CZ2010457A3 - Zpusob snižování emisí oxidu dusíku ze spalovacích motoru a/nebo zvyšování výkonu spalovacích motoru pri zachování emisí oxidu dusíku ze spalovacích motoru a/nebo zvyšování celkové úcinnosti motoru a zarízení pro provádení tohoto zpusobu - Google Patents
Zpusob snižování emisí oxidu dusíku ze spalovacích motoru a/nebo zvyšování výkonu spalovacích motoru pri zachování emisí oxidu dusíku ze spalovacích motoru a/nebo zvyšování celkové úcinnosti motoru a zarízení pro provádení tohoto zpusobu Download PDFInfo
- Publication number
- CZ2010457A3 CZ2010457A3 CZ20100457A CZ2010457A CZ2010457A3 CZ 2010457 A3 CZ2010457 A3 CZ 2010457A3 CZ 20100457 A CZ20100457 A CZ 20100457A CZ 2010457 A CZ2010457 A CZ 2010457A CZ 2010457 A3 CZ2010457 A3 CZ 2010457A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- internal combustion
- engine
- fuel
- combustion engines
- nitrogen oxide
- Prior art date
Links
- MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N Nitric oxide Chemical compound O=[N] MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N 0.000 title claims abstract description 120
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 98
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 20
- CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N Carbon dioxide Chemical compound O=C=O CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 70
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 55
- 229910002092 carbon dioxide Inorganic materials 0.000 claims abstract description 35
- 239000001569 carbon dioxide Substances 0.000 claims abstract description 35
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims abstract description 30
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 11
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 11
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims abstract description 8
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims abstract description 8
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 29
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 21
- IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N Atomic nitrogen Chemical compound N#N IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 20
- 229910052757 nitrogen Inorganic materials 0.000 description 10
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 10
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 description 8
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 4
- 238000006722 reduction reaction Methods 0.000 description 4
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 239000003546 flue gas Substances 0.000 description 3
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 3
- UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N Carbon monoxide Chemical compound [O+]#[C-] UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000003344 environmental pollutant Substances 0.000 description 2
- 230000003647 oxidation Effects 0.000 description 2
- 238000007254 oxidation reaction Methods 0.000 description 2
- 231100000719 pollutant Toxicity 0.000 description 2
- 241000282941 Rangifer tarandus Species 0.000 description 1
- 235000013405 beer Nutrition 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000010531 catalytic reduction reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000005242 forging Methods 0.000 description 1
- 239000004519 grease Substances 0.000 description 1
- 239000005431 greenhouse gas Substances 0.000 description 1
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 1
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 1
- 230000003340 mental effect Effects 0.000 description 1
- 238000002156 mixing Methods 0.000 description 1
- 238000009834 vaporization Methods 0.000 description 1
- 230000008016 vaporization Effects 0.000 description 1
- 235000021419 vinegar Nutrition 0.000 description 1
- 239000000052 vinegar Substances 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D21/00—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas
- F02D21/06—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
- F02D2250/36—Control for minimising NOx emissions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/402—Multiple injections
- F02D41/403—Multiple injections with pilot injections
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
Vynález se týká zpusobu snižování emisí oxidu dusíku ze spalovacích motoru a/nebo zvyšování výkonu spalovacích motoru pri zachování emisí oxidu dusíku ze spalovacích motoru a/nebo zvyšování celkové úcinnosti motoru. Do paliva a/nebo smesi paliva a vzduchu se pridává oxid uhlicitý v množství odpovídajícím 1 až 90 % hmotn. ve smesi paliva a oxidu uhlicitého ve spalovacím prostoru a na základe jeho množství se upravuje podíl paliva a spalovacího vzduchu a/nebo predstih zážehu/vstriku paliva a/nebo kompresní pomer motoru a/nebo plnící tlak v sacím systému motoru. Dále se vynález týká zarízení k provádení tohoto zpusobu, u kterého je palivový systém motoru (2) a/nebo sací systém (1) motoru (2) a/nebo válec spalovacího motoru (2) opatren prívodem oxidu uhlicitého.
Description
Způsob snižování emisí oxidu dusíku ze spalovacích motorů bc zvyšování výkonu spalovacích motorů při zachování emisí dusíku ze spalovacích motoru a/nebo zvyšování celkové umosLi motoru a zařízení pro provádění tohoto způsobu.
Oblá st techniky
Vynález se týká způsobu snižování emisi oxidů dusíku •lůmbo zvyšování výkonu při zachováni emisí oxidů dusíku a/nebo zvyšování celkové účinnosti u plynových zážehových nebo dvoj palivových - tj. plynný/kapalný - vznětových spalovacích 'imoni spalujících chudou směs a zařízení pro provádění tohoto a csnou.
D o s a y a dní stav techniky
Zvyšováni výkonu spalovacích motorů je doprovázeno :-.”vš<.'Váním emisí oxidů dusíku. Oxidy dusíku jsou tvořeny během spalování paliva ve spalovacím prostoru spalovacího motoru a to oxidací dusíku ze spalovacího vzduchu. Pro tvorbu oxidů luiku během spalování platí pravidlo, že s růstem teplot ve .ydovacím prostoru během spalováni roste i produkce oxidů dusíku. Snižování emisí oxidů dusíku u spalovacích motoru lze uu-ílit dvěmi základními skupinám·: způsobů a jejich vzájemnými i-oimbinacemi .
Prvním skupinou způsobů jsou opatření přímo ovlivňující výsledek spalovacího procesu ve válci spalovacího motoru. Mezi : r opatření patří změna okamžiku předstihu zážehu/vstřiku i.uiiva, změna poměru paliva a spalovacího vzduchu, změna č mpresniho poměru motoru, využívání řízené recirkulace výfukových plynů, snížení plnícího tlaku v sacím systému spalovacího motoru, snížení teploty směsi pomoci mezichladiče
Lho vzduchu/směsi a vstřikování vody do sacího potrubí či do spalovacího prostoru.
Snižováním okamžiku předstihu zážehu/vstřiku paliva dochází k poklesu teplot během spalování a tím i k poklesu unsi oxidů dusíku. Nevýhodou tohoto řešeni je, že snižováním • sair.žiku. předstihu dochází k nárůstu teplot výfukových plynů a o iře dojít k poklesu celkové účinnosti motoru. U motorů s atmosférickým plněním navíc dochází také k poklesu výkonu mot oru.
?ro různé hodnoty poměru paliva a spalovacího vzduchu rozeznáváme směsi bohaté - množství vzduchu je menší než vidá teoretické potřebě vzduchu, stechiometrické množství vzduchu odpovídá teoretické potřebě vzduchu a chudé : č s t v i vzduchu je větší než odpovídá teoretické potřebě vzduchu. V oblasti spalovaní chudé směsi s poklesem podílu paliva k podílu spalovacího vzduchu, tzv. ochuzováním směsi, dochází k poklesu teplot během spalování a tím i k poklesu emisi oxidů dusíku. Nevýhodou tohoto řešení je, že ξ ochuzováním směsi dochází k poklesu výkonu motoru, celkové i omasti motoru a rovnoměrnosti běhu motoru a k růstu teplot vínkových plynů motoru.
Snižováním kompresního poměru motoru dochází k poklesu ί.-Ί během spalováni a tím i k poklesu emisí oxidů dusíku. a;:dou tohoto řešeni je, že snižováním kompresního poměru ořu dochází k poklesu výkonu a <;c 1 kové účinnosti motoru.
Při řízené recirkulace výfukových plynů je nasávaná směs smíchána v určitém poměru s částí spalin. Toto smíšení směsi a lačn opět způsobí pokles tepiol během spalování a tím i y. kles emisí oxidu dusíku. Nevýhodou tohoto řešeni je jeho sLožiLost a cena. Pokud není motor optimalizován, dochází s Listem podílu spalin na úkor podílu směsi k poklesu výkonu a-ucu, celkové účinnosti motoru a rovnoměrnosti běhu motoru a k i ístii teplot výfukových plynů motoru.
Snižováním plnícího tlaku v sacím systému spalovacího motoru dochází k poklesu teplot během spalování a tím i k poklesu emisí oxidů dusíku. Nevýhodou tohoto řešení je, že snižováním plnícího tlaku dochází k poklesu výkonu motoru.
Snížení teploty směsi pomocí mezichladiče plnícího ' i uchu / směsi způsobí celkový pokles průběhu teplot k nižším rxOuotám, tedy i teplot během spalování a tím i pokles emisí vidu dusíku. Nevýhodou tohoto řešení je jeho složitost a sena .
Vstřikováni vody do sacího potrubí či přímo do spalovacího prostoru způsobí s ohledem na výparné teplo pro změnu skupenství vody na vodní páru pokles teplot tedy i teplot : ii v·' spalování a tím i pokles emisí oxidů dusíku. Nevýhodou * k;to řešení je vysoká cena, náročnost na výrobu, složitost a vyšší poruchovost motoru.
Druhou skupinou způsobů je dodatečná úprava již vzniklých spalin pomocí katalyzátorů.
Při provozu motoru na stechiometrickou směs se používá ,<i tučně - redukční katalyzátor. Tenko katalyzátor snižuje emise i du dusíků pomoci redukční části katalyzátoru a emise oxidu v::· d natého a nespálených uhlovodíků pomocí oxidační části Katalyzátoru. Z tohoto důvodu se tento katalyzátor také někdy ;''y va třícestný - likviduje tři skupiny škodlivin. Při • : vozu motoru na chudou směs se používá pro snižování oxidů
-4dusíku katalyzátor využívající principu selektivní katalytické redukce. Nevýhodou těchto řešení je vysoká cena, velmi vysoká složitost, omezená životnost katalyzátoru a vyšší poruchovost motoru.
Vzájemnou kombinací jednotlivých opatřeni lze docílit eliminace poklesu výkonu a účinnosti motoru s poklesem : : iukuc oxidů dusíku. Kombinaci opatřeni ale dochází k nárůstů ceny všech opatřeni, zvyšuje se složitost, klesá spolehlivost a roste poruchovost motoru.
Podsrata technického řešeni
Výše uvedené nedostatky lze do značné míry odstranit z; zorem snižování emisi oxidů dusíku ze spalovacích motorů ; Vebo zvyšováni výkonu spalovacích motorů při zachování emisi xidu dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvyšování celkové ourmosti motoru podle tohoto technického řešení. Jeho podstatou je to, že do paliva a/nebo směsi paliva a vzduchu se : : biuvá oxid uhličitý v množství odpovídajícím 1 až 90 % hmotn. ve směsi paliva a oxidu uhličitého ve spalovacím prostoru a na základě jeho množství se upravuje podíl paliva a spalovacího vzduchu a/nebo předstih zážehu/vstřiku paliva i oo kompresní poměr motoru a/nebo plnící tlak v sacím z·, y sté mu mo toru.
uvedený způsob patří mezi opatřeni přímo ovlivňující výsledek spalovacího procesu ve válci spalovacího motoru.
K prováděni uvedeného způsobu slouží zařízení u kterého je : i uhličitý přidán do paliva kdekoliv v palivovém systému motoru a/nebo je přidán do směsi paliva a vzduchu kdekoliv v ím systému motoru a/nebo je přidán přímo do válce spalovacího motoru.
Rostoucí podíl přidávaného oxidu uhličitého do paliva a/nebo směsi paliva a vzduchu díky nulové hodnotě výhřevnosti a vysoké hodnotě měrné tepelné kapacity oxidu uhličitého :sob; pokles teplot během spalováni a tím i pokles emisí , sunu dusíku, ale také i pokles výkonu motoru. Tento pokles výkonu je eliminován obohacením směsi a/nebo zvýšením kompresního poměru motoru a/nebo zvýšením plnícího tlaku v sacím systému motoru a/nebo v případě motorů s atmosférickým měním zvýšením předstihu zážehu/vstřiku paliva, které ale zvýší teploty během spalování a tím i emise oxidů dusíku. U i/splňovaných motorů je pokles výkonu na rozdíl od motorů s atmosférickým plněním eliminován snížením předstihu । ř ·hu/vstři ku paliva, které nemusí zvyšovat emise oxidů dusíku. Podstata tohoto technického řešení spočívá v tom, že oxidů dusíku způsobený obohacením směsi a/nebo zvýšením . mipresni ho poměru motoru a/nebo zvýšením plnícího tlaku v sacím systému motoru a/nebo v případě motorů s atmosférickým ndiičním zvýšením předstihu zážehu/vstřiku paliva je menší než r -kles emisí oxidů dusíku způsobený zvýšením podílu oxidu : i. ίčitého v palivu/směsi paliva a vzduchu.
Obohacením směsi a/nebo zvýšením kompresního poměru motoru a/nebo zvýšením plnícího tlaku v sacím systému motoru a/nebo v :radě motorů s atmosférickým plněním zvýšením předstihu . .pu/vstřiku paliva dojde k nárůstů výkonu motoru, teplot : spalováni a tím i emise oxidů dusíku. U motorů : -p’. kovaných je nárůst výkonu na rozdíl od motorů s aLmosférickým plněním způsoben snížením předstihu zazchu/vstřiku paliva, které nemusí zvyšovat emise oxidů dusíku. Nárůst oxidů dusíku je eliminován přidáním oxidu clí čitého do paliva/směsl paliva a vzduchu. Podstata tohoto vinlckého řešení spočívá v tom, že růst výkonu motoru yivbeuý obohacením směsi a/nebo zvýšením kompresního poměru motoru a/nebo zvýšením plnícího tlaku v sacím systému motoru ýnebo v případě motorů s atmosférickým plněním zvýšením : 7 «oistíhu zážehu/vstřiku paliva je větší než pokles výkonu motoru způsobený zvýšením podílu oxidu uhličitého v palivu/směsi paliva a vzduchu.
Sníženi emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů podle ' Ivo technického řešení splňuje požadavek zachování výkonu motoru a rovnoměrnosti běhu motoru. Zvýšení výkonu motoru podle tohoto technického řešeni splňuje požadavek zachování konstantní hladiny emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů. Pro optimalizovaný podíl oxidu uhličitého a směsi paliva a vzduchu toto technické řešení splňuje požadavek zachování i lově účinnosti motoru. Tento optimalizovaný podíl je množství oxidu uhličitého odpovídající 1 až 90 % hmotn.
ve směsi paliva a oxidu uhličitého ve spalovacím prostoru.
Jedná se o technické řešení jednoduché konstrukce, které je snadné a levné na výrobu, nezvyšuje složitost motoru, nesnižuje spolehlivost motoru, nezvyšuje poruchovost motoru a je nenáročné na provozní náklady. Ekologickou výhodou tohoto - v.ck/ho řešeni je, že využívá již existujícího oxidu .--jlého, který je sám o sobě považován za škodlivinu - tzv. skleníkový plyn - produkovanou spalovacími motory, jako ;: 'středek k snižování emisi oxidů dusíku ze spalovacích v vru a/nebo zvyšování výkonu spalovacích motorů při ..riuvaní emisi oxidů dusíku ze spalovacích motorů a/nebo vv vání celkové účinnosti motoru. Vlastni celková produkce v ví uhličitého použitím tohoto technického řešení se výrazně zvyšuje a v případě zvýšeni celkové účinnosti motoru se dokonce snižuje.
f o,ed obrázku na výkresech
Vynález bude blíže objasněn na příkladech technického ptovedení podle přiložených výkresů. Na obr. 1 je znázorněno schéma zapojení s přívodem oxidu uhličitého do palivového systému motoru. Na obr. 2 je znázorněno další schéma zapojení s přívodem oxidu uhličitého do palivového systému motoru. Na obr. 3 je znázorněno ještě jedno schéma zapojení s přívodem .židu uhličitého do palivového systému motoru. Na obr. 4 je ciaoirněno schéma zapojení s přívodem oxidu uhličitého přímo do válce spalovacího motoru. Na obr. 5 je znázorněno další schéma zapojení s přívodem oxidu uhličitého přímo do válce spalovacího motoru. Na obr. 6 je znázorněno schéma zapojení s ořivodem oxidu uhličitého do palivového systému motoru a y । ίiva přímo do válce spalovacího motoru.
:ři k.1.ady provedeni technického řešeni
Na obr. 1 je znázorněn přiklad provedení technického čišení zařízení pro provádění tohoto způsobu snižování emisí xidu dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvyšování výkonu .u .kovacích motorů při zachování emisí oxidu dusíku ze sikvačích motorů a/nebo zvýšení celkové účinnosti motoru. Do potrubí 3 pro přívod plynného paliva je připojeno další potrubí 5 pro přívod oxidu uhličitého. Průtok oxidu uhličitého je regulován pomocí ventilu £. Směs plynného paliva a oxidu c.iičÍLého je vedena přívodním potrubím 7 do sacího systému 1 spalovacího motoru 2_. Průtok směsi plynného paliva a oxidu 'k'rteho do sacího systému 1 motoru je regulován pomocí
- 8 dalšího ventilu 8. Sací systém 1 je připojen do válce spalovacího motoru 2.
Na obr. 2 a 3 je znázorněn příklad provedení technického j š > - ci i zařízení, pro provádění, tohoto způsobu snižování emisí z: ;u dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvyšování výkonu spalovacích motorů při zachování emisi oxidů dusíku ze pMlovacích motorů a/nebo zvýšeni celkové účinnosti motoru. Do sacího systému 1 spalovacího motoru 2 je připojeno potrubí 2 i přívod plynného paliva. Průtok plynného paliva do sacího systému 1 je regulován pomocí regulačního ventilu 4. Do sacího systému 1 je připojeno další potrubí 5 pro přívod oxidu uhličitého. Průtok oxidu uhličitého do sacího systému 1 je regulován pomocí ventilu 6_. Sací systém 1 je připojen do válce spalovacího motoru 2.
Pa obr. 4 je znázorněn příklad provedeni technického oPcni zařízeni pro provádění tohoto způsobu snižování emisí vidu dusíku ze spalovacích motoru a/nebo zvyšování výkonu spalovacích motorů při zachováni emisi oxidů dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvýšení celkové účinnosti motoru. Do sacího systému 1 spalovacího motoru 2. je připojeno potrubí 2 : přívod plynného paliva. Průtok plynného paliva do sacího systému 1 je regulován pomocí regulačního ventilu 4. Do válce spalovacího motoru 2 je připojeno další potrubí 5 pro přívod ddu uhličitého. Průtok oxidu uhličitého do válce spalovacího motoru 2_ je regulován pomocí ventilu ťý Sací systém 1 je : : a· isn do válce spalovacího motoru 2.
Na obr. 5 je znázorněn příklad provedení technického ó-ni zařízeni pro prováděni tohoto způsobu snižováni emisí :< o i· i dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvyšování výkonu p ^-vacích motorů při zachováni emisi oxidů dusíku ze . 9 í .i-vacích motorů a/nebo zvýšeni celkové účinnosti motoru. Sací systém 1 je připojen do válce spalovacího motoru 2.. Do válce spalovacího motoru 2_ je připojeno potrubí 3_ pro přívod távr.ného paliva. Průtok plynného paliva do válce spalovacího motoru 2 je regulován pomocí regulačního ventilu 4. Do válce spalovacího motoru 2_ je připojeno další potrubí 5. pro přívod vida uhličitého. Průtok oxidu uhličitého do válce spalovacího motoru 2 je regulován pomocí ventilu
Na obr. 6 je znázorněn přiklad provedení technického i-šcú zařízení pro prováděni tohoto způsobu snižování emisí v pi- dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvyšováni výkonu spalovacích motorů při zachování emisí oxidů dusíku ze lovacích motorů a/nebo zvýšeni celkové účinnosti motoru. Do sacího systému 1 spalovacího motoru 2. je připojeno další potrubí 5 pro přívod oxidu uhličitého. Průtok oxidu uhličitého do sacího systému 1 je regulován pomocí ventilu 6. Do válce spalovacího motoru 2 je připojeno potrubí 3 pro přívod pivuneho paliva. Průtok plynného paliva do válce spalovacího motoru 2 je regulován pomocí regulačního ventilu 4. Sací systém 1 je připojen do válce spalovacího motoru 2.
i :umyslová využitelnost
Způsob snižováni emisi oxidů dusíku ze spalovacích motorů on-bo zvyšování výkonu spalovacích motorů při zachování emisí octi dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvýšeni celkové ..’i-uosti motoru a zařízeni pro provádění tohoto způsobu podle mto technického řešení nalezne uplatnění především u plynových zážehových nebo dvoj pallvových - plynný/kapalný v.mékcvých spalovacích motorů spalujících chudou směs, které mají dostupný dostatečný zdroj oxidu uhličitého.
Claims (2)
- NÁROKY NAOCHRANU1. Způsob snižováni emisi oxidů dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvyšování výkonu spalovacích motorů při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvyšováni celkové účinnosti motoru, vyznačující se tím, že do paliva a/nebo směsi paliva a vzduchu se přidává oxid uhličitý v množství odpovídajícím 1 až 90 % hmotn. ve směsi paliva a oxidu uhličitého ve spalovacím prostoru a na základě jeho množství se upravuje podíl paliva a spalovacího vzduchu a/nebo předstih zážehu/vstřiku paliva a/nebo kompresní poměr motoru a/nebo plnící tlak v sacím systému motoru.
- 2. Zařízení k provádění způsobu podle nároku 1, vyznačující se tím, že palivový systém motoru (2) a/nebo sací systém (1) motoru (2) a/nebo válec spalovacího motoru (2) je opatřen přívodem oxidu uhličitého.
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2010-457A CZ307252B6 (cs) | 2010-06-09 | 2010-06-09 | Způsob snižování emisí oxidů dusíku z plynových zážehových motorů se spalováním homogenní směsi a/nebo zvyšování výkonu těchto motorů při zachování emisí oxidů dusíku z těchto motorů a/nebo zvyšování celkové účinnosti těchto motorů a zařízení pro provádění tohoto způsobu |
| PCT/CZ2011/000056 WO2011153970A2 (en) | 2010-06-09 | 2011-05-18 | Method to reduce emissions of nitrogen oxides from combustion engines and/or to increase the performance of combustion engines while keeping the emissions of nitrogen oxides from combustion engines at the same level and/or to increase the overall performance of an engine, and a device to perform this method |
| EP11764671.1A EP2580453A2 (en) | 2010-06-09 | 2011-05-18 | Method to reduce emissions of nitrogen oxides from combustion engines and/or to increase the performance of combustion engines while keeping the emissions of nitrogen oxides from combustion engines at the same level and/or to increase the overall performance of an engine, and a device to perform this method |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2010-457A CZ307252B6 (cs) | 2010-06-09 | 2010-06-09 | Způsob snižování emisí oxidů dusíku z plynových zážehových motorů se spalováním homogenní směsi a/nebo zvyšování výkonu těchto motorů při zachování emisí oxidů dusíku z těchto motorů a/nebo zvyšování celkové účinnosti těchto motorů a zařízení pro provádění tohoto způsobu |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ2010457A3 true CZ2010457A3 (cs) | 2011-12-21 |
| CZ307252B6 CZ307252B6 (cs) | 2018-05-02 |
Family
ID=44759322
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ2010-457A CZ307252B6 (cs) | 2010-06-09 | 2010-06-09 | Způsob snižování emisí oxidů dusíku z plynových zážehových motorů se spalováním homogenní směsi a/nebo zvyšování výkonu těchto motorů při zachování emisí oxidů dusíku z těchto motorů a/nebo zvyšování celkové účinnosti těchto motorů a zařízení pro provádění tohoto způsobu |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP2580453A2 (cs) |
| CZ (1) | CZ307252B6 (cs) |
| WO (1) | WO2011153970A2 (cs) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CZ305218B6 (cs) * | 2012-11-14 | 2015-06-17 | ÄŚeskĂ© vysokĂ© uÄŤenĂ technickĂ© v Praze, Fakulta strojnĂ, Centrum kompetence automobilovĂ©ho prĹŻmyslu Josefa BoĹľka | Palivový systém motoru a/nebo sací systém motoru a/nebo válec spalovacího motoru |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CZ2018739A3 (cs) * | 2018-12-21 | 2020-08-19 | ÄŚeskĂ© vysokĂ© uÄŤenĂ technickĂ© v Praze | Způsob zvyšování celkové účinnosti motoru při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a zařízení k provádění tohoto způsobu |
| CZ2018738A3 (cs) * | 2018-12-21 | 2020-08-19 | ÄŚeskĂ© vysokĂ© uÄŤenĂ technickĂ© v Praze | Způsob snižování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a zařízení k provádění tohoto způsobu |
| CN117307343B (zh) * | 2023-11-30 | 2024-04-16 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种发动机排放的修正方法及装置 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5823170A (en) * | 1997-08-22 | 1998-10-20 | Navistar International Transportation Corp. | Method and apparatus for reducing engine NOx emissions |
| EP0924399B1 (en) * | 1997-12-19 | 2003-07-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine having lean NOx catalyst |
| DE69936081T2 (de) * | 1998-02-23 | 2008-01-17 | Cummins, Inc., Columbus | Regelung einer verbrennungskraftmaschine mit kompressionszündung und kraftstoff-luftvormischung |
| JP2003090271A (ja) * | 2001-07-11 | 2003-03-28 | Toyota Motor Corp | 内燃機関 |
| US7958872B1 (en) * | 2009-12-22 | 2011-06-14 | Michael Moses Schechter | Airless engine with gas and water recycling |
-
2010
- 2010-06-09 CZ CZ2010-457A patent/CZ307252B6/cs not_active IP Right Cessation
-
2011
- 2011-05-18 EP EP11764671.1A patent/EP2580453A2/en not_active Withdrawn
- 2011-05-18 WO PCT/CZ2011/000056 patent/WO2011153970A2/en active Application Filing
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CZ305218B6 (cs) * | 2012-11-14 | 2015-06-17 | ÄŚeskĂ© vysokĂ© uÄŤenĂ technickĂ© v Praze, Fakulta strojnĂ, Centrum kompetence automobilovĂ©ho prĹŻmyslu Josefa BoĹľka | Palivový systém motoru a/nebo sací systém motoru a/nebo válec spalovacího motoru |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CZ307252B6 (cs) | 2018-05-02 |
| WO2011153970A3 (en) | 2012-02-02 |
| WO2011153970A2 (en) | 2011-12-15 |
| EP2580453A2 (en) | 2013-04-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9249720B2 (en) | Ammonia fueled internal combustion engine with exhaust purification | |
| US8904765B2 (en) | Internal combustion engine | |
| US9567945B2 (en) | Exhaust circulation apparatus for internal combustion engine | |
| CN104603414B (zh) | 用于火花点燃式气体燃料发动机的排气系统 | |
| CN104822921A (zh) | 天然气发动机以及天然气发动机的运转方法 | |
| RU2013123692A (ru) | Способ для двигателя (варианты) и система для бензинового двигателя обедненного сгорания | |
| RU2015121652A (ru) | Способ управления двигателем с турбонаддувом (варианты) и система двигателя | |
| JP2008513670A (ja) | 自動車エンジンの燃料と酸素混合供給方法の低燃費低公害燃焼システム | |
| CN105308305B (zh) | 富氢废气再循环系统和方法 | |
| CZ2010457A3 (cs) | Zpusob snižování emisí oxidu dusíku ze spalovacích motoru a/nebo zvyšování výkonu spalovacích motoru pri zachování emisí oxidu dusíku ze spalovacích motoru a/nebo zvyšování celkové úcinnosti motoru a zarízení pro provádení tohoto zpusobu | |
| JPWO2011101898A1 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| CZ2012791A3 (cs) | Způsob snižování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvyšování výkonu spalovacích motorů při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvyšování celkové účinnosti motoru při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a zařízení pro provádění tohoto způsobu. | |
| US20130160429A1 (en) | Limiting nox emissions | |
| CZ31313U1 (cs) | Zařízení pro snižování emisí oxidů dusíku a/nebo zvyšování výkonu a/nebo zvyšování celkové účinnosti spalovacích motorů | |
| US11002204B2 (en) | Exhaust purification system of internal combustion engine and exhaust purification method | |
| CZ25132U1 (cs) | Zařízení pro snižování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvyšování výkonu spalovacích motorů při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvyšování celkové účinnosti motoru při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů | |
| WO2023084015A3 (de) | Verfahren zum betrieb einer verbrennungskraftmaschine, ein system zur durchführung des verfahrens sowie eine verbrennungskraftmaschine | |
| CZ32704U1 (cs) | Zařízení pro zvyšování celkové účinnosti motoru při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů | |
| CZ308432B6 (cs) | Způsob zvyšování celkové účinnosti motoru při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a zařízení k provádění tohoto způsobu | |
| CZ32703U1 (cs) | Zařízení pro snižování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů | |
| CZ2018738A3 (cs) | Způsob snižování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a zařízení k provádění tohoto způsobu | |
| JP5598370B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| US11028750B2 (en) | Control device for internal combustion engine | |
| CZ21251U1 (cs) | Zařízení pro snižování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvyšování výkonu spalovacích motorů při zachování emisí oxidů dusíku ze spalovacích motorů a/nebo zvyšování celkové účinnosti motoru | |
| US11261830B2 (en) | Stoichiometric engine system utilizing three-way catalyst upstream of turbine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20210609 |