SU971726A1

SU971726A1 - Железнодорожна цистерна

Info

Publication number: SU971726A1
Application number: SU802996600A
Authority: SU
Inventors: Лев Николаевич Клопков; Валерий Михайлович Бубнов; Анатолий Михайлович Берестовой; Николай Петрович Павлюченко; Владимир Семенович Брук
Original assignee: Производственное Объединение "Ждановтяжмаш"
Priority date: 1980-10-23
Filing date: 1980-10-23
Publication date: 1982-11-07

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту.

Известна железнодорожная цистерна, в которой крепление котла к раме осуществлено с помощью попарно расположенных металлических пластин (стержней), одна 5 из которых приварена к наружной поверхности котла, а другая — к хребтовой балке рамы. Металлические пластины (стержни) между собой соединены через пластмассовые предохранители посредством болтовых креплений. Использование пластмассовых предохранителей позволяет разорвать тепловой мост между котлом и рамой [1].

Недостатком данной конструкции является повышенный центр тяжести.

Известна также железнодорожная цис- 15 терна-термос для перевозки виноматериалов, в которой крепление котла к раме осуществляется посредством попарно расположенных металлических пластин (лап), одна из которых приварена к нижней стенке котла, а вторая — к хребтовой балке ра- ²⁰мы таким образом, что связывающая их стеклопластиковая пластина-вставка расположена под острым углом к вертикальной плоскости и закреплена к металли2 ческой пластине (лапе) ниже верхней поверхности хребтовой балки [2].

Однако данная цистерная сложна по конструкции.

Наиболее близка к изобретению железнодорожная цистерна, включающая котел, смонтированный на раме посредством металлических лап, каждая из которых состоит из двух пластин, сопряженных между собой так, что выступы одной контактируют с впадинами другой, и соединенных между собой с помощью крепежных элементов [3].

В данной цистерне имеет место случай передачи тепла от котла на раму и наоборот через металл этих пластин.

Цель изобретения — повышение надежности эксплуатации железнодорожной цистерны.

Поставленная цель достигается тем, что в железнодорожной цистерне, включающей котел, смонтированный на раме посредством металлических лап, каждая из которых состоит из двух пластин, сопряженных между собой так, что выступы одной из них контактируют с впадинами другой, и соединенных между собой с помощью крепежных элементов, выступы и впадины пластин име971726 ют волнообразный профиль, и между ними образован зазор для теплоизолирующего материала, а в каждом выступе пластин выполнено отверстие для крепежных элементов.

На фиг. 1 изображена железнодорожная 5 цистерна; на фиг. 2 — узел I на фиг. 1— (узел крепления котла к раме); на фиг. 3 — .

разрез А—А на фиг. 2; на фиг. 4 — раз- » рез Б—Б на фиг. 2.

Железнодорожная цистерна содержит котел 1, размещенный в теплоизолированном ¹⁰кожухе 2, раму 3. Котел 1 установлен на раме посредством попарно расположенных металлических пластин-лап 4 и 5, закрепленных соответственно на котле и раме и удерживающих неметаллическую вставку 6 и с помощью крепежных элементов 7. Продольные кромки 8 и 9 обеих пластин имеют волнообразный профиль. При этом впадины одной пластины расположены против выступов другой и наоборот таким образом, что между ними обеспечивается зазор а, по ²⁰всей длине вставки, который заполняют теплоизолирующим материалом. Крепежные элементы Ί и болтовые крепления вставки 6 размещены в отверстиях 10, выполненных в каждом выступе пластин. ₂₅

Изобретение позволяет увеличить срок службы железнодорожной цистерны, увеличить ее межремонтный ресурс.

Claims

(54) ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ЦИСТЕРНА Изобретение относитс к железнодорожному транспорту. Известна железнодорожна цистерна, в которой крепление котла к раме осуществ лено с помощью попарно расположенных металлических пластин (стержней), одна из которых приварена к наружной поверхности котла, а друга - к хребтовой балке рамы. Металлические пластины (стержни) между собой соединены через пластмассовые предохранители посредством болтовых креплений. Использование пластмассовых предохранителей позвол ет разорвать тепловой мост между котлом и рамой 1. Недостатком данной конструкции вл етс повышенный центр т жести. Известна также железнодорожна цис терна-термос дл перевозки виноматериалов , в которой крепление котла к раме осуществл етс посредством попарно расположенных металлических пластин (лап), одна из которых приварена к нижней стенке котла, а втора - к хребтовой балке рамы таким образом, что св зывающа их стеклопластикова пластина-вставка расположена под острым углом к вертикальной плоскости и закреплена к металлической пластине (лапе) ниже верхней поверхности хребтовой балки 2. Однако данна цистерна сложна по конструкции . Наиболее близка к изобретению железнодорожна цистерна, включающа котел, смонтированный на раме посредством металлических лап, кажда из которых состоит из двух пластин, сопр женных между собой так, что выступы одной контактируют с впадинами другой, и соединенных между собой с помощью крепежных элементов 3. В данной цистерне имеет место случай передачи тепла от котла на раму и наоборот через металл этих пластин. Цель изобретени - повышение надежности эксплуатации железнодорожной цистерны . Поставленна цель достигаетс тем, что в железнодорожной цистерне, включающей котел, смонтированный на раме посредством металлических лап, кажда из которых состоит из двух пластин, сопр женных между собой так, что выступы одной из них контактируют с впадинами другой, и соединенных между собой с помощью крепежных элементов, выступы и впадины пластин имеют волнообразный профиль, и между ними образован зазор дл теплоизолирующего материала, а в каждом выступе пластин выполнено отверстие дл крепежных элементов . На фиг. 1 изображена железнодорожна 5 цистерна; на фиг. 2 - узел I на фиг. 1 (узел креплени котла к раме); на фиг. 3 - . разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 4 раз- 1 рез Б-Б на фиг. 2. Железнодорожна цистерна содержит котел 1, размещенный в теплоизолированном кожухе 2, раму 3. Котел 1 установлен на раме посредством попарно расположенных металлических пластин-лан 4 и 5, закрепленных соответственно на котле и раме и удерживающих неметаллическую вставку 6 ,5 с помощью крепежных элементов 7. Продольные кромки 8 и 9 обеих пластин имеют волнообразный профиль. При этом впадины одной пластины расположены против выступов другой и наоборот таким образом, что между ними обеспечиваетс зазор а, по всей длине вставки, который заполн ют теплоизолирующим материалом. Крепежные элементы 7 и болтовые креплени вставки 6 размещены в отверсти х 10, выполненных в каждом выступе пластин. Изобретение позвол ет увеличить срок службы железнодорожной цистерны увеличить ее межремонтный ресурс. 25 Формула изобретени Железнодорожна цистерна, включающа котел, смонтированный на раме посред ством металлических лап, кажда из которых состоит из двух пластин, сопр женных между собой так, что выступы одной из них контактируют с впадинами другой и соединенных между собой с помощью крепежных элементов, отличающа с тем, что, с целью повыщени надежности эксплуатации , выступы и впадины имеют волнообразный профиль, и между ними образован зазор дл теплоизолирующего материала , в каждом выступе пластин выполнено отверстие дл крепежных элементов. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Патент ГДР № 62587, кл. 20 с, 9, опублик. 1960.
2.Махан В. В. Крепление котлов цистернтермосов при помощи теплоизолирующих лап из стеклопластика. Труды Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. Вып. 521, «Синтетические полимерные материалы в конструкци х железнодорожной техники, М., «Транспорт, 1974, с. 63-66
3. Патент ФРГ № 1016735, кл. 20 с, 9, опублик. 1958 (прототип).

-JZV 8

J

01/г. 3

ф{/г.