RU2011129683A - Тепловой двигатель внутреннего сгорания, система регулирования, способ определения размерности для двигателя и автотранспортное средство с двигателем - Google Patents

Тепловой двигатель внутреннего сгорания, система регулирования, способ определения размерности для двигателя и автотранспортное средство с двигателем Download PDF

Info

Publication number
RU2011129683A
RU2011129683A RU2011129683/06A RU2011129683A RU2011129683A RU 2011129683 A RU2011129683 A RU 2011129683A RU 2011129683/06 A RU2011129683/06 A RU 2011129683/06A RU 2011129683 A RU2011129683 A RU 2011129683A RU 2011129683 A RU2011129683 A RU 2011129683A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
engine
exhaust gas
gas recirculation
control system
circuit
Prior art date
Application number
RU2011129683/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2521529C2 (ru
Inventor
Себастьен ПОТТО
Филипп ЛУЦ
Дамьен ФУРНИГО
Original Assignee
Валео Систем Де Контроль Мотёр
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Валео Систем Де Контроль Мотёр filed Critical Валео Систем Де Контроль Мотёр
Publication of RU2011129683A publication Critical patent/RU2011129683A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2521529C2 publication Critical patent/RU2521529C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D21/00—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas
    • F02D21/06—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air
    • F02D21/08—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air the other gas being the exhaust gas of engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F02B29/0418—Layout of the intake air cooling or coolant circuit the intake air cooler having a bypass or multiple flow paths within the heat exchanger to vary the effective heat transfer surface
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D45/00—Electrical control not provided for in groups F02D41/00 - F02D43/00
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/06—Low pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust downstream of the turbocharger turbine and reintroduced into the intake system upstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • F02M26/24—Layout, e.g. schematics with two or more coolers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

1. Тепловой двигатель внутреннего сгорания, содержащий, по меньшей мере, одну камеру сгорания для впускных газов, содержащих смесь, состоящую из горючего, такого как бензин, и окислителя, такого как воздух, соединенную с контуром (А) впуска указанных впускных газов в камеру и с контуром (В) выпуска выхлопных газов из камеры, контур рециркуляции выхлопных газов (С, D), соединяющий выхлопной контур с впускным контуром, и систему регулирования рециркуляции выхлопных газов, отличающийся тем, что система регулирования выполнена с возможностью производить рециркуляцию выхлопных газов, по меньшей мере, для одной рабочей точки, определяемой режимом двигателя и крутящим моментом, создаваемым двигателем, при которой выдаваемый крутящий момент превышает 50% максимального крутящего момента двигателя.2. Тепловой двигатель по п.1, в котором система регулирования выполнена так, чтобы рециркуляция выхлопных газов происходила на режимах, в 3 раза превышающих режим холостого хода двигателя.3. Тепловой двигатель по п.1 или 2, в котором смесь топлива и окислителя для указанной рабочей точки находится по существу в стехиометрическом соотношении, и предпочтительно ее воспламенение происходит в момент, по существу соответствующий оптимальным условиям опережения зажигания.4. Тепловой двигатель по п.1 или 2, являющийся двигателем с наддувом за счет сжатия впускных газов.5. Тепловой двигатель по п.3, являющийся двигателем с наддувом за счет сжатия впускных газов.6. Тепловой двигатель по одному из пп.1, 2, 5, в котором, поскольку работа двигателя связана с такими параметрами, как степень сжатия в камере сгорания и коэффициент рециркуляции выхлоп�

Claims (14)

1. Тепловой двигатель внутреннего сгорания, содержащий, по меньшей мере, одну камеру сгорания для впускных газов, содержащих смесь, состоящую из горючего, такого как бензин, и окислителя, такого как воздух, соединенную с контуром (А) впуска указанных впускных газов в камеру и с контуром (В) выпуска выхлопных газов из камеры, контур рециркуляции выхлопных газов (С, D), соединяющий выхлопной контур с впускным контуром, и систему регулирования рециркуляции выхлопных газов, отличающийся тем, что система регулирования выполнена с возможностью производить рециркуляцию выхлопных газов, по меньшей мере, для одной рабочей точки, определяемой режимом двигателя и крутящим моментом, создаваемым двигателем, при которой выдаваемый крутящий момент превышает 50% максимального крутящего момента двигателя.
2. Тепловой двигатель по п.1, в котором система регулирования выполнена так, чтобы рециркуляция выхлопных газов происходила на режимах, в 3 раза превышающих режим холостого хода двигателя.
3. Тепловой двигатель по п.1 или 2, в котором смесь топлива и окислителя для указанной рабочей точки находится по существу в стехиометрическом соотношении, и предпочтительно ее воспламенение происходит в момент, по существу соответствующий оптимальным условиям опережения зажигания.
4. Тепловой двигатель по п.1 или 2, являющийся двигателем с наддувом за счет сжатия впускных газов.
5. Тепловой двигатель по п.3, являющийся двигателем с наддувом за счет сжатия впускных газов.
6. Тепловой двигатель по одному из пп.1, 2, 5, в котором, поскольку работа двигателя связана с такими параметрами, как степень сжатия в камере сгорания и коэффициент рециркуляции выхлопных газов, система регулирования выполнена так, что коэффициент рециркуляции в указанной рабочей точке, выраженный в массовых долях, равен троекратной степени сжатия двигателя, уменьшенной на 13, с допуском 2.
7. Тепловой двигатель по п.3, в котором, поскольку работа двигателя связана с такими параметрами, как степень сжатия в камере сгорания и коэффициент рециркуляции выхлопных газов, система регулирования выполнена так, что коэффициент рециркуляции в указанной рабочей точке, выраженный в массовых долях, равен троекратной степени сжатия двигателя, уменьшенной на 13, с допуском 2.
8. Тепловой двигатель по п.4, в котором, поскольку работа двигателя связана с такими параметрами, как степень сжатия в камере сгорания и коэффициент рециркуляции выхлопных газов, система регулирования выполнена так, что коэффициент рециркуляции в указанной рабочей точке, выраженный в массовых долях, равен троекратной степени сжатия двигателя, уменьшенной на 13, с допуском 2.
9. Тепловой двигатель по п.6, в котором система регулирования выполнена так, что для рабочей точки, при которой получаемый крутящий момент меньше 50% максимального крутящего момента двигателя, коэффициент рециркуляции равен троекратной степени сжатия двигателя, уменьшенной на 13, с допуском 5.
10. Тепловой двигатель по одному из пп.7 или 8, в котором система регулирования выполнена так, что для рабочей точки, при которой получаемый крутящий момент меньше 50% максимального крутящего момента двигателя, коэффициент рециркуляции равен троекратной степени сжатия двигателя, уменьшенной на 13, с допуском 5.
11. Система регулирования рециркуляции выхлопных газов двигателя по одному из пп.1-10, содержащая, по меньшей мере, один вентиль (8, 18) регулирования рециркуляции выхлопных газов и модуль (20) регулирования, управляющий указанным вентилем.
12. Способ определения размерности контура рециркуляции (С, D) выхлопных газов двигателя по одному из пп.1-10, отличающийся тем, что коэффициент рециркуляции, учитываемый при определении размерности контура EGR и выраженный в массовых долях, равен троекратной степени сжатия двигателя, уменьшенной на 13, с допуском 2.
13. Способ определения закона регулирования рециркуляции выхлопных газов двигателя по одному из пп.1-10, в котором определяют рециркуляцию выхлопных газов для рабочих точек, при которых получаемый крутящий момент превышает 50% максимального крутящего момента двигателя.
14. Транспортное средство, оборудованное двигателем по одному из пп.1-10.
RU2011129683/06A 2008-12-18 2009-12-18 Тепловой двигатель внутреннего сгорания, система регулирования, способ определения размерности для двигателя и автотранспортное средство с двигателем RU2521529C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0807134 2008-12-18
FR0807134A FR2940357B1 (fr) 2008-12-18 2008-12-18 Moteur thermique a combustion interne,systeme de regulation, procede de dimensionnement pour le moteur et vehicule automobile avec le moteur
PCT/FR2009/001450 WO2010076430A1 (fr) 2008-12-18 2009-12-18 Moteur thermique a combustion interne. systeme de regulation procede de dimensionnement pour le moteur et vehicule automobile avec le moteur

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2011129683A true RU2011129683A (ru) 2013-01-27
RU2521529C2 RU2521529C2 (ru) 2014-06-27

Family

ID=40912117

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2011129683/06A RU2521529C2 (ru) 2008-12-18 2009-12-18 Тепловой двигатель внутреннего сгорания, система регулирования, способ определения размерности для двигателя и автотранспортное средство с двигателем

Country Status (11)

Country Link
US (1) US8720422B2 (ru)
EP (1) EP2379867B1 (ru)
JP (1) JP2012512988A (ru)
KR (1) KR101643017B1 (ru)
CN (1) CN102257261B (ru)
BR (1) BRPI0922436A2 (ru)
FR (1) FR2940357B1 (ru)
MY (1) MY155365A (ru)
PL (1) PL2379867T3 (ru)
RU (1) RU2521529C2 (ru)
WO (1) WO2010076430A1 (ru)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20140278017A1 (en) * 2013-03-14 2014-09-18 Cummins Ip, Inc. Apparatus, system, and method for reducing engine knock
US10094324B2 (en) 2013-05-30 2018-10-09 General Electric Company System and method of operating an internal combustion engine
JP6210153B2 (ja) 2014-04-25 2017-10-11 日産自動車株式会社 排気再循環制御装置及び排気再循環制御方法
FR3033002B1 (fr) * 2015-02-25 2019-05-17 Valeo Systemes Thermiques Dispositif de gestion thermique de l'air d'admission d'un moteur.
FR3048212B1 (fr) * 2016-02-26 2019-08-30 Valeo Systemes De Controle Moteur Procede de controle d'une production d'electricite sur un vehicule automobile
FR3048451B1 (fr) 2016-03-04 2020-01-03 Valeo Systemes De Controle Moteur Procede de controle d'une production d'electricite sur un vehicule automobile
EP3217002A1 (en) * 2016-03-09 2017-09-13 Ford Global Technologies, LLC Method and system for providing torque-assist
DE102017107071A1 (de) * 2017-04-03 2017-07-06 FEV Europe GmbH Verbrennungskraftmaschine mit einer Abgasrückführung

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU534577A1 (ru) * 1975-07-24 1976-11-05 Научно-Исследовательская И Конструкторско-Технологическая Лаборатория Токсичности Двигателей Нилтд Устройство дл регулировани перепуска выхлопных газов во впускной коллектор двигател внутреннего сгорани
JP3436313B2 (ja) * 1991-09-26 2003-08-11 マツダ株式会社 火花点火式エンジン
JP3384579B2 (ja) * 1993-02-03 2003-03-10 マツダ株式会社 過給機付エンジン
JPH07166973A (ja) * 1993-12-13 1995-06-27 Yamaha Motor Co Ltd エンジンの排気ガス再循環装置
US6301888B1 (en) * 1999-07-22 2001-10-16 The United States Of America As Represented By The Administrator Of The Environmental Protection Agency Low emission, diesel-cycle engine
DE10000918A1 (de) * 2000-01-12 2001-07-19 Volkswagen Ag Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine
DE10001458A1 (de) * 2000-01-15 2001-07-26 Bosch Gmbh Robert Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
US6655324B2 (en) * 2001-11-14 2003-12-02 Massachusetts Institute Of Technology High compression ratio, hydrogen enhanced gasoline engine system
US6857263B2 (en) * 2002-08-08 2005-02-22 The United States Of America As Represented By The Administrator Of The Environmental Protection Agency Low emission diesel combustion system with low charge-air oxygen concentration levels and high fuel injection pressures
DE602005000113T2 (de) * 2004-01-30 2006-12-21 Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama Vorrichtung und Verfahren zur Steuerung einer Brennkraftmaschine
JP4269956B2 (ja) * 2004-01-30 2009-05-27 日産自動車株式会社 無段変速機付内燃機関の制御装置
JP2007051587A (ja) * 2005-08-18 2007-03-01 Mazda Motor Corp 水素エンジンの制御装置
DE602008001660D1 (de) * 2008-01-29 2010-08-12 Honda Motor Co Ltd Steuersystem für einen Verbrennungsmotor
JP4877349B2 (ja) * 2009-03-27 2012-02-15 マツダ株式会社 内燃機関の排気再循環を制御する方法およびそのシステム

Also Published As

Publication number Publication date
FR2940357B1 (fr) 2014-11-07
WO2010076430A1 (fr) 2010-07-08
US8720422B2 (en) 2014-05-13
CN102257261A (zh) 2011-11-23
FR2940357A1 (fr) 2010-06-25
RU2521529C2 (ru) 2014-06-27
KR101643017B1 (ko) 2016-07-26
EP2379867B1 (fr) 2014-12-03
EP2379867A1 (fr) 2011-10-26
MY155365A (en) 2015-10-15
KR20110112287A (ko) 2011-10-12
JP2012512988A (ja) 2012-06-07
PL2379867T3 (pl) 2015-04-30
BRPI0922436A2 (pt) 2015-12-15
CN102257261B (zh) 2014-07-02
US20110226223A1 (en) 2011-09-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2011129683A (ru) Тепловой двигатель внутреннего сгорания, система регулирования, способ определения размерности для двигателя и автотранспортное средство с двигателем
WO2012157041A1 (ja) 内燃機関の制御装置及び方法
RU2579616C9 (ru) Способ запуска двигателя и система двигателя
RU2701927C1 (ru) Способ (варианты) и система для контроля температуры выпускной системы двигателя
WO2010109599A1 (ja) 内燃機関の制御装置
JP2006322335A (ja) 内燃機関の制御システム
US9181903B2 (en) Method and apparatus for injecting oxygen within an engine
RU2016113143A (ru) Способ (варианты) и система для сокращения выбросов отработавших газов двигателя
US8146572B2 (en) Cooled exhaust gas recirculation system with cylinder-level control
CN116677516A (zh) 一种氨内燃机及控制方法
WO2012107960A1 (ja) 排気還流装置
WO2012150619A1 (ja) 内燃機関の運転制御方法
CZ307252B6 (cs) Způsob snižování emisí oxidů dusíku z plynových zážehových motorů se spalováním homogenní směsi a/nebo zvyšování výkonu těchto motorů při zachování emisí oxidů dusíku z těchto motorů a/nebo zvyšování celkové účinnosti těchto motorů a zařízení pro provádění tohoto způsobu
JP6435051B2 (ja) パワートレインシステム
CZ31313U1 (cs) Zařízení pro snižování emisí oxidů dusíku a/nebo zvyšování výkonu a/nebo zvyšování celkové účinnosti spalovacích motorů
EP1170481A2 (en) Internal combustion engine having enhanced performance
JP2017155662A (ja) 内燃機関の制御装置
US8408189B2 (en) Petrol engine having a low-pressure EGR circuit
WO2014205809A1 (zh) 一种内燃机可变压缩比和可变空燃比的方法
CN114856842B (zh) 一种基于hho的内燃机燃烧控制系统及方法
WO2012137237A1 (ja) 内燃機関の運転制御方法
JP5326031B2 (ja) 内燃機関の点火時期制御装置
JP2009162208A (ja) ポンピングロスの少ない火花点火エンジン
WO2008108320A1 (ja) 内燃機関の制御システム
JP2023108256A (ja) 内燃機関の制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20171219