CZ308432B6 - Způsob zvyšování celkové účinnosti motoru při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a zařízení k provádění tohoto způsobu - Google Patents
Způsob zvyšování celkové účinnosti motoru při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a zařízení k provádění tohoto způsobu Download PDFInfo
- Publication number
- CZ308432B6 CZ308432B6 CZ2018-739A CZ2018739A CZ308432B6 CZ 308432 B6 CZ308432 B6 CZ 308432B6 CZ 2018739 A CZ2018739 A CZ 2018739A CZ 308432 B6 CZ308432 B6 CZ 308432B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- engine
- fuel
- internal combustion
- methane
- mixture
- Prior art date
Links
- MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N Nitric oxide Chemical compound O=[N] MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N 0.000 title claims abstract description 117
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 95
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 21
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 70
- CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N Carbon dioxide Chemical compound O=C=O CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 68
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims abstract description 54
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 49
- UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N Carbon monoxide Chemical compound [O+]#[C-] UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 37
- 229910002092 carbon dioxide Inorganic materials 0.000 claims abstract description 34
- 239000001569 carbon dioxide Substances 0.000 claims abstract description 34
- 229910002091 carbon monoxide Inorganic materials 0.000 claims abstract description 34
- 239000001257 hydrogen Substances 0.000 claims abstract description 33
- 229910052739 hydrogen Inorganic materials 0.000 claims abstract description 33
- UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N Hydrogen Chemical compound [H][H] UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 26
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims abstract description 11
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims abstract description 11
- 150000002431 hydrogen Chemical class 0.000 claims abstract description 5
- 125000004435 hydrogen atom Chemical group [H]* 0.000 claims abstract 2
- 239000000945 filler Substances 0.000 claims 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 27
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 21
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 10
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 description 8
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 239000003546 flue gas Substances 0.000 description 4
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 4
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 4
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 238000006722 reduction reaction Methods 0.000 description 3
- IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N Atomic nitrogen Chemical compound N#N IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 description 2
- 230000020169 heat generation Effects 0.000 description 2
- 238000004088 simulation Methods 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000010531 catalytic reduction reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000003344 environmental pollutant Substances 0.000 description 1
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 1
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 1
- 229910052757 nitrogen Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000003647 oxidation Effects 0.000 description 1
- 238000007254 oxidation reaction Methods 0.000 description 1
- 230000033116 oxidation-reduction process Effects 0.000 description 1
- 230000001590 oxidative effect Effects 0.000 description 1
- 231100000719 pollutant Toxicity 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B43/00—Engines characterised by operating on gaseous fuels; Plants including such engines
- F02B43/02—Engines characterised by means for increasing operating efficiency
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B51/00—Other methods of operating engines involving pretreating of, or adding substances to, combustion air, fuel, or fuel-air mixture of the engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
- F02D19/026—Measuring or estimating parameters related to the fuel supply system
- F02D19/029—Determining density, viscosity, concentration or composition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/14—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding anti-knock agents, not provided for in subgroups F02M25/022 - F02M25/10
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B43/00—Engines characterised by operating on gaseous fuels; Plants including such engines
- F02B43/10—Engines or plants characterised by use of other specific gases, e.g. acetylene, oxyhydrogen
- F02B2043/103—Natural gas, e.g. methane or LNG used as a fuel
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
Vynález se týká způsobu zvyšování celkové účinnosti motoru, při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů, při kterém se do paliva a/nebo směsi paliva a vzduchu přidává směs metanu, oxidu uhličitého, oxidu uhelnatého a vodíku, pro výsledné složení paliva ve spalovacím prostoru, v množství metanu 36 až 51 % obj., oxidu uhličitého 27 až 35 % obj., oxidu uhelnatého 16 až 21 % obj. a vodíku 4 až 6 % obj., načež se na základě složení paliva ve spalovacím prostoru upravuje podíl paliva a spalovacího vzduchu, a/nebo úhel předstihu zážehu, a/nebo kompresní poměr motoru, a/nebo plnicí tlak v sacím/plnicím systému motoru. Dále se týká zařízení k provádění tohoto způsobu, kde je palivový systém motoru (2), a/nebo sací systém (1) motoru (2), a/nebo válec spalovacího motoru (2) opatřen přívodem směsí metanu, oxidu uhličitého, oxidu uhelnatého a vodíku propojeným s ovládacím prvkem.
Description
Způsob zvyšování celkové účinnosti motoru při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a zařízení k provádění tohoto způsobu
Oblast techniky
Vynález se týká způsobu zvyšování celkové účinnosti při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů u plynových zážehových spalovacích motorů spalujících chudou směs a zařízení pro provádění tohoto způsobu.
Dosavadní stav techniky
Zvyšování výkonu a účinnosti spalovacích motorů je doprovázeno zvyšováním emisí oxidů dusíku. Oxidy dusíku jsou tvořeny během spalování paliva ve spalovacím prostoru spalovacího motoru, a to oxidací dusíku ze spalovacího vzduchu. Pro tvorbu oxidů dusíku během spalování platí pravidlo, že s růstem teplot ve spalovacím prostoru během spalování roste i produkce oxidů dusíku. Snižování emisí oxidů dusíku u spalovacích motorů lze docílit dvěma základními skupinami způsobů a jejich vzájemnými kombinacemi.
První skupinou způsobů jsou opatření přímo ovlivňující výsledek spalovacího procesu ve válci spalovacího motoru. Mezi tato opatření patří změna úhlu předstihu zážehu, změna poměru paliva a spalovacího vzduchu, změna kompresního poměru motoru, využívání řízené recirkulace výfukových plynů, snížení plnicího tlaku v sacím systému spalovacího motoru, snížení teploty směsi pomocí mezichladiče plnicího vzduchu/směsi a vstřikování vody do sacího potrubí či přímo do spalovacího prostoru.
Snižováním úhlu předstihu zážehu dochází k poklesu teplot během spalování a tím i k poklesu emisí oxidů dusíku. Nevýhodou tohoto řešení je, že snižováním okamžiku předstihu dochází k nárůstu teplot výfukových plynů a může dojít k poklesu celkové účinnosti motoru. U motorů s atmosférickým plněním navíc dochází také k poklesu výkonu motoru.
Pro různé hodnoty poměru paliva a spalovacího vzduchu rozeznáváme směsi bohaté - množství vzduchuje menší než odpovídá teoretické potřebě vzduchu, stechiometrické - množství vzduchu odpovídá teoretické potřebě vzduchu a chudé - množství vzduchu je větší, než odpovídá teoretické potřebě vzduchu. V oblasti spalovaní chudé směsi s poklesem podílu paliva k podílu spalovacího vzduchu, tzv. ochuzováním směsi, dochází k poklesu teplot během spalování, a tím i k poklesu emisí oxidů dusíku. Nevýhodou tohoto řešení je, že s ochuzováním směsi dochází k poklesu výkonu motoru, celkové účinnosti motoru a rovnoměrnosti běhu motoru a k růstu teplot výfukových plynů motoru.
Snižováním kompresního poměru motoru dochází k poklesu teplot během spalování, a tím i k poklesu emisí oxidů dusíku. Nevýhodou tohoto řešení je, že snižováním kompresního poměru motoru dochází k poklesu výkonu a celkové účinnosti motoru.
Při řízené recirkulaci výfukových plynů je nasávaná směs smíchána v určitém poměru s částí spalin. Toto smíšení směsi a spalin opět způsobí pokles teplot během spalování, a tím i pokles emisí oxidů dusíku. Nevýhodou tohoto řešení je jeho složitost a cena. Pokud není motor optimalizován, dochází s růstem podílu spalin na úkor podílu směsi k poklesu výkonu motoru, celkové účinnosti motoru a rovnoměrnosti běhu motoru a k růstu teplot výfukových plynů motoru.
Snižováním plnicího tlaku v sacím systému spalovacího motoru dochází k poklesu teplot během spalování, a tím i k poklesu emisí oxidů dusíku. Nevýhodou tohoto řešení je, že snižováním plnicího tlaku dochází k poklesu výkonu motoru.
- 1 CZ 308432 B6
Snížení teploty směsi pomocí mezichladiče plnicího vzduchu/směsi způsobí celkový pokles průběhu teplot k nižším hodnotám, tedy i teplot během spalování, a tím i pokles emisí oxidů dusíku. Nevýhodou tohoto řešení je jeho složitost a cena.
Vstřikování vody do sacího potrubí či přímo do spalovacího prostoru způsobí s ohledem na výpamé teplo pro změnu skupenství vody na vodní páru pokles teplot, tedy i teplot během spalování a tím i pokles emisí oxidů dusíku. Nevýhodou tohoto řešení je vysoká cena, náročnost na výrobu, složitost a vyšší poruchovost motoru.
Druhou skupinou způsobů je dodatečná úprava již vzniklých spalin pomocí katalyzátorů.
Při provozu motoru na stechiometrickou směs se používá oxidačně-redukční katalyzátor. Tento katalyzátor snižuje emise oxidů dusíků pomocí redukční části katalyzátoru a emise oxidu uhelnatého a nespálených uhlovodíků pomocí oxidační části katalyzátoru. Z tohoto důvodu se tento katalyzátor také někdy nazývá třícestný - likviduje tři skupiny škodlivin. Při provozu motoru na chudou směs se používá pro snižování oxidů dusíku katalyzátor využívající principu selektivní katalytické redukce. Nevýhodou těchto řešení je vysoká cena, velmi vysoká složitost, omezená životnost katalyzátoru a vyšší poruchovost motoru.
Vzájemnou kombinací jednotlivých opatření lze docílit eliminace poklesu výkonu a účinnosti motoru s poklesem produkce oxidů dusíku. Kombinací opatření ale dochází k nárůstu ceny všech opatření, zvyšuje se složitost, klesá spolehlivost a roste poruchovost motoru.
Podstata vynálezu
Výše uvedené nedostatky lze do značné míry odstranit způsobem zvyšování celkové účinnosti motoru, při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů, podle tohoto technického řešení. Jeho podstatou je to, že do paliva a/nebo směsi paliva a vzduchu se přidává směs metanu, oxidu uhličitého, oxidu uhelnatého a vodíku tak, že ve výsledném složení paliva ve spalovacím prostoru je množství metanu 36 až 51 % obj., oxidu uhličitého 27 až 35 % obj., oxidu uhelnatého 16 až 21 % obj. a vodíku 4 až 6 % obj. Na základě složení paliva ve spalovacím prostoru se upravuje podíl paliva a spalovacího vzduchu a/nebo úhel předstihu zážehu a/nebo kompresní poměr motoru a/nebo plnicí tlak v sacím systému motoru.
Uvedený způsob patří mezi opatření přímo ovlivňující výsledek spalovacího procesu ve válci spalovacího motoru.
K provádění uvedeného způsobu slouží zařízení, u kterého směs metanu, oxidu uhličitého, oxidu uhelnatého a vodíku je přidána do paliva kdekoliv v palivovém systému motoru a/nebo je přidána do směsi paliva a vzduchu kdekoliv v sacím systému motoru a/nebo je přidána přímo do válce spalovacího motoru.
Podstata tohoto technického řešení spočívá v tom, že výsledné složení paliva ve válci díky stanovenému obsahu metanu, oxidu uhličitého, oxidu uhelnatého a vodíku zpomalí průběh hoření a vývinu tepla hořením ve válci spalovacího motoru, což způsobí pokles teplot během spalování, a tím i pokles emisí oxidů dusíku, ale také i pokles výkonu a účinnosti motoru. Tento pokles výkonu je eliminován obohacením směsi a/nebo zvýšením kompresního poměru motoru a/nebo zvýšením plnicího tlaku v sacím systému motoru a/nebo v případě motorů s atmosférickým plněním zvýšením předstihu zážehu/vstřiku paliva, které ale zvýší teploty během spalování, a tím i emise oxidů dusíku. U přeplňovaných motorů je pokles výkonu na rozdíl od motorů s atmosférickým plněním eliminován snížením předstihu zážehu/vstřiku paliva, které nemusí zvyšovat emise oxidů dusíku. Růst celkové účinnosti motoru při zachování emisí oxidů dusíku způsobený obohacením směsi a/nebo zvýšením kompresního poměru motoru a/nebo zvýšením
-2CZ 308432 B6 plnicího tlaku v sacím systému motoru a/nebo v případě motorů s atmosférickým plněním zvýšením předstihu zážehu/vstřiku paliva je větší než pokles celkové účinnosti způsobený zpomalením průběhu hoření a vývinu tepla hořením ve válci spalovacího motoru. Stanovený obsah oxidu uhličitého ve výsledném složení paliva ve válci způsobí zachování odolnosti paliva ke klepání v použitelných mezích.
Obohacením směsi a/nebo zvýšením kompresního poměru motoru a/nebo zvýšením plnicího tlaku v sacím systému motoru a/nebo v případě motorů s atmosférickým plněním zvýšením předstihu zážehu/vstřiku paliva dojde k nárůstu výkonu motoru, teplot během spalování, a tím i emise oxidů dusíku. U motorů přeplňovaných je nárůst výkonu na rozdíl od motorů s atmosférickým plněním způsoben snížením předstihu zážehu/vstřiku paliva, které nemusí zvyšovat emise oxidů dusíku. Nárůst oxidů dusíku je eliminován zpomalením průběhu hoření a vývinu tepla hořením ve válci spalovacího motoru. Podstata tohoto technického řešení spočívá v tom, že růst výkonu motoru způsobený obohacením směsi a/nebo zvýšením kompresního poměru motoru a/nebo zvýšením plnicího tlaku v sacím systému motoru a/nebo v případě motorů s atmosférickým plněním zvýšením předstihu zážehu/vstřiku paliva je větší než pokles výkonu motoru způsobený zpomalením průběhu hoření a vývinu tepla hořením ve válci spalovacího motoru.
Zvýšení celkové účinnosti motoru podle tohoto technického řešení splňuje požadavek zachování výkonu a konstantní hladiny emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů. Snížení emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů podle tohoto technického řešení splňuje požadavek zachování výkonu a účinnosti motoru a rovnoměrnosti běhu motoru. Zvýšení výkonu motoru podle tohoto technického řešení splňuje požadavek zachování konstantní hladiny emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů.
Jedná se o technické řešení jednoduché konstrukce, které je snadné a levné na výrobu, nezvyšuje složitost motoru, nesnižuje spolehlivost motoru, nezvyšuje poruchovost motoru a je nenáročné na provozní náklady.
Objasnění výkresů
Vynález bude blíže objasněn na příkladech technického provedení podle přiložených výkresů. Na obr. 1 je znázorněno schéma zapojení s přívodem směsi metanu, oxidu uhličitého, oxidu uhelnatého a vodíku do palivového systému motoru. Na obr. 2 je znázorněno další schéma zapojení s přívodem směsi metanu, oxidu uhličitého, oxidu uhelnatého a vodíku do palivového systému motoru. Na obr. 3 je znázorněno ještě jedno schéma zapojení s přívodem směsi metanu, oxidu uhličitého, oxidu uhelnatého a vodíku do palivového systému motoru. Na obr. 4 je znázorněno schéma zapojení s přívodem směsi metanu, oxidu uhličitého, oxidu uhelnatého a vodíku přímo do válce spalovacího motoru. Na obr. 5 je znázorněno další schéma zapojení s přívodem směsi metanu, oxidu uhličitého, oxidu uhelnatého a vodíku přímo do válce spalovacího motoru. Na obr. 6 je znázorněno schéma zapojení s přívodem směsi metanu, oxidu uhličitého, oxidu uhelnatého a vodíku do palivového systému motoru a paliva přímo do válce spalovacího motoru. Na obr. 7 je zobrazen výsledek simulačních výpočtů pro referenční palivo metan a pro v tomto dokumentu definovanou směs metanu, oxidu uhličitého, oxidu uhelnatého a vodíku. Na ose x je vynesen součinitel přebytku vzduchu definující podíl paliva a spalovacího vzduchu. Na ose y je vynesena celková účinnost motoru. Uvedené pracovní body pro jednotlivá paliva splňují podmínku zachování konstantní emise oxidů dusíku, výkonu a otáček spalovacího motoru. Porovnáním obou pracovních bodů je zřejmé, že použitím v tomto dokumentu definované směsi metanu, oxidu uhličitého, oxidu uhelnatého a vodíku je dosaženo vyšší celkové účinnosti motoru při zachování emise oxidů dusíku. Nastavení a porovnání ostatních parametrů motoru je zobrazeno v obr. 8 pro úhel předstihu zážehu, obr. 9 pro kompresní poměr motoru a v obr. 10 pro plnicí tlak v sacím systému motoru. Na obr. 11 je na základě simulačních výpočtů zobrazeno porovnání průběhu vývinu tepla hořením v závislosti na úhlu natočení klikového
-3 CZ 308432 B6 hřídele pro referenční palivo - metan a pro v tomto dokumentu definovanou směs metanu, oxidu uhličitého, oxidu uhelnatého a vodíku. Parametry výkon a otáčky motoru jsou konstantní. Z porovnání obou průběhů je patrné pomalejší hoření a uvolňování tepla hořením pro v tomto dokumentu definovanou směs metanu, oxidu uhličitého, oxidu uhelnatého a vodíku oproti referenčnímu palivu - metanu.
Příklady uskutečnění vynálezu
Na obr. 1 je znázorněn příklad provedení technického řešení zařízení pro provádění tohoto způsobu zvýšení celkové účinnosti motoru při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů. Do potrubí 3 pro přívod plynného paliva je připojeno další potrubí 5 pro přívod směsi metanu, oxidu uhličitého, oxidu uhelnatého a vodíku. Průtok směsi metanu, oxidu uhličitého, oxidu uhelnatého a vodíku je regulován pomocí ventilu 6. Směs plynného paliva a směsi metanu, oxidu uhličitého, oxidu uhelnatého a vodíku je vedena přívodním potrubím 7 do sacího systému 1 spalovacího motoru 2. Průtok směsi plynného paliva a směsi metanu, oxidu uhličitého, oxidu uhelnatého a vodíku do sacího systému 1 motoru je regulován pomocí dalšího ventilu 8. Sací systém 1 je připojen do válce spalovacího motoru 2.
Na obr. 2 a 3 je znázorněn příklad provedení technického řešení zařízení pro provádění tohoto způsobu zvýšení celkové účinnosti motoru při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů. Do sacího systému 1 spalovacího motoru 2 je připojeno potrubí 3 pro přívod plynného paliva. Průtok plynného paliva do sacího systému 1 je regulován pomocí regulačního ventilu 4. Do sacího systému 1 je připojeno další potrubí 5 pro přívod směsi metanu, oxidu uhličitého, oxidu uhelnatého a vodíku. Průtok směsi metanu, oxidu uhličitého, oxidu uhelnatého a vodíku do sacího systému 1 je regulován pomocí ventilu 6. Sací systém j. je připojen do válce spalovacího motoru 2.
Na obr. 4 je znázorněn příklad provedení technického řešení zařízení pro provádění tohoto způsobu zvýšení celkové účinnosti motoru při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů. Do sacího systému 1 spalovacího motoru 2 je připojeno potrubí 3 pro přívod plynného paliva. Průtok plynného paliva do sacího systému 1 je regulován pomocí regulačního ventilu 4. Do válce spalovacího motoru 2 je připojeno další potrubí 5 pro přívod směsi metanu, oxidu uhličitého, oxidu uhelnatého a vodíku. Průtok směsi metanu, oxidu uhličitého, oxidu uhelnatého a vodíku do válce spalovacího motoru 2 je regulován pomocí ventilu 6. Sací systém 1 je připojen do válce spalovacího motoru 2.
Na obr. 5 je znázorněn příklad provedení technického řešení zařízení pro provádění tohoto způsobu zvýšení celkové účinnosti motoru při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů. Sací systém 1 je připojen do válce spalovacího motoru 2. Do válce spalovacího motoru 2 je připojeno potrubí 3 pro přívod plynného paliva. Průtok plynného paliva do válce spalovacího motoru 2 je regulován pomocí regulačního ventilu 4. Do válce spalovacího motoru 2 je připojeno další potrubí 5 pro přívod směsi metanu, oxidu uhličitého, oxidu uhelnatého a vodíku. Průtok směsi metanu, oxidu uhličitého, oxidu uhelnatého a vodíku do válce spalovacího motoru 2 je regulován pomocí ventilu 6.
Na obr. 6 je znázorněn příklad provedení technického řešení zařízení pro provádění tohoto způsobu zvýšení celkové účinnosti motoru při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů. Do sacího systému 1 spalovacího motoru 2 je připojeno další potrubí 5 pro přívod směsi metanu, oxidu uhličitého, oxidu uhelnatého a vodíku. Průtok směsi metanu, oxidu uhličitého, oxidu uhelnatého a vodíku do sacího systému 1 je regulován pomocí ventilu 6. Do válce spalovacího motoru 2 je připojeno potrubí 3 pro přívod plynného paliva. Průtok plynného paliva do válce spalovacího motoru 2 je regulován pomocí regulačního ventilu 4. Sací systém 1 je připojen do válce spalovacího motoru 2.
-4CZ 308432 B6
Průmyslová využitelnost
Způsob zvýšení celkové účinnosti motoru při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích 5 motorů a zařízení pro provádění tohoto způsobu podle tohoto technického řešení nalezne uplatnění především u plynových zážehových spalovacích motorů spalujících chudou směs, které mají dostupný dostatečný zdroj směsi metanu, oxidu uhličitého, oxidu uhelnatého a vodíku.
Claims (2)
- 5 1. Způsob zvyšování celkové účinnosti motoru při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů, vyznačující se tím, že do paliva a/nebo směsi paliva a vzduchu se přidává směs metanu, oxidu uhličitého, oxidu uhelnatého a vodíku pro výsledné složení paliva ve spalovacím prostoru v množství metanu 36 až 51 % obj., oxidu uhličitého 27 až 35 % obj., oxidu uhelnatého 16 až 21 % obj. a vodíku 4 až 6% obj., načež se na základě složení paliva ve ίο spalovacím prostoru upravuje podíl paliva a spalovacího vzduchu a/nebo úhel předstihu zážehu a/nebo kompresní poměr motoru a/nebo plnicí tlak v sacím/plnicím systému motoru.
- 2. Zařízení k provádění způsobu podle nároku 1, vyznačující se tím, že palivový systém motoru (2) a/nebo sací systém (1) motoru (2) a/nebo válec spalovacího motoru (2) je opatřen 15 přívodem směsi metanu, oxidu uhličitého, oxidu uhelnatého a vodíku propojeným s ovládacím prvkem.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2018-739A CZ308432B6 (cs) | 2018-12-21 | 2018-12-21 | Způsob zvyšování celkové účinnosti motoru při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a zařízení k provádění tohoto způsobu |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2018-739A CZ308432B6 (cs) | 2018-12-21 | 2018-12-21 | Způsob zvyšování celkové účinnosti motoru při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a zařízení k provádění tohoto způsobu |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ2018739A3 CZ2018739A3 (cs) | 2020-08-19 |
| CZ308432B6 true CZ308432B6 (cs) | 2020-08-19 |
Family
ID=72048593
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ2018-739A CZ308432B6 (cs) | 2018-12-21 | 2018-12-21 | Způsob zvyšování celkové účinnosti motoru při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a zařízení k provádění tohoto způsobu |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ308432B6 (cs) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0924399A2 (en) * | 1997-12-19 | 1999-06-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine having lean NOx catalyst |
| WO1999042718A1 (en) * | 1998-02-23 | 1999-08-26 | Cummins Engine Company, Inc. | Premixed charge compression ignition engine with optimal combustion control |
| CZ25132U1 (cs) * | 2012-11-14 | 2013-03-25 | Ceské vysoké ucení technické v Praze, Fakulta strojní, | Zařízení pro snižování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvyšování výkonu spalovacích motorů při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvyšování celkové účinnosti motoru při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů |
| CZ305218B6 (cs) * | 2012-11-14 | 2015-06-17 | ÄŚeskĂ© vysokĂ© uÄŤenĂ technickĂ© v Praze, Fakulta strojnĂ, Centrum kompetence automobilovĂ©ho prĹŻmyslu Josefa BoĹľka | Palivový systém motoru a/nebo sací systém motoru a/nebo válec spalovacího motoru |
| CZ31313U1 (cs) * | 2017-09-18 | 2017-12-18 | ÄŚeskĂ© vysokĂ© uÄŤenĂ technickĂ© v Praze, Fakulta strojnĂ, Centrum kompetence automobilovĂ©ho prĹŻmyslu Josefa BoĹľka | Zařízení pro snižování emisí oxidů dusíku a/nebo zvyšování výkonu a/nebo zvyšování celkové účinnosti spalovacích motorů |
| CZ307252B6 (cs) * | 2010-06-09 | 2018-05-02 | České Vysoké Učení Technické V Praze, Fakulta Strojní, Výzkumné Centrum Spalovacích Motorů A Automobilů Josefa Božka | Způsob snižování emisí oxidů dusíku z plynových zážehových motorů se spalováním homogenní směsi a/nebo zvyšování výkonu těchto motorů při zachování emisí oxidů dusíku z těchto motorů a/nebo zvyšování celkové účinnosti těchto motorů a zařízení pro provádění tohoto způsobu |
-
2018
- 2018-12-21 CZ CZ2018-739A patent/CZ308432B6/cs not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0924399A2 (en) * | 1997-12-19 | 1999-06-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine having lean NOx catalyst |
| WO1999042718A1 (en) * | 1998-02-23 | 1999-08-26 | Cummins Engine Company, Inc. | Premixed charge compression ignition engine with optimal combustion control |
| CZ307252B6 (cs) * | 2010-06-09 | 2018-05-02 | České Vysoké Učení Technické V Praze, Fakulta Strojní, Výzkumné Centrum Spalovacích Motorů A Automobilů Josefa Božka | Způsob snižování emisí oxidů dusíku z plynových zážehových motorů se spalováním homogenní směsi a/nebo zvyšování výkonu těchto motorů při zachování emisí oxidů dusíku z těchto motorů a/nebo zvyšování celkové účinnosti těchto motorů a zařízení pro provádění tohoto způsobu |
| CZ25132U1 (cs) * | 2012-11-14 | 2013-03-25 | Ceské vysoké ucení technické v Praze, Fakulta strojní, | Zařízení pro snižování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvyšování výkonu spalovacích motorů při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvyšování celkové účinnosti motoru při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů |
| CZ305218B6 (cs) * | 2012-11-14 | 2015-06-17 | ÄŚeskĂ© vysokĂ© uÄŤenĂ technickĂ© v Praze, Fakulta strojnĂ, Centrum kompetence automobilovĂ©ho prĹŻmyslu Josefa BoĹľka | Palivový systém motoru a/nebo sací systém motoru a/nebo válec spalovacího motoru |
| CZ31313U1 (cs) * | 2017-09-18 | 2017-12-18 | ÄŚeskĂ© vysokĂ© uÄŤenĂ technickĂ© v Praze, Fakulta strojnĂ, Centrum kompetence automobilovĂ©ho prĹŻmyslu Josefa BoĹľka | Zařízení pro snižování emisí oxidů dusíku a/nebo zvyšování výkonu a/nebo zvyšování celkové účinnosti spalovacích motorů |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CZ2018739A3 (cs) | 2020-08-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN111255560A (zh) | 一种氢氨双燃料活塞机及控制方法 | |
| US9145837B2 (en) | Engine utilizing a plurality of fuels, and a related method thereof | |
| WO2014084024A1 (ja) | 天然ガスエンジン及び天然ガスエンジンの運転方法 | |
| RU2013123692A (ru) | Способ для двигателя (варианты) и система для бензинового двигателя обедненного сгорания | |
| JPS5844858B2 (ja) | ガソリンエンジン ノ ハイキガスジヨウカソウチ | |
| CN105324567B (zh) | 内燃机的排气净化装置 | |
| JP2008513670A (ja) | 自動車エンジンの燃料と酸素混合供給方法の低燃費低公害燃焼システム | |
| CN105308305B (zh) | 富氢废气再循环系统和方法 | |
| JP2007315353A (ja) | 内燃機関の排気浄化触媒暖機システム | |
| WO2014084023A1 (ja) | 天然ガスエンジン及び天然ガスエンジンの運転方法 | |
| CZ307252B6 (cs) | Způsob snižování emisí oxidů dusíku z plynových zážehových motorů se spalováním homogenní směsi a/nebo zvyšování výkonu těchto motorů při zachování emisí oxidů dusíku z těchto motorů a/nebo zvyšování celkové účinnosti těchto motorů a zařízení pro provádění tohoto způsobu | |
| US20190211782A1 (en) | Internal combustion engine and system | |
| CN119084169A (zh) | 一种降低氢氨发动机nh3排放的控制策略 | |
| CZ2012791A3 (cs) | Způsob snižování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvyšování výkonu spalovacích motorů při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvyšování celkové účinnosti motoru při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a zařízení pro provádění tohoto způsobu. | |
| CZ31313U1 (cs) | Zařízení pro snižování emisí oxidů dusíku a/nebo zvyšování výkonu a/nebo zvyšování celkové účinnosti spalovacích motorů | |
| US20130160429A1 (en) | Limiting nox emissions | |
| CZ308432B6 (cs) | Způsob zvyšování celkové účinnosti motoru při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a zařízení k provádění tohoto způsobu | |
| CZ2018738A3 (cs) | Způsob snižování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a zařízení k provádění tohoto způsobu | |
| JP6398543B2 (ja) | 天然ガスエンジン及び天然ガスエンジンの運転方法 | |
| CZ25132U1 (cs) | Zařízení pro snižování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvyšování výkonu spalovacích motorů při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvyšování celkové účinnosti motoru při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů | |
| CZ32704U1 (cs) | Zařízení pro zvyšování celkové účinnosti motoru při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů | |
| CZ32703U1 (cs) | Zařízení pro snižování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů | |
| WO2012137237A1 (ja) | 内燃機関の運転制御方法 | |
| CZ21251U1 (cs) | Zařízení pro snižování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvyšování výkonu spalovacích motorů při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvyšování celkové účinnosti motoru | |
| JP2022100067A (ja) | 内燃機関の制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20221221 |