RU2013119606A - Дождевая шина с высокими эксплуатационными характеристиками - Google Patents
Дождевая шина с высокими эксплуатационными характеристиками Download PDFInfo
- Publication number
- RU2013119606A RU2013119606A RU2013119606/11A RU2013119606A RU2013119606A RU 2013119606 A RU2013119606 A RU 2013119606A RU 2013119606/11 A RU2013119606/11 A RU 2013119606/11A RU 2013119606 A RU2013119606 A RU 2013119606A RU 2013119606 A RU2013119606 A RU 2013119606A
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- tire according
- central
- tread band
- grooves
- width
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0304—Asymmetric patterns
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0327—Tread patterns characterised by special properties of the tread pattern
- B60C11/033—Tread patterns characterised by special properties of the tread pattern by the void or net-to-gross ratios of the patterns
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0374—Slant grooves, i.e. having an angle of about 5 to 35 degrees to the equatorial plane
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
1. Дождевая шина с высокими эксплуатационными характеристиками, содержащая протекторный браслет (2), через который проходит экваториальная плоскость (Х) шины (1) для образования:- внутренней части (5) протекторного браслета (2), которая при пользовании предназначена для того, чтобы проходить по направлению к опорной оси колеса, снабженного этой шиной, и наружной части (6) протекторного браслета (2), которая расположена в аксиальном направлении напротив внутренней части (5) относительно экваториальной плоскости, а также- центральной зоны (7) протекторного браслета (2), которая отцентрирована относительно экваториальной плоскости (Х) и проходит по ширине, составляющей приблизительно 30% от общей ширины (L) протекторного браслета;при этом в протекторном браслете (2) образованы:- по меньшей мере, две окружные канавки (11, 12), образованные во внутренней части (5);- по меньшей мере, одна центральная окружная канавка (10), образованная так, что ее ось (Z) находится в пределах центральной зоны (7);- множество внутренних поперечных канавок (15), расположенных последовательно вдоль окружной периферии протекторного браслета (2), при этом каждая внутренняя поперечная канавка (15) проходит непрерывно от центральной окружной канавки (10) через внутреннюю часть (5) до внутренней плечевой зоны (7а) протекторного браслета, при этом ширина каждой внутренней поперечной канавки сохраняется по существу постоянной по ее длине;- множество наружных поперечных канавок (20), расположенных последовательно вдоль окружной периферии протекторного браслета (2), при этом каждая наружная поперечная канавка (20) проходит непрерывно от центральной окружной канавки (10) через
Claims (34)
1. Дождевая шина с высокими эксплуатационными характеристиками, содержащая протекторный браслет (2), через который проходит экваториальная плоскость (Х) шины (1) для образования:
- внутренней части (5) протекторного браслета (2), которая при пользовании предназначена для того, чтобы проходить по направлению к опорной оси колеса, снабженного этой шиной, и наружной части (6) протекторного браслета (2), которая расположена в аксиальном направлении напротив внутренней части (5) относительно экваториальной плоскости, а также
- центральной зоны (7) протекторного браслета (2), которая отцентрирована относительно экваториальной плоскости (Х) и проходит по ширине, составляющей приблизительно 30% от общей ширины (L) протекторного браслета;
при этом в протекторном браслете (2) образованы:
- по меньшей мере, две окружные канавки (11, 12), образованные во внутренней части (5);
- по меньшей мере, одна центральная окружная канавка (10), образованная так, что ее ось (Z) находится в пределах центральной зоны (7);
- множество внутренних поперечных канавок (15), расположенных последовательно вдоль окружной периферии протекторного браслета (2), при этом каждая внутренняя поперечная канавка (15) проходит непрерывно от центральной окружной канавки (10) через внутреннюю часть (5) до внутренней плечевой зоны (7а) протекторного браслета, при этом ширина каждой внутренней поперечной канавки сохраняется по существу постоянной по ее длине;
- множество наружных поперечных канавок (20), расположенных последовательно вдоль окружной периферии протекторного браслета (2), при этом каждая наружная поперечная канавка (20) проходит непрерывно от центральной окружной канавки (10) через наружную часть (6) до наружной плечевой зоны (7b) протекторного браслета, при этом ширина каждой наружной поперечной канавки сохраняется по существу постоянной по ее длине; при этом:
- не более одной окружной канавки образовано в наружной части (6);
- внутренние поперечные канавки (15) включают в себя центральный внутренний участок (16) вблизи центральной окружной канавки и концевой внутренний участок (17), проходящий от центрального внутреннего участка через внутреннюю плечевую зону (7а), причем центральный внутренний участок (16) проходит вдоль направления развертки, имеющего угол наклона относительно аксиального направления (Y) указанной шины, который больше угла наклона относительно аксиального направления (Y), образуемого направлением развертки указанного концевого внутреннего участка (17), при этом направление развертки центрального внутреннего участка (16) образует угол (А) относительно экваториальной плоскости (Х), составляющий от приблизительно -95° до приблизительно -135°;
- наружные поперечные канавки (20) включают в себя центральный наружный участок (21) вблизи центральной окружной канавки (10) и концевой наружный участок (22), проходящий от центрального наружного участка через наружную плечевую зону (7b), при этом центральный наружный участок (21) проходит вдоль направления развертки, имеющего угол наклона относительно аксиального направления (Y), который больше как угла наклона относительно аксиального направления (Y), образуемого направлением развертки концевого наружного участка (22), так и угла наклона относительно аксиального направления (Y), образуемого направлением развертки центрального внутреннего участка (16), причем направление развертки центрального наружного участка (21) образует угол (D) относительно экваториальной плоскости (Х), составляющий от приблизительно +125° до приблизительно +165°.
2. Шина по п.1, в которой внутренние поперечные канавки (15) и наружные поперечные канавки (20) открыты в центральную окружную канавку (10) в местах, противоположных в аксиальном направлении.
3. Шина по п.1 или 2, в которой центральная окружная канавка (10) образована во внутренней части (5).
4. Шина по п.1, в которой одна окружная канавка образована в наружной части (6).
5. Шина по п.1, в которой отсутствуют окружные канавки, образованные в наружной части (6).
6. Шина по п.1, в которой одна вспомогательная окружная бороздка, ширина которой больше или равна приблизительно 3 мм и меньше приблизительно 8 мм, образована в наружной части (6).
7. Шина по п.1, в которой центральная окружная канавка (10) имеет большую ширину по сравнению с остальными окружными канавками (11, 12), которые образованы в протекторном браслете (2).
8. Шина по п.7, в которой ширина центральной окружной канавки (10) составляет от приблизительно 110% до приблизительно 140% от ширины остальных окружных канавок (11, 12).
9. Шина по п.1, в которой концевой внутренний участок (17) и концевой наружный участок (22) проходят до соответствующих краев (8, 9) протекторного браслета (2) в аксиальном направлении.
10. Шина по п.1, в которой центральный наружный участок (21) соединен с центральной окружной канавкой (10) криволинейным участком (24), который пересекает центральную окружную канавку (10) вдоль направления, образующего угол (С) относительно экваториальной плоскости, составляющий от приблизительно +80° до приблизительно +100°.
11. Шина по п.1, в которой концевой наружный участок (22) проходит вдоль направления развертки, образующего угол (Е) относительно экваториальной плоскости (Х), составляющий от приблизительно +55° до приблизительно +95°.
12. Шина по п.1, в которой внутренний концевой участок (17) проходит вдоль направления развертки, образующего угол (В) относительно экваториальной плоскости, составляющий от приблизительно -80° до приблизительно -100°.
13. Шина по п.1, в которой угол наклона относительно аксиального направления (Y), под которым центральный внутренний участок (16) пересекает центральную окружную канавку (10), представляет собой максимальный угол наклона внутренней поперечной канавки (15) относительно аксиального направления.
14. Шина по п.1, в которой центральный внутренний участок (16) изгибается постепенно от центральной окружной канавки (10) до места его соединения с концевым внутренним участком (17).
15. Шина по п.1, в которой внутренняя часть (5) имеет отношение площади поверхности протектора, занимаемой канавками и бороздками, к общей площади поверхности протектора, составляющее от приблизительно 30 до приблизительно 50.
16. Шина по п.1, в которой наружная часть (6) имеет отношение площади поверхности протектора, занимаемой канавками и бороздками, к общей площади поверхности протектора, составляющее от приблизительно 25 до приблизительно 45.
17. Шина по п.1, в которой внутренние поперечные канавки (15) и наружные поперечные канавки (20) имеют по существу одинаковую ширину.
18. Шина по п.1, в которой внутренние поперечные канавки (15) и наружные поперечные канавки (20) имеют ширину, составляющую от 4 мм до 14 мм.
19. Шина по п.1, в которой наружные поперечные канавки (20) проходят на части протекторного браслета (2), имеющей ширину, составляющую от приблизительно 50% до приблизительно 65% от общей ширины (L) протекторного браслета (2).
20. Шина по п.1, в которой концевой наружный участок (22) проходит на части протекторного браслета, имеющей ширину, составляющую от приблизительно 15% до приблизительно 35% от общей ширины (L) протекторного браслета (2).
21. Шина по п.1, в которой центральный наружный участок (21) проходит на части протекторного браслета, имеющей ширину, составляющую от приблизительно 5% до приблизительно 20% от общей ширины (L) протекторного браслета (2).
22. Шина по п.1, в которой концевой внутренний участок (17) проходит на части протекторного браслета, имеющей ширину, составляющую от приблизительно 5% до приблизительно 20% от общей ширины (L) протекторного браслета (2).
23. Шина по п.1, в которой центральный внутренний участок (16) проходит на части протекторного браслета, имеющей ширину, составляющую от приблизительно 15% до приблизительно 35% от общей ширины (L) протекторного браслета (2).
24. Шина по п.1, в которой каждая пара соседних наружных поперечных канавок (20) соединена первой бороздкой (30), образованной в протекторном браслете (2).
25. Шина по п.24, в которой каждая первая бороздка (30) расположена так, что она не выровнена относительно соответствующих первых бороздок, выполненных между соседними парами наружных поперечных канавок (20).
26. Шина по п.24 или 25, в которой первые бороздки (30) проходят между концевыми наружными участками (22) соседних наружных поперечных канавок (20).
27. Шина по п.26, в которой первая бороздка (30) проходит вдоль направления, по существу перпендикулярного концевым наружным участкам (22).
28. Шина по п.1, в которой каждая пара соседних центральных наружных участков (21) соединена второй бороздкой (31), образованной в протекторном браслете (2).
29. Шина по п.28, в которой каждая вторая бороздка (31) расположена так, что она не выровнена относительно соответствующих вторых бороздок, выполненных между соседними парами поперечных канавок (20).
30. Шина по п.28 или 29, в которой вторые бороздки (31) проходят вдоль направления, по существу перпендикулярного центральным наружным участкам (21).
31. Шина по п.1, в которой каждая пара соседних наружных поперечных канавок (20) соединена первой бороздкой (30), образованной в протекторном браслете (2), а каждая пара соседних центральных наружных участков (21) соединена второй бороздкой (31), образованной в протекторном браслете (2).
32. Шина по п.31, в которой первые бороздки (30) и вторые бороздки (31) имеют ширину, составляющую от приблизительно 6 мм до приблизительно 12 мм.
33. Шина по п.32, в которой первые бороздки (30) и вторые бороздки (31) имеют по существу одинаковую ширину.
34. Шина по п.1, в которой наружные поперечные канавки (20) и внутренние поперечные канавки (15) имеют глубину, составляющую от приблизительно 3 мм до приблизительно 10 мм.
Applications Claiming Priority (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
ITPD20100289 | 2010-09-29 | ||
ITPD2010A000289 | 2010-09-29 | ||
US38946510P | 2010-10-04 | 2010-10-04 | |
US61/389,465 | 2010-10-04 | ||
PCT/IB2011/054242 WO2012042468A1 (en) | 2010-09-29 | 2011-09-27 | High performance rain tyre |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2013119606A true RU2013119606A (ru) | 2014-11-10 |
RU2581098C2 RU2581098C2 (ru) | 2016-04-10 |
Family
ID=43549752
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2013119606/11A RU2581098C2 (ru) | 2010-09-29 | 2011-09-27 | Дождевая шина с высокими эксплуатационными характеристиками |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US9333806B2 (ru) |
EP (1) | EP2621740B1 (ru) |
JP (1) | JP5879351B2 (ru) |
BR (1) | BR112013007341B1 (ru) |
RU (1) | RU2581098C2 (ru) |
WO (1) | WO2012042468A1 (ru) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP6419145B2 (ja) * | 2013-03-14 | 2018-11-07 | シンタス・コーポレーション | 湿気通路を備える耐滑性マット |
JP6055521B1 (ja) * | 2015-08-03 | 2016-12-27 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
Family Cites Families (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4732194A (en) * | 1986-04-17 | 1988-03-22 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Asymmetric tire and tread |
JPS63305008A (ja) * | 1987-06-03 | 1988-12-13 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
JPH01204804A (ja) * | 1988-02-09 | 1989-08-17 | Bridgestone Corp | 方向性トレッドを備えた四輪自動車用空気入りタイヤ |
JPH01314609A (ja) * | 1988-06-15 | 1989-12-19 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
JPH0270506A (ja) * | 1988-06-22 | 1990-03-09 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
IT1250624B (it) * | 1991-07-04 | 1995-04-21 | Pirelli | Pneumatico radiale con battistrada ad incavi longitudinali sub-circonferenziali. |
JPH0648120A (ja) * | 1992-01-08 | 1994-02-22 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
US5323824A (en) * | 1993-03-11 | 1994-06-28 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire/vehicle system |
JPH07186622A (ja) * | 1993-12-27 | 1995-07-25 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
USD391535S (en) * | 1997-02-06 | 1998-03-03 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire tread |
JP2001121922A (ja) * | 1999-10-25 | 2001-05-08 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
JP4585865B2 (ja) | 2002-12-19 | 2010-11-24 | ピレリ・タイヤ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ | ウィンタータイヤ用トレッドパターン |
PT1768860E (pt) * | 2004-07-16 | 2008-10-27 | Pirelli | Pneu de elevado desempenho para um veículo a motor |
-
2011
- 2011-09-27 EP EP11778693.9A patent/EP2621740B1/en active Active
- 2011-09-27 RU RU2013119606/11A patent/RU2581098C2/ru active
- 2011-09-27 US US13/876,975 patent/US9333806B2/en active Active
- 2011-09-27 WO PCT/IB2011/054242 patent/WO2012042468A1/en active Application Filing
- 2011-09-27 JP JP2013530842A patent/JP5879351B2/ja active Active
- 2011-09-27 BR BR112013007341-1A patent/BR112013007341B1/pt active IP Right Grant
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US9333806B2 (en) | 2016-05-10 |
CN103153652A (zh) | 2013-06-12 |
RU2581098C2 (ru) | 2016-04-10 |
JP2013538746A (ja) | 2013-10-17 |
JP5879351B2 (ja) | 2016-03-08 |
EP2621740A1 (en) | 2013-08-07 |
BR112013007341B1 (pt) | 2021-07-06 |
WO2012042468A1 (en) | 2012-04-05 |
BR112013007341A2 (pt) | 2016-07-05 |
EP2621740B1 (en) | 2016-12-21 |
US20130213540A1 (en) | 2013-08-22 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2010124823A (ru) | Пневматическая шина | |
RU2012157150A (ru) | Пневматическая шина | |
RU2017111244A (ru) | Пневматическая шина | |
RU2016109409A (ru) | Пневматическая шина | |
RU2015135364A (ru) | Способ улучшения контроля курсовой устойчивости шины и шина, полученная в соответствии с указанным способом | |
CN103118881B (zh) | 冬季用充气轮胎的胎面 | |
RU2009145024A (ru) | Пневматическая шина с асимметричным рисунком протектора | |
CN107081993A (zh) | 充气轮胎 | |
RU2009108560A (ru) | Нешипованная шина | |
RU2013120818A (ru) | Пневматическая шина | |
RU2016115925A (ru) | Зимняя шина | |
RU2012143520A (ru) | Пневматическая шина | |
RU2016104069A (ru) | Автомобильная шина | |
RU2014125192A (ru) | Пневматическая шина | |
RU2009105889A (ru) | Пневматическая шина | |
RU2014119838A (ru) | Пневматическая шина | |
RU2009147155A (ru) | Пневматическая шина со щелевидными дренажными канавками | |
RU2016108788A (ru) | Пневматическая шина | |
RU2014116906A (ru) | Пневматическая шина | |
EP2799257A1 (en) | Heavy duty tire | |
RU2012110165A (ru) | Пневматическая шина | |
RU2014144427A (ru) | Пневматическая шина | |
RU2012157152A (ru) | Пневматическая шина | |
RU2014130256A (ru) | Шина для мотоциклов | |
RU2012108060A (ru) | Мотоциклетная шина |