CN117307343B - 一种发动机排放的修正方法及装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种发动机排放的修正方法及装置，发动机排放的修正方法包括获取发动机的转速信息和扭矩信息；获取发动机的运行参数信息；根据运行参数信息获取发动机的进气氧浓度信息；根据转速信息、扭矩信息、运行参数信息和进气氧浓度信息获取修正信息，以完成发动机排放的修正。以修正发动机排出的颗粒物，及时触控再生，保证发动机的正常工作。

Description

一种发动机排放的修正方法及装置
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种发动机排放的修正方法及装置。
背景技术
柴油发动机具有扭矩大、热效率高等特点，广泛用于发电机组等固定源。同时，柴油发动机也具有颗粒物排放高的缺点，带来了大气环境污染的问题。目前，存在部分发动机工作环境恶劣，进气氧气浓度偏低，即使相同的进气量下，气缸内参与燃烧的氧气总量减小，一方面发动机颗粒物排放急剧增大，会使颗粒捕集器内的积碳量快速增长；另一方面现有的碳载量模型不能识别这种情况，无法及时触发再生将颗粒物烧掉，导致颗粒捕集器过载，影响颗粒捕集器的正常工作。
发明内容
本发明提供了一种发动机排放的修正方法及装置，以避免发动机中颗粒捕集器过载，实现有效提高发动机排放修正精度，及时触控再生，保证发动机的正常工作。
根据本发明的一方面，提供了一种发动机排放的修正方法，包括：
获取发动机的转速信息和扭矩信息；
获取所述发动机的运行参数信息；
根据所述运行参数信息获取所述发动机的进气氧浓度信息；
根据所述转速信息、所述扭矩信息、所述运行参数信息和所述进气氧浓度信息获取修正信息，以完成所述发动机排放的修正。
可选的，获取发动机的转速信息和扭矩信息之后，还包括：
根据所述转速信息获取转速变化率以及根据所述扭矩信息获取扭矩变化率；
根据所述转速变化率和所述扭矩变化率获取发动机的工况状态，其中，所述工况状态包括稳态工况和瞬态工况。
可选的，获取所述发动机的运行参数信息，包括：
获取所述发动机的排气氧浓度、进气量、喷油量、理论空燃比和标准环境氧浓度；
根据所述运行参数信息获取所述发动机的进气氧浓度信息，包括：
根据所述排气氧浓度、所述进气量、所述喷油量、所述理论空燃比和所述标准环境氧浓度获取所述发动机的进气氧浓度信息。
可选的，根据所述转速变化率和所述扭矩变化率获取发动机的工况状态，其中，所述工况状态包括稳态工况和瞬态工况，包括：
根据所述转速变化率和所述扭矩变化率判断所述发动机是否处于稳态工况下；
若是，则获取所述发动机的运行参数信息；
若否，则认为所述发动机处于瞬态工况。
可选的，根据所述转速信息、所述扭矩信息、所述运行参数信息和所述进气氧浓度信息获取修正信息，以完成所述发动机排放的修正，包括：
根据所述进气量、所述喷油量、所述标准环境氧浓度和所述进气氧浓度信息获取过量空气系数偏差值；
根据所述过量空气系数偏差值获取燃料参数修正信息、积碳模型修正信息或再生里程修正信息，以完成所述发动机排放的修正。
可选的，认为所述发动机处于瞬态工况之后，还包括：
获取预设过量空气系数限定值；
根据所述进气量、所述理论空燃比、所述标准环境氧浓度和所述预设过量空气系数限定值获取所述发动机的理论排气氧浓度；
根据所述理论排气氧浓度、所述进气氧浓度信息、所述进气量、所述理论空燃比和所述标准环境氧浓度获取过量空气系数修正信息；
根据所述进气量、所述喷油量、所述标准环境氧浓度和所述进气氧浓度信息获取过量空气系数偏差值；
根据所述过量空气系数偏差值获取燃料参数修正信息、积碳模型修正信息或再生里程修正信息；
根据所述过量空气系数修正信息、所述燃料参数修正信息、所述积碳模型修正信息或所述再生里程修正信息，以完成所述发动机排放的修正。
可选的，基于第一公式，根据所述排气氧浓度、所述进气量、所述喷油量、所述理论空燃比和所述标准环境氧浓度获取所述发动机的进气氧浓度信息，所述第一公式为：
；
其中，为进气氧浓度信息；为排气流量；为排气摩尔质量；为排气氧浓度；为喷油量；为空气摩尔质量；为进气量；A为理论空燃 比；B为标准环境氧浓度。
可选的，基于第二公式，根据所述进气量、所述理论空燃比、所述标准环境氧浓度和所述预设过量空气系数限定值获取所述发动机的理论排气氧浓度，所述第二公式为：
；
其中，为理论排气氧浓度，为进气量；为空气摩尔质量；为预 设过量空气系数限定值；为排气流量；为排气摩尔质量；A为理论空燃比；B为标 准环境氧浓度。
可选的，基于第三公式，根据所述理论排气氧浓度、所述进气氧浓度信息、所述进气量、所述理论空燃比和所述标准环境氧浓度获取过量空气系数修正信息，所述第三公式为：
；
其中，为过量空气系数修正信息；为进气量；为进气氧浓度信 息；为理论排气氧浓度；为空气摩尔质量；为排气流量；为排气摩尔 质量；A为理论空燃比；B为标准环境氧浓度。
根据本发明的另一方面，提供了一种发动机排放的修正装置，包括上述方面中任一项所述的发动机排放的修正方法，所述发动机排放的修正装置包括：
转速信息和扭矩信息获取模块，用于获取发动机的转速信息和扭矩信息；
运行参数信息获取模块，用于获取发动机的运行参数信息；
进气氧浓度信息获取模块，用于根据所述运行参数信息获取所述发动机的进气氧浓度信息；
修正信息获取模块，用于根据所述转速信息、所述扭矩信息、所述运行参数信息和所述进气氧浓度信息获取修正信息，以完成所述发动机排放的修正。
本发明实施例的技术方案，通过发动机排放的修正方法，包括：获取发动机的转速信息和扭矩信息；获取发动机的运行参数信息；根据运行参数信息获取发动机的进气氧浓度信息；根据转速信息、扭矩信息、运行参数信息和进气氧浓度信息获取修正信息，以完成发动机排放的修正。以修正发动机排出的颗粒物，及时触控再生，保证发动机的正常工作。
应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本发明的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本发明的范围。本发明的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的一种发动机排放的修正方法的流程图；
图2为本发明实施例提供的另一种发动机排放的修正方法的流程图；
图3为本发明实施例提供的另一种发动机排放的修正方法的流程图；
图4为本发明实施例提供的另一种发动机排放的修正方法的流程图；
图5为本发明实施例提供的另一种发动机排放的修正方法的流程图；
图6为本发明实施例提供的另一种发动机排放的修正方法的流程图；
图7为本发明实施例提供的一种发动机排放的修正装置的结构示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
图1为本发明实施例提供的一种发动机排放的修正方法的流程图，本实施例可适用于发动机排放的修正情况，该方法可以由发动机排放的修正装置来执行，该发动机排放的修正装置可以采用硬件和/或软件的形式实现，该发动机排放的修正装置可配置于车辆中。如图1所示，该方法包括：
S101，获取发动机的转速信息和扭矩信息。
其中，发动机可以为柴油发动机，需要根据发动机的转速信息和扭矩信息对当前发动机的工况状态进行判断，通常工况状态包括稳态工况和瞬态工况，进而便于根据当前发动机的工况状态对应进行发动机排放的修正，保证修正精度，进而保证发动机的正常运行。
S102，获取发动机的运行参数信息。
其中，运行参数信息可以包括发动机尾排中的氧浓度、进气量、喷油量、排气流量、标准环境氧浓度和理论空燃比等，进而便于进行根据运行参数信息进行相应修正。
S103，根据运行参数信息获取发动机的进气氧浓度信息。
其中，根据运行参数信息中的发动机尾排中的氧浓度、进气量、喷油量、标准环境氧浓度和理论空燃比，对应获取发动机的进气氧浓度信息，并进行进气氧浓度信息的记录，便于后续根据进气氧浓度信息进行发动机排气的修正，同时可以根据发动机的运行状态，适时更新发动机的进气氧浓度信息，保证后续修正的精准度。
S104，根据转速信息、扭矩信息、运行参数信息和进气氧浓度信息获取修正信息，以完成发动机排放的修正。
其中，根据发动机的不同转速信息和扭矩信息，结合对应的运行参数信息和进气氧浓度信息获取相应的修正信息，进而根据修正信息降低发动机的颗粒物排放以及及时触发发动机中颗粒捕集器，避免过载。
本发明实施例通过获取发动机的转速信息、扭矩信息和运行参数信息，进而根据运行参数信息获取发动机的进气氧浓度信息，根据转速信息、扭矩信息、运行参数信息和进气氧浓度信息获取修正信息，以完成发动机排放的修正，以修正发动机排出的颗粒物，及时触控再生，保证发动机的正常工作。
可选的，图2为本发明实施例提供的另一种发动机排放的修正方法的流程图，如图2所示，该方法包括：
S201，获取发动机的转速信息和扭矩信息。
S202，根据转速信息获取转速变化率以及根据扭矩信息获取扭矩变化率。
其中，获取发动机的转速信息，进而在预设时间内，根据转速信息获取转速变化率，以及获取发动机的扭矩信息，进而在预设时间内，根据扭矩信息获取扭矩变化率。
S203，根据转速变化率和扭矩变化率获取发动机的工况状态，其中，工况状态包括稳态工况和瞬态工况。
其中，根据在预设时间内转速变化率或者扭矩变化率的数值，判断当前发动机的工况状态，进而判断发动机是处于稳态工况或者瞬态工况，以保证后续发动机修正的精度。
S204，获取发动机的运行参数信息。
S205，根据运行参数信息获取发动机的进气氧浓度信息。
S206，根据工况状态、运行参数信息和进气氧浓度信息获取修正信息，以完成发动机排放的修正。
本发明实施例通过获取发动机的转速信息和扭矩信息，进而对应获取转速变化率和扭矩变化率，进而获取发动机的工况状态以及获取运行参数信息，进而根据运行参数信息获取发动机的进气氧浓度信息，根据工况状态、运行参数信息和进气氧浓度信息获取修正信息，以完成发动机排放的修正，以修正发动机排出的颗粒物，及时触控再生，保证发动机的正常工作。
可选的，图3为本发明实施例提供的另一种发动机排放的修正方法的流程图，如图3所示，该方法包括：
S301，获取发动机的转速信息和扭矩信息。
S302，根据转速信息获取转速变化率以及根据扭矩信息获取扭矩变化率。
S303，根据转速变化率和扭矩变化率获取发动机的工况状态，其中，工况状态包括稳态工况和瞬态工况。
S304，获取发动机的排气氧浓度、进气量、喷油量、理论空燃比和标准环境氧浓度。
其中，在当前发动机的工况状态，对应获取发动机的运行参数信息，为获取发动机的进气氧浓度信息，即可以获取发动机的排气氧浓度、进气量、喷油量、理论空燃比和标准环境氧浓度，进而便于后续获取发动机的进气氧浓度信息。
S305，根据排气氧浓度、进气量、喷油量、理论空燃比和标准环境氧浓度获取发动机的进气氧浓度信息。
其中，可以根据第一公式其中，为进气氧 浓度信息；为排气流量；为排气摩尔质量；为排气氧浓度；为喷油 量；为空气摩尔质量；为进气量；A为理论空燃比；B为标准环境氧浓度。进而对应计 算得到发动机的进气氧浓度信息，示例性的理论空燃比可以为14.3或者14.5，标准环境氧 浓度可以为21%，具体可以根据实际设计需求进行选择，本发明实施例不做具体限定。
S306，根据工况状态、运行参数信息和进气氧浓度信息获取修正信息，以完成发动机排放的修正。
本发明实施例通过获取发动机的转速信息、扭矩信息和工况状态，以及获取发动机的排气氧浓度、进气量、喷油量、理论空燃比和标准环境氧浓度，进而计算得到发动机的进气氧浓度信息，根据工况状态、运行参数信息和进气氧浓度信息获取修正信息，以完成发动机排放的修正，以修正发动机排出的颗粒物，及时触控再生，保证发动机的正常工作。
可选的，图4为本发明实施例提供的另一种发动机排放的修正方法的流程图，如图4所示，该方法包括：
S401，获取发动机的转速信息和扭矩信息。
S402，根据转速信息获取转速变化率以及根据扭矩信息获取扭矩变化率。
S403， 根据转速变化率和扭矩变化率判断发动机是否处于稳态工况下；若是，则执行步骤S405；若否，则执行步骤S404。
S404，认为发动机处于瞬态工况。
其中，根据转速获取到的转速变化率以及根据扭矩获取到的扭矩变化率对应判断发动机的工况状态，判断当前发动机是否处于稳态工况下，若是，则在稳态工况下，对应进行发动机排气的修正；或者当当前发动机不处于稳态工况下，则认为发动机处于瞬态工况下，进而则在瞬态工况下，对应进行发动机排气的修正，针对不同工况对发动机排气的修正存在差异，进而保证修正的精准度，以保证发动机的正常运行。
S405，获取发动机的排气氧浓度、进气量、喷油量、理论空燃比和标准环境氧浓度。
S406，根据排气氧浓度、进气量、喷油量、理论空燃比和标准环境氧浓度获取发动机的进气氧浓度信息。
S407，根据工况状态、运行参数信息和进气氧浓度信息获取修正信息，以完成发动机排放的修正。
本发明实施例通过获取发动机的转速信息和扭矩信息，根据转速信息和扭矩信息判断发动机是否处于稳态工况下或者瞬态工况下，根据发动机工况不同，对应完成发动机排放的修正，以降低发动机排出的颗粒物，及时触控再生，保证发动机的正常工作。
可选的，图5为本发明实施例提供的另一种发动机排放的修正方法的流程图，如图5所示，该方法包括：
S501，获取发动机的转速信息和扭矩信息。
S502，根据转速信息获取转速变化率以及根据扭矩信息获取扭矩变化率。
S503， 根据转速变化率和扭矩变化率判断发动机是否处于稳态工况下；若是，则执行步骤S505；若否，则执行步骤S504。
S504，认为发动机处于瞬态工况。
S505，获取发动机的排气氧浓度、进气量、喷油量、理论空燃比和标准环境氧浓度。
S506，根据排气氧浓度、进气量、喷油量、理论空燃比和标准环境氧浓度获取发动机的进气氧浓度信息。
S507，根据进气量、喷油量、标准环境氧浓度和进气氧浓度信息获取过量空气系数偏差值。
S508，根据过量空气系数偏差值获取燃料参数修正信息、积碳模型修正信息或再生里程修正信息，以完成发动机排放的修正。
其中，在发动机处于稳定工况下时，需要根据进气量、喷油量、标准环境氧浓度和进气氧浓度信息计算当下发动机的过量空气系数偏差值，进而根据过量空气系数偏差值的大小，对发动机的燃烧参数修正信息，进而进行修正，燃烧参数修正信息可以包括喷油时的喷射压力修正信息、喷射角度修正信息以及喷射时刻修正信息等，过量空气系数偏差值越大，燃烧参数修正越大，以降低颗粒物排放；同样的，根据过量空气系数偏差值获取积碳模型修正信息或再生里程修正信息，避免发动机过载，及时触发再生，过量空气系数偏差值越大，对积碳模型或者再生里程修正越大，进而越早的触发再生，避免过载。
本发明实施例通过根据发动机处于稳态工况下，根据进气量、喷油量、标准环境氧浓度和进气氧浓度信息获取过量空气系数偏差值，进而根据过量空气系数偏差值获取燃料参数修正信息、积碳模型修正信息或再生里程修正信息，以完成发动机排放的修正，有效降低发动机排出的颗粒物，及时触控再生，保证发动机中颗粒捕集器过载。
可选的，图6为本发明实施例提供的另一种发动机排放的修正方法的流程图，如图6所示，该方法包括：
S601，获取发动机的转速信息和扭矩信息。
S602，根据转速信息获取转速变化率以及根据扭矩信息获取扭矩变化率。
S603， 根据转速变化率和扭矩变化率判断发动机是否处于稳态工况下；若是，则执行步骤S604；若否，则执行步骤S608。
S604，获取发动机的排气氧浓度、进气量、喷油量、理论空燃比和标准环境氧浓度。
S605，根据排气氧浓度、进气量、喷油量、理论空燃比和标准环境氧浓度获取发动机的进气氧浓度信息。
S606，根据进气量、喷油量、标准环境氧浓度和进气氧浓度信息获取过量空气系数偏差值。
S607，根据过量空气系数偏差值获取燃料参数修正信息、积碳模型修正信息或再生里程修正信息，以完成发动机排放的修正。
S608，认为发动机处于瞬态工况。
S609，获取预设过量空气系数限定值。
S610，根据进气量、理论空燃比、标准环境氧浓度和预设过量空气系数限定值获取发动机的理论排气氧浓度。
其中，预设过量空气系数限定值可以根据实际设计需求进行设定，在发动机处于 瞬态工况下时，可以通过过量空气系数限定值来控制喷油量的多少，进而实现降低=颗粒物 排放，具体的可以基于第二公式， 其中，为理论排气氧 浓度，为进气量；为空气摩尔质量；为预设过量空气系数限定值；为排 气流量；为排气摩尔质量；A为理论空燃比；B为标准环境氧浓度。根据进气量、理论空 燃比、标准环境氧浓度和预设过量空气系数限定值获取发动机的理论排气氧浓度，保证后 续过量空气系数修正信息的精准获取。
S611，根据理论排气氧浓度、进气氧浓度信息、进气量、理论空燃比和标准环境氧浓度获取过量空气系数修正信息。
其中，基于第三公式其中，为 过量空气系数修正信息；为进气量；为进气氧浓度信息；为理论排气氧浓 度；为空气摩尔质量；为排气流量；为排气摩尔质量；A为理论空燃比；B为标 准环境氧浓度。根据理论排气氧浓度、进气氧浓度信息、进气量、理论空燃比和标准环境氧 浓度获取过量空气系数修正信息，具体的即根据实际的进气氧气流量减去尾排中的理论排 气氧气流量计算消耗的氧气流量，进而根据消耗的氧气流量起算能够支持的喷油量，进而 根据进气量和喷油量计算得到过量空气系数修正信息，进而实现限制瞬态工况下的喷油 量，进而降低颗粒物的排放。
S612，根据进气量、喷油量、标准环境氧浓度和进气氧浓度信息获取过量空气系数偏差值。
S613，根据过量空气系数偏差值获取燃料参数修正信息、积碳模型修正信息或再生里程修正信息。
S614，根据过量空气系数修正信息、燃料参数修正信息、积碳模型修正信息或再生里程修正信息，以完成发动机排放的修正。
其中，在瞬态工况下同样包括与在稳态工况下的相同修正步骤，通过获取过量空气系数偏差值获取燃料参数修正信息、积碳模型修正信息或再生里程修正信息，结合根据理论排气氧浓度、进气氧浓度信息、进气量、理论空燃比和标准环境氧浓度获取过量空气系数修正信息，对瞬态工况下的发动机排放进行修正。
本发明实施例通过根据发动机处于稳态工况下，根据进气量、喷油量、标准环境氧浓度和进气氧浓度信息获取过量空气系数偏差值，进而根据过量空气系数偏差值获取燃料参数修正信息、积碳模型修正信息或再生里程修正信息，以及根据理论排气氧浓度、进气氧浓度信息、进气量、理论空燃比和标准环境氧浓度获取过量空气系数修正信息，进而根据过量空气系数修正信息、燃料参数修正信息、积碳模型修正信息或再生里程修正信息完成发动机排放的修正，有效降低发动机排出的颗粒物，及时触控再生，保证发动机中颗粒捕集器过载。
图7为本发明实施例提供的一种发动机排放的修正装置的结构示意图，如图7所示，发动机排放的修正装置包括上述方面中任一项所述的发动机排放的修正方法，发动机排放的修正装置包括：
转速信息和扭矩信息获取模块201，用于获取发动机的转速信息和扭矩信息；
运行参数信息获取模块202，用于获取发动机的运行参数信息；
进气氧浓度信息获取模块203，用于根据运行参数信息获取发动机的进气氧浓度信息；
修正信息获取模块204，用于根据转速信息、扭矩信息、运行参数信息和进气氧浓度信息获取修正信息，以完成发动机排放的修正。
需要说明的是，由于本实施例提供的发动机排放的修正装置包括如本发明实施例提供的任意所述的发动机排放的修正方法，其具有发动机排放的修正方法相同或相应的有益效果，此处不做赘述。
上述具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本发明的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明保护范围之内。

Claims (7)

1.一种发动机排放的修正方法，其特征在于，包括：
获取发动机的转速信息和扭矩信息；
根据所述转速信息获取转速变化率以及根据所述扭矩信息获取扭矩变化率；
根据所述转速变化率和所述扭矩变化率获取发动机的工况状态，其中，所述工况状态包括稳态工况和瞬态工况；
当所述工况状态为稳态工况时，获取所述发动机的排气氧浓度、进气量、喷油量、理论空燃比和标准环境氧浓度；
根据所述排气氧浓度、所述进气量、所述喷油量、所述理论空燃比和所述标准环境氧浓度获取所述发动机的进气氧浓度信息；
根据所述工况状态、所述进气量、所述喷油量、所述理论空燃比、所述标准环境氧浓度和所述进气氧浓度信息获取修正信息，以完成所述发动机排放的修正。
2.根据权利要求1所述的发动机排放的修正方法，其特征在于，根据所述转速变化率和所述扭矩变化率获取发动机的工况状态，其中，所述工况状态包括稳态工况和瞬态工况，包括：
根据所述转速变化率和所述扭矩变化率判断所述发动机是否处于稳态工况下；
若是，则获取所述发动机的排气氧浓度、进气量、喷油量、理论空燃比和标准环境氧浓度；
若否，则认为所述发动机处于瞬态工况。
3.根据权利要求2所述的发动机排放的修正方法，其特征在于，根据所述工况状态、所述进气量、所述喷油量、所述理论空燃比、所述标准环境氧浓度和所述进气氧浓度信息获取修正信息，以完成所述发动机排放的修正，包括：
根据所述进气量、所述喷油量、所述标准环境氧浓度和所述进气氧浓度信息获取过量空气系数偏差值；
根据所述过量空气系数偏差值获取燃料参数修正信息、积碳模型修正信息或再生里程修正信息，以完成所述发动机排放的修正。
4.根据权利要求2所述的发动机排放的修正方法，其特征在于，认为所述发动机处于瞬态工况之后，还包括：
获取预设过量空气系数限定值；
根据所述进气量、所述理论空燃比、所述标准环境氧浓度和所述预设过量空气系数限定值获取所述发动机的理论排气氧浓度；
根据所述理论排气氧浓度、所述进气氧浓度信息、所述进气量、所述理论空燃比和所述标准环境氧浓度获取过量空气系数修正信息；
根据所述进气量、所述喷油量、所述标准环境氧浓度和所述进气氧浓度信息获取过量空气系数偏差值；
根据所述过量空气系数偏差值获取燃料参数修正信息、积碳模型修正信息或再生里程修正信息；
根据所述过量空气系数修正信息、所述燃料参数修正信息、所述积碳模型修正信息或所述再生里程修正信息，以完成所述发动机排放的修正。
5.根据权利要求4所述的发动机排放的修正方法，其特征在于，基于第二公式，根据所述进气量、所述理论空燃比、所述标准环境氧浓度和所述预设过量空气系数限定值获取所述发动机的理论排气氧浓度，所述第二公式为：
；
其中，为理论排气氧浓度，mIn为进气量；MAir为空气摩尔质量；Lam为预设过量空气系数限定值；mexh为排气流量；Mexh为排气摩尔质量；A为理论空燃比；B为标准环境氧浓度。
6.根据权利要求4所述的发动机排放的修正方法，其特征在于，基于第三公式，根据所述理论排气氧浓度、所述进气氧浓度信息、所述进气量、所述理论空燃比和所述标准环境氧浓度获取过量空气系数修正信息，所述第三公式为：
；
其中，LamCor为过量空气系数修正信息；mIn为进气量；为进气氧浓度信息；/>为理论排气氧浓度；MAir为空气摩尔质量；mexh为排气流量；Mexh为排气摩尔质量；A为理论空燃比；B为标准环境氧浓度。
7.一种发动机排放的修正装置，其特征在于，包括权利要求1-6中任一项所述的发动机排放的修正方法，所述发动机排放的修正装置包括：
转速信息和扭矩信息获取模块，用于获取发动机的转速信息和扭矩信息；根据所述转速信息获取转速变化率以及根据所述扭矩信息获取扭矩变化率；根据所述转速变化率和所述扭矩变化率获取发动机的工况状态，其中，所述工况状态包括稳态工况和瞬态工况；
运行参数信息获取模块，用于当所述工况状态为稳态工况时，获取发动机的运行参数信息，所述运行参数信息包括排气氧浓度、进气量、喷油量、理论空燃比和标准环境氧浓度；
进气氧浓度信息获取模块，用于根据所述运行参数信息获取所述发动机的进气氧浓度信息；
修正信息获取模块，用于根据所述工况状态、所述进气量、所述喷油量、所述理论空燃比、所述标准环境氧浓度和所述进气氧浓度信息获取修正信息，以完成所述发动机排放的修正。
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