KR920007062B1 - 로딩 유니트 체결 장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

로딩 유니트 체결 장치

체결 부재에 맞물리는 만입부를 갖고 있으며 모서리 결속구의 모서리 개구부를 관통해서 통과하게 되어 있는 래치(latch) 부분과, 래치 위치에서 로딩 유니트(loading unit)의 웨브 부분의 후방에 맞물리는 훅 부분을 포함하는, 프레임웍 부재의 종방향으로 이동 가능한 래치판에 의하여 로딩 유니트들을 체결하기 위한 장치는 EP-A-189,054호에 기재되어 있다. 이와 같은 장치의 문제점은 체결지점이 로딩 유니트의 정면 연부와 대체로 일렬로 정렬되므로 운송차량의 감속시에 로딩 유니트를 정면 연부쪽으로 기울어지지 않게 충분히 고정하지 못한다는 것이다. 이와 같이 기울어지는 것을 막기 위해서는 부가적인 수단이 필요하다.

공지된 장치는 또한 각개의 로딩 유니트가 대응하는 한쌍의 래치판들에 의해 2개의 트위스트록(twistlock)들이나 또는 그밖의 다른 체결 부재들 상에 체결되게 되어 있다. 운행 방향으로 측정한 컨테이너의 길이가 다음에 이어지는 체결부재 쌍들과의 사이의 거리보다 작은 경우에는 하나의 로딩 유니트와 그 다음의 로딩 유니트사이 마다 약간의 공간이 생기게되므로 상기 장치는 가용 적재 면적을 최적방식으로 활용할 수 없다.

본 발명이 목적은 전체적인 공수를 줄이면서도, 체결된 로딩 유니트가 전혀 기울어지지 않고 또한 동시에 각각의 가용 적재 면적을 보다 효율적으로 활용할 수 있도록 공지된 장치를 더욱 개량하는 것이다.

이러한 본 발명의 목적을, 래치 위치에서의 래치판의 중앙면이 모서리 결속구의 횡방향 외축면과 일렬로 정렬되고 만입부의 중앙을 통과하고 래치판의 이동 방향에 수직하며, 또한 상기 래치판이 상기 중앙면에 대해 실질적으로 대칭이 되게 함으로써 성취된다. 대칭되게 설계된 레치판은 연립된 관계로 배설된 2개의 로딩 유니트들을 공통 체결 부재에 연결 결합(joint coupling)시킨다. 필요한 래치판의 총 수효가 감소되어서 체결 중의 조작이 용이하다는 사실 외에도, 2개의 로딩 유니트들의 연결 결합으로 인해 체결 지점은 전체에 걸친 장치의 중심쪽으로 옮겨지므로 상기 전체 장치가 어느 하나의 횡방향 연부를 중심으로 기울어지게 되는 것이 방지된다.

또한, 2개의 로딩 유니트 각각은 바로 연립되어 배설되어 있으므로, 그 밖의 다른 상태도 유사하게 다음에 이어지는 로딩 유니트 쌍들과의 사이에는 2배의 공간이 남게되고 이와 같은 공간은 다른 화물들을 수용하기 위한 공간으로 보다 효율적으로 이용될 수 있다.

첨부한 특허 청구의 범위 제2항에 기재된 본 발명의 다른 장치는 취급면에서 유리한데, 그 이유는 래치판을 컨테이너의 프레임웍 부재내로 완전히 밀어 넣을 수 있기 때문이다. 특허청구의 범위 제3항은 모서리 구역의 설계를 특히 간단하게 하는데, 그 이유는 로딩 유니트를 래치판에 거는 데 필요한 웨브 부분이 모서리 결속구 그 자체에 의하여 구성되기 때문이다. 특허 청구의 범위 제4항 내지 제6항에 기재한 래치판의 설계는 트위스트록들이 래치부재들로서 사용되는 경우에 유리한데, 그 이유는 래치판의 상부면이 적재면과 평행하게 연장되며, 동시에 래치판은 체결부재를 포위하는 만입부의 외측 구역내에서 적절히 보강되기 때문이다. 특허 청구의 범위 제7항에 기재한 본 발명의 또 다른 장치는, 2개의 로딩 유니트들이 서로 가압된 후에도 래치판을 삽입하여서 특허 청구의 범위 제8항에 기재한 바와 같이 래치판을 선회시켜서 체결 부재에 고정할 수 있어서, 2개의 로딩 유니트들의 상호 결합이 동시에 이루어진다는 장점을 제공한다.

이하 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들에 대해 상세히 설명한다.

제1도는 트위스트록이 갖추어져 있는 적재 영역상에 서로 연립하여 정렬된 2개의 컨테이너들의 인접한 모서리 부분의 사시도.

제2도는 외측으로 선회된 위치에 있는 래치판을 도시하는 제1도의 수평 단면도.

제3도는 트위스트록이 생략된 제1도의 선Ⅲ-Ⅲ에 따른 수직 단면도.

제1도에 도시한 2개의 켄테이너들(10, 20)의 인접한 모서리 부분들에는 EP-A-97,269호 및 전술한 EP-A-189,054호에 공지된 형태의 모서리 결속구(11, 21)이 각각 갖추어져 있다. 각각의 모서리 결속구(11, 21)은 세개의 서로 직교하는 벽들을 포함하는데, 제1도는 정면 수직 벽(12, 22)와 하부 수직벽(12, 23)을 각각 도시한다. 2개의 모서리 결속구들(11, 21)의 이유와 유사한 제3수직벽(14, 24)는 제2도의 단면도에 명확히 도시되어 있다. 2개의 컨테이너들은, 벽(12, 22)가 동일 평면에 있도록 하면서 모서리 결속구들의 벽(14)와 벽(24)가 서로 접하도록 하는 방식으로 연립하여 배설되어 있다.

모서리 결속구들(11, 21)의 3개의 벽들(12, 13, 14 및 22, 23, 24)에는 각각 모서리 결속구의(가상) 꼭지점을 중심으로 하는 4분원 절결부가 갖추어져 있다. 또한, 상기 3개의 절결부들은 모서리 개구부(15, 25)를 형성한다. 모서리 개구부(15, 25)를 형성하는 절결부는 4분원 형상이어야 하는 것이 아니라 장방형 또는 정방형과 같은 다른 형상일 수도 있다.

도면에 도시한 바와 같이, 컨테이너의 종방향으로 연장되는 하부프레임웍 부재들(16, 26)은 각각 직립 중앙웨브(17, 27), 하부 횡 플랜지(18, 28) 및 상부 횡 플랜지(19, 29)를 가지고 있는 Ⅰ-형 단면 부재이다. 상기 프레임웍 부재들(16, 26)에 대하여 횡방향으로 연장되는 또 다른 하부 프레임웍 부재들과 2개의 컨테이너들의 모서리 지지부들은 도면에 도시되어 있지 않다.

종방향으로 연장되는 하부 프레임웍 부재들(16, 26) 각각은 다른 각각의 모서리 개구부(15, 25) 후방에서 종료되도록 각각의 모서리 결속구(11, 21) 내로 일부 삽입되어서 수직벽(12, 22)와 하부 수평벽(13, 23)의 내측면들에 용접되어 있다.

제1도는 또한 2개의 컨테이너들(10, 20)이 위치되는 적재면 상에 배설되는 트위스트록(30)을 도시하고 있다. 통상적으로, 트위스트록(30)은 적재면에 고정된 기부(31) 및 수직 중심축을 중심으로 회전하도록 되어 있는 헤드(32)를 포함한다.

제1도 및 2도에 도시한 바와 같이, 컨테이너들(10, 20)은, 프레임웍 부재들(16, 26)의 종방향에 수직하며 또한 2개의 모서리 결속구들(11, 21)의 벽(14)와 (24)가 서로 접하는 중심면(S)는 트위스트록(30)의 중심을 지나게 하고, 또한 모서리 결속구들(11, 21)의 두 벽(12, 22)가 서로 일렬로 정렬된 평면은 트위스트록(30)의 약간 후방에 배설되도록 하는 방식으로 적제면 상에 배설된다.

도면은 또한 래치판(33)을 도시하고 있는데, 이 래치판은 길쪽한 만입부(35)를 가지고 있는 중앙 래치 부분(34)와, 이 중앙 래치 부분의 양 측면들로 부터 연장되고 각각의 외측 훅 부분(37, 47)을 구비하는 아암(36, 46)을 포함한다. 중앙 래치 부분(34), 2개의 아암들(36, 46) 및 외측 훅 부분들(37, 47)은, 래치판(33)이 도면에 도시한 위치 중 어느 한 위치에 있을 때 프레임웍 부재들(16, 26)의 종방향으로 연장되어 연속 직선을 이루는 배면 연부(38)을 구성한다.

래치판(33)은 이것의 중앙면에 대해 대칭으로 설계되어 있으며, 상기 중앙면은 제2도에 도시한 래치 위치에서 이미 언급된 중앙면 S와 일치한다.

래치판(33)의 주 표면이 수평으로 놓여 있는 제2도의 래치 위치에 있어서, 중앙 래치 부분(34)는 2개의 래치 모서리 결속구들(11, 21)의 모서리 개구부들(15, 25)에 의해 형성된 공통 개구부로 부터 측방향으로 돌출한다. 만입부(35)가 트위스트록(30)의 기부(31)에 포개어지고 트위스트록(30)의 헤드(32)가 상기 기부(31)에 수직한 위치로 회전되어서 래치판(33)은 적재면에 대해 고정된다.

도시한 트위스트록(30)은 ISO 1161로 지정된 것으로서 컨테이너 차량들 및 컨테이너 선박들 상의 모서리 결속구 용으로 사용되는 형태이다. 따라서 만입부(35)의 형상은 ISO 1161로 지정된 것과 같은 모서리 결속구에 맞게 되어 있다.

제2도에 도시한 래치 위치에 있어서, 래치판(33)의 2개의 아암들(36, 46)은 프레임웍 부재들(16, 26)의 하부 횡 플랜지(18, 28) 상에 착좌되어 있으며, 훅 부분들(37, 47)은 모서리 결속구들(11, 21)의 수직 벽들(12, 22)의 하부 웨브 부분(12A, 22A)의 후방에 맞물려 있다. 이에 따라 2개의 컨테이너들은 래치판(33)에 걸려서 서로 결합된다.

제2도에 도시한 바와같이, 래치판(33)은 모서리 결속구(11, 21)과 일치하게 설계되어 있으므로 컨테이너들(10, 20)의 어떤 종방향 이동에 대해서도 틈새가 거의 없다. 아암들(36, 46)은 모서리 결속구들(11, 21)의 웨브 부분들(12A, 22A)와 프레임웍 부재들(16, 26)의 수직 중앙 웨브들(17, 27) 사이의 간격보다 더 좁게 도시되어 있으나, 컨테이너들(10, 20)의 반대쪽의 대응 위치에도 동일한 체결이 제공되므로, 컨테이너들(10, 20)의 어떤 횡방향 이동도 저지된다.

제3도에서 래치판(33)은(트위스트록을 생략한채로) 제2도의 래치위치에 있는 것을 파선으로, 또한 상기 래치위치에 대해 90°선회된 수직 위치에 있는 것을 실선으로 도시된다. 상기와 같이 선회될 수 있게 하기 위하여, 래치판(33)의 중앙 래치 부분(34)의 외측 윤곽은 모서리 결속구들(11, 21)의 2개의 모서리 개구부들(15, 25)에 의해 형성된 반원형 구역(제2도)를 통과할 수 있도록 설계되어 있다.

제3도에서 실선으로 도시한, 체결이 해제된 위치에서, 래치판(33)은 프레임웍 부재들(16, 26)의 종방향으로, 예컨데 래치판(33)이 프레임웍 부재(16)으로 부터 제거될 수 있는 제1도에 도시된 위치까지, 이동될 수 있다. 이와 같은 목적을 위하여, 프레임웍 부재(16)의 2개의 횡 플랜지들(18, 19) 및 직립 중앙 웨브(17)에 의해 형성되고 웨브 부분(12A)의 우측에 배설된 공간은 적어도 래치판(33)의 길이 만큼 외부에 노출된다.

변형예에 있어서, 상기 공간은, 체결이 해제된 상태인 래치판(33)을 프레임웍 부재(16)내에 감금시켜 유지하기 위한 수단을 제공하는 동시에 래치판(33)을 이동시키는 동안 단순히 파지할 수 있도록 짧은 길이에 걸쳐서만 외부로 노출시키는 것이 적합할 수도 있다.

또한 래치판(33)의 래치 부분(34)에 마련된 만입부(35)는 래치판(33)에 용접된 대편(Strip : 39)에 의해 그 외측이 한정된다. 제3도에 파선으로 도시한 수평 래치 위치에서, 대편(39)는 하향 돌출부를 형성하는데, 상기 하향 돌출부의 높이는 프레임웍 부재(16)의 하부 횡 플랜지(18)의 재료 두께와 모서리 결속구(11)의 하부벽(13)의 두께의 합과 같다. 그러므로, 대편(39)의 하부면이 제3도에 도시한 적재면(40) 상에 착좌되는 래치 위치에서 래치판(33)의 상부면은 수평하다.

체결이 해제된 위치에 있는 래치판(33)이 프레임웍 부재(16 또는 26) 내에서 자유롭게 이동될 수 있게 하기 위하여, 제2도에 도시한 바와 같은 래치 부분(34) 부근에서의 판의 최대폭은 중앙 웨브(17)의 순(純)높이 보다 좁아야 하며, 또한 웨브 부분(12A)와 중앙 웨브(17)사이의 순(純)간격은 래치판(33)의 최대 두께, 즉 확대부를 이루는 대편(39)의 폭보다 더 커야만 한다.

상기 실시예에서는, 컨테이너들의 상호 결합 및 체결과 관련해서 본 발명을 설명하였으나, 본 발명의 장치는 운송 플랫포옴(transport platform)들이나 또는 그 밖의 다른 종류의 적재 유니트들에 대해서 제공될 수도 있다.

Claims (8)

1. 모서리 개구부(15, 25)를 각각 구비한 모서리 결속구(11, 21)에 의해 하부 프레임웍 부재들(16, 26)이 결합된 로딩 유니트들(10, 20)을, 체결 부재(30)에 맞물리는 만입부(35)를 갖고 있으며 모서리 결속구(11, 21)의 모서리 개구부(15, 25)를 통과하는 래치 부분(34)와, 래치판의 래치 위치에서 로딩 유니트(10, 20)의 웨브 부분(12A, 22A)의 후방에 맞물리는 훅 부분(37, 47)을 포함하는 프레임웍 부재(16)의 종방향으로 이동 가능한 래치(33)에 의해, 체결 부재(30)에 체결하기 위한 장치에 있어서, 래치 위치에서의 래치판(33)의 중앙면(S)가 모서리 결속구(11, 21)의 횡방향 외측면과 일렬로 정렬되고 만입부(35)의 중앙을 지나고 래치판의 이동 방향에 수직하며, 상기 래치판(33)은 상기 중앙면(S)에 대해 대칭인 것을 특징으로 하는 로딩 유니트 체결장치.
2. 제1항에 있어서, 프레임웍 부재(16, 26)은 직립 중앙 웨브(17, 27)을 갖는 Ⅰ-형 단면 형상을 가지고 있으며, 래치판(33)의 최대폭은 중앙붸브(17, 27)의 순(純)높이보다 더 좁은 것을 특징으로 하는 로딩 유니트 체결장치.
3. 제2항에 있어서, 웨브 부분(12A, 22A)는 Ⅰ-형 단면 프레임웍 부재(16, 26)의 외측 플랜지 연부와 중첩된 모서리 결속구(11, 21)의 일부분(12, 22)인 것을 특징으로 하는 로딩 유니트 체결 장치.
4. 제3항에 있어서, 래치판(33)의 래치 부분(34)의 연부상에는 Ⅰ-형 단면 하부 플랜지(18, 28)의 두께와 모서리 결속구(11, 21)의 하부벽의 두께의 합과 같은 높이를 가지고 있는, 래치 위치에서 하향인 돌출부를 갖는 외측부가 마련되고, 웨브 부분(12A, 22A)와 Ⅰ-형 단면 중앙 웨브(17, 27) 사이의 순간격이 돌출부 부근의 래치판(33)의 총 두께보다 더 큰 것을 특징으로 하는 로딩 유니트 체결 장치.
5. 제4항에 있어서, 상기 돌출부는 래치 부분(34)에 용접된 대편(39)로 구성되는 것을 특징으로하는 로딩 유니트 체결 장치.
6. 제5항에 있어서, 대편(39)가 외측에 대해 만입부(35)를 한정하는 것을 특징으로 하는 로딩 유니트 체결 장치.
7. 제2항 내지 제6항 중 어느 하나의 항에 있어서, 웨브 부분(12A, 22A)에 인접한 로딩 유니트(10, 20)의 외측 측면상에 Ⅰ-형 단면 프레임웍 부재(16, 26)의 중앙 웨브(17, 27)과 플랜지들(18, 19, 28, 29)에 의해 형성된 공간이 적어도 래치판(33)과 일치하는 길이 만큼 노출되어 있는 것을 특징으로 하는 로딩 유니트 체결 장치.
8. 제1항 내지 제6항 중 어느 하나의 항에 있어서, 모서리 개구부(15, 25)와 래치판(33)의 래치 부분(34)은 래치판(33)의 래치위치와 이 래치위치에 수직한 위치 사이에서 선회될 수 있도록 설계된 것을 특징으로 하는 로딩 유니트 체결장치.

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