RU172920U1 - Вагон-цистерна для перевозки затвердевающих грузов - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу, в частности к вагонам-цистернам для перевозки затвердевающих грузов. Вагон-цистерна для перевозки затвердевающих грузов, содержащий теплоизолированный котел, выполненный в виде горизонтальной емкости, закрепленный по концам посредством лежневых опор, жестко установленных на раме, и в средней части посредством лап котла, жестко установленных на ответной части рамы. Между лапами котла и ответной частью рамы установлены прокладки из теплоизоляционного материала. Заявляемая полезная модель всей своей совокупностью существенных признаков позволяет уменьшить тепловые потери (теплоотдачу) котла вагона-цистерны в месте соединения лап котла с рамой.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу, в частности к вагонам-цистернам для перевозки затвердевающих грузов.

Из уровня техники известен вагон-цистерна модели 15-1482 (Справочное пособие «Специализированные цистерны для перевозки опасных грузов», М.: Издательство стандартов, 1993 г., раздел 4.2), который содержит раму с жестко установленным на ней котлом, ходовую часть, теплоизоляцию и систему разогрева. Крепление котла к раме в средней части выполнено в виде разъемного болтового соединения лап котла и лап рамы. Груз перевозится в разогретом до 150°C состоянии. Конструкция цистерны должна обеспечивать сохранение температуры налива груза в течение 4 суток при температуре окружающего воздуха минус 25°C.

Технической проблемой, присущей данному техническому решению, является высокая теплоотдача в окружающую среду в зоне соединения лап котла и рамы (лап рамы), что приводит к затвердеванию груза в части котла вагона-цистерны, расположенной над местом соединения лап котла с рамой.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является уменьшение тепловых потерь (теплоотдачи) котла вагона-цистерны в месте соединения лап котла с рамой.

Указанный технический результат достигается тем, что в вагоне-цистерне для перевозки затвердевающих грузов, содержащем теплоизолированный котел, выполненный в виде горизонтальной емкости, закрепленный по концам посредством лежневых опор, жестко установленных на раме, и в средней части посредством лап котла, жестко установленных на ответной части рамы, согласно настоящей полезной модели, между лапами котла и ответной частью рамы установлены прокладки из теплоизоляционного материала.

Возможный вариант развития основного технического решения заключается в том, что прокладки выполнены из текстолита.

Для поддержания затвердевающего груза в разогретом состоянии при оптимальной температуре требуется хорошая теплоизоляция котла вагона-цистерны, например котел может быть закрыт теплоизолирующим кожухом, собранным из наружного защитного кожуха и размещенного между этим кожухом и котлом теплоизолирующего материала. В зоне соединения лап котла с рамой возникает зона больших тепловых потерь, так как от нагретого котла через металлические лапы котла отходит большое количество тепла к раме и в окружающую среду за счет высокой теплопроводности металла, вследствие чего груз в этой части котла интенсивно остывает, загустевает и затвердевает. Применение теплоизоляционной прокладки в зоне крепления лап котла к раме позволяет уменьшить тепловые потери котла вагона-цистерны (теплоотдачу в окружающую среду) в указанной зоне за счет низкого коэффициента теплопередачи используемой прокладки. Таким образом, указанное соединение лап котла с рамой также теплоизолировано, что уменьшает тепловые потери котла.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами где на фиг. 1 - вагон-цистерна (вид сбоку); на фиг. 2 – сечение А-А на фиг. 1.

Вагон-цистерна для перевозки затвердевающих грузов, представленный на фиг. 1, включает в себя котел 1, теплоизоляцию 2. Котел 1 выполнен в виде горизонтальной емкости, содержит обечайку 3 и два днища 4. В представленном варианте теплоизоляция 2 выполнена в виде наружного защитного кожуха и расположенного между ним и поверхностью котла теплоизолирующего материала. Котел 1 опирается через раму 5 на ходовые тележки 6. Крепление котла 1 к раме 5 осуществляется посредством двух лежневых опор 7 по концам котла 1 и посредством крепления лап 8 котла 1 к раме 5 в его средней части. Лапы 8 котла 1 могут быть фасонными или составными.

На фиг. 2 представлена конструкция крепления лап 8 котла 1 к раме 5, в частности к хребтовой балке 9. Данное крепление осуществляется через ответную часть 10 хребтовой балки 9, которая может быть выполнена в виде двух кронштейнов, приваренных к боковым стенкам 9.1 хребтовой балки 9. Лапы 8 котла 1 выполнены фасонными и имеют нижнюю горизонтальную полку 8.1 для крепления к ответной части 10 рамы 5. Между нижними горизонтальными полками 8.1 лап 8 котла 1 и ответной частью 10 рамы 5 установлены прокладки 11 из теплоизоляционного материала, например, из текстолита.

Соединение лап 8 котла 1, прокладок 11 и ответной части 10 рамы 5 осуществляется на чистый болт 12.

Таким образом, заявляемая полезная модель всей своей совокупностью существенных признаков позволяет уменьшить тепловые потери (теплоотдачу) котла вагона-цистерны в месте соединения лап котла с рамой.

Claims (3)

1. Вагон-цистерна для перевозки затвердевающих грузов, содержащий теплоизолированный котел, закрепленный по концам посредством лежневых опор, жестко установленных на раме, и в средней части посредством лап котла, жестко установленных на ответной части рамы, отличающийся тем, что между лапами котла и ответной частью рамы установлены прокладки из теплоизоляционного материала.

2. Вагон-цистерна по п. 1, отличающийся тем, что прокладки выполнены из текстолита.

3. Вагон-цистерна по п. 1, отличающийся тем, что прокладки выполнены из полимерного материала.

Images