RU2009107973A - Способ эксплуатации большого двухтактного дизельного двигателя с продольной продувкой цилиндров и большой двухтактный дизельный двигатель с продольной продувкой цилиндров - Google Patents

Способ эксплуатации большого двухтактного дизельного двигателя с продольной продувкой цилиндров и большой двухтактный дизельный двигатель с продольной продувкой цилиндров Download PDF

Info

Publication number
RU2009107973A
RU2009107973A RU2009107973/06A RU2009107973A RU2009107973A RU 2009107973 A RU2009107973 A RU 2009107973A RU 2009107973/06 A RU2009107973/06 A RU 2009107973/06A RU 2009107973 A RU2009107973 A RU 2009107973A RU 2009107973 A RU2009107973 A RU 2009107973A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
exhaust gas
cylinder
turbocharger
exhaust
diesel engine
Prior art date
Application number
RU2009107973/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2483220C2 (ru
Inventor
Санграм Кисхоре НАНДА (CH)
Санграм Кисхоре НАНДА
Original Assignee
Вертзиле Швайц АГ (CH)
Вертзиле Швайц Аг
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Вертзиле Швайц АГ (CH), Вертзиле Швайц Аг filed Critical Вертзиле Швайц АГ (CH)
Publication of RU2009107973A publication Critical patent/RU2009107973A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2483220C2 publication Critical patent/RU2483220C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S9/00—Lighting devices with a built-in power supply; Systems employing lighting devices with a built-in power supply
    • F21S9/02—Lighting devices with a built-in power supply; Systems employing lighting devices with a built-in power supply the power supply being a battery or accumulator
    • F21S9/03—Lighting devices with a built-in power supply; Systems employing lighting devices with a built-in power supply the power supply being a battery or accumulator rechargeable by exposure to light
    • F21S9/035—Lighting devices with a built-in power supply; Systems employing lighting devices with a built-in power supply the power supply being a battery or accumulator rechargeable by exposure to light the solar unit being integrated within the support for the lighting unit, e.g. within or on a pole
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/007—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust-driven pumps arranged in parallel, e.g. at least one pump supplying alternatively
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/001—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust using exhaust drives arranged in parallel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/001—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust using exhaust drives arranged in parallel
    • F02B37/002—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust using exhaust drives arranged in parallel the exhaust supply to one of the exhaust drives can be interrupted
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/22—Control of the pumps by varying cross-section of exhaust passages or air passages, e.g. by throttling turbine inlets or outlets or by varying effective number of guide conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21L—LIGHTING DEVICES OR SYSTEMS THEREOF, BEING PORTABLE OR SPECIALLY ADAPTED FOR TRANSPORTATION
    • F21L4/00—Electric lighting devices with self-contained electric batteries or cells
    • F21L4/08—Electric lighting devices with self-contained electric batteries or cells characterised by means for in situ recharging of the batteries or cells
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
    • F02B25/02—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using unidirectional scavenging
    • F02B25/04—Engines having ports both in cylinder head and in cylinder wall near bottom of piston stroke
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2400/00—Control systems adapted for specific engine types; Special features of engine control systems not otherwise provided for; Power supply, connectors or cabling for engine control systems
    • F02D2400/04—Two-stroke combustion engines with electronic control
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

1. Способ эксплуатации большого двухтактного дизельного двигателя (1) с продольной продувкой цилиндров, имеющего поршень (20), выполненный с возможностью возвратно-поступательного перемещения в цилиндре (2) по рабочей поверхности между нижней мертвой точкой (UT) и верхней мертвой точкой (OT), при этом топливо подается в цилиндр (2) большого дизельного двигателя (1) впрыскивающим соплом, и во впускной области цилиндра (2) предусмотрены продувочные щели (3) для подачи заданного количества продувочного воздуха (4), а в крышке цилиндра, имеющейся в цилиндре (2), предусмотрен выпускной клапан (5) для выпуска газообразных продуктов (6) сгорания, причем при осуществлении упомянутого способа свежий воздух (7), поступающий при давлении окружающей среды, всасывается внутрь первым турбонагнетателем (8, 81) выхлопного газа и/или вторым турбонагнетателем (8, 82) выхлопного газа, и упомянутый свежий воздух (7) подается в цилиндр (2) в качестве продувочного воздуха (4) при заданном давлении нагнетаемого воздуха через продувочные щели (3), так что в цилиндре (2) образуется воспламеняемая газовая смесь из продувочного воздуха (4) и топлива, отличающийся тем, что предусмотрено, по меньшей мере, одно редукционное средство (9, 91, 92, 93) для снижения расхода выхлопного газа через первый турбонагнетатель (8, 81) выхлопного газа и/или через второй турбонагнетатель (8, 82) выхлопного газа, вследствие чего при осуществлении упомянутого способа расход выхлопного газа через первый турбонагнетатель (8, 81) выхлопного газа и/или через второй турбонагнетатель (8, 82) выхлопного газа снижают в зависимости от заданного значения рабочего параметра большого дизельного двигателя (1

Claims (16)

1. Способ эксплуатации большого двухтактного дизельного двигателя (1) с продольной продувкой цилиндров, имеющего поршень (20), выполненный с возможностью возвратно-поступательного перемещения в цилиндре (2) по рабочей поверхности между нижней мертвой точкой (UT) и верхней мертвой точкой (OT), при этом топливо подается в цилиндр (2) большого дизельного двигателя (1) впрыскивающим соплом, и во впускной области цилиндра (2) предусмотрены продувочные щели (3) для подачи заданного количества продувочного воздуха (4), а в крышке цилиндра, имеющейся в цилиндре (2), предусмотрен выпускной клапан (5) для выпуска газообразных продуктов (6) сгорания, причем при осуществлении упомянутого способа свежий воздух (7), поступающий при давлении окружающей среды, всасывается внутрь первым турбонагнетателем (8, 81) выхлопного газа и/или вторым турбонагнетателем (8, 82) выхлопного газа, и упомянутый свежий воздух (7) подается в цилиндр (2) в качестве продувочного воздуха (4) при заданном давлении нагнетаемого воздуха через продувочные щели (3), так что в цилиндре (2) образуется воспламеняемая газовая смесь из продувочного воздуха (4) и топлива, отличающийся тем, что предусмотрено, по меньшей мере, одно редукционное средство (9, 91, 92, 93) для снижения расхода выхлопного газа через первый турбонагнетатель (8, 81) выхлопного газа и/или через второй турбонагнетатель (8, 82) выхлопного газа, вследствие чего при осуществлении упомянутого способа расход выхлопного газа через первый турбонагнетатель (8, 81) выхлопного газа и/или через второй турбонагнетатель (8, 82) выхлопного газа снижают в зависимости от заданного значения рабочего параметра большого дизельного двигателя (1).
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что редукционное средство (9, 91, 92, 93) предусмотрено в коллекторе (10) выхлопного газа большого двухтактного двигателя (1).
3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что редукционное средство (9, 91, 92, 93) предусмотрено в первом газозаборном канале (810) для выхлопного газа и/или в первом газовыпускном канале (811) для выхлопного газа первого турбонагнетателя (8, 81) выхлопного газа и/или редукционное средство (9, 91, 92, 93) предусмотрено во втором газозаборном канале (820) для выхлопного газа и/или во втором газовыпускном канале (821) для выхлопного газа второго турбонагнетателя (8, 82) выхлопного газа.
4. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что редукционное средство (9, 91, 92, 93) представляет собой управляемый газовый клапан (91) и/или запорный клапан (92) и/или дроссельный клапан (93).
5. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что рабочий параметр является нагрузкой, и/или скоростью вращения, и/или температурой выхлопного газа, и/или давлением выхлопного газа, и/или отношением давлений выхлопного газа.
6. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что большой двухтактный дизельный двигатель (1) эксплуатируют в диапазоне нагрузок от 10 до 90% максимальной нагрузки, в частности, в диапазоне нагрузок от 20 до 70% максимальной нагрузки, предпочтительно - в диапазоне нагрузок от 30 до 50% максимальной нагрузки, в частности - при 45% или при 55% максимальной нагрузки
7. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что большой двухтактный дизельный двигатель (1) эксплуатируют в диапазоне скоростей от 10 до 90% максимальной скорости вращения, в частности, в диапазоне скоростей от 20 до 90% максимальной скорости вращения, предпочтительно - в диапазоне скоростей от 70 до 85% максимальной скорости вращения, в частности - при 70% или при 80% максимальной скорости вращения.
8. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что отношение количества воздуха, содержащегося в герметичной системе, к количеству топлива в топливовоздушной смеси регулируют до достижения заданной температуры (Т) сгорания.
9. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что снижают содержание вредного вещества в газообразных продуктах сгорания, в частности, снижают содержание NOx.
10. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что управление редукционным средством (9, 91, 92, 93) осуществляют с помощью блока управления в зависимости от рабочего параметра, в частности, для регулирования эффективности (Е) турбонагнетателей до достижения заданного значения эффективности, и/или предусматривают систему защиты от отказов для предотвращения избыточного давления в цилиндре (2).
11. Большой двухтактный дизельный двигатель с продольной продувкой цилиндров, содержащий поршень (20), выполненный с возможностью возвратно-поступательного перемещения по рабочей поверхности цилиндра (2) между нижней мертвой точкой (UT) и верхней мертвой точкой (OT), и впрыскивающее сопло для подачи топлива в цилиндр (2) большого дизельного двигателя, причем во впускной области цилиндра (2) предусмотрены продувочные щели (3) для подачи заданного количества продувочного воздуха (4), а в крышке цилиндра, имеющейся в цилиндре (2), предусмотрен выпускной клапан (5) для выпуска газообразных продуктов (6) сгорания, при этом в рабочем состоянии свежий воздух (7), получаемый при давлении окружающей среды, всасывается первым турбонагнетателем (8, 81) выхлопного газа и/или вторым турбонагнетателем (8, 82) выхлопного газа, и упомянутый свежий воздух (7) подается в цилиндр (2) в качестве продувочного воздуха (4) при заданном давлении нагнетаемого воздуха через продувочные щели (3), так что в цилиндре может образовываться воспламеняющаяся газовая смесь из продувочного воздуха (4) и топлива, отличающийся тем, что предусмотрено, по меньшей мере, одно редукционное средство (9, 91, 92, 93) для снижения расхода выхлопного газа через первый турбонагнетатель (8, 81) выхлопного газа и/или через второй турбонагнетатель (8, 82) выхлопного газа, предназначенное для снижения расхода выхлопного газа через первый турбонагнетатель (8, 81) выхлопного газа и/или через второй турбонагнетатель (8, 82) выхлопного газа в зависимости от заданного значения рабочего параметра большого дизельного двигателя (1).
12. Двигатель по п.11, отличающийся тем, что редукционное средство (9, 91, 92, 93) предусмотрено в коллекторе (10) выхлопного газа большого двухтактного двигателя.
13. Двигатель по п.11 или 12, отличающийся тем, что редукционное средство (9, 91, 92, 93) предусмотрено в первом газозаборном канале (810) для выхлопного газа и/или в первом газовыпускном канале (811) для выхлопного газа первого турбонагнетателя (8, 81) выхлопного газа и/или редукционное средство (9, 91, 92, 93) предусмотрено во втором газозаборном канале (820) для выхлопного газа и/или во втором газовыпускном канале (821) для выхлопного газа второго турбонагнетателя (8, 82) выхлопного газа.
14. Двигатель по п.11 или 12, отличающийся тем, что редукционное средство (9, 91, 92, 93) представляет собой управляемый газовый клапан (91) и/или запорный клапан (92) и/или дроссельный клапан (93).
15. Двигатель по п.11 или 12, отличающийся тем, что предусмотрен датчик для измерения рабочего параметра, в частности, датчик температуры, и/или датчик давления, и/или датчик скорости, и/или датчик нагрузки.
16. Двигатель по п.11 или 12, отличающийся тем, что предусмотрен блок управления, предназначенный для управления редукционным средством (9, 91, 92, 93) в зависимости от рабочего параметра, в частности, для регулирования эффективности (Е) турбонагнетателей до достижения заданного значения эффективности, и/или предусмотрена система защиты от отказов для предотвращения избыточного давления в цилиндре (2).
RU2009107973/06A 2008-03-06 2009-03-05 Способ эксплуатации большого двухтактного дизельного двигателя с продольной продувкой цилиндров и большой двухтактный дизельный двигатель с продольной продувкой цилиндров RU2483220C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP08152400 2008-03-06
EP08152400.1 2008-03-06

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2009107973A true RU2009107973A (ru) 2010-09-10
RU2483220C2 RU2483220C2 (ru) 2013-05-27

Family

ID=39721896

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2009107973/06A RU2483220C2 (ru) 2008-03-06 2009-03-05 Способ эксплуатации большого двухтактного дизельного двигателя с продольной продувкой цилиндров и большой двухтактный дизельный двигатель с продольной продувкой цилиндров

Country Status (6)

Country Link
EP (1) EP2098708A1 (ru)
JP (1) JP2009216093A (ru)
KR (1) KR20090096315A (ru)
CN (1) CN101526025A (ru)
BR (1) BRPI0900518A2 (ru)
RU (1) RU2483220C2 (ru)

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5651945B2 (ja) * 2009-12-04 2015-01-14 ヤマハ株式会社 音響処理装置
US10132688B2 (en) 2010-12-17 2018-11-20 General Electric Company System and method for detecting spall within a turbine engine
FR2972023A1 (fr) * 2011-02-28 2012-08-31 Andre Chaneac Double suralimentation pour un moteur deux temps
EP2522843B1 (de) * 2011-05-12 2014-09-03 Ford Global Technologies, LLC Aufgeladene Brennkraftmaschine mit separaten Abgaskrümmern und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine
CN102705069B (zh) * 2012-06-07 2014-11-05 阮派烈 一种发动机
JP6071583B2 (ja) * 2013-01-24 2017-02-01 三菱重工業株式会社 制御装置、過給システム、制御方法およびプログラム
JPWO2015108144A1 (ja) * 2014-01-17 2017-03-23 株式会社Ihi ユニフロー掃気式２サイクルエンジン
CN104454180A (zh) * 2014-09-30 2015-03-25 董伟冈 一种内燃机动力装置、发动机以及该内燃机动力装置的运行方法
CN105781809A (zh) * 2016-05-06 2016-07-20 哈尔滨工程大学 一种船舶二冲程柴油机双涡轮egr系统及方法
JP7329488B2 (ja) * 2019-11-15 2023-08-18 エムエーエヌ・エナジー・ソリューションズ・フィリアル・アフ・エムエーエヌ・エナジー・ソリューションズ・エスイー・ティスクランド クロスヘッド式大型低速ターボ過給２ストロークユニフロー掃気内燃機関及びこれを動作させる方法

Family Cites Families (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB569270A (en) * 1942-11-09 1945-05-15 Goetaverken Ab Improvements in power plants
CH381014A (de) * 1960-06-15 1964-08-15 Sulzer Ag Verfahren zum Betrieb mehrzylindriger, aufgeladener Brennkraftmaschinen
SU676745A1 (ru) * 1977-11-09 1979-07-30 Харьковский Институт Механизации И Электрификации Сельского Хозяйства Двигатель внутреннего сгорани
JPS59147823A (ja) * 1983-02-10 1984-08-24 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 排気タ−ボ過給４サイクル機関
JPS60198332A (ja) * 1984-03-22 1985-10-07 Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd 舶用デイ−ゼル内燃機関の過給制御方法
JPH0388918A (ja) * 1989-08-31 1991-04-15 Mazda Motor Corp ターボ過給機付エンジンの制御装置
US5289684A (en) * 1991-08-02 1994-03-01 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Charging pressure control apparatus for an internal combustion engine with a dual turbocharger system
JP3147430B2 (ja) * 1991-09-10 2001-03-19 石川島播磨重工業株式会社 シーケンシャルターボの予回転装置
JP2578819Y2 (ja) * 1991-11-26 1998-08-20 三菱自動車工業株式会社 ディーゼルエンジンの燃料噴射装置
DK169185B1 (da) * 1992-08-13 1994-09-05 Man B & W Diesel Gmbh Fremgangsmåde til styring af en stor totakts turboladet forbrændingsmotor og motor til brug ved udøvelse af fremgangsmåden
DE59308450D1 (de) 1993-11-12 1998-05-28 Waertsilae Nsd Schweiz Ag Verfahren zum Vermindern der Stickoxydmenge im Abgas eines Zweitakt-Grossdieselmotors und Motor zum Durchführen des Verfahrens
JPH07189717A (ja) * 1993-12-24 1995-07-28 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 過給機付内燃機関
JPH09256814A (ja) * 1996-03-22 1997-09-30 Mitsubishi Heavy Ind Ltd ディーゼル機関プラント
DE19809618C2 (de) * 1998-03-06 2000-07-06 Man B & W Diesel As Zweitaktmotor
US6062178A (en) * 1998-05-20 2000-05-16 Southwest Research Institute Method of operating uni-flow two-cycle engine during reduced load conditions
DK0967371T3 (da) 1998-06-26 2003-03-31 Waertsilae Nsd Schweiz Ag Totaksdieselmotor
JP2001012234A (ja) * 1999-06-30 2001-01-16 Fuji Heavy Ind Ltd 過給機付きエンジンの排気装置
JP2006194253A (ja) * 2000-12-27 2006-07-27 Yanmar Co Ltd 排気浄化装置を備えた内燃機関
JP2002266630A (ja) * 2001-03-07 2002-09-18 Isuzu Motors Ltd 排気ガス浄化システム及び排気ガス浄化方法
DE50211459D1 (de) * 2002-06-26 2008-02-14 Borgwarner Inc Motorbremseinrichtung für eine turboaufgeladene Brennkraftmaschine
DE50300453D1 (de) * 2002-07-09 2005-05-25 Waertsilae Schweiz Ag Winterth Verfahren zum Betreiben einer Zweitakt-Hubkolbenbrennkraftmaschine
DE10320056B4 (de) * 2003-05-06 2015-03-12 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Regelung des Ladedruckes einer Brennkraftmaschine
GB2410060A (en) * 2004-01-14 2005-07-20 Lotus Car A two-stroke compression-ignition internal combustion engine
WO2005068803A1 (en) * 2004-01-14 2005-07-28 Lotus Cars Limited A turbocharged internal combustion engine
RU2262607C1 (ru) * 2004-02-09 2005-10-20 Васильев Евгений Жоресович Система настройки и регулирования давлений наддува двигателя внутреннего сгорания с турбонаддувом
EP1777388A1 (de) * 2005-10-21 2007-04-25 Wärtsilä Schweiz AG Zweitakt-Motor

Also Published As

Publication number Publication date
CN101526025A (zh) 2009-09-09
RU2483220C2 (ru) 2013-05-27
JP2009216093A (ja) 2009-09-24
BRPI0900518A2 (pt) 2009-11-17
KR20090096315A (ko) 2009-09-10
EP2098708A1 (en) 2009-09-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2009107973A (ru) Способ эксплуатации большого двухтактного дизельного двигателя с продольной продувкой цилиндров и большой двухтактный дизельный двигатель с продольной продувкой цилиндров
CN103256127B (zh) 用于运行自点燃式内燃机的方法
RU2009101965A (ru) 6-тактный двигатель и система управления клапанами двигателя
RU2012129548A (ru) Способ приведения в действие двигателя с наддувом, способ снижения запаздывания турбонагнетателя и система двигателя
JP2020172928A (ja) 内燃機関
JP6269330B2 (ja) 内燃機関の制御装置
CN109415981B (zh) 内燃机的控制装置以及内燃机的控制方法
RU2012153747A (ru) Способ работы двигателя (варианты) и система управления двигателем
JP6100290B2 (ja) 内燃エンジンを運転する方法、およびその方法によって運転される内燃エンジン
JP2011149428A (ja) 部分負荷の下で動作している直噴で過給式の多気筒内燃エンジンの残留燃焼ガス掃気方法
KR102510399B1 (ko) 대형 디젤 엔진 작동 방법 및 대형 디젤 엔진
US11215131B2 (en) Internal combustion engine and method for controlling such an internal combustion engine
RU2008129123A (ru) Двухтакный двигатель внутреннего сгорания с вспрыском жидкости
CN104675527A (zh) 用于运行内燃机的方法和装置
SE9903836D0 (sv) Metod för att minska ämnen i avgaser från en förbränningsmotor
KR101380795B1 (ko) 길이방향으로 소기되는 2행정 대형 디젤 엔진의 작동 방법및 길이방향으로 소기되는 대형 디젤 엔진
WO2012107960A1 (ja) 排気還流装置
JP2008196483A5 (ru)
US9175635B2 (en) Two-stroke spark-ignition engine
CN101532419A (zh) 二冲程内燃机中燃烧换气(扫气)的方法
KR102477791B1 (ko) 내연기관 및 내연기관을 작동시키기 위한 방법
CA2621903A1 (en) Control system for general-purpose engine
WO2004090320A3 (fr) Moteur a combustion interne a injection directe d'essence et a allumage commande
JP4986168B2 (ja) ブローバイガス処理装置
US11078855B2 (en) Internal combustion engine and method for controlling such an internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20160306