CS277493B6 - Bulk storage container - Google Patents

Description

Vynález se týká nákladního kontejneru pro přepravu zboží.

Kontejnery, používané při mezinárodní dopravě zboží, mají pravidelně osm rohových kování, jedno na každém rohu, kde čtyři dolní kování slouží k připevnění kontejneru na zámkové díly, například kolíky nebo otočné zámky, umístěné na nákladní plošině vozidla, a čtyři horní kování slouží pro uchopení zvedacího zaří.zení, například hákem jeřábu nebo rozpěrami. Kontejnery ISO s normalizovanými rohovými kováními mají pravidelně šířku 2 438 mm (8 stop) a délku 2 991 mm (10 stop), 6 058 mm (20 stop),

125 mm (30 stop) a 12 192 mm (40 stop), přičemž otvory v rohových kováních pro záběr zámkových dílů mají středovou vzdálenost 2 259 mm v příčném směru a 2 787 mm, 5 853 mm, 88 918 mm nebo 11 985 mm v podélném směru.

Obr. 1 schematicky ukazuje půdorys nákladní plošiny typického železničního vagonu s celkovou délkou bez nárazníků přibližně

18,3 m (60 stop) na kterou se mohou položit takové nákladní kontejnery. Jak ukazuje obr. 1, má nákladní vůz celkem dvacetosm zámkových kolíků, které jsou obvykle připevněny k plošině výkyvně, aby se na ni daly položit. Dvacetčtyři takové kolíky jsou zakresleny v polohách A a čtyři v polohách Β. K zámkovým dílům v polohách A lze připevnit až šest dešetistopových kontejnerů nebo tři dvacetistopové kontejnery nebo dva třicetistopové kontejnery nebo jeden čtyřicetistopový kontejner a jeden dvacetistopový kontejner, atd. Zámkové díly v polohách B slouží k upevnění kontejneru nebo obecně kusu zboží nenormalizované délky asi

675 mm (35 stop). Všechny zámkové díly jsou uspořádány ve dvou přímkách, probíhajících ve směru pohybu nákladního vagonu v normalizované vzdálenosti 2 259 mm. Na obr. 1 znamená údaj 10-ft kont. délky kontejnerů, které se dají upevnit zámkovými díly umístěnými v příslušných polohách, přičemž ovšem skutečná vzdálenost mezi těmito zámkovými díly není uvedených 10 stop (29 991 mm), ale kratší. Podobné poměry existují na nákladních plochách silničních vozidel pro kontejnerovou dopravu, kde jsou kolíky, dostatečné pro železniční vagony, nahrazeny otočnými zámky.

V důsledku shora uvedených rozměrů je na každé straně nákladní plošiny celkem pět poloh, kde dvojice zámkových dílů v polohách A mají vzdálenost asi 280 mm, jak ukazuje obr. 1.

Kontejnery s nádrží, které mají malé a střední rozměry, a jednotlivé kusové předměty byly vyvinuty pro dopravu malých a středních množství sypkého materiálu, přičemž tyto kontejnery jsou dimenzovány tak, aby se dva, tři nebo několik daly jako moduly uspořádat na plošině ISO. Takové kontejnery se podle normy ISO 1496-6 nazývají Platform Based Container. Nákladní plošina samotná obsahuje dolní rohová kování pro uchycení zámkových dílů, uložených ve shora uvedených vzdálenostech. Takové malé nebo střední kontejnery mají typicky šířku 2 200 mm a délku od 1 900 mm do 2 900 mm.

Aby se umožnila manipulace s takovými malými kontejnery nenormalizovaných rozměrů a jejich upevnění k zámkovým dílům, uspořádaným na běžných nákladních plošinách, bylo v americkém pat. spise 4,682.923 navrženo uspořádat ve dvou spodních rámkových díCS 277493 B6 lech, které probíhají rovnoběžně se směrem pohybu během dopravy, zámkové desky, jejichž část se dá vysunout z rohového otvoru a upevnit na každém zámkovém dílu. Toto uspořádání umožňuje upevnění kontejneru v příčné ose, která v podstatě splývá s dolním předním nebo zadním okrajem kontejneru,·uvažováno ve směru dopravy. Tento způsob upevňování a zajišťování však sebou nese. určité riziko, že se kontejner převrátí následkem svislého nebo vodorovného zrychlení, ke kterému dochází zejména při silniční dopravě.

Aby se zmenšilo takové nebezpečí překlopení kontejneru, nejsou podle amerického pat. spisu 4,768.906 zámkové desky uspořádány v oblastech dolních rohů kontejneru, ale jsou v záběru s otvory ve středních částech dolních rámových dílů. I v tomto případě je však kontejner zablokován pouze vzhledem k příčné ose, takže všechny síly zrychlení, vznikající při nárazech na vozovce nebo při brzdění, musejí být zachyceny celkem dvěma zámkovými díly a dvěma závorovacími deskami.

Účelem vynálezu je vytvořit nákladní kontejner, zejména malý nebo střední kontejner nenormalizovaných rozměrů, aby se dal připevnit k zámkovým dílům, uspořádaným zpravidla na nákladních plošinách vozidel v normalizovaných vzdálenostech, tak aby síly zrychlení, vznikající . během dopravy byly rovnoměrně rozloženy a spolehlivě zachycovány.

Předmětem vynálezu je nákladní kontejner, opatřený dolními kováními pro současné připevnění kontejneru ke čtyřem zámkovým dílům, upevněným na nákladní plošině ve dvou rovnoběžných přímkách, které mají vzdálenost 2 259 mm. Podstata vynálezu spočívá v tom, že na každé straně kontejneru je upevněno jednodílné dvojité kování, vyčnívající do stran za šířku kontejneru, přičemž toto kování má otvory pro záběr se dvěma zámkovými díly, uspořádanými na nákladní plošině ve vzdálenosti v podstatě 280 mm.

Vynález využívá shora uvedené skutečnosti, že na nákladních plošinách běžných vozidel jsou upraveny ve dvojicích zámkové díly se středovou vzdáleností 280 mm. Tyto dvojice zámkových dílů mohou. být uvedeny do záběru jednodílným dvojitým kováním, které vyčnívá do stran za šířku kontejneru. Síly vznikající při nárazech na vozovku nebo při brzdění jsou tedy rozloženy na celkem čtyři zámkové díly, ležící ve dvou příčných osách, a jsou tedy pro každé upevňovací místo poloviční oproti známým zařízením.

I když jsou dvojitá kování podle vynálezu uspořádána tak, že jeden otvor splývá s předním nebo zadním okrajem kontejneru, je nebezpečí převrácení kontejneru prakticky vyloučeno, protože existuje druhý otvor téhož kování, který leží blíž ke středu kontejneru. Protože dvojité kování je poměrně krátké, nebrání upevnění kontejneru na plošinách normalizované šířky, třebaže vyčnívá za redukovanou šířku kontejneru.

Německý spis DOS 1,756 472 popisuje kontejnery s rohovými kováními, kde každé z nich má dva otvory, přičemž kování jsou upevněna v horních rozích kontejneru a slouží ke spojení dvou takových kontejnerů speciálním spojovacím elementem. Neuvádí se přitom ani důvod, proč má kování dva otvory, ani vzdálenost těchto otvorů.

Termín dvojité kování označuje kování, které má otvory pro současný záběr dvou zámkových dílů. Kování musí mít nejméně dva, popřípadě tři nebo větší počet otvorů.

Umístění dvojitých kování na konci kontejneru má tu výhodu, že kontejneru potom lze použít v kombinaci s kontejnery ISO k dosažení optimálního využití ložného prostoru. Když jsou naopak dvojitá kování uspořádána ve střední části stran kontejneru, dosáhne se většího zabezpečení proti·převrácení kontejneru.

Podle výhodného provedení vynálezu je každé dvojité kování uspořádáno na dolní straně koncového rámu ve tvaru lichoběžníka, jehož horní příčka má horní nosnou plochu, ležící svisle nad dolní nosnou plochou dvojitého kování. Horní nosná plocha horní příčky nese nahoru vyčnívající upevňovací kolík a dolní nosná plocha dvojitého’ kování má otvor, ležící v ose tohoto kolíku. To umožňuje použít dvojitého kování k usnadněnému stohování kontejnerů. Otvor, do kterého zapadá kolík, může být jedním z otvorů pro záběr se zámkovým dílem nebo může být upraven dodatečně.

Dvojitá kování mohou dále sloužit jako boční dorazy pro zdvihací vidlice, přičemž kování se třemi otvory je obzvláště výhodné pro přemostění větší vzdálenosti mezi takovými vidlicemi.

Podle dalšího výhodného provedení vynálezu má dvojité kování čtyři otvory, kde vzdálenosti kterýchkoli dvou sousedních otvorů mají velikost 140 mm. Každý otvor má vnitřní délku mezi 100 mm a 124 mm. Na obou koncích takového dvojitého kování může být uspořádán otevřený výřez, který má tvar části otvoru. Tím se zvýší počet poloh, ve kterých může být kontejner připevněn k příslušné plošině, takže se ještě lépe využije plocha plošiny, která je k dispozici, aniž by se podstatně zvětšila hmotnost kování.

Vynález bude vysvětlen v souvislosti s příklady provedení znázorněnými na připojeném výkrese, kde na obr. 1 je schematický půdorys nákladní plošiny vozidla, na obr. 2 a obr. 3 jsou půdorysy dvou různých nákladních kontejnerů s dvojitým kováním, na obr. 4 je schematický pohled na plošiny ISO, nesoucí tři nákladní kontejnery se dvojitým kováním, na obr. 5 je nárys a na obr. 6 je bokorys nákladního kontejneru podle další obměny vynálezu, na němž je uložen podobný kontejner, na obr. 7 je bokorys dvojitého kování, na obr. 8 až 11 jsou průřezy několika provedeními dvojitého kování a na obr. 12 je pohled na další dvojité kování celkem se čtyřmi plně uzavřenými otvory.

Nákladní kontejner, zakreslený schematicky v půdorysném pohledu na obr. 2, sestává ze základní konstrukce 10 nesoucí nádrž

11. Základní konstrukce 10 může tvořit dolní část uzavřeného rámu, například ve tvaru hranolu, kde je nádrž 11 upevněna. Jak ukazuje obr. 2, má rám kontejneru s nádrží šířku 2 200 mm a délku 1 900 mm, která je v tomto případě kratší než šířka rámu. V popise znamená označení šířka a délka rozměr, kde délka probíhá ve směru pohybu dopravního vozidla nesoucího kontejner.

Na každé straně základní konstrukce 10 je přivařeno nebo jinak upevněno jedno dvojité kování 12 vyčnívající za rám tak, že vnější konce dvou protilehlých dvojitých kování 12 dávají celkovou šířku méně než 2 400 mm, například přibližně 2 360 mm. Dvojitá kování 12 jsou upevněna na základní konstrukci 10 tak, že jeden z jejich konců je v rovině levého okraje základní konstrukce

10, jak je na obr. 2 patrné.

Každé dvojité kování 12 má na dolní ploše dva otvory 13, které mají středovou vzdálenost 280 mm. Každý otvor 13 má protáhlý tvar, odpovídající otvoru na dolní straně kování typu ISO-1161 pro dolní stranu kontejneru. Oba otvory 13 mohou tedy zabírat se zámkovými díly, umístěnými v polohách A na obr. 1. Jak bylo uvedeno, jsou dvojice takových zámkových dílů, zejména kolíků nebo otočných zámků, se středovou vzdáleností přibližně 280 mm, upraveny na plošinách vozidel pro upevnění kontejnerů ISO. Boční vzdálenost mezi otvory 13 dvojitých kování 12, která leží na protilehlých stranách kontejneru, je 2 259 mm.

Kontejner s nádrží 11, znázorněný na obr. 3, se liší od kontejneru podle obr. 2 menší kapacitou, kdy rám má také šířku 2 200 mm, ale délku pouze 1 100 mm. Nádrž 11 podle obr. 3 je orientována svou osou kolmo k podélnému směru, tedy ke směru jízdy dopravního vozidla.

Na obr. 4 jsou zakresleny tři kontejnery s nádrží 11, kde rám má rozměry podle obr. 2, přičemž kontejnery jsou orientované svými osami kolmo v podélném směru jako na obr. 3, a jsou uloženy na plošině ISO, která má vnější šířku 2 438 mm (8 stop) a délku 6 058 mm (20 stop).

Na všech čtyřech rozích je plošina opatřena standardními rohovými kováními 14 podle normy ISO, s neznázorněnými dolními otvory, které mají vzájemnou vzdálenost odpovídající zámkovým dílům v polohách A na vozidlové plošině podle obr. 1. Na koncích je plošina opatřena koncovými stěnami £5, které mohou být sklápěcí.

V několika místech mezi rohovými kováními 14 mohou být uspořádány podélné rámové díly £6, opatřené objímkami pro stojaté sloupky £7.

V prostoru mezi koncovými stěnami 15 a stojatými sloupky 17 je dostatek místa pro tři kontejnery s nádrží, které mají shora uvedené rozměry, při tak malé vůli a vzájemné vzdálenosti, že jsou spolehlivě přidržovány na plošině bez jakéhokoli dalšího upevňování. Šířka 2 200 mm rámu takových kontejnerů je nepatrně menší než volná vzdálenost mezi protilehlými stojatými sloupky

11. Dvojitá kování 12, vyčnívající za tuto šířku, nebrání uložení kontejnerů na plošinu, pokud leží mezi stojatými sloupky 17.

V polohách C na obr. 4, kde dvojitá kování 12 prostředního kontejneru sahají přes objímky pro stojaté sloupky £7, nejsou tyto sloupky 17 dó objímek vsazeny, což však nijak nezhoršuje stabilitu kontejnerů proti stranovému pohybu na plošině.

Kontejner podle obr. 5 a 6 sestává ze samonosné nádrže 11, která je připevněna koncovými kruhy 20 k lichoběžníkovým koncovým rámům 21. Takové sedlové uložení samonosné nádrže mezi koncovými rámy je známé z US pat. spisu 4,593.832. Podle obr. 5 sestává každý koncový rám 21 z dolní příčky, jejíž konce jsou spojeny s operami 23., skloněnými nahoru a k sobě. Horní konce oper 23 jsou propojeny horní příčkou 24.

Na dolní straně každé dolní příčky 22 je upevněno dvojitě kování 25, přičemž vnější plochy těchto dvou dvojitých kování 25 podle obr. 6 dávají celkovou šířku přibližně 2 360 mm, která může být až nejvýše 2 400 mm.

Ke každému z obou konců je přídavně přivařeno jednoduché kování 26. ležící ve stejné ose jako dvojitá kování 25,, přičemž jeden okraj jednoduchého kování 26 odpovídá okraji rámu kontejneru v podélném směru. Symetricky na druhém konci dolní příčky 22 může být upevněno druhé jednoduché kování nebo jednoduchý opěrný blok 26a. Kování 26 a opěrný blok 26a nejenom zvyšují stabilitu nádrže 11, ale také zvětšují počet možných poloh, ve kterých může být kontejner s nádrží připevněn k zámkovým dílům, jež jsou k dispozici na ložné ploše vozidla.

Dvojitá kování 25 z obr. 5a 6 mají tři otvory 13 pro záběr se zámkovými díly: střední otvor 13 leží svisle pod osou nádrže a každý z obou vnějších otvorů 13 má od středního otvoru středovou vzdálenost 280 mm. Dvojitá kování 25 mají celkovou délku přibližně 760 mm. Šrafované oblasti na obr. 5 po obou stranách dvojitého kování 25 slouží pro zasunutí neznázorněných zvedacích vidlic, přičemž svislé stranové plochy dvojitého kování 25 tvoří pro tyto vidlice boční dorazy.

Délka horní příčky koncového rámu 21 odpovídá délce dvojitého kování 25.. Horní příčka 24 leží svou horní plochou svisle nad dvojitým kováním 25 a může tedy tvořit nosnou plochu pro dolní plochu dvojitého kování 25 druhého kontejneru s nádrží, který je uložen na spodním kontejneru.

Opěrná plocha horní příčky 24 je opatřena nahoru vyčnívajícím upevňovacím kolíkem 27, který leží uprostřed jejího podélného rozměru a je souosý se středním otvorem 13 na dolní nosné ploše dvojitého kování 25. Při pokládání kontejnerů na sebe zapadne upevňovací kolík 27 do středního otvoru dvojitého kování 25 horního kontejneru, který je tak spolehlivě zajištěn proti sklouznutí .

Rohové zarážky 28, upevněné na koncích horní příčky 24, slouží k nastavování polohy obou kontejnerů při ukládání na sebe a ke snadnějšímu zapadnutí upevňovacího kolíku 27 do středního otvoru 13. Horní příčka 24 s upevňovacím kolíkem 27 také tvoří ochranu proti natočení víka 29 kontejneru, jak ukazuje obr. 6.

Dvojité kování 12, znázorněné na obr. 7 a 8, sestává ze dvou L-profilů 30., 21/ kde jedna stojina jednoho profilu leží na stojině druhého profilu a je k ní přivařena, takže vznikne celkový profil ve tvaru U, kde střední stojina má dvojitou tloušťku. Tato tloušťka odpovídá výšce návalku kolem dolního otvoru dolního rohového kování podle normy ISO nebo UIC, a tedy v podstatě odpovídá výšce krčku otočného zámku 32 podle normy ISO nebo UIC. Tím se dosáhne jak požadované tloušťky střední stojiny, tak vysoké pevnosti a tuhosti dolní části dvojitého kování 12, přičemž celková hmotnost tohoto kování 12 je poměrně nízká v důsledku použití poměrně tenkostěnných L-profilů 30, 31. Otvory 13 pro záběr s otočnými zámky 32 procházejí střední stojinou, která sestává ze dvou na sobě ležících vrstev materiálu.

Obr. 8 také ukazuje, že jedna svislá stojina jednoho z obou L-profilů 30., který tvoří nosník průřezu U, je vyšší než druhá stojina druhého L-profilu 31. Její přečnívající konec svisle a bočně podpírá dolní rámový dílec 50 kontejneru.

Jak je patrné z obr. 7 a 8, jsou ve svislé stojině L-profilu 30, odvrácené od kontejneru, v místech odpovídajících otvorům 13., výřezy 33, které umožňují pozorovat záběr mezi otočným zámkem 32 a otvorem 13 z vnějšku.

Dvojité kování 12 podle obr. 9 se liší od kování podle obr. 8 tím, že sestává ze základní desky 35 a U-profilu 36 obráceného dnem nahoru a přivařeného k základní desce 35.. Tloušťka základní desky 35 odpovídá výšce krčku otočného zámku 32, ale celková tloušťka U-profilu 36 může být podstatně menší. Uzavřený průřez kování podle obr. 9 zajišťuje obzvláště vysokou pevnost tohoto dvojitého kování 12.

Ještě další rozdíl oproti obr. 8 spočívá v tom, že šířka dvojitého kování podle obr. 9 je zvolena tak, aby vnější okraje 37 hlavy otočného zámku 32 v zablokované poloze zapadaly do výřezu 33 ve stojinách U-profilu 36.. Celková šířka dvojitého kování 12 podle obr. 9 může tedy být menší než u kování podle obr. 8, přičemž toto dvojité kování 12 má stejnou stabilitu.

Podle dalšího provedení, zakresleného na obr. 10 a 11, je každé dvojité kování 12 tvořeno základní deskou 35 stejných rozměrů, jako na obr. 9, a T-profilem 38 nebo Γ-profilem 39, jejichž dolů vyčnívající stojina je přivařena k ose základní desky 35.. V těchto provedeních má přivařená stojina dolní okraj opatřený půlkruhovým výřezem 40 v oblasti otvoru 13., uspořádaného v základní desce 35 pro záběr s hlavou otočného zámku.

Dvojité kování podle obr. 12 je opatřené čtyřmi zcela uzavřenými otvory 13., kde středy každých dvou sousedních otvorů 13 mají vzájemnou vzdálenost asi 140 mm. Takové dvojité kování 60 může být tedy připevněno ke dvojici zámkových dílů, ležících ve vzdálenosti 280 mm, dvěma různými způsoby: bud mohou tyto zámkové díly zabírat s prvním a třetím otvorem, nebo s druhým a čtvrtým otvorem. Protože kontejner může být umístěn jedním nebo druhým koncem dopředu ve směru jízdy vozidla, dosáhne se tedy celkem čtyř různých upevňovacích poloh kontejneru na vozidle, což umožní maximální využití plošiny, která je k dispozici. Třebaže dvojité kování 60 má větší celkovou délku než dvojité kování 12 se dvěma otvory podle obr. 2 a 3,nemá v podstatě vyšší hmotnost, a není v něm víc materiálu.

Dvojité kování 60 může mít jakýkoli vhodný průřez, zejména některý z průřezů podle obr. 8 až 11.

Normalizovaná délka otvorů v rohovém kování podle normy ISO je 124 mm a délka otočného zámku podle normy ISO je 100 mm. Vý7 sledná vůle 24 mm respektuje tolerance poloh rohových kování na koncích velkých kontejnerů (až do 40 stop) a poloh zámkových dílů na plošině vozidla. V případě kování podle vynálezu stačí podstatně menší tolerance, protože zámkové díly, zabírající s kováním kontejneru, mají vzdálenost jen 280 mm. Délky otvorů 13 ve dvojitém kování 60 podle obr. 12 jsou tedy zmenšeny na 112 mm nebo i na menší hodnotu a mezi sousedními otvory 13 je širší a silnější stojina 61, která má šířku 28 mm.

Na obou koncích dvojitého kování 60 je vyříznut otevřený výřez 62, který má tvar části otvoru 13, přičemž mezi ním a sousedním otvorem 13 je stojina 61 o šířce 28 mm. Tím vzniknou dvě další, třebaže částečně neúplné a méně spolehlivé upevňovací polohy, protože dva zámkové díly plošiny mohou být v záběru s jedním nebo s druhým otevřeným výřezem 62 a se druhým nebo třetím otvorem 13.

Předchozí popis se týká zejména malých a středních nákladních kontejnerů. Vynález však není omezen na kontejnery v přesném slova smyslu a je použitelný pro ploché předměty nebo obecně kusové zboží.

Claims (15)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   Nákladní kontejner, opatřený dolními kováními pro současné upevnění kontejneru ke čtyřem zámkovým dílům, umístěným na plošině vozidla ve dvou rovnoběžných přímkách, ležících ve vzdálenosti 2 250 mm, vyznačující se tím, že na obou stranách kontejneru je upevněno jednodílné dvojité kování (12, 25, 60), které vyčnívá za šířku kontejneru, přičemž dvojité kování (12, 25, 60) je opatřeno otvory (13) pro záběr se dvěma zámkovými díly, umístěnými na plošině vozidla ve vzájemné vzdálenosti 280 mm.
2. 2. Nákladní kontejner podle bodu 1, vyznačující se tím, že dvojité kování (12, 60) je uspořádáno na jednom konci kontejneru.
3. 3. Nákladní kontejner podle bodu 1, vyznačující se tím, že dvojité kování (25) je umístěno v mezilehlé části strany kontejneru.
4. 4. Nákladní kontejner podle bodu 3, vyznačující se tím, že každé dvojité kování (25) je umístěno na dolní straně lichoběžníkového koncového rámu (21) kontejneru, jehož horní příčka (24) má horní nosnou plochu, ležící svisle nad dolní nosnou plochou dvojitého kování (25).
5. 5. Nákladní kontejner podle bodu 4, vyznačující se tím, že na horní opěrné ploše horní příčky (24) koncového rámu (21) je upevněn nahoru vyčnívající upevňovací kolík (27) a dolní opěrná plocha dvojitého kování (25) má otvor (-13), souosý s tímto upevňovacím kolíkem (27).
6. 6. Nákladní kontejner podle bodu 4, vyznačující se tím, že délka každého dvojitého kování (25) je dimenzována tak, aby jeho konce tvořily boční dorazy pro dvojici zdvihacích vidlicí.
7. 7. Nákladní kontejner podle bodu 6, vyznačující se tím, že každé dvojité kování (25) je opatřeno třemi otvory (13), z nichž jeden leží uprostřed kontejneru pro spolupráci s jedním z obou vnějších otvorů a dvou zámkových dílů, ležících ve vzdálenosti 280 mm.
8. 8. Nákladní kontejner podle bodu 1, vyznačující se tím, že dvojité kování (60) je opatřeno čtyřmi otvory (13), kde středy každých dvou sousedních otvorů (13) leží ve vzájemné vzdálenosti 140 mm.
9. 9. Nákladní kontejner podle bodu 8, vyznačující se tím, že každý ze čtyř otvorů (13) má vnitřní délku mezi 100 mm a 124 mm.
10. 10. Nákladní kontejner podle bodu 8, vyznačující .se tím, že na obou koncích dvojitého kování (60) je uspořádán otevřený výřez (62), který má tvar části otvoru (13).
11. 11. Nákladní kontejner podle bodu 1, vyznačující se tím, že dvojité kování (12) má základovou část, jejíž tloušťka odpovídá výšce krčku standardního otočného zámku.
12. 12. Nákladní kontejner podle bodu 11, vyznačující se tím, že dvojité kování (12) má průřez ve tvaru písmene U, sestávající ze dvou L-profilů (31, 32), které leží svou jednou stojinou na ' sobě.
13. 13. Nákladní kontejner podle bodu 11, vyznačující se tím, že dvojité kování (12) má uzavřený průřez, sestávající ze základní desky (35) a U-profilu (36), uloženého obráceně na této desce (35).
14. 14. Nákladní kontejner podle bodu 11, vyznačující se tím, že vnější plocha dvojitého kování (12), odvrácená od středu kontejneru, je opatřena výřezy (33), uspořádanými u otvorů pro záběr se zámkovými díly.
15. 15. Nákladní kontejner podle bodu 11, vyznačující se tím, že dvojité kování (12) sestává ze základní desky (35) a z T-profilu (38*) nebo Γ-profilu (39), jehož svislá stojina je přivařena ke středu základní desky (35), přičemž na dolním okraji této stojiny jsou vyříznuty půlkruhové výřezy (40) ležící v oblasti otvorů v základní desce (35) pro záběr se zámkovými díly.

    5 výkresů