SU1113297A1 - Коксотушильный вагон - Google Patents

Description

00 ГчЭ

СО

Изобретение отнпсигс  к железнодорожному транспорту и касаегс  вагонов промышленного технологического назначени , нсп()Л}хПемых на коксохнмнчески.х прел11; )н тн ,.

Изпестен коксотуп1нльный sai-oH, содержащий установленный на ходовых част х футерованный плитамн кузов, образованной нак.юнным НОЛОМ, торцовыми стенамн н бокопымн фермами с затворами, причем фермьг и затворы состо т нз р дов продольных назоп горизонтал11ных элементов и р дов ве)тикальных стоек I).

замкнутые элементы ферм и затворов с результате нагрева от перевозимого в вагоне раскаленного кокса б1 1стро де(1ормнрую1с , что незавнсимо от толщин стенок эле1иентов приводит к искривлению и 11оследуюн1ему разрушению металлоконструкции по сварочным в жестких узлах пересечени  продольных и поперечных элементов. Свар/гые замкнутые элементы (i.ie)M и затворов металлоемки, особенно в зонах, нриб.чнженных к в,1сокотемtieparypnoMy грузу, что вызывает их повын )енные термодеформацпи. Металлоконструкци  коксотуншльного вагона подвержена термоциклированию в процессе эксплуатацин , так как раскаленный кокс в кузове тушнтс  водой. При разрушении сварочных Н1ВОВ в замкнутых продольных элементах собнраетс  агрессивна  влага (вода дл  тушени  кокса содержит фенолы, сернистые соединени ), проникает во внутренние полости элементов, скапливаетс  и сбразуст очаги повышенной коррозии. Наличие футеровочных плит на фермах н затворах не предохран ет металлоконструкцию- от перег)ева, так как плиты всей плоскостью опнран)тс  на металлоконструкцию.

Цель нзобретенн  - снижение металлоемкости н новышенне экснлуатационной надежности путем уменьц енн  термодеформаций боковых форм и затворов.

Цель достигаетс  тем, что в коксотун )н;1ьно.м вагоне, содержащем устаноаленный на ходовых част х футерованный плитами кузов, образованный нак.чонным полом , торцовыми стенами и боковыми фермами с затворами, причем фермы и затворы c итo т из р дов продольных горизонтальных элементов и вертикальных стоек, указанные продольные гориюнтальные элементы выполнены из профил  открытого

К оси вагона cenetiHR, полки которого соединены между собой и с указанными вертикальными стойками накладками, которые в зоне нродольных горизонтальных элементов выполнены с гофрами, выпухутымн к оси вагона, а футеровочные нлиты с.монтированы на последних.

При этом полки продольных элементов в сечении могут быть расположены наклонно в поперечной плоскости.

На фиг. I показан коксотушильный ва гон, общий вид; спереди, на фиг. 2 - - разрез Л-А на фиг. I; на фиг. 3 - разрез Б-В на фиг. 1; па фиг. 4 -- y3ivi I на фиг. 1.

Вагон содержит установленный на ходорых част х кузов I, образованный тор ювымн стенками 2 и 3, наклонным полом 4, передними фермами 5 н 6 с затворами 7 и 8. Каркас ферм 5 и 6 и затворов 7 и 8 выиолг1ен нз продольных элементов 9, соединенных между собой вертикальными стойками 10, в местах установки которых размещены накладки 11, имеющие гофры 12. Футеровочные плиты 3 смонтированы на гофрах 2.

Полки 4 и 15 продольных элементов 9 выполнены наклонными, н элемент 9 своей более металлоемкой частью ориентирован наружу кузова I.

В эксплуатации, при циклических температурных воздействи х, стойки 10 удлин ютс  (сокращаютс ), раст гива  (сжима ) накладки II за счет гофр 12 и сжимают (раст гивают) незамкнутый продольный элемент 9. При этом за счет податливости продольного элемента 9, т.е. конненеацин температурных удлиненний, исключаютс  температурные деформации ферм 5 и 6 и затворов 7 и 8, уменынаютс  нагрузки от термонанр Жений в узлах соединени  вертикальных стоек 10 с продольными элементами 9. Так каК ()утеровочные нлиты 13 смонтированы на гофрах 12, уменьшаетс  передача температуры раскаленного кокса на металлоконструкнии ферм 5 и б и затворов 7 и 8. Вода, попадающа  на продольные элементы 9, стекает по наклонным нолкам 14 и 15.

Использование предлагаемого коксотущильного вагона позвол ет уменьшить металлоемкость конструкции, снизить расходы на его ремонт и содержание н новы сить экснл атанионную надежность.

Claims (2)

1. (57s ·.. КОКСОГМИИ.ТЬНЫИ ВАГОН, содержащий установленный на ходовых частях футерованный плитами кузов, образованный наклонным полом, торцовыми стенами и боковыми ф* рмами с затворами, причем фермы п затворы состоят из рядов продольных гори{октальных элементов и вертикальных сюек, отличающийся тем, что, с целью снижения металлоемкости и повышения эксплуатационной падеж пости путем уменьшения гермодеформаций боковых ферм и заторов, указанные продольные горизонтальные элементы выполнены ит профиля открытого к оси вагона сечения, полки которою соединены между собой и.с ска тинными вертикальными стойками накладками, которые в зоне продольных горизонтальных элементов выполнены с гофрами. выпуклыми к оси вагона, а футеровочные пли гы смонтированы на последних.
2. 2. Вагон по π. 1. отличающийся тем, что полки продольных элементов в сечении расположены наклонно в поперечной плоскости. - ©

   Чл Λ-Ч. (Та^Дг-Ч λ-Ч. А-Ч /А-Ч А-Ч. /Ла ,jir4 кЧ ЛЧ кЧ-| А-Ч/кЧ-.Л-Ч л-Ц’ МОПММЫШЕЖ жжжш ЖЖ жжжл 11Й^д1фкд1фк..ЯЙк STlkjTlky ЖЖЖ1

   SU „„1113297