RU1838211C - Грузовой контейнер - Google Patents

Abstract

Использование: дл  креплени  небольших и средних размеров контейнеров, имеющих ширину 2200 мм, к запирающим элементам, выполненным на стандартном поперечном рассто нии друг от друга на автомобильных платформах, предназначенных дл  транспортировки контейнеров ИСО. Сущность изобретени : контейнеры оборудованы двойными креплени ми, каждое из которых имеет два отверсти  и выступает за ширину контейнера. Межцентровое рассто ние между отверсти ми составл ет 280 мм и тем самым соответствует рассто нию двух запирающих элементов, выполненных на этих платформах, дл  взаимодействи  с соседними угловыми креплени ми двух контейнеров ИСО, установленных друг за другом , за счет одновременного креплени  и лучшего распределени  усилий дл  контейнеров , которые короче, чём самый короткий контейнер ИСО. 14 з.п. ф-лы, 12 ил. в

Description

: Грузовые контейнеры, использующиес  дл  транспортировки грузов, обычно содержат восемь угловых креплений, по одному на каждом углу, четыре нижних - дл  креп- . контейнера к запирающим элемента , как то штифты или поворачивающиес  , выполненные на автомобильной платформе, и четыре верхних, предназна- че|жь1х дл  взаимодействи  с подъемным механизмом, например, подъемные крюки илИ расширители. Контейнеры ИСО, имею-. . щйе стандартные угловые креплени , обыч- но: изготавливаютс  с шириной 2438 мм и. длиной 2991 мм, 6058 мм, 9125 мм и 12192- MNJ. а отверсти , выполненные в угловых креплени х дл  взаимодействи  с запирающими элементами, расположены в поперечном направлении с межцентровым рассто нием 2259 мм, 2787 мм или 5853 мм, 8918 мм, 11985 мм соответственно в продольном направлении.

Грузова  платформа обычного железнодорожного вагона, имеет общую длину (без буферов) примерно 18,3 м дл  выборочного приема таких грузовых контейнеров, двадцать восемь цепл ющихс  штифтов, которые обычно шарнирно креп тс  к платформе и предназначены дл  индивидуального поворота, двадцать четыре из этих штифтов обозначены буквой А, а четыре из них буквой В. Таким образом. К запирающим элементам, наход щимс  в точках А

00 СА)

со

N3

СО

могут крепитьс  шесть контейнеров длиной 2991 мм или три контейнера длиной 6058 мм, или два контейнера длиной 9125 мм, или один контейнер длиной 12192 мм и один контейнер длиной 6058 мм и т.д. Штифты, установленные в точках В, служат дл  креплени  контейнера (или более в общем: единичного груза), длина которого составл ет пор дка 10676 мм и не соответствует стандарту ИСО. Все запирающие элементы расположены на двух ос х, идущих в направлении движени  вагона на стандартном рассто нии 2259 мм. Следует отметить, что длины, как то 10-ft com относ тс  к длинам контейнеров, которые могут крепитс  к запирающим элементам, установленным в соответствующих положени х, тогда как действительное рассто ние между этими запирающими элементами короче, чем указанна  величина.

Аналогичные услови  существуют на товарных платформах автомобильных контей- неровозов, на которых поворачивающиес  замки используютс  вместо штифтов (которые  вл ютс  достаточными дл  железнодорожных вагонов).

Вследствие вышеуказанных размеров, имеетс  п ть установленных мест с каждой стороны платформы, где пары запирающих элементов, расположенных в точках А, удалены на рассто ние около 280 мм.

Небольшего и среднего размеров резервуары-контейнеры и единичные грузы были разработаны дл  транспортировки небольшого и среднего количеств жидких грузов и эти контейнеры имекттакие размеры, что два, три и более из них могут устанавли- . ватьс  в виде модулей на плоской площадке ИСО, при этом сама площадка содержит нижние угловые креплени  дл  закреплени  к запирающим элементам, располож°ен- ным на вышеупом нутом рассто нии. Такие небольшого и среднего размеров контейнеры обычно имеют ширину 2200 мм и длину от 1900 до 2900 мм.

Дл  манипулировани  такими небольшого и среднего размера контейнерами нестандартных размеров и их креплени  к запирающим элементам, выполненных на общих товарных платформах, предлагаетс  задвижка, расположенна  в двух нижних элементах рамы, которые идут параллельно направлению движени  во врем  транспортировки , при этом задвижки имеют часть, котора  может выдвигатьс  из углового отверсти  и закрепл тьс  в соответствующем одном из запирающих элементов. Така  конструкци  позвол ет закрепл ть контейнер на поперечной оси, по существу совпадающей с нижней передней или задней

кромкой контейнера в направлении движени . Однако, такой тип креплени  сопр жен с опасностью опрокидывани  контейнера в результате вертикального или горизонтального ускорений, что имеет место, в частности , при транспортировке по дороге.

Способ уменьшени  такой опасности

опрокидывани  показан в контейнере, где

задвижек больше нет в районе нижних углов

контейнера, а вместо них имеютс  отверсти , выполненные в промежуточных част х нижних элементов рамы. И снова, контейнер фиксируетс  только относительно одной поперечной оси, в результате чего все

силы ускорени , возникающие при столкновении буферов или торможени , полностью должны восприниматьс  двум  запирающими элементами и двум  задвижками.

Цель изобретени  - создание грузового

0 контейнера, в частности, небольшого или среднего размера контейнера с нестандартными общими размерами, который приспособлен дл  креплени  к запирающим элементам, которые обычно имеютс  на

5 платформах транспортных .средств, удаленных на стандартное рассто ние друг от друга так, что силы ускорени , возникающие при транспортировке лучше распредел ютс  и более эффективно поглощаютс . .

0 Эта цель достигаетс  с помощью контейнера , содержащего креплени  дл  одно- временного контейнера к четырем запирающим элементам, наход щимс  на автомобильной платформе на двух парал5 лельных пр мых лини х, удаленных друг от друга на рассто нии 2259. мм, при этом двойное крепление вступает вбок за контейнер и расположено с каждой его стороны; крепление снабжено отверсти ми дл  взаи0 модействи  с двум  запирающими элементами , наход щимис  на автомобильной платформе на рассто нии 280 мм.

В насто щем, изобретении использовано преимущество вышеизложенного факта

5 в том плане, что на обычной автомобильной товарной платформе запирающие элементы установлены пэрами с продольным межцентровым рассто нием в 280 мм. Эти пары запирающих элементов могут обе взаимо0 действовать с одним двойным креплением, выступающим вбок за ширину контейнера. Силы, которые возникают при ударе буферов или торможени , распредел ютс , таким образом, по всем четырем запирающим

5 элементам, расположенным на двух поперечных ос х и, тем самым, дл  каждого места креплени  дел тс  на коэффициент 2 по сравнению с известными конструкци ми.

Даже если эти двойные креплени  расположены так. что одно отверстие совпадает|с передней или задней кромкой контейнера , то возможность переворачивани  значительно уменьшаетс  за счет второго отверсти  этого же креплени , наход щегос  дальше внутри контейнера, О другой сто- рсны, поскольку двойное крепление  вл етс  относительно коротким, то оно не предотвращает использование контейнера на плоских площадках стандартной ширины , хот  она и будет выступать за уменьшенную ширину контейнера.

Хот  описываетс  контейнер с угловы- MV креплени ми, каждое из которых имеет два отверсти , креплени  расположены на верхних углах контейнера и служит дл  соединени  с такими контейнерами с помощью специальных соединительных элементов. Ни причина создани  креплени  с двум  отзерсти ми,ни рассто ние между ними не указаны.

I Термин двойное крепление используетс  в данном описании дл  обозначени  креплени , имеющего отверсти  дл  одновременного взаимодействи  с двум  запи- , рающими элементами. Поэтому, оно может иметь, по крайней мере, два, «о и три и бфее отверстий.

j Установка двойных креплений на конце контейнера  вл етс  предпочтительной в той плане, что контейнер может тогда использоватьс  в сочетании с контейнерами ИСО с целью оптимального использовани  имеющегос  погрузочного пространства. С другой стороны, когда двойные креплени  установлены в средней части соответствующий стороны контейнера, то достигаетс  больша .безопасность против опрокидыва- ни| .

| .В другой предпочтительной конструкции каждое двойное крепление установлено на нижней стороне трапецеидальной контейнерной концевой рамы, верхний брус которой имеет верхнюю опорную поверхность , расположенную вертикально над Hi/жней опорной поверхностью двойного креплени . Кроме того, верхн   опорна  поверхность верхнего бруса может иметь выступающий вверх штифт, а нижн   опорна  поверхность двойного креплени  имеет отверстие , выравненное со штифтом. Это позвол ет использовать двойное крепление при штабелировании. Отверстие, взаимодействующее со штифтом может быть одним из отверстий, взаимодействующих с запирающими элементами, или выполнен- Htjix дополнительно.

Кроме того, двойные креплени  могут выполн ть функцию боковых ограничителей дл  вильчатого погрузчика, при этом лучше использовать крепление с трем  отверсти ми дл  перекрыти  большего рассто ни  между вилами вильчатого погрузчика.

В другой предпочтительной конструкции насто щего изобретени  двойное креп5 ление имеет четыре отверсти , при этом

, межцентровое рассто ние между любыми

двум  соседними отверсти ми составл ет

по существу 140 мм. а каждое отверстие

имеет внутреннюю длину от 100 мм, до 124

10 мм. На каждом конце двойного креплени  может быть выполнен вырез, каждый из которых имеет форму части отверсти . Таким образом., увеличиваетс  число позиций, в которых контейнер может крепитьс  к соот15 ветствующей платформе, обеспечива  лучшее использование имеющегос  пространства платформы без существенного увеличени  веса креплени .

Другие усовершенствовани  изобрете0 ни  касаютс  форм двойного креплени , которые привод т к значительному утолщению площади основани  и высокой размерной стабильности.

5 На фиг. 1 изображена автомобильна  загрузочна  платформа; на фиг. 2 и 3 - вид в плане двух различных грузовых контейнеров , снабженных двойными креплени ми; нэлЬиг. 4 - плоска  площадка ИСО, несуща 

0 три грузовых контейнеров, оборудованных двойными креплени ми; на фиг. 5 и 6 - виды с конца и сбоку грузового контейнера в соответствии с другой модификацией, показывающие нижнюю часть аналогичного

5 контейнера, установленного на нем; на фиг. 7 - вид сбоку индивидуального двойного креплени ; на фиг. 8-11 - вид в поперечном сечении различных конфигураций двойного креплени ; на фиг. 12-вид снизу еще одной

0 конструкции двойного креплени  с четырьм  полностью закрытыми отверсти ми.

Грузовой контейнер, схематично йзо- браж.енный на виде в плане фиг. 2, содержит опорную конструкцию 10, поддерживаю5 щую резервуар 11. Опорна  конструкци  10 может образовывать и нижнюю часть закрытой рамы, например, в форме параллелепипеда , в которой размещаетс  резервуар 11. Как показано на фиг. 2, резервуар-контей0 мер имеет раму шириной 2200 мм и длиной 1900 мм, котора  в этом случае короче, чем ширина рамы. В данном описании выражени  ширина и длина используютс  в том смысле, что длина располагаетс  в на5 правлении движени  транспортного средства , транспортирующего контейнер.

Каждое двойное крепление 12 привариваетс  или крепитс  иным образом на каждой стороне опорной конструкции 10 так, чтобы выступать за ширину рамы на такую величину, чтобы наружные границы двух

противолежащих двойных креплений 12 давали бы общую ширину, не превышающую 2400 мм (например, пор дка 2360мм), Двойные креплени  12 так расположены на опорной конструкции 10, что один из их концов выравнен с левой концевой кромкой опорной конструкции 1.0, как показано на фиг. 2. На нижней поверхности каждого двойного креплени  12 выполнены два отверсти  13 с межцентровым рассто нием 280 мм. Каждое из отверстий 13 имеет овальную форму, соответствующую отверстик выпол- , ненному на нижней поверхности нижнего углового креплени  ИСО-1161.-Таким образом , два отверсти  13 предназначены дл  взаимодействи  с запирающими элементами , установленными в позици х А на фиг. 1. Как отмечалось выше, пары таких запирающих элементов, в частности, штифты или поворачивающиес  замки, с межцентровым рассто нием около 280 мм установлены на автомобильных платформах дл  приема контейнеров ИСО. Поперечное рассто ние отверсти ми 13 двойных креплений 12, установленных на противоположных сторонах контейнера, составл ет 2259 мм. Резервуар-контейнер, показанный на фиг, 3, отличаетс  от представленного на фиг. 2, меньшей емкостью, рамой, имеющей оп ть ширину 2200 мм, но длину только 1100 мм в этом случае. Кроме того резервуар-контейнер на фиг, 3, содержит резервуар 11 установленный так, что его ось располагаетс  поперек продольному направлению (направлению движени  транспортного средства).

На фиг. 4 показаны три резервуара-контейнера , размеры рамы которых такие же, как показано на фиг. 2, но установлены так, что их оси располагаютс  поперек продольному направлению как показано на фиг. 3, и установлены на площадке ИСО, имеющей наружную ширину 2438 мм и длину 6058 мм. По четырем нижним углам площадка оборудована стандартными угловыми креплени ми ИСО 14 с нижними отверсти ми взаимно удаленными в соответствии с конструкцией запирающих элементов в позици х А автомобильной платформы, как показано на фиг. 1. На своих концах площадка ограничена концевыми стенками 15, которые могут быть откидными. Продольные элементы 16 рамы предусмотрены в нескольких промежуточных местах между угловыми креплени ми 14 с гнездами дл  приема вертикальных стоек 17.

В пространстве, образованном концевыми или торцевыми стенками 15 и стойками 17, имеетс  достаточно места дл  размещени  в нем трех резервуаров-контейнеров вышеупом нутых размеров с небольшим зазором и взаимное рассто ние поддерживаетс  надежно без дополнительного креплени . Ширина рамы в 2200 мм

контейнеров немного меньше, чем чистое рассто ние между противоположными стойками 17, Угловые креплени  12, выступающие за эту ширину, не мешают размещению контейнеров на площадке,

0 поскольку они устанавливаютс  между стойками 17. В положени х С на фиг. 4, где угловые креплени  12 центрального резервуара-контейнера перекрывают гнезда стоек , такие стойки не устанавливаютс ,

5 однако это не оказывает существенного вли ни  на общую устойчивость поперечного креплени  трех контейнеров на площадке ./

Резервуар-контейнер, показанный на

0 фиг. 5 и 6, содержит самоподдерживающий резервуар 11, соединенный через концевые кольца 20 с по существу трапецеидальной формы концевыми рамами 21. Такой седлообразного типа монтаж самонесущего ре5 зервуара между концевыми рамами известен. В соответствии с фиг. 5, кажда  концева  рама 21 содержит нижний брус 22, два конца которого соединены с опорами 23, наклоненными вверх и в сторону друг к

0 другу. Верхние концы опор 23 соединены с помощью верхнего бруса 24.

Двойное крепление 25 установлено на нижней стороне каждого нижнего бруса 22 так, что наружные поверхности этих двой5 ных креплений 25, как показано на фиг. 6, привод т к общей ширине пор дка 2360 мм (котора  может доходить максимально до 2400мм).

Одинарное крепление 26 дополнитель0 но привариваетс  к каждому из двух концов резервуара-контейнера и выравнено с двойными креплени ми 25, при этом одна кромка одинарного креплени  заканчиваетс  на границе контейнерной рамы в продольном

5 направлении. Другое одинарное крепление или простой опорный блок 26а может быть симметрично установлен на другом конце нижнего бруса 22. Креплени  26, 26а не только улучшают устойчивость резервуара0 контейнерэ, но и увеличивают число мест, в которых резервуар-контейнер может крепитьс  к запирающим элементам, имеющимс  на соответствующей загрузочной поверхности.

5 Двойные креплени  25 на фиг. 5 и 6 имеют три отверсти  13 под запирающие элементы, при этом центральное отверстие располагаетс  вертикально под осью резервуара , а каждое из двух отверстий имеет межцентровое рассто ние 280 мм от центpa 1ьного отверсти ..Двойные креплени  25 имеют общую длину пор дка 760 мм. Заштрихованные области, показанные на фиг. 5 с обеих сторон от двойного креплени  25, ел гжатдл  приема вил вильчатого погрузчика при этом концевые боковые ограничительные поверхности двойного креплени  25 образуют боковые упоры дл  вил.

Длина верхнего бруса 24 соответствует дл 1не двойного креплени  25. Кроме того, ве зхний брус 24 выполнен так, что его вер- хн «  поверхность располагаетс  вертикально над двойным креплением 25 и тем самым об эазует опорную поверхность дл  нижней оп эрной поверхности двойного креплени  другого резервуара-контейнера, штабелированного на нем.

На верхней поверхности верхнего бруса 24 имеетс  выступающий вверх крепежный штифт 27, расположенный по центру в продольном направлении и выравненный с центральным отверстием 13 на нижней оп рной поверхности двойного креплени  25 При штабелировании штифт 27 взаимо- де 1ствует с центральным отверстием 13 двойного креплени  25 верхнего резервуара- контейнера, в результате чего последний закрепл етс  против скольжени .

Направл ющие угловые упоры 28, уста- но зленные на концах верхнего бруса 24, служат дл  выравнивани  двух контейнером , когда .они устанавливаютс  один на дру- roii, а также дл  облегчени  ввода штифта 27 Верхний брус 24 сего крепежным штифтом 27 обеспечивает защиту от переворачивани  дл  верхних фитингов резервуара 29,

показано на. фиг.8.

КЗ

Двойное крепление 12, показанное на фи;,7 и 8, состоит из двух L-образных эле- ме-1тов 30, 31 с одной ножкой одного эле- ме нта, перекрывающей одну ножку другого элемента и приваренной к ней, тем самым об азу  в поперечном сечении общую U-об- раоную форму с центральной перемычкой двойной толщины. Эта толщина соответствует высоте кромки, окружающей нижнее отверстие стандартного (ИСО или U1C) нижнего углового креплени  и тем самым в основном соответствует высоте шейки стЈ цдаотного (ИСО или U 1C) поворачиваю- шечзс  замка 32. Таким образом, достигаютс  как требуема  толщина центральной перемычки , так и высока  жесткость основани  двойного креплени  при низком общем весе креплени , благодар  относительно тонким стенкам используемого L-образного пр()фил , Отверсти  13 дл  взаимодействи  с запирающими элементами (поворачиваю- щцес  замки 32) проход т сквозь перемычку , образованную двум  перекрывающими ножками.

На фиг.8 показано также, что вертикальна  ножка одного из L-образных элементов 5 30. образующих U-образную форму в поперечном сечекии, выступает немного дальше вверх, чем соответствующа  ножка другого L-образного элемента 31. Это положение с успехом используетс  дл  вертикального и 10 бокового поддержани  нижнего элемента 50 рамы контейнера.

Как показано на фиг.7 и 8, углублени  33 выполнены в вертикальной ножке L-образного элемента 30, обращенного в сторону от

5 контейнера в местах, соответствующих отверстию 13, которые обеспечивают наблюдение за взаимодействием запирающих элементов с отверсти ми 13. Двойное крепление 12, показанное на фиг.9, отличаетс 

0 от представленного на фиг.8, что оно Состоит из опорной плиты 35 и U-образного элемента 36, приваренного к ней в перевернутом виде. Толщина.опорной плиты 35 снова соответствует высоте шейки

5 стандартного поворачивающего замка 32, тогда как трлщина U-образного элемента 36 может быть значительно меньше. Закрытое сечение на фиг.9 обеспечивает высокую прочность двойного креплени .

0 Другое отличие от конструкции, представленной на фиг.8, заключаетс  в том, что ширина двойного креплени  на фиг.9 выбираетс  такой, что наружные части 37 головки откидывающегос  замка в запертом поло5 жении вход твуглублени  33, выполненные в двух ножках U-образного элемента 36. Таким образом, полна  ширина двойного креплени  12 на фиг.9 может быть меньше той, что на фиг,8, обеспечива  при этом оди0 наковую устойчивость.

В еще одной модификации, показанной на фи.Ю и 11, каждое двойное крепление 12 состоит из опорной плиты 35, имеющей такие же размеры, как та, .что на фиг.9 и

5 Т-образного или L-обр зного элемента 38 или 39, имеющего направленную вниз нож- ку, приваренную вдоль центральной линии к плите 35. В этих конструкци х приваренна  ножка на своей нижней кромке имеет полу0 круглый вырез 40, расположенный в районе отверсти  13, выполненного на опорной плите 35 дл  приема головки поворачивающегос  замка.

Двойное крепление 60 на фиг. 12 снаб5 жено четырьм  полностью закрытыми отверсти ми 13 с межцентровым рассто нием между любыми двум  соседним и отверсти ми составл ющими 140 мм. Следовательно оно может крепитьс  двум  различными способами к двум расположенным на рассто нии 280 мм друг от друга крепежным элементам, в частности, эти запирающие элементы взаимодействуют с первым и третьим или со вторым и четвертым отверсти ми . Поскольку, контейнер может быть установлен одним из двух его концов, обращенным в направлении движени  транспортного средства, то на последнем достигаетс  четыре различных положени  креплени  контейнера и така  гибкость позвол ет максимально использовать имеющеес  пространство погрузки. Хот  двойное крепление 60 имеет большую полную длину, чем крепление с двум  отверсти ми 12, показанное на фиг.2 и 3, однако, это приводит к существенному увеличению расхода материала и весу.

Двойное крепление 60 может иметь любую подход щую форму в поперечном сечении , в частности, любую из тех, что показаны на фиг.8-1.1.

Стандартна  длина отверсти  в угловых креплени х ИСО составл ет 124 мм, тогда как в поворачивающемс  замке ИСО - 100 мм. Образующийс  люфт в учитываетс  допусками при монтаже угловых креплений на концах крупных контейнеров (до 12,2 м) и в расположении запирающих элементов на автомобильной платформе. Значительно меньше допуска будет достаточно в данном случае, когда взаимодействуют запирающие элементы;удаленные только на 280 мм. Поэтому, длины отверстий 13 в двойном креплении 60, показанном на фиг.12, уменьшены до 112 мм и даже меньше в пользу более широкой и прочной перемычки 61 {28 мм) между соседними отверсти ми 23.

Частичное отверстие или вырез 62 в форме части отверсти  13 выполнен на каждом конце двойного креплени  60 с тем, чтобы снова оставить перемычку в 28 мм относительно соседнего отверсти . Таким образом, достигаетс  два дополнительных положени  креплени  (хот  частично непол ных и менее прочных) в том плане. что два запирающих элемента могут взаимодействовать с любым из вырезов 62 в сочетании со вторым или третьим отверстием 13.

Приведенное описание специально касаетс  небольшого и среднего размера грузовых контейнеров. Однако, изобретение не ограничиваетс  контейнерами в пр мом понимании этого термина, но применимо также и к плоским площадкам или единичным грузам вообще.

Claims (15)

1. Формула изобретени  1. Грузовой контейнер, содержащий корпус, установленный на раме с узлами креплени , имеющими отверсти  дл  одновременного креплени  контейнера к четырем запирающим элементам, расположенным на автомобильной платформе на двух параллельных пр мых лини х, удаленных

   друг от друга на 2259 мм, отличающий- с   тем, что, с целью повышени  эксплуатационной надежности, каждый узел креплени  выполнен двойным за одно целое и смещен вбок по ширине корпуса и имеет

   выполненное в нем дополнительное отверстие дл  взаимодействи  с двум  запирающими элементами, установленными на платформе автомобильного транспортного средства на рассто ни  280 мм.
2. 2. Контейнер по п. 1, от л и ч а ю щ и и с   тем, что двойные креплени  расположены на концевых участках рамы контейнера.
3. 3. Контейнер по п. 1, о т л и ч а ю щ и и с   тем; что каждое двойное крепление установ- лено в средней части соответствующей стороны рамы контейнера.
4. 4. Контейнер по п.З, отличающийс  тем, что концевые вертикальные участки рамы имеют трапецеидальную форму, верхний

   брус каждого из которых имеет опорную поверхность , расположенную вертикально над нижней опорной поверхностью двойного креплени , причем каждое из последних установлено на нижней стороне трапецеидальнего концевого участка.
5. 5. Контейнер по п.4, отличающийс  тем, что верхний опорный брус трапецеидального участка рамы снабжен установленным на его опорной поверхности выступающим вверх штифтом, в нижней опорной поверхности выполнено отверстие дл  совмещени  со штифтом.
6. 6. Контейнер по пп.4 или 5, о т л и ч a tout и и с   тем, что длина каждого двойного креплени  выполнена таким образом, что его концевые участки образуют боковые упоры дл  пары вил вильчатого погрузчика.
7. 7. Контейнер по п.6, отличающийс  тем, что каждое двойное крепление имеет три

   отверсти , одно из которых расположено в центре соответствующего концевого участка рамы контейнера, с возможностью взаимодействи  с любым одним из двух наружных отверстий дл  размещени  в них двух запирающих элементов, наход щихс  на рассто нии 280 мм.
8. 8. Контейнер по любому из пп.1-3, о т- личающийс  тем, что двойное крепление имеет четыре отверсти , при этом меж- центровое рассто ние у любых двух соседних отверстий составл ет 140 мм.
9. 9. Контейнер по п.8, отличающийс  тем, что каждое из четырех отверстий имеет внутреннюю длину 100--124 мм.
10. 10. Контейнер по пп.8 или 9. о т л и ч а-- Ю щ и и С   тем, что на каждом конце двойного креплени  выполнен вырез и каждый из них имеет форму части отверсти .
11. 11. Контейнер по любому из пп,1-10, р т л.и чающийс  тем, что двойное | репление содержит опорную плиту, имеющую толщину, соответствующую высо- )ге шейки стандартного запирающего Элемента.
12. 12. Контейнер поп. 11,отлича ющи- Й с   тем, что двойное крепление в поперечном сечении имеет U-образную форму, Ьбразованную двум  L-образными секци ми , перекрывающими друУ друга, с одной ножкой,.
13. 13. Контейнер по п.11, отличающийс  тем, что двойное крепление имеет закрытое поперечное сечение, образованное опорной плитой и V-образным элементом , установленным на опорной плите в перевернутом виде.
14. 14. Контейнер по любому из пп.11-13, отличающийс  тем, что в наружной

    поверхности двойного креплени , обращенной в сторону от центра корпуса контейнера , выполнены углублени , каждое из которых размещено в месте взаимодействи  запирающего элемента с отверсти ми .
15. 15. Контейнер по п. 11, от л и ч а ю щи- й с   тем, что двойное крепление состоит из опорной плиты и Т-образного или L-об- разногр элемента, имеющего одну вертикальную ножку, приваренную по. центру к опорной плите, а на нижней кромке вертикальной ножки выполнены углублени , каждое из к.оторых размещено в месте взаимодействи  запирающего элемента с

    отверсти ми, выполненными в опорной плите.

    280mm

    fci it л

    280mm

    J

    Фиг. /

    280mm

    .1 п.

    280mm

    ---l/t -

    1

    2259mm

    ft 13 f3 I WOOmm

    2360 mm

    фиг. I

    12

    f№0т ft

    2№ mm

     -ff.  

    Фиг.З

    Фиг 4

    Г/

    ч

    wwQ8Z

    /Г

    9 JMA

    IIZ8C8L

    /У #

    °9j) Ц Ј1) ЈИ 9.Z fЈl9Z