108506371B (zh) * 2018-04-25 2019-11-05 睢宁和信塑业有限公司 一种新能源汽车使用的间断加速离合器
KR102169192B1 (ko) * 2019-01-08 2020-10-22 (주)케이로봇 기어 박스 내의 클러치 구조
US11453093B2 (en) 2019-06-24 2022-09-27 Black & Decker Inc. Reciprocating tool having planetary gear assembly and counterweighting assembly
US11358527B2 (en) * 2019-08-13 2022-06-14 Motherson Innovations Company Limited Powered telescoping drive system
US10940801B1 (en) 2019-09-09 2021-03-09 Motherson Innovations Company Limited Actuating device for a component
US12030434B2 (en) * 2021-03-19 2024-07-09 Travis L. Johnson Mirror extension arm for a wide-load truck
US11958121B2 (en) 2022-03-04 2024-04-16 Black & Decker Inc. Reciprocating tool having orbit function
US11839964B2 (en) 2022-03-09 2023-12-12 Black & Decker Inc. Counterbalancing mechanism and power tool having same

Family Cites Families (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2342540A (en) * 1939-10-12 1944-02-22 Jesse W Hale Coupling device
US2511518A (en) * 1945-11-28 1950-06-13 William T Stephens Fluid shaft coupling
GB868642A (en) 1958-12-04 1961-05-25 Cipa Comm Comptoir Inentions Rear-view mirror for vehicles which may be required for towing trailers
DE3141534C2 (de) * 1981-10-20 1984-03-22 Bergwerksverband Gmbh, 4300 Essen Überlastschutzkupplung mit federbelasteten Mitnehmern
DE3205513C1 (de) * 1982-02-16 1983-03-31 Jean Walterscheid Gmbh, 5204 Lohmar Drehmomentbegrenzungskupplung
GB2131503A (en) 1982-12-09 1984-06-20 Desoutter Ltd Power tool with overload release clutch
EP0349428B1 (fr) 1988-06-30 1993-01-20 Centre National De La Recherche Scientifique (Cnrs) Procédé de préparation de systèmes colloidaux dispersibles d'une protéine, sous forme de nanoparticules
JPH0761784B2 (ja) 1988-08-12 1995-07-05 株式会社本田ロック ターンオーバー式ドアミラー
RU2031266C1 (ru) 1988-12-19 1995-03-20 Василий Гаврилович Путилин Предохранительная муфта
US5313336A (en) 1989-02-15 1994-05-17 Kabushiki Kaisha Matsuyama Seisakusho Rearview mirror assembly for motor vehicle
DE8906260U1 (de) 1989-05-20 1989-07-06 Iveco Magirus AG, 7900 Ulm Halterung für einen Außenrückspiegel eines Kraftfahrzeuges, insbesondere Omnibusses
DE3938961A1 (de) 1989-11-24 1991-05-29 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Teleskopierbare verstellung fuer aussenrueckspiegel an fahrzeugen
JPH0586689A (ja) 1991-09-26 1993-04-06 Utsumi Bussan:Kk 建築物の屋根構成工法
DE9207818U1 (de) 1992-06-05 1992-09-17 Bergkessel, Peter, 1000 Berlin Zusatzaußenspiegel
DE4328994C2 (de) 1993-08-28 1995-09-21 Reitter & Schefenacker Gmbh Um eine stehende Achse verschwenkbarer Außenrückblickspiegel für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge
DE19734169B4 (de) 1997-08-07 2007-02-15 Mekra Lang Gmbh & Co. Kg Nutzfahrzeug mit einem Spiegel im Frontbereich
US6799856B2 (en) 2001-05-02 2004-10-05 Magna Mirror Systems, Inc. Coordinated pivoting and extending vehicle mirror
US6325518B1 (en) * 1999-03-12 2001-12-04 Donnelly Corporation Extendable exterior rearview mirror assembly
CA2369061A1 (en) 1999-04-09 2000-10-19 Ian Boddy An extendable and pivotal rearview mirror assembly
JP2002257153A (ja) * 2001-02-28 2002-09-11 Origin Electric Co Ltd 自動原点復帰型トルクリミッタ
FR2839027B1 (fr) 2002-04-29 2004-12-03 Ficomirrors France Sas Retroviseur exterieur de vehicule automobile
CN2611224Y (zh) * 2002-12-02 2004-04-14 康晴 后视镜电动换向器的传动机构
JP4193785B2 (ja) 2003-11-19 2008-12-10 市光工業株式会社 車両用電動格納装置の車両への取付方法及びこれに用いる車両用電動格納装置及びこの車両用電動格納装置が取り付けられた車両
NL1031808C2 (nl) 2006-05-12 2007-11-15 Eaton Automotive Bv Scharnierconstructie.
JP4924482B2 (ja) 2008-03-04 2012-04-25 市光工業株式会社 車両用サイドミラー
DE102009003672A1 (de) * 2009-03-25 2010-09-30 Mekra Lang Gmbh & Co. Kg Gelenkverbindung

Also Published As

Publication number Publication date
RU2568519C2 (ru) 2015-11-20
JP5974080B2 (ja) 2016-08-23
US9470273B2 (en) 2016-10-18
BR112013030527A2 (pt) 2016-09-27
EA201301207A1 (ru) 2015-05-29
DE102011050440B3 (de) 2012-08-30
DE202011000988U1 (de) 2011-07-01
BR102012010116A2 (pt) 2013-06-04
CN103635357B (zh) 2017-04-12
EP2701950B1 (de) 2015-12-30
BR112013030527B1 (pt) 2020-08-25
EA027697B1 (ru) 2017-08-31
WO2012146321A1 (de) 2012-11-01
CN103635357A (zh) 2014-03-12
PL2701950T3 (pl) 2016-06-30
ES2562272T3 (es) 2016-03-03
KR101501674B1 (ko) 2015-03-11
JP2014513003A (ja) 2014-05-29
KR20140007460A (ko) 2014-01-17
EP2701950A1 (de) 2014-03-05
US20140131159A1 (en) 2014-05-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2013151813A (ru) Автоматически переключающийся сцепляющий механизм для средства регулировки наружного зеркала автомобильного транспортного средства
CN101528084B (zh) 用于可移动的家具部件的驱动装置
RU2013151814A (ru) Внешнее оптическое устройство, регулируемое по длине
KR101878009B1 (ko) 회전댐퍼장치 및 그 제조방법
MX367205B (es) Amortiguador de vibración para un dispositivo de transmisión de par de torsión de un vehículo a motor.
CN113939665B (zh) 具有防过载系统的角度位置保持设备
PL1828519T3 (pl) Samozamykacz drzwiowy
JPH08177878A (ja) クラッチユニット
RU2015113531A (ru) Электрохимический привод с антиблокировочным средством
JP2016216973A (ja) 抵抗発生装置
CN107023611B (zh) 用于耦合扭振减振器的耦合组件
US20160084318A1 (en) Damper device
JP2015183763A (ja) 減速機
JP6219749B2 (ja) ダンパー装置
CN114466980B (zh) 双向转矩限制器
RU2010116375A (ru) Моторизованный привод валика с защитой от перегрузки
JP5595166B2 (ja) クラッチ機構、減速機、アクチュエータ
JP2017115403A (ja) 車両用ドア開閉装置
JP2015102231A5 (ru)
US11015673B2 (en) Torsional vibration damper and arrangement for the drivetrain of a motor vehicle with such a torsional vibration damper
JP2011174543A (ja) クラッチ、モータ及び車両用ドア開閉装置
US11815147B2 (en) Bidirectional torque limiter
US8821339B2 (en) Power transmission device
JP6149287B2 (ja) ドア開閉装置
JP5081601B2 (ja) ブレーキ装置及び減速機構付モータ

Legal Events

Date Code Title Description
HE9A Changing address for correspondence with an applicant