RU2006132058A - Способ и устройство для разгрузки ленточных рельсов с железнодорожных вагонов - Google Patents

Claims (11)

1. Способ разгрузки длинных рельсов с вагона, движущегося по пути по железнодорожному полотну, при котором: подают первый рельс на вагоне в направляющий ящик, имеющий механический привод для транспортировки рельсов через направляющий ящик на железнодорожное полотно; приводят в действие привод направляющего ящика для транспортирования рельса через направляющий ящик на железнодорожное полотно, пока первый рельс не разгрузится из вагона на железнодорожное полотно; подают второй рельс на вагоне в направляющий ящик и приводят в действие привод направляющего ящика для транспортировки через него второго рельса, одновременно продвигая вперед вагон в сторону от первого рельса вдоль пути со скоростью, достаточной для поддержания второго рельса, по существу, торец к торцу с первым рельсом, таким образом разгружая второй рельс с вагона на железнодорожное полотно, так что первый и второй рельсы позиционируют на железнодорожном полотне, по существу, торец к торцу.

2. Способ разгрузки длинных рельсов с вагона, который движется по пути на железнодорожном полотне, при котором: подают первый рельс на вагоне в первый направляющий ящик, имеющий механический привод для транспортирования рельсов через первый направляющий ящик на железнодорожное полотно; подают второй рельс на вагоне во второй направляющий ящик, расположенный в стороне от первого направляющего ящика и имеющий механический привод для транспортирования рельсов через второй направляющий ящик на железнодорожное полотно; приводят в действие приводы первого и второго направляющих ящиков для транспортирования соответствующих первого и второго рельсов через них на железнодорожное полотно в расположениях, разнесенных в стороны, пока первый и второй рельсы не разгрузятся с вагона на железнодорожное полотно; подают третий рельс на вагоне в третий направляющий ящик; подают четвертый рельс на вагоне во второй направляющий ящик; приводят в действие привод первого и второго направляющих ящиков для транспортирования соответственно третьего и четвертого рельсов через них, одновременно продвигая вагон в сторону от первого и второго рельсов вдоль пути со скоростью, достаточной для поддержания третьего рельса, по существу, торец к торцу с первым рельсом, а четвертого рельса, по существу, торец к торцу со вторым рельсом, таким образом разгружая третий и четвертый рельсы с вагона на железнодорожное полотно так, что первый и третий рельсы позиционируются на железнодорожном полотне, по существу, торец к торцу и второй и четвертый рельсы позиционируются на железнодорожном полотне, по существу, торец к торцу.

3. Устройство для разгрузки длинных рельсов с вагона, движущегося по пути на железнодорожном полотне, содержащее раму, имеющую ребордные колеса для движения по пути и средства для соединения рамы с вагоном; портальный кран, установленный на раме для движения по ней в основном параллельно по пути и имеющий стрелу, оснащенную захватом для захватывания рельсов на вагоне; по меньшей мере, один направляющий ящик с механическим приводом, размещенный на раме для приема рельсов, подаваемых к направляющему ящику стрелой; и приводное средство, связанное с направляющим ящиком, при этом приводное средство выполнено с механическим приводом и приводится в действие для подачи рельсов через направляющий ящик с вагона на железнодорожное полотно.

4. Устройство по п.3, в котором направляющий ящик содержит пару роликов для захвата между ними рельса, подаваемого в направляющий ящик; а приводное средство содержит силовой привод, приводящий при активировании, по меньшей мере, один из роликов.

5. Устройство по п.3, содержащее колесное устройство, установленное с возможностью движения на раме между выдвинутым положением и отведенным положением, при этом колесное устройство имеет множество шоссейных колес, сцепляемых с дорожным полотном в выдвинутом положении для обеспечения перемещения рамы по дорожному полотну так, что ребордные колеса приподняты над дорожным полотном в выдвинутом положении, при этом шоссейные колеса приподняты над дорожным полотном и путем в отведенном положении для сцепления ребордных колес с путем; энергосистему для перемещения колесного устройства между выдвинутым и отведенным положениями; и съемную сцепку на раме, позволяющую раме сцепляться с приводным транспортным средством для буксирования рамы по дорожному полотну к пути в выдвинутом положении колесного устройства и размещения рамы на пути с колесным устройством в отведенном положении.

6. Устройство по п.3, содержащее второй направляющий ящик с механическим приводом, расположенный на раме в основном позади и ниже, по меньшей мере, одного направляющего ящика, при этом второй направляющий ящик приспособлен принимать рельсы, которые подаются через, по меньшей мере, один направляющий ящик; и приводное средство для второго направляющего ящика, приводимое в действие для подачи рельсов через второй направляющий ящик в сторону от вагона.

7. Устройство по п.6, содержащее третий приводной направляющий ящик на раме, расположенный в основном позади второго направляющего ящика для приема подаваемых через него рельсов; и приводное средство для третьего направляющего ящика, приводимое в действие для подачи рельсов через третий направляющий ящик на железнодорожное полотно.

8. Устройство для разгрузки длинных рельсов с вагона, движущегося по пути на железнодорожном полотне и перевозящего рельсы парами, при этом устройство содержит раму, имеющую ребордные колеса для движения по пути и средство для соединения рамы с вагоном; портальный кран, установленный на раме с возможностью движения по ней в основном параллельно пути и имеющий стрелу, несущую захват для захватывания рельсов, перевозимых на вагоне; пару приводных направляющих ящиков на раме, разнесенных поперек на ней для приема соответствующих рельсов в каждой ее паре, подаваемых к направляющим ящикам стрелой; и механическое приводное средство для каждого направляющего ящика, осуществляющее, при его включении, подачу рельсов через направляющие ящики с вагона на железнодорожное полотно.

9. Устройство по п.8, содержащее колесное устройство, установленное с возможностью перемещения на раме между выдвинутым положением и отведенным положением, при этом колесное устройство имеет множество шоссейных колес, взаимодействующих с дорожным полотном в выдвинутом положении для обеспечения перемещения рамы по дорожному полотну так, что ребордные колеса приподняты над дорожным полотном в выдвинутом положении, а шоссейные колеса приподняты над дорожным полотном и путем в выдвинутом положении для взаимодействия ребордных колес с путем; энергосистему для перемещения колесного устройства между выдвинутым положением и отведенным положением; и съемную сцепку на раме, позволяющую раме сцепляться с приводным транспортным средством для буксирования рамы по дорожному полотну к пути в выдвинутом положении колесного устройства и размещения рамы на пути с колесным устройством в отведенном положении.

10. Устройство по п.8, в котором каждый направляющий ящик содержит пару роликов для захватывания между ними рельса, подаваемого в направляющий ящик; а каждое приводное средство содержит силовой привод, приводящий при активировании, по меньшей мере, один из роликов.

11. Устройство по п.8, содержащее вторую пару приводных направляющих ящиков на раме, расположенных в основном позади и ниже соответствующих направляющих ящиков в его паре, при этом каждый направляющий ящик второй пары выполнен с возможностью приема рельсов, подаваемых в него соответствующим направляющим ящиком в его паре; и механическое приводное средство для каждого направляющего ящика во второй паре, приводимое в действие для подачи рельсов через каждый направляющий ящик во второй паре.