CZ25132U1 - Zařízení pro snižování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvyšování výkonu spalovacích motorů při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvyšování celkové účinnosti motoru při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů - Google Patents
Zařízení pro snižování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvyšování výkonu spalovacích motorů při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvyšování celkové účinnosti motoru při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů Download PDFInfo
- Publication number
- CZ25132U1 CZ25132U1 CZ201327298U CZ201327298U CZ25132U1 CZ 25132 U1 CZ25132 U1 CZ 25132U1 CZ 201327298 U CZ201327298 U CZ 201327298U CZ 201327298 U CZ201327298 U CZ 201327298U CZ 25132 U1 CZ25132 U1 CZ 25132U1
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- internal combustion
- engine
- combustion engines
- nitrogen oxide
- oxide emissions
- Prior art date
Links
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
Oblast techniky
Technické řešení se týká zařízení pro snižování emisí oxidů dusíku a/nebo zvyšování výkonu při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvyšování celkové účinnosti při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů u plynových zážehových spalovacích motorů spalujících chudou směs a zařízení pro provádění tohoto způsobu.
Dosavadní stav techniky
Zvyšování výkonu a účinnosti spalovacích motorů je doprovázeno zvyšováním emisí oxidů dusíku. Oxidy dusíku jsou tvořeny během spalování paliva ve spalovacím prostoru spalovacího motoru a to oxidací dusíku ze spalovacího vzduchu. Pro tvorbu oxidů dusíku během spalování platí pravidlo, že s růstem teplot ve spalovacím prostoru během spalování roste i produkce oxidů dusíku. Snižování emisí oxidů dusíku u spalovacích motorů lze docílit dvěmi základními skupinami způsobů a jejich vzájemnými kombinacemi.
Prvním skupinou způsobů jsou opatření přímo ovlivňující výsledek spalovacího procesu ve válci spalovacího motoru. Mezi tato opatření patří změna úhlu předstihu zážehu, změna poměru paliva a spalovacího vzduchu, změna kompresního poměru motoru, využívání řízené recirkulace výfukových plynů, snížení plnicího tlaku v sacím systému spalovacího motoru, snížení teploty směsi pomocí mezichladiěe plnicího vzduchu/směsi a vstřikování vody do sacího potrubí či přímo do spalovacího prostoru.
Snižováním úhlu předstihu zážehu dochází k poklesu teplot během spalování a tím i k poklesu emisí oxidů dusíku. Nevýhodou tohoto řešení je, že snižováním okamžiku předstihu dochází k nárůstu teplot výfukových plynů a může dojít k poklesu celkové účinnosti motoru. U motorů s atmosférickým plněním navíc dochází také k poklesu výkonu motoru.
Pro různé hodnoty poměru paliva a spalovacího vzduchu rozeznáváme směsi bohaté - množství vzduchu je menší než odpovídá teoretické potřebě vzduchu, stechiometrické - množství vzduchu odpovídá teoretické potřebě vzduchu a chudé -množství vzduchu je větší než odpovídá teoretické potřebě vzduchu. V oblasti spalovaní chudé směsi s poklesem podílu paliva k podílu spalovacího vzduchu, tzv, ochuzováním směsi, dochází k poklesu teplot během spalování a tím i k poklesu emisí oxidů dusíku. Nevýhodou tohoto řešení je, že s ochuzováním směsi dochází k poklesu výkonu motoru, celkové účinnosti motoru a rovnoměrnosti běhu motoru a k růstu teplot výfukových plynů motoru.
Snižováním kompresního poměru motoru dochází k poklesu teplot během spalování a tím i k poklesu emisí oxidů dusíku. Nevýhodou tohoto řešení je, že snižováním kompresního poměru motoru dochází k poklesu výkonu a celkové účinnosti motoru.
Při řízené recirkulace výfukových plynů je nasávaná směs smíchána v určitém poměru s částí spalin. Toto smíšení směsi a spalin opět způsobí pokles teplot během spalování a tím i pokles emisí oxidů dusíku. Nevýhodou tohoto řešení je jeho složitost a cena. Pokud není motor optima40 1 izo ván, dochází s růstem podílu spalin na úkor podílu směsi k poklesu výkonu motoru, celkové účinnosti motoru a rovnoměrnosti běhu motoru a k růstu teplot výfukových plynů motoru.
Snižováním plnicího tlaku v sacím systému spalovacího motoru dochází k poklesu teplot během spalování a tím i k poklesu emisí oxidů dusíku. Nevýhodou tohoto řešení je, že snižováním plnicího tlaku dochází k poklesu výkonu motoru.
Snížení teploty směsi pomocí mezichladiěe plnicího vzduchu/směsi způsobí celkový pokles průběhu teplot k nižším hodnotám, tedy i teplot během spalování a tím i pokles emisí oxidů dusíku. Nevýhodou tohoto řešení je jeho složitost a cena.
- 1 CZ 25132 Ul
Vstřikování vody do sacího potrubí či přímo do spalovacího prostoru způsobí s ohledem na výpamé teplo pro změnu skupenství vody na vodní páru pokles teplot tedy i teplot během spalování a tím i pokles emisí oxidů dusíku. Nevýhodou tohoto řešení je vysoká cena, náročnost na výrobu, složitost a vyšší poruchovost motoru.
Druhou skupinou způsobů je dodatečná úprava již vzniklých spalin pomocí katalyzátorů.
Při provozu motoru na stechiometrickou směs se používá oxidačně-redukční katalyzátor. Tento katalyzátor snižuje emise oxidů dusíků pomocí redukční části katalyzátoru a emise oxidu uhelnatého a nespálených uhlovodíků pomocí oxidační části katalyzátoru. Z tohoto důvodu se tento katalyzátor také někdy nazývá třícestný - likviduje tři skupiny škodlivin. Při provozu motoru na chudou směs se používá pro snižování oxidů dusíku katalyzátor využívající principu selektivní katalytické redukce. Nevýhodou těchto řešení je vysoká cena, velmi vysoká složitost, omezená životnost katalyzátoru a vyšší poruchovost motoru.
Vzájemnou kombinací jednotlivých opatření lze docílit eliminace poklesu výkonu a účinnosti motoru s poklesem produkce oxidů dusíku. Kombinací opatření ale dochází k nárůstu ceny všech opatření, zvyšuje se složitost, klesá spolehlivost a roste poruchovost motoru.
Podstata technického řešení
Výše uvedené nedostatky lze do značné míry odstranit zařízením pro snižování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvyšování výkonu spalovacích motorů při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvyšování celkové účinnosti motoru při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů podle tohoto technického řešení. Jeho podstatou je to, že palivový systém motoru a/nebo sací systém motoru a/nebo válec spalovacího motoru je opatřen přívodem směsi metanu, etanu, propanu, butanu, vodíku, oxidu uhelnatého a oxidu uhličitého, pro výsledné složení paliva ve spalovacím prostoru, kde je množství metanu 18 až 21 % obj., etanu 20 az 23 % obj,, propanu 9 až 12 % ouj., butanu 4 až 7 % obj., vodíku 9 až 12 % obj., oxidu uhelnatého 16 až 19 % obj. a oxidu uhličitého 9 až 12 % obj.
Na základě složení paliva ve spalovacím prostoru se upravuje podíl paliva a spalovacího vzduchu a/nebo úhel předstihu zážehu a/nebo kompresní poměr motoru a/nebo plnicí tlak v sacím systému motoru.
Uvedené řešení patří mezi opatření přímo ovlivňující výsledek spalovacího procesu ve válci spalovacího motoru.
Podstata tohoto technického řešení spočívá v tom, že výsledné složení paliva ve válci díky stanovenému obsahu metanu, etanu, propan, butanu, vodíku, oxidu uhelnatého zrychlí průběh hoření ve válci spalovacího motoru a více tak přiblíží reálný pracovní cyklus motoru teoretickému ideálnímu pracovnímu cyklu. Tímto přiblížením pracovního cyklu teoretickému je zvýšena účinnost a výkon motoru. Stanovený obsah oxidu uhličitého ve výsledném složení paliva ve válci způsobí zachování odolnosti paliva ke klepání v použitelných mezích.
Tento zvýšený výkon motoru je eliminován ochuzením směsi paliva a vzduchu a/nebo snížením kompresního poměru motoru a/nebo snížením plnicího tlaku v sacím systému motoru a/nebo v případě motorů s atmosférickým plněním snížením úhlu předstihu zážehu, které sníží teploty během spalování a tím i emise oxidů dusíku. U přeplňovaných motorů je růst výkonu na rozdíl od motorů s atmosférickým plněním eliminován zvýšením úhlu předstihu zážehu. Pokles oxidů dusíku způsobený ochuzením směsi paliva a vzduchu a/nebo snížením kompresního poměru motoru a/nebo snížením plnicího tlaku v sacím systému motoru a/nebo v případě motorů s atmosférickým plněním snížením úhlu předstihu zážehu je větší než růst emisí oxidů dusíku způsobený zvýšením výkonu motoru, který je způsobený přidáním směsi metanu, etanu, propanu, butanu, vodíku, oxidu uhelnatého a oxidu uhličitého do paliva a/nebo směsi paliva a vzduchu.
Ochuzení směsi paliva a vzduchu a/nebo snížení kompresního poměru motoru a/nebo snížení plnicího tlaku v sacím systému motoru a/nebo v případě motorů s atmosférickým plněním snížením úhlu předstihu zážehu.dojde k poklesu výkonu motoru, teplot během spalování a tím i emise
-2CZ 25132 Ul oxidů dusíku. U motorů přeplňovaných je pokles výkonu na rozdíl od motorů s atmosférickým plněním způsoben zvýšením úhlu předstihu zážehu. Pokles oxidů dusíku je eliminován přidáním směsi metanu, etanu, oxidu uhličitého do paliva/směsi paliva a vzduchu. Podstata tohoto technického řešení spočívá v tom, že pokles výkonu motoru způsobený ochuzením směsi a/nebo sníže5 ním kompresního poměru motoru a/nebo snížením plnicího tlaku v sacím systému motoru a/nebo v případě motorů s atmosférickým plněním snížením úhlu předstihu zážehu je menší než růst výkonu motoru způsobený přidáním směsi metanu, etanu, propanu, butanu, vodíku, oxidu uhelnatého a oxidu uhličitého do paliva a/nebo směsi paliva a vzduchu.
Snížení emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů podle tohoto technického řešení splňuje poža10 dávek zachování výkonu a účinnosti motoru a rovnoměrnosti běhu motoru. Zvýšení výkonu motoru podle tohoto technického řešení splňuje požadavek zachování konstantní hladiny emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů. Zvýšení účinnosti motoru podle tohoto technického řešení splňuje požadavek zachování výkonu a konstantní hladiny emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů.
Jedná se o technické řešení jednoduché konstrukce, které je snadné a levné na výrobu, nezvyšuje složitost motoru, nesnižuje spolehlivost motoru, nezvyšuje poruchovost motoru a je nenáročné na provozní náklady.
Objasněni obrázků na výkresech
Technické řešení bude blíže objasněno na příkladech technického provedení podle přiložených výkresů. Na obr. 1 je znázorněno schéma zapojení s přívodem směsi metanu, etanu, propanu, butanu, vodíku, oxidu uhelnatého a oxidu uhličitého do palivového systému motoru. Na obr. 2 je znázorněno další schéma zapojení s přívodem směsi metanu, etanu, propanu, butanu, vodíku, oxidu uhelnatého a oxidu uhličitého do palivového systému motoru. Na obr. 3 je znázorněno ještě jedno schéma zapojení s přívodem směsi metanu, etanu, propanu, butanu, vodíku, oxidu uhelna25 tého a oxidu uhličitého do palivového systému motoru. Na obr. 4 je znázorněno schéma zapojení s přívodem směsi metanu, etanu, propanu, butanu, vodíku, oxidu uhelnatého a oxidu uhličitého přímo do válce spalovacího motoru. Na obr. 5 je znázorněno další schéma zapojení s přívodem směsi metanu, etanu, propanu, butanu, vodíku, oxidu uhelnatého a oxidu uhličitého přímo do válce spalovacího motoru. Na obr. 6 je znázorněno schéma zapojení s přívodem směsi metanu, etanu, propanu, butanu, vodíku, oxidu uhelnatého a oxidu uhličitého do palivového systému motoru a paliva přímo do válce spalovacího motoru.
Příklady uskutečnění technického řešení
Na obr. 1 je znázorněn příklad provedení technického řešení zařízení pro provádění tohoto způsobu snižování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvyšování výkonu spalovacích motorů při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvýšení celkové účinnosti motoru při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů. Do potrubí 3 pro přívod plynného pal iva je připojeno další potrubí 5 pro přívod směsi metanu, etanu, propanu, butanu, vodíku, oxidu uhelnatého a oxidu uhličitého. Průtok směsi metanu, etanu, propanu, butanu, vodíku, oxidu uhelnatého a oxidu uhličitého je regulován pomocí ventilu 6. Směs plynného paliva a směsi metanu, etanu, propanu, butanu, vodíku, oxidu uhelnatého a oxidu uhličitého je vedena přívodním potrubím 7 do sacího systému 1 spalovacího motoru 2. Průtok směsi plynného paliva a směsi metanu, etanu, propanu, butanu, vodíku, oxidu uhelnatého a oxidu uhličitého do sacího systému 1 spalovacího motoru 2 je regulován pomocí dalšího ventilu 8. Sací systém 1 je připojen do válce spalovacího motoru 2.
Na obr. 2 a 3 je znázorněn příklad provedení technického řešení pro provádění tohoto způsobu snižování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvyšování výkonu spalovacích motorů při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvýšení celkové účinnosti motoru při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů. Do sacího systému i spalovacího motoru 2 je připojeno potrubí 3 pro přívod plynného paliva. Průtok plynného paliva do sacího systému I je regulován pomocí regulačního ventilu 4. Do sacího systému 1 je připojeno další
-3CZ 25132 Ul potrubí 5 pro přívod směsi metanu, etanu, propanu, butanu, vodíku, oxidu uhelnatého a oxidu uhličitého. Průtok směsi metanu, etanu, propanu, butanu, vodíku, oxidu uhelnatého a oxidu uhličitého do sacího systému 1 je regulován pomocí ventilu 6. Sací systém i je připojen do válce spalovacího motoru 2.
Na obr. 4 je znázorněn příklad provedení technického řešení zařízení pro provádění tohoto způsobu snižování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvyšování výkonu spalovacích motorů při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvýšení celkové účinnosti motoru při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů. Do sacího systému 1 spalovacího motoru 2 je připojeno potrubí 3 pro přívod plynného paliva. Průtok plynného paliva do sacího systému 1 je regulován pomocí regulačního ventilu 4. Do válce spalovacího motoru 2 je připojeno další potrubí 5 pro přívod směsi metanu, etanu, propanu, butanu, vodíku, oxidu uhelnatého a oxidu uhličitého. Průtok směsi metanu, etanu, propanu, butanu, vodíku, oxidu uhelnatého a oxidu uhličitého do válce spalovacího motoru 2 je regulován pomocí ventilu 6. Sací systém 1 je připojen do válce spalovacího motoru 2.
Na obr. 5 je znázorněn příklad provedení technického řešení zařízení pro provádění tohoto způsobu snižování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvyšování výkonu spalovacích motorů při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvýšení celkové účinnosti motoru při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů. Sací systém 1 je připojen do válce spalovacího motoru 2. Do válce spalovacího motoru 2 je připojeno potrubí 3 pro přívod plynného paliva. Průtok plynného paliva do válce spalovacího motoru 2 je regulován pomocí regulačního ventilu 4. Do válce spalovacího motoru 2 je připojeno další potrubí 5 pro přívod směsi metanu, etanu, propanu, butanu, vodíku, oxidu uhelnatého a oxidu uhličitého. Průtok směsi metanu, etanu, propanu, butanu, vodíku, oxidu uhelnatého a oxidu uhličitého do válce spalovacího motoru 2 je regulován pomocí ventilu 6.
Na obr. 6 je znázorněn příklad provedení technického řešení zařízení pro provádění tohoto způsobu snižování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvyšování výkonu spalovacích motorů při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvýšení celkové účinnosti motoru při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů. Do sacího systému 1 spalovacího motoru 2 je připojeno další potrubí 5 pro přívod směsi metanu, etanu, propanu, butanu, vodí30 ku, oxidu uhelnatého a oxidu uhličitého. Průtok směsi metanu, etanu, propanu, butanu, vodíku, oxidu uhelnatého a oxidu uhličitého do sacího systému 1 je regulován pomocí ventilu 6. Do válce spalovacího motoru 2 je připojeno potrubí 3 pro přívod plynného paliva. Průtok plynného paliva do válce spalovacího motoru 2 je regulován pomocí regulačního ventilu 4. Sací systém i je připojen do válce spalovacího motoru 2.
Průmyslová využitelnost
Zařízení pro snižování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvyšování výkonu spalovacích motorů při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvýšení celkové účinnosti motoru při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů podle tohoto technického řešení nalezne uplatnění především u plynových zážehových spalovacích motorů spalujících chudou směs, které mají dostupný dostatečný zdroj směsi metanu, etanu, propanu, butanu, vodíku, oxidu uhelnatého a oxidu uhličitého.
Claims (1)
- NÁROKY NA OCHRANU1. Zařízení pro snižování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvyšování výkonu 45 spalovacích motorů při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvyšování celkové účinnosti motoru při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů, vyzná-4CZ 25132 Ul č u j í c í se tím, že palivový systém motoru (2) a/nebo sací systém (1) motoru (2) a/nebo válec spalovacího motoru (2) je opatřen přívodem směsi metanu, etanu, propanu, butanu, vodíku, oxidu uhelnatého a oxidu uhličitého, pro výsledné složení paliva ve spalovacím prostoru, kde je množství metanu 18 až 21 % obj., etanu 20 až 23 % obj., propanu 9 až 12 % obj., butanu 4 až5 7 % obj., vodíku 9 až 12 % obj., oxidu uhelnatého 16 až 19 % obj. a oxidu uhličitého 9 až 12 % obj.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CZ201327298U CZ25132U1 (cs) | 2012-11-14 | 2012-11-14 | Zařízení pro snižování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvyšování výkonu spalovacích motorů při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvyšování celkové účinnosti motoru při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CZ201327298U CZ25132U1 (cs) | 2012-11-14 | 2012-11-14 | Zařízení pro snižování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvyšování výkonu spalovacích motorů při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvyšování celkové účinnosti motoru při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CZ25132U1 true CZ25132U1 (cs) | 2013-03-25 |
Family
ID=47989647
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CZ201327298U CZ25132U1 (cs) | 2012-11-14 | 2012-11-14 | Zařízení pro snižování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvyšování výkonu spalovacích motorů při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvyšování celkové účinnosti motoru při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CZ (1) | CZ25132U1 (cs) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CZ308433B6 (cs) * | 2018-12-21 | 2020-08-19 | ÄŚeskĂ© vysokĂ© uÄŤenĂ technickĂ© v Praze | Způsob snižování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a zařízení k provádění tohoto způsobu |
CZ308432B6 (cs) * | 2018-12-21 | 2020-08-19 | ÄŚeskĂ© vysokĂ© uÄŤenĂ technickĂ© v Praze | Způsob zvyšování celkové účinnosti motoru při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a zařízení k provádění tohoto způsobu |
-
2012
- 2012-11-14 CZ CZ201327298U patent/CZ25132U1/cs not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CZ308433B6 (cs) * | 2018-12-21 | 2020-08-19 | ÄŚeskĂ© vysokĂ© uÄŤenĂ technickĂ© v Praze | Způsob snižování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a zařízení k provádění tohoto způsobu |
CZ308432B6 (cs) * | 2018-12-21 | 2020-08-19 | ÄŚeskĂ© vysokĂ© uÄŤenĂ technickĂ© v Praze | Způsob zvyšování celkové účinnosti motoru při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a zařízení k provádění tohoto způsobu |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8893687B2 (en) | Fuel injection strategy for internal combustion engine having dedicated EGR cylinders | |
US9249720B2 (en) | Ammonia fueled internal combustion engine with exhaust purification | |
US9249746B2 (en) | System and method for engine control using pre-chamber ignition | |
US8904765B2 (en) | Internal combustion engine | |
RU2013123692A (ru) | Способ для двигателя (варианты) и система для бензинового двигателя обедненного сгорания | |
CN113107649B (zh) | 用于还原剂产生的专用发动机气缸的使用 | |
US20120004830A1 (en) | Controller for internal combustion engine | |
CN105143637A (zh) | 利用专用废气再循环的多燃料流系统和方法 | |
US20140352298A1 (en) | Exhaust circulation apparatus for internal combustion engine | |
US10138800B2 (en) | System and method for managing condensation in EGR systems | |
KR20180054269A (ko) | 개질 시스템 및 온도센서를 이용한 개질기 작동 방법 | |
CN104870784A (zh) | 天然气发动机以及天然气发动机的运转方法 | |
JP2009085168A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
EP2580453A2 (en) | Method to reduce emissions of nitrogen oxides from combustion engines and/or to increase the performance of combustion engines while keeping the emissions of nitrogen oxides from combustion engines at the same level and/or to increase the overall performance of an engine, and a device to perform this method | |
CZ25132U1 (cs) | Zařízení pro snižování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvyšování výkonu spalovacích motorů při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvyšování celkové účinnosti motoru při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů | |
CZ31313U1 (cs) | Zařízení pro snižování emisí oxidů dusíku a/nebo zvyšování výkonu a/nebo zvyšování celkové účinnosti spalovacích motorů | |
WO2012129332A1 (en) | Method of increasing volumetric throughput of an internal combustion engines used in vapor destruction applications | |
CZ305218B6 (cs) | Palivový systém motoru a/nebo sací systém motoru a/nebo válec spalovacího motoru | |
CN108678864B (zh) | 一种用于氢发动机起动减排放及氢气消耗率的控制方法 | |
JP6398543B2 (ja) | 天然ガスエンジン及び天然ガスエンジンの運転方法 | |
Daingade et al. | Electronically operated fuel supply system to control air fuel ratio of biogas engine | |
CZ32703U1 (cs) | Zařízení pro snižování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů | |
KR20120064214A (ko) | 수소-산소 혼합기를 이용한 고효율 청정 엔진 | |
JP2005105909A (ja) | エンジンシステム | |
JP6789907B2 (ja) | 内燃機関 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
FG1K | Utility model registered |
Effective date: 20130325 |
|
ND1K | First or second extension of term of utility model |
Effective date: 20161003 |
|
ND1K | First or second extension of term of utility model |
Effective date: 20191105 |
|
MK1K | Utility model expired |
Effective date: 20221114 |