RU194699U1 - Железнодорожный вагон-цистерна для перевозки вязких нефтепродуктов - Google Patents
Железнодорожный вагон-цистерна для перевозки вязких нефтепродуктов Download PDFInfo
- Publication number
- RU194699U1 RU194699U1 RU2019133215U RU2019133215U RU194699U1 RU 194699 U1 RU194699 U1 RU 194699U1 RU 2019133215 U RU2019133215 U RU 2019133215U RU 2019133215 U RU2019133215 U RU 2019133215U RU 194699 U1 RU194699 U1 RU 194699U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- frame
- heat
- legs
- boiler
- insulated boiler
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D5/00—Tank wagons for carrying fluent materials
- B61D5/06—Mounting of tanks; Integral bodies and frames
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Thermal Insulation (AREA)
Abstract
Железнодорожный вагон-цистерна для перевозки вязких нефтепродуктов содержит раму 1 и теплоизолированный котел 2, закрепленный по концам стяжными хомутами к лежневым опорам рамы, а в средней части посредством лап 3 теплоизолированного котла 2, соединенных болтовыми соединениями 4, с ответной частью 5 рамы 1, при этом между лапами 3 теплоизолированного котла 2 и ответной частью 5 рамы 1 нанесен слой теплоизолирующей краски 6 за счет чего обеспечивается прочность болтовых соединений 4 лап 3 теплоизолированного котла 2 с ответной частью 5 рамы 1 при одновременном снижении коэффициента теплопроводности места примыкания лап 3 теплоизолированного котла 2 к ответной части 5 рамы 1.
Description
Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к грузовым вагонам-цистернам для перевозки вязких нефтепродуктов.
Из уровня техники известен принятый в качестве прототипа вагон-цистерна для перевозки затвердевающих грузов (патент РФ №172920, опубл. 31.07.2017, МПК B61D 5/06, B65D 90/12), содержащий теплоизолированный котёл, закрепленный по концам посредством лежневых опор, жестко установленных на раме, и в средней части посредством лап котла, жестко установленных на ответной части рамы, при этом между лапами котла и ответной частью рамы установлены прокладки из теплоизоляционного материала. Прокладки могут быть выполнены из текстолита или из полимерного материала.
Указанное решение позволяет снизить тепловые потери (теплоотдачу) котла вагона-цистерны в месте соединения лап теплоизолированного котла с рамой при перевозке грузов, требующих поддержания высокой температуры в процессе транспортировки.
Технической проблемой, присущей прототипу, является снижение прочности разъемных болтовых соединений лап котла и лап рамы из-за наличия между ними дополнительных элементов - прокладок из теплоизоляционного материала.
В типовом соединении лап теплоизолированного котла с ответной частью рамы продольная нагрузка, действующая от теплоизолированного котла с грузом на раму во время его эксплуатации, передаётся через лапы котла и болты (работающие на срез и смятие) на ответную часть рамы.
В прототипе, в отличие от типового соединения, между лапами котла и ответной частью рамы установлен дополнительный элемент - прокладка из теплоизоляционного материала. Но, так как эта прокладка не является несущим элементом, т. е. не воспринимает нагрузки, это лишь увеличивает суммарную толщину соединяемых деталей, что приводит к увеличению рабочей длины болтов, а значит и к изменению условий их работы: на болты, в дополнение к сминающим и срезающим нагрузкам также начинает действовать изгибающая нагрузка. Эта изгибающая нагрузка вызвана появлением изгибающего момента, образованного сдвигающей силой, действующей на соединение, что приводит к снижению прочности соединения, т. е. уменьшается коэффициент запаса прочности болта.
Технический результат заявляемой полезной модели - повышение прочности болтовых соединений лап теплоизолированного котла с ответной частью рамы и одновременном обеспечении снижения коэффициента теплопроводности места примыкания лап теплоизолированного котла к ответной части рамы.
Заявляемый технический результат достигается за счёт того, что железнодорожный вагон-цистерна для перевозки вязких нефтепродуктов, содержит раму и теплоизолированный котёл, закрепленный по концам стяжными хомутами к лежневым опорам рамы, а в средней части посредством лап теплоизолированного котла, соединенных болтовыми соединениями с ответной частью рамы, при этом между лапами теплоизолированного котла и ответными частями рамы нанесён слой теплоизолирующей краски (термокраски).
В настоящее время теплоизолирующая краска (термокраска) широко применяется для покрытия стен зданий, а также для нанесения теплоизолирующих покрытий на резервуары и трубопроводы.
Например, известна теплоизолирующая краска «Альфатек» (публикация в сети «Интернет»: http://alfatec.ru/produciya/zhidkaya-teploizolyaciya-standart.html), имеющая широкую сферу применения, в частности для теплоизоляции трубопроводов горячего и холодного водоснабжения, систем отопления, промышленного оборудования, котлов, емкостей любого назначения, транспортных средств. Долговечность такой теплоизоляции составляет более 10 лет, то есть в случае её применения для вагона-цистерны, она обеспечит сохранность теплоизоляции, по меньшей мере на межремонтный период вагона-цистерны. При этом, так как такая теплоизоляция наносится путём покраски, это является быстрым и высокотехнологичным процессом, что также важно, как при изготовлении вагона-цистерны, так и впоследствии при проведении его планового ремонта.
Таким образом, в отличие от прототипа, толщина теплоизолирующей краски очень мала (толщина слоя составляет лишь 0,5 - 1,2 мм), и при этом её теплопроводность составляет только 0,0011 - 0,0015 Вт/м*К (например, по данным публикации в сети «Интернет»: http://www.assystems.eu/ru/materiali/teploizoljacionie-i-teploenergosberegajushie-kraski/alfatek), что позволяет значительно снизить тепловые потери в месте примыкания лап теплоизолированного котла к ответной части рамы при перевозке горячих грузов. Для сравнения, аналогичное применение текстолита для теплоизолирующих прокладок, обладает худшими теплоизолирующими свойствами: коэффициент теплопередачи текстолита составляет 0,23 - 0,24 Вт/м*К (ГОСТ 5-78 «Текстолит и асботекстолит конструкционные. Технические условия»).
Также поскольку в месте соединения лап теплоизолированного котла с ответной частью рамы вместо относительно толстых теплоизолирующих прокладок используется тонкий слой теплоизолирующей краски, это повышает прочность соединения за счет отсутствия изгибающего момента и при этом обеспечиваются нужные параметры теплоизоляции.
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом:
- на фиг. 1 показан общий вид железнодорожного вагона-цистерны для перевозки вязких нефтепродуктов;
- на фиг. 2 показано соединение лап теплоизолированного котла с ответной частью рамы.
Железнодорожный вагон-цистерна для перевозки вязких нефтепродуктов, содержит раму 1 и теплоизолированный котёл 2 (фиг. 1), который закреплён по концам стяжными хомутами к лежневым опорам рамы, а в средней части посредством лап 3 (фиг. 2), соединённых болтовыми соединениями 4 с ответной частью 5 рамы 1, при этом, между лапами 3 теплоизолированного котла 2 и ответной частью 5 рамы 1 нанесён слой теплоизолирующей краски 6.
Слой теплоизолирующей краски 6 может быть нанесён на поверхность лап 3 теплоизолированного котла 2, либо на примыкающие к ним поверхности ответной части 5 рамы 1, а также на все поверхности одновременно.
Заявляемая полезная модель работает следующим образом.
При загрузке вагона горячим грузом сокращение тепловых потерь теплоизолированного котла в месте соединения лап 3 теплоизолированного котла 2 с ответной частью 5 рамы 1 достигается за счёт наличия слоя теплоизолирующей краски 6 между лапами 3 и ответной частью 5 рамы 1, при этом по сравнению с прототипом, обеспечивается повышение прочности болтовых соединений 4 лап 3 теплоизолированного котла 2 с ответной частью 5 рамы 1 при одновременном обеспечении снижения коэффициента теплопроводности места примыкания лап 3 теплоизолированного котла 2 к ответной части 5 рамы 1.
Таким образом достигается технический результат, заключающийся в повышении прочности болтовых соединений лап теплоизолированного котла с ответной частью рамы и одновременном обеспечении снижения коэффициента теплопроводности места примыкания лап теплоизолированного котла к ответной части рамы.
Claims (1)
- Железнодорожный вагон-цистерна для перевозки вязких нефтепродуктов, содержащий раму и теплоизолированный котёл, закрепленный по концам стяжными хомутами к лежневым опорам рамы, а в средней части посредством лап теплоизолированного котла, соединенных болтовыми соединениями, с ответной частью рамы, отличающийся тем, что между лапами теплоизолированного котла и ответной частью рамы нанесён слой теплоизолирующей краски.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019133215U RU194699U1 (ru) | 2019-10-20 | 2019-10-20 | Железнодорожный вагон-цистерна для перевозки вязких нефтепродуктов |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019133215U RU194699U1 (ru) | 2019-10-20 | 2019-10-20 | Железнодорожный вагон-цистерна для перевозки вязких нефтепродуктов |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU194699U1 true RU194699U1 (ru) | 2019-12-19 |
Family
ID=69007325
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2019133215U RU194699U1 (ru) | 2019-10-20 | 2019-10-20 | Железнодорожный вагон-цистерна для перевозки вязких нефтепродуктов |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU194699U1 (ru) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20020195019A1 (en) * | 2001-06-25 | 2002-12-26 | Trn Business Trust | System and method for insulating and shielding a heated tank car |
CN102954342A (zh) * | 2011-08-17 | 2013-03-06 | 总装备部工程设计研究总院 | 一种大型真空绝热液氢运输设备 |
RU172920U1 (ru) * | 2016-10-26 | 2017-07-31 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Вагон-цистерна для перевозки затвердевающих грузов |
US20180072332A1 (en) * | 2016-09-09 | 2018-03-15 | Don Ray Petty | Railroad train car having a fluid-containing outer shell |
-
2019
- 2019-10-20 RU RU2019133215U patent/RU194699U1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20020195019A1 (en) * | 2001-06-25 | 2002-12-26 | Trn Business Trust | System and method for insulating and shielding a heated tank car |
CN102954342A (zh) * | 2011-08-17 | 2013-03-06 | 总装备部工程设计研究总院 | 一种大型真空绝热液氢运输设备 |
US20180072332A1 (en) * | 2016-09-09 | 2018-03-15 | Don Ray Petty | Railroad train car having a fluid-containing outer shell |
RU172920U1 (ru) * | 2016-10-26 | 2017-07-31 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Вагон-цистерна для перевозки затвердевающих грузов |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US20020195019A1 (en) | System and method for insulating and shielding a heated tank car | |
RU194699U1 (ru) | Железнодорожный вагон-цистерна для перевозки вязких нефтепродуктов | |
Chen et al. | Development of a hot stamping clinching tool | |
RU150995U1 (ru) | Вагон-цистерна для затвердевающих продуктов | |
CN106336797B (zh) | 一种耐高温保温涂料 | |
CN208152281U (zh) | 一种保温墙板 | |
RU172920U1 (ru) | Вагон-цистерна для перевозки затвердевающих грузов | |
CN206988626U (zh) | 一种防火结构排气管通舱件 | |
CN203068043U (zh) | 可伸缩的波节管接头 | |
CN201488518U (zh) | 烘干室隔热保温结构以及采用该结构的烘干室 | |
CN214248694U (zh) | 一种内衬防腐橡胶的阀门伸缩器 | |
CN109352167A (zh) | 异种合金复合结构连接方法 | |
RU194051U1 (ru) | Цистерна для перевозки вязких нефтепродуктов | |
RU129593U1 (ru) | Муфта для ремонта трубопровода | |
CN211624595U (zh) | 热力管道保温管结构 | |
CN204328251U (zh) | 一种带有支架的复合型保温管 | |
CN106882332A (zh) | 一种船用钢通舱管件结构 | |
CN211574456U (zh) | 一种建筑施工用管道连接装置 | |
CN203147163U (zh) | 一种高强度隔热酚醛环氧树脂组合板 | |
RU198002U1 (ru) | Контейнер-цистерна с теплоизоляцией | |
CN206876334U (zh) | 一种防冻堵仪表接头 | |
CN206377409U (zh) | 一种复合保温pvc管 | |
CN214999906U (zh) | 一种用于供热管网的保温管道 | |
CN110094601A (zh) | 一种相变材料功能化预制隔热保温输水管道 | |
RU186092U1 (ru) | Железнодорожный вагон-цистерна для перевозки вязких нефтепродуктов |