CZ307252B6 - Způsob snižování emisí oxidů dusíku z plynových zážehových motorů se spalováním homogenní směsi a/nebo zvyšování výkonu těchto motorů při zachování emisí oxidů dusíku z těchto motorů a/nebo zvyšování celkové účinnosti těchto motorů a zařízení pro provádění tohoto způsobu - Google Patents
Způsob snižování emisí oxidů dusíku z plynových zážehových motorů se spalováním homogenní směsi a/nebo zvyšování výkonu těchto motorů při zachování emisí oxidů dusíku z těchto motorů a/nebo zvyšování celkové účinnosti těchto motorů a zařízení pro provádění tohoto způsobu Download PDFInfo
- Publication number
- CZ307252B6 CZ307252B6 CZ2010-457A CZ2010457A CZ307252B6 CZ 307252 B6 CZ307252 B6 CZ 307252B6 CZ 2010457 A CZ2010457 A CZ 2010457A CZ 307252 B6 CZ307252 B6 CZ 307252B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- engines
- engine
- fuel
- nitrogen oxide
- increasing
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D21/00—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas
- F02D21/06—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
- F02D2250/36—Control for minimising NOx emissions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/402—Multiple injections
- F02D41/403—Multiple injections with pilot injections
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
Vynález se týká způsobu snižování emisí oxidů dusíku z plynových zážehových motorů se spalováním homogenní směsi a/nebo zvyšování výkonu těchto motorů při zachování emisí oxidů dusíku z těchto motorů a/nebo zvyšování celkové účinnosti těchto motorů. Do paliva a/nebo směsi paliva a vzduchu se přidává oxid uhličitý v množství odpovídajícím 1 až 90 % hmotn. ve směsi paliva a oxidu uhličitého ve spalovacím prostoru a na základě jeho množství se upravuje podíl paliva a spalovacího vzduchu a/nebo předstih zážehu/vstřiku paliva a/nebo kompresní poměr motoru a/nebo plnicí tlak v sacím systému motoru. Dále se vynález týká zařízení k provádění tohoto způsobu, u kterého je palivový systém motoru (2) a/nebo sací systém (1) motoru (2) a/nebo válec spalovacího motoru (2) opatřen přívodem oxidu uhličitého.
Description
Vynález se týká způsobu snižování emisí oxidů dusíku a/nebo zvyšování výkonu při zachování emisí oxidů dusíku a/nebo zvyšování celkové účinnosti u plynových zážehových nebo dvoj palivových - tj. plynný/kapalný - vznětových spalovacích motorů spalujících chudou směs a zařízení pro provádění tohoto způsobu.
Dosavadní stav techniky
Zvyšování výkonu spalovacích motorů je doprovázeno zvyšováním emisí oxidů dusíku. Oxidy dusíku jsou tvořeny během spalování paliva ve spalovacím prostoru spalovacího motoru a to oxidací dusíku ze spalovacího vzduchu. Pro tvorbu oxidů dusíku během spalování platí pravidlo, že s růstem teplot ve spalovacím prostoru během spalování roste i produkce oxidů dusíku. Snižování emisí oxidů dusíku u spalovacích motorů lze docílit dvěma základními skupinami způsobů a jejich vzájemnými kombinacemi.
Prvním skupinou způsobů jsou opatření přímo ovlivňující výsledek spalovacího procesu ve válci spalovacího motoru. Mezi tato opatření patří změna okamžiku předstihu zážehu/vstřiku paliva, změna poměru paliva a spalovacího vzduchu, změna kompresního poměru motoru, využívání řízené recirkulace výfukových plynů, snížení plnicího tlaku v sacím systému spalovacího motoru, snížení teploty směsi pomocí mezichladiče plnicího vzduchu/směsi a vstřikování vody do sacího potrubí či přímo do spalovacího prostoru.
Snižováním okamžiku předstihu zážehu/vstřiku paliva dochází k poklesu teplot během spalování a tím i k poklesu emisí oxidů dusíku. Nevýhodou tohoto řešení je, že snižováním okamžiku předstihu dochází k nárůstu teplot výfukových plynů a může dojít k poklesu celkové účinnosti motoru. U motorů s atmosférickým plněním navíc dochází také k poklesu výkonu motoru.
Pro různé hodnoty poměru paliva a spalovacího vzduchu rozeznáváme směsi bohaté - množství vzduchuje menší než odpovídá teoretické potřebě vzduchu, stechiometrické - množství vzduchu odpovídá teoretické potřebě vzduchu a chudé -množství vzduchuje větší než odpovídá teoretické potřebě vzduchu. V oblasti spalovaní chudé směsi s poklesem podílu paliva k podílu spalovacího vzduchu, tzv. ochuzováním směsi, dochází k poklesu teplot během spalování a tím i k poklesu emisí oxidů dusíku. Nevýhodou tohoto řešení je, že s ochuzováním směsi dochází k poklesu výkonu motoru, celkové účinnosti motoru a rovnoměrnosti běhu motoru a k růstu teplot výfukových plynů motoru.
Snižováním kompresního poměru motoru dochází k poklesu teplot během spalování a tím i k poklesu emisí oxidů dusíku. Nevýhodou tohoto řešení je, že snižováním kompresního poměru motoru dochází k poklesu výkonu a celkové účinnosti motoru.
Pří řízené recirkulace výfukových plynů je nasávaná směs smíchána v určitém poměru s částí spalin. Toto smíšení směsi a spalin opět způsobí pokles teplot během spalování a tím i pokles emisí oxidů dusíku. Nevýhodou tohoto řešení je jeho složitost a cena. Pokud není motor optimalizován, dochází s růstem podílu spalin na úkor podílu směsi k poklesu výkonu motoru, celkové účinnosti motoru a rovnoměrnosti běhu motoru a k růstu teplot výfukových plynů motoru.
- 1 CZ 307252 B6
Snižováním plnicího tlaku v sacím systému spalovacího motoru dochází k poklesu teplot během spalování a tím i k poklesu emisí oxidů dusíku. Nevýhodou tohoto řešení je, že snižováním plnicího tlaku dochází k poklesu výkonu motoru.
Snížení teploty směsi pomocí mezichladiěe plnicího vzduchu/směsi způsobí celkový pokles průběhu teplot k nižším hodnotám, tedy i teplot během spalování a tím i pokles emisí oxidů dusíku. Nevýhodou tohoto řešení je jeho složitost a cena.
Vstřikování vody do sacího potrubí či přímo do spalovacího prostoru způsobí s ohledem na výparné teplo pro změnu skupenství vody na vodní páru pokles teplot tedy i teplot během spalování a tím i pokles emisí oxidů dusíku. Nevýhodou tohoto řešení je vysoká cena, náročnost na výrobu, složitost a vyšší poruchovost motoru.
Druhou skupinou způsobů je dodatečná úprava již vzniklých spalin pomocí katalyzátorů.
Při provozu motoru na stechiometrickou směs se používá oxidačně-redukční katalyzátor. Tento katalyzátor snižuje emise oxidů dusíků pomocí redukční části katalyzátoru a emise oxidu uhelnatého a nespálených uhlovodíků pomocí oxidační části katalyzátoru. Z tohoto důvodu se tento katalyzátor také někdy nazývá třícestný - likviduje tri skupiny škodlivin. Při provozu motoru na chudou směs se používá pro snižování oxidů dusíku katalyzátor využívající principu selektivní katalytické redukce. Nevýhodou těchto řešení je vysoká cena, velmi vysoká složitost, omezená životnost katalyzátoru a vyšší poruchovost motoru.
Vzájemnou kombinací jednotlivých opatření lze docílit eliminace poklesu výkonu a účinnosti motoru s poklesem produkce oxidů dusíku. Kombinací opatření ale dochází k nárůstu ceny všech opatření, zvyšuje se složitost, klesá spolehlivost a roste poruchovost motoru.
Podstata vynálezu
Výše uvedené nedostatky lze do značné míry odstranit způsobem snižování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvyšování výkonu spalovacích motorů při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvyšování celkové účinnosti motoru podle tohoto technického řešení. Jeho podstatou je to, že do paliva a/nebo směsi paliva a vzduchu se přidává oxid uhličitý v množství odpovídajícím 1 až 90 % hmotn. ve směsi paliva a oxidu uhličitého ve spalovacím prostoru a na základě jeho množství se upravuje podíl paliva a spalovacího vzduchu a/nebo předstih zážehu/vstřiku paliva a/nebo kompresní poměr motoru a/nebo plnicí tlak v sacím systému motoru.
Uvedený způsob patří mezi opatření přímo ovlivňující výsledek spalovacího procesu ve válci spalovacího motoru.
K provádění uvedeného způsobu slouží zařízení, u kterého je oxid uhličitý přidán do paliva kdekoliv v palivovém systému motoru a/nebo je přidán do směsi paliva a vzduchu kdekoliv v sacím systému motoru a/nebo je přidán přímo do válce spalovacího motoru.
Rostoucí podíl přidávaného oxidu uhličitého do paliva a/nebo směsi paliva a vzduchu díky nulové hodnotě výhřevnosti a vysoké hodnotě měrné tepelné kapacity oxidu uhličitého způsobí pokles teplot během spalování a tím i pokles emisí oxidů dusíku, ale také i pokles výkonu motoru. Tento pokles výkonu je eliminován obohacením směsi a/nebo zvýšením kompresního poměru motoru a/nebo zvýšením plnicího tlaku v sacím systému motoru a/nebo v případě motorů s atmosférickým plněním zvýšením předstihu zážehu/vstřiku paliva, které ale zvýší teploty během spalování a tím i emise oxidů dusíku. U přeplňovaných motorů je pokles výkonu na rozdíl od motorů s atmosférickým plněním eliminován snížením předstihu zážehu/vstřiku paliva, které nemusí zvyšovat emise oxidů dusíku. Podstata tohoto technického řešení spočívá v tom, že růst
-2 CZ 307252 B6 oxidů dusíku způsobený obohacením směsi a/nebo zvýšením kompresního poměru motoru a/nebo zvýšením plnicího tlaku v sacím systému motoru a/nebo v případě motorů s atmosférickým plněním zvýšením předstihu zážehu/vstřiku paliva je menší než pokles emisí oxidů dusíku způsobený zvýšením podílu oxidu uhličitého v palivu/směsi paliva a vzduchu.
Obohacením směsi a/nebo zvýšením kompresního poměru motoru a/nebo zvýšením plnicího tlaku v sacím systému motoru a/nebo v případě motorů s atmosférickým plněním zvýšením předstihu zážehu/vstřiku paliva dojde k nárůstu výkonu motoru, teplot během spalování a tím i emise oxidů dusíku. U motorů přeplňovaných je nárůst výkonu na rozdíl od motorů s atmosférickým plněním způsoben snížením předstihu zážehu/vstřiku paliva, které nemusí zvyšovat emise oxidů dusíku. Nárůst oxidů dusíku je eliminován přidáním oxidu uhličitého do paliva/směsi paliva a vzduchu. Podstata tohoto technického řešení spočívá v tom, že růst výkonu motoru způsobený obohacením směsi a/nebo zvýšením kompresního poměru motoru a/nebo zvýšením plnicího tlaku v sacím systému motoru a/nebo v případě motorů s atmosférickým plněním zvýšením předstihu zážehu/vstřiku paliva je větší než pokles výkonu motoru způsobený zvýšením podílu oxidu uhličitého v palivu/směsi paliva a vzduchu.
Snížení emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů podle tohoto technického řešení splňuje požadavek zachování výkonu motoru a rovnoměrnosti běhu motoru. Zvýšení výkonu motoru podle tohoto technického řešení splňuje požadavek zachování konstantní hladiny emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů. Pro optimalizovaný podíl oxidu uhličitého a směsi paliva a vzduchu toto technické řešení splňuje požadavek zachování celkové účinnosti motoru. Tento optimalizovaný podíl je množství oxidu uhličitého odpovídající 1 až 90 % hmotn. ve směsi paliva a oxidu uhličitého ve spalovacím prostoru.
Jedná se o technické řešení jednoduché konstrukce, které je snadné a levné na výrobu, nezvyšuje složitost motoru, nesnižuje spolehlivost motoru, nezvyšuje poruchovost motoru a je nenáročné na provozní náklady. Ekologickou výhodou tohoto technického řešení je, že využívá již existujícího oxidu uhličitého, který je sám o sobě považován za škodlivinu - tzv. skleníkový plyn - produkovanou spalovacími motory, jako prostředek k snižování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvyšování výkonu spalovacích motorů při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvyšování celkové účinnosti motoru. Vlastní celková produkce oxidu uhličitého použitím tohoto technického řešení se výrazně nezvyšuje a v případě zvýšení celkové účinnosti motoru se dokonce snižuje.
Objasnění výkresů
Vynález bude blíže objasněn na příkladech technického provedení podle přiložených výkresů. Na obr. 1 je znázorněno schéma zapojení s přívodem oxidu uhličitého do palivového systému motoru. Na obr. 2 je znázorněno další schéma zapojení s přívodem oxidu uhličitého do palivového systému motoru. Na obr. 3 je znázorněno ještě jedno schéma zapojení s přívodem oxidu uhličitého do palivového systému motoru. Na obr. 4 je znázorněno schéma zapojení s přívodem oxidu uhličitého přímo do válce spalovacího motoru. Na obr. 5 je znázorněno další schéma zapojení s přívodem oxidu uhličitého přímo do válce spalovacího motoru. Na obr. 6 je znázorněno schéma zapojení s přívodem oxidu uhličitého do palivového systému motoru a paliva přímo do válce spalovacího motoru.
Příklady uskutečnění vynálezu
Na obr. 1 je znázorněn příklad provedení technického řešení zařízení pro provádění tohoto způsobu snižování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvyšování výkonu spalovacích motorů při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvýšení celkové účinnosti motoru. Do potrubí 3 pro přívod plynného paliva je připojeno další potrubí 5
-3 CZ 307252 B6 pro přívod oxidu uhličitého. Průtok oxidu uhličitého je regulován pomocí ventilu 6. Směs plynného paliva a oxidu uhličitého je vedena přívodním potrubím 7 do sacího systému 1 spalovacího motoru 2. Průtok směsi plynného paliva a oxidu uhličitého do sacího systému 1 motoru je regulován pomocí dalšího ventilu 8. Sací systém 1 je připojen do válce spalovacího motoru 2.
Na obr. 2 a 3 je znázorněn příklad provedení technického řešení zařízení pro provádění tohoto způsobu snižování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvyšování výkonu spalovacích motorů při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvýšení celkové účinnosti motoru. Do sacího systému 1 spalovacího motoru 2 je připojeno potrubí 3 pro přívod plynného paliva. Průtok plynného paliva do sacího systému 1 je regulován pomocí regulačního ventilu 4. Do sacího systému 1 je připojeno další potrubí 5 pro přívod oxidu uhličitého. Průtok oxidu uhličitého do sacího systému 1 je regulován pomocí ventilu 6. Sací systém 1 je připojen do válce spalovacího motoru 2.
Na obr. 4 je znázorněn příklad provedení technického řešení zařízení pro provádění tohoto způsobu snižování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvyšování výkonu spalovacích motorů při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvýšení celkové účinnosti motoru. Do sacího systému 1 spalovacího motoru 2 je připojeno potrubí 3 pro přívod plynného paliva. Průtok plynného paliva do sacího systému 1 je regulován pomocí regulačního ventilu 4. Do válce spalovacího motoru 2 je připojeno další potrubí 5 pro přívod oxidu uhličitého. Průtok oxidu uhličitého do válce spalovacího motoru 2 je regulován pomocí ventilu 6. Sací systém 1 je připojen do válce spalovacího motoru 2.
Na obr. 5 je znázorněn příklad provedení technického řešení zařízení pro provádění tohoto způsobu snižování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvyšování výkonu spalovacích motorů při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvýšení celkové účinnosti motoru. Sací systém 1 je připojen do válce spalovacího motoru 2. Do válce spalovacího motoru 2 je připojeno potrubí 3 pro přívod plynného paliva. Průtok plynného paliva do válce spalovacího motoru 2 je regulován pomocí regulačního ventilu 4. Do válce spalovacího motoru 2 je připojeno další potrubí 5 pro přívod oxidu uhličitého. Průtok oxidu uhličitého do válce spalovacího motoru 2 je regulován pomocí ventilu 6.
Na obr. 6 je znázorněn příklad provedení technického řešení zařízení pro provádění tohoto způsobu snižování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvyšování výkonu spalovacích motorů při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvýšení celkové účinnosti motoru. Do sacího systému 1 spalovacího motoru 2 je připojeno další potrubí 5 pro přívod oxidu uhličitého. Průtok oxidu uhličitého do sacího systému 1 je regulován pomocí ventilu 6. Do válce spalovacího motoru 2 je připojeno potrubí 3 pro přívod plynného paliva. Průtok plynného paliva do válce spalovacího motoru 2 je regulován pomocí regulačního ventilu
4. Sací systém 1 je připojen do válce spalovacího motoru 2.
Průmyslová využitelnost
Způsob snižování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvyšování výkonu spalovacích motorů při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvýšení celkové účinnosti motoru a zařízení pro provádění tohoto způsobu podle tohoto technického řešení nalezne uplatnění především u plynových zážehových nebo dvojpalivových plynný/kapalný - vznětových spalovacích motorů spalujících chudou směs, které mají dostupný dostatečný zdroj oxidu uhličitého.
Claims (2)
1. Způsob snižování emisí oxidů dusíku z plynových zážehových motorů se spalováním
5 homogenní směsi a/nebo zvyšování výkonu těchto motorů při zachování emisí oxidů dusíku z těchto motorů a/nebo zvyšování celkové účinnosti těchto motorů, vyznačující se tím, že do paliva a/nebo směsi paliva a vzduchu se přidává oxid uhličitý v množství odpovídajícím 1 až 90 % hmotn. ve směsi paliva a oxidu uhličitého ve spalovacím prostoru a na základě jeho množství se upravuje podíl paliva a spalovacího vzduchu a/nebo předstih zážehu/vstřiku paliva ío a/nebo kompresní poměr motoru a/nebo plnicí tlak v sacím systému motoru.
2. Zařízení k provádění způsobu podle nároku 1, vyznačující se tím, že palivový systém motoru (2) a/nebo sací systém (1) motoru (2) a/nebo válec spalovacího motoru (2) je opatřen přívodem oxidu uhličitého.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CZ2010-457A CZ307252B6 (cs) | 2010-06-09 | 2010-06-09 | Způsob snižování emisí oxidů dusíku z plynových zážehových motorů se spalováním homogenní směsi a/nebo zvyšování výkonu těchto motorů při zachování emisí oxidů dusíku z těchto motorů a/nebo zvyšování celkové účinnosti těchto motorů a zařízení pro provádění tohoto způsobu |
PCT/CZ2011/000056 WO2011153970A2 (en) | 2010-06-09 | 2011-05-18 | Method to reduce emissions of nitrogen oxides from combustion engines and/or to increase the performance of combustion engines while keeping the emissions of nitrogen oxides from combustion engines at the same level and/or to increase the overall performance of an engine, and a device to perform this method |
EP11764671.1A EP2580453A2 (en) | 2010-06-09 | 2011-05-18 | Method to reduce emissions of nitrogen oxides from combustion engines and/or to increase the performance of combustion engines while keeping the emissions of nitrogen oxides from combustion engines at the same level and/or to increase the overall performance of an engine, and a device to perform this method |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CZ2010-457A CZ307252B6 (cs) | 2010-06-09 | 2010-06-09 | Způsob snižování emisí oxidů dusíku z plynových zážehových motorů se spalováním homogenní směsi a/nebo zvyšování výkonu těchto motorů při zachování emisí oxidů dusíku z těchto motorů a/nebo zvyšování celkové účinnosti těchto motorů a zařízení pro provádění tohoto způsobu |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CZ2010457A3 CZ2010457A3 (cs) | 2011-12-21 |
CZ307252B6 true CZ307252B6 (cs) | 2018-05-02 |
Family
ID=44759322
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CZ2010-457A CZ307252B6 (cs) | 2010-06-09 | 2010-06-09 | Způsob snižování emisí oxidů dusíku z plynových zážehových motorů se spalováním homogenní směsi a/nebo zvyšování výkonu těchto motorů při zachování emisí oxidů dusíku z těchto motorů a/nebo zvyšování celkové účinnosti těchto motorů a zařízení pro provádění tohoto způsobu |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP2580453A2 (cs) |
CZ (1) | CZ307252B6 (cs) |
WO (1) | WO2011153970A2 (cs) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CZ308432B6 (cs) * | 2018-12-21 | 2020-08-19 | ÄŚeskĂ© vysokĂ© uÄŤenĂ technickĂ© v Praze | Způsob zvyšování celkové účinnosti motoru při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a zařízení k provádění tohoto způsobu |
CZ308433B6 (cs) * | 2018-12-21 | 2020-08-19 | ÄŚeskĂ© vysokĂ© uÄŤenĂ technickĂ© v Praze | Způsob snižování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a zařízení k provádění tohoto způsobu |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CZ305218B6 (cs) * | 2012-11-14 | 2015-06-17 | ÄŚeskĂ© vysokĂ© uÄŤenĂ technickĂ© v Praze, Fakulta strojnĂ, Centrum kompetence automobilovĂ©ho prĹŻmyslu Josefa BoĹľka | Palivový systém motoru a/nebo sací systém motoru a/nebo válec spalovacího motoru |
CN117307343B (zh) * | 2023-11-30 | 2024-04-16 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种发动机排放的修正方法及装置 |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5823170A (en) * | 1997-08-22 | 1998-10-20 | Navistar International Transportation Corp. | Method and apparatus for reducing engine NOx emissions |
EP0924399A2 (en) * | 1997-12-19 | 1999-06-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine having lean NOx catalyst |
WO1999042718A1 (en) * | 1998-02-23 | 1999-08-26 | Cummins Engine Company, Inc. | Premixed charge compression ignition engine with optimal combustion control |
EP1275839A2 (en) * | 2001-07-11 | 2003-01-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine |
US7958872B1 (en) * | 2009-12-22 | 2011-06-14 | Michael Moses Schechter | Airless engine with gas and water recycling |
-
2010
- 2010-06-09 CZ CZ2010-457A patent/CZ307252B6/cs not_active IP Right Cessation
-
2011
- 2011-05-18 EP EP11764671.1A patent/EP2580453A2/en not_active Withdrawn
- 2011-05-18 WO PCT/CZ2011/000056 patent/WO2011153970A2/en active Application Filing
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5823170A (en) * | 1997-08-22 | 1998-10-20 | Navistar International Transportation Corp. | Method and apparatus for reducing engine NOx emissions |
EP0924399A2 (en) * | 1997-12-19 | 1999-06-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine having lean NOx catalyst |
WO1999042718A1 (en) * | 1998-02-23 | 1999-08-26 | Cummins Engine Company, Inc. | Premixed charge compression ignition engine with optimal combustion control |
EP1275839A2 (en) * | 2001-07-11 | 2003-01-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine |
US7958872B1 (en) * | 2009-12-22 | 2011-06-14 | Michael Moses Schechter | Airless engine with gas and water recycling |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CZ308432B6 (cs) * | 2018-12-21 | 2020-08-19 | ÄŚeskĂ© vysokĂ© uÄŤenĂ technickĂ© v Praze | Způsob zvyšování celkové účinnosti motoru při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a zařízení k provádění tohoto způsobu |
CZ308433B6 (cs) * | 2018-12-21 | 2020-08-19 | ÄŚeskĂ© vysokĂ© uÄŤenĂ technickĂ© v Praze | Způsob snižování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a zařízení k provádění tohoto způsobu |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2011153970A3 (en) | 2012-02-02 |
CZ2010457A3 (cs) | 2011-12-21 |
EP2580453A2 (en) | 2013-04-17 |
WO2011153970A2 (en) | 2011-12-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8893687B2 (en) | Fuel injection strategy for internal combustion engine having dedicated EGR cylinders | |
US20140261322A1 (en) | Multi-fuel flow systems and methods with dedicated exhaust gas recirculation | |
CN104822921A (zh) | 天然气发动机以及天然气发动机的运转方法 | |
JPS5844858B2 (ja) | ガソリンエンジン ノ ハイキガスジヨウカソウチ | |
US9856770B2 (en) | Method of increasing volumetric throughput of an internal combustion engines used in vapor destruction applications | |
RU2011129683A (ru) | Тепловой двигатель внутреннего сгорания, система регулирования, способ определения размерности для двигателя и автотранспортное средство с двигателем | |
CN104870784A (zh) | 天然气发动机以及天然气发动机的运转方法 | |
CZ307252B6 (cs) | Způsob snižování emisí oxidů dusíku z plynových zážehových motorů se spalováním homogenní směsi a/nebo zvyšování výkonu těchto motorů při zachování emisí oxidů dusíku z těchto motorů a/nebo zvyšování celkové účinnosti těchto motorů a zařízení pro provádění tohoto způsobu | |
US20190211782A1 (en) | Internal combustion engine and system | |
CZ31313U1 (cs) | Zařízení pro snižování emisí oxidů dusíku a/nebo zvyšování výkonu a/nebo zvyšování celkové účinnosti spalovacích motorů | |
CZ305218B6 (cs) | Palivový systém motoru a/nebo sací systém motoru a/nebo válec spalovacího motoru | |
US20130160429A1 (en) | Limiting nox emissions | |
CN109707504B (zh) | 一种零排放氢发动机及其控制方法 | |
CN108678864B (zh) | 一种用于氢发动机起动减排放及氢气消耗率的控制方法 | |
US7617812B2 (en) | Method of operating a compression ignition engine | |
CN114576028B (zh) | 一种掺氢的缸内直喷氨发动机及其控制方法 | |
JP6398543B2 (ja) | 天然ガスエンジン及び天然ガスエンジンの運転方法 | |
CZ25132U1 (cs) | Zařízení pro snižování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvyšování výkonu spalovacích motorů při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvyšování celkové účinnosti motoru při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů | |
CN109681349B (zh) | 一种压升率可控的零排放质调节氢发动机及其控制方法 | |
CN203532106U (zh) | 一种纯氧发动机 | |
CZ32704U1 (cs) | Zařízení pro zvyšování celkové účinnosti motoru při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů | |
CZ32703U1 (cs) | Zařízení pro snižování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů | |
CZ308432B6 (cs) | Způsob zvyšování celkové účinnosti motoru při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a zařízení k provádění tohoto způsobu | |
CZ308433B6 (cs) | Způsob snižování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a zařízení k provádění tohoto způsobu | |
CZ21251U1 (cs) | Zařízení pro snižování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvyšování výkonu spalovacích motorů při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvyšování celkové účinnosti motoru |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20210609 |