RU177727U1 - Узел крепления котла вагона-цистерны к раме - Google Patents
Узел крепления котла вагона-цистерны к раме Download PDFInfo
- Publication number
- RU177727U1 RU177727U1 RU2016144086U RU2016144086U RU177727U1 RU 177727 U1 RU177727 U1 RU 177727U1 RU 2016144086 U RU2016144086 U RU 2016144086U RU 2016144086 U RU2016144086 U RU 2016144086U RU 177727 U1 RU177727 U1 RU 177727U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- frame
- boiler
- spinal beam
- counterpart
- paws
- Prior art date
Links
- 230000013011 mating Effects 0.000 claims abstract description 14
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 abstract description 2
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 3
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 229910052755 nonmetal Inorganic materials 0.000 description 2
- 101100160821 Bacillus subtilis (strain 168) yxdJ gene Proteins 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000009835 boiling Methods 0.000 description 1
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000010008 shearing Methods 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D5/00—Tank wagons for carrying fluent materials
- B61D5/06—Mounting of tanks; Integral bodies and frames
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу, в частности вагонам-цистернам, а именно к конструкции узла крепления котла вагона-цистерны к раме вагона. Узел крепления котла (1) вагона-цистерны к раме, в частности к хребтовой балке (2), содержит приваренные к обечайке котла (1) лапы (3) и ответную часть (4) хребтовой балки (2) рамы. Между сопряженными участками лап (3) котла (1) и ответной части (4) хребтовой балки (2) рамы, расположенными под углом к горизонтали в диапазоне до 10°, установлена неметаллическая прокладка (5). Соединение лап (3) котла (1), неметаллической прокладки (5) и ответной части (4) хребтовой балки (2) рамы узла крепления котла (1) к раме выполнено посредством элемента крепления (6), расположенного под углом к вертикали до 10°. Заявляемая полезная модель всей своей совокупностью существенных признаков позволяет повысить надежность узла крепления котла вагона-цистерны к раме.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу, в частности вагонам-цистернам, а именно к конструкции узла крепления котла вагона-цистерны к раме вагона.
Из уровня техники известно устройство для крепления котла на раме железнодорожной цистерны (RU 58483 U1, опубл. 27.11.2006, МПК B61F 1/14, B61D 5/00), которое включает центральный узел крепления, выполненный в виде жестко связанных с котлом фасонных лап и рамой платформы фасонных лап. Фасонные лапы жестко соединены между собой болтами.
Из уровня техники известна железнодорожная цистерна для транспортировки жидких грузов (RU 2118598, опубл. 10.09.1998, МПК B61D 5/00, B65D 88/12), включающая установленный на ходовой части посредством рамы котел в виде горизонтальной емкости, состоящий из эллиптических днищ и цилиндрической обечайки, выполненной из трех царг, концевые из которых соединены с днищами и размещены на опорах рамы, средняя царга посредством фасонных лап жестко закреплена на раме и имеет люк и сливное устройство. Фасонные лапы котла выполнены с изогнутой нижней полкой и жестко закреплены с лапами рамы посредством элементов крепления.
Техническими проблемами, присущими данным техническим решениям, являются:
контактная коррозия при прямом соединении лап котла и лап рамы, особенно при выполнении лап из стали различных марок;
вероятность выпадения элемента крепления из отверстий лап котла и рамы вследствие колебаний (вибрации) вагона-цистерны при движении по железнодорожным путям, так как каждый элемент крепления установлен в соответствующих отверстиях лап котла и лап рамы с небольшим зазором;
срезающая нагрузка, действующая на болтовое соединение лап котла и лап рамы, возникающая при сильных внешних воздействиях на вагон-цистерну извне.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение надежности узла крепления котла вагона-цистерны к раме.
Указанный технический результат достигается тем, что в узле крепления котла вагона-цистерны к раме, содержащем лапы котла, приваренные к обечайке, и ответную часть хребтовой балки рамы, которые соединены посредством элемента крепления, согласно настоящей полезной модели, между участками сопряжения лап котла и ответной части установлены неметаллические прокладки, при этом участки сопряжения лап котла и ответной части хребтовой балки рамы с установленной между ними неметаллической прокладкой расположены под углом к горизонтали в диапазоне до 10° и элемент крепления, соединяющий участки сопряжения лап котла и ответной части хребтовой балки рамы с установленной между ними неметаллической прокладкой, расположен под углом к вертикали до 10°.
Ответная часть хребтовой балки также известна как лапы рамы, которая расположена с обеих боковых сторон хребтовой балки для крепления с лапами котла.
Выполнение участков сопряжения лап котла и ответной части хребтовой балки рамы, с установленной между ними неметаллической прокладкой под углом к горизонтали в диапазоне до 10° обеспечивает расположение элемента крепления, соединяющего их под углом к вертикали в диапазоне значений до 10°, что позволяет повысить надежность узла крепления котла вагона-цистерны к раме за счет исключения вероятности выпадения элементов крепления, соединяющих их, из соответствующих отверстий, а также за счет уменьшения вибраций и срезающей нагрузки, действующих на элемент крепления, при эксплуатации вагона-цистерны. Установка неметаллической прокладки между участками сопряжения лап котла и ответной части хребтовой балки рамы вагона-цистерны также обеспечивает демпфирование в узле крепления, тем самым уменьшая вибрации, приходящие на котел, что позволяет повысить надежность узла крепления.
Значение угла отклонения от горизонтали обусловлено максимальным углом наклона сопряженных участков, при котором элементы крепления остаются в отверстиях лап котла и ответной части хребтовой балки рамы вагона-цистерны при различных вибрациях кузова при движении по железнодорожным путям. Также отклонение от горизонтали обусловлено погрешностью выполнения сопряженных участков, а именно нижних полок лап котла и ответной части хребтовой балки расположенными горизонтально. Кроме того, в данных значениях отклонения учитывается естественный износ детали и возможный естественный прогиб при долгой эксплуатации вагона-цистерны в максимально нагруженном состоянии.
Неметаллическая прокладка в том числе может заходить на верхнюю полку хребтовой балки. Кроме того, установка неметаллической прокладки между участками сопряжения лап котла и ответной части хребтовой балки рамы обеспечивает отсутствие контактной коррозии, так как нет прямого контакта лап котла и ответной части хребтовой балки, что увеличивает период эксплуатации вагона-цистерны.
Возможный вариант развития основного технического решения заключается в том, что неметаллические прокладки выполнены толщиной в диапазоне от 1 до 100 мм. Минимальное значение толщины неметаллической прокладки позволяет исключить прямое соединение металл-металл лап котла и ответной части, а, следовательно, образование контактной коррозии. Максимальное значение толщины прокладки обеспечивает увеличение процесса эксплуатации при учете износа неметаллической прокладки и при учете отсутствия возникновения дополнительной нагрузки, действующей на болтовое соединение узла крепления котла вагона-цистерны к раме, а также превышение максимального значения может привести к потере устойчивости в узле соединения и снижению надежности узла крепления котла вагона-цистерны к раме.
Возможный вариант развития основного технического решения заключается в том, что в неметаллических прокладках выполнены отверстия для размещения элементов крепления, которые соответствуют отверстиям, выполненным для установки элементов крепления в лапах котла и ответной части хребтовой балки рамы.
Возможный вариант развития основного технического решения заключается в том, что ответная часть хребтовой балки рамы выполнена в виде листа, закрепленного на верхней полке хребтовой балки рамы и на вертикальных стенках хребтовой балки посредством вертикальных несущих ребер.
Возможный вариант развития основного технического решения заключается в том, что ответная часть хребтовой балки рамы выполнена в виде двух листов, закрепленных на противоположных краях верхней полки и на вертикальных стенках хребтовой балки посредством несущих ребер.
Возможный вариант развития основного технического решения заключается в том, что ответная часть хребтовой балки рамы выполнена в виде кронштейнов, закрепленных на вертикальных стенках хребтовой балки.
Ответная часть хребтовой балки рамы, выполненная в виде листа, закрепленного на верхней полке хребтовой балки, края которого выходят за нее, или двух листов, закрепленных на противоположных краях верхней полки хребтовой балки и на вертикальных стенках посредством несущих ребер, или кронштейнов, закрепленных на вертикальных стенках хребтовой балки, позволяет обеспечить расположение ответной части хребтовой балки рамы (лап рамы) под углом к горизонтали до 10°, что также приводит к повышению прочности и надежности узла крепления.
Возможный вариант развития основного технического решения заключается в том, что в качестве элемента крепления используется чистый болт, шпилька, самостопорящийся болт или заклепка.
Использование указанных элементов крепления, а также их расположение относительно вертикали под углом в диапазоне значений до 10° позволяет повысить надежность узла крепления котла вагона-цистерны к раме за счет уменьшения возможности выпадения элемента крепления из отверстий в участках сопряжения лап котла и ответной части хребтовой балки рамы.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежом, на котором представлено поперечное сечение узла крепления котла к раме вагона-цистерны.
Узел крепления котла 1 вагона-цистерны к раме, в частности к хребтовой балке 2, содержит приваренные к обечайке котла 1 лапы 3 и ответную часть 4 хребтовой балки 2 рамы. В представленном на чертеже варианте, котел 1 жестко соединен с фасонными лапами 3 П-образной формы. Фасонные лапы 3 выполнены с нижней полкой 3.1 для крепления к ответной части 4 хребтовой балки 2 рамы. Лапы котла могут быть фасонными или составной конструкции.
В представленном на чертеже варианте, ответная часть 4 хребтовой балки 2 рамы выполнена в виде кронштейнов, закрепленных на боковых стенках (вертикальных листах) 2.1 хребтовой балки 2 рамы вагона-цистерны. Между сопряженными участками лап 3 котла 1 и ответной части 4 рамы установлена неметаллическая прокладка 5. Соединение лап 3 котла 1, неметаллической прокладки 5 и ответной части 4 хребтовой балки 2 рамы узла крепления котла 1 к раме выполнено посредством элемента крепления 6. В представленном варианте в качестве элемента крепления 6 используется болт.
Ответная часть хребтовой балки также может быть выполнена в виде листа, закрепленного на верхней полке хребтовой балки и вертикальных стенках хребтовой балки посредством вертикальных несущих ребер.
Таким образом, заявляемая полезная модель всей своей совокупностью существенных признаков позволяет повысить надежность узла крепления котла вагона-цистерны к раме.
Claims (10)
1. Узел крепления котла вагона-цистерны к раме, содержащий лапы котла, жестко закрепленные к обечайке, и ответную часть хребтовой балки рамы, которые соединены посредством элемента крепления, отличающийся тем, что между участками сопряжения лап котла и ответной части хребтовой балки рамы установлены неметаллические прокладки, при этом участки сопряжения лап котла и ответной части хребтовой балки рамы с установленной между ними неметаллической прокладкой расположены под углом к горизонтали в диапазоне до 10° и элемент крепления, соединяющий участки сопряжения лап котла и ответной части хребтовой балки рамы с установленной между ними неметаллической прокладкой, расположен под углом к вертикали до 10°.
2. Узел крепления по п. 1, отличающийся тем, что неметаллические прокладки выполнены толщиной в диапазоне от 1 до 100 мм.
3. Узел крепления по п. 1, отличающийся тем, что в неметаллических прокладках выполнены отверстия для размещения элементов крепления.
4. Узел крепления по п. 1, отличающийся тем, что ответная часть хребтовой балки рамы выполнена в виде листа, закрепленного на верхней полке хребтовой балки рамы и на вертикальных стенках хребтовой балки посредством несущих ребер.
5. Узел крепления по п. 1, отличающийся тем, что ответная часть хребтовой балки рамы выполнена в виде двух листов, закрепленных на противоположных краях верхней полки и на вертикальных стенках хребтовой балки посредством несущих ребер.
6. Узел крепления по п. 1, отличающийся тем, что ответная часть хребтовой балки рамы выполнена в виде кронштейнов, закрепленных на вертикальных стенках хребтовой балки.
7. Узел крепления по п. 1, отличающийся тем, что в качестве элемента крепления используется чистый болт.
8. Узел крепления по п. 1, отличающийся тем, что в качестве элемента крепления используется шпилька.
9. Узел крепления по п. 1, отличающийся тем, что в качестве элемента крепления используется самостопорящийся болт.
10. Узел крепления по п. 1, отличающийся тем, что в качестве элемента крепления используется заклепка.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016144086U RU177727U1 (ru) | 2016-11-09 | 2016-11-09 | Узел крепления котла вагона-цистерны к раме |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016144086U RU177727U1 (ru) | 2016-11-09 | 2016-11-09 | Узел крепления котла вагона-цистерны к раме |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU177727U1 true RU177727U1 (ru) | 2018-03-06 |
Family
ID=61568082
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016144086U RU177727U1 (ru) | 2016-11-09 | 2016-11-09 | Узел крепления котла вагона-цистерны к раме |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU177727U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU212969U1 (ru) * | 2022-03-28 | 2022-08-16 | Общество с ограниченной ответственностью "Институт легких материалов и технологий" | Узел крепления котла к раме вагона-цистерны |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2338925A (en) * | 1942-07-03 | 1944-01-11 | Gen Am Transport | Anchor for tank cars |
SU971726A1 (ru) * | 1980-10-23 | 1982-11-07 | Производственное Объединение "Ждановтяжмаш" | Железнодорожна цистерна |
SU1068313A1 (ru) * | 1982-06-11 | 1984-01-23 | Производственное Объединение "Ждановтяжмаш" | Устройство дл креплени теплоизолированного котла железнодорожной цистерны |
US4805540A (en) * | 1986-07-14 | 1989-02-21 | Acf Industries, Incorporated | Center stub still railway tank car construction |
CN202896576U (zh) * | 2012-11-23 | 2013-04-24 | 中国北车集团沈阳机车车辆有限责任公司 | 铁路保温罐车 |
-
2016
- 2016-11-09 RU RU2016144086U patent/RU177727U1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2338925A (en) * | 1942-07-03 | 1944-01-11 | Gen Am Transport | Anchor for tank cars |
SU971726A1 (ru) * | 1980-10-23 | 1982-11-07 | Производственное Объединение "Ждановтяжмаш" | Железнодорожна цистерна |
SU1068313A1 (ru) * | 1982-06-11 | 1984-01-23 | Производственное Объединение "Ждановтяжмаш" | Устройство дл креплени теплоизолированного котла железнодорожной цистерны |
US4805540A (en) * | 1986-07-14 | 1989-02-21 | Acf Industries, Incorporated | Center stub still railway tank car construction |
CN202896576U (zh) * | 2012-11-23 | 2013-04-24 | 中国北车集团沈阳机车车辆有限责任公司 | 铁路保温罐车 |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Специализированные цистерны для перевозки опасных грузов. (Справочное пособие, М. Издательство стандартов, 1993, стр. 34-36, страница 35 строка 16). * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU212969U1 (ru) * | 2022-03-28 | 2022-08-16 | Общество с ограниченной ответственностью "Институт легких материалов и технологий" | Узел крепления котла к раме вагона-цистерны |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU175346U1 (ru) | Вагон-цистерна | |
RU183178U1 (ru) | Рама железнодорожной платформы | |
RU157920U1 (ru) | Полувагон с разгрузочными люками | |
RU162696U1 (ru) | Полувагон с глухим кузовом | |
RU176585U1 (ru) | Вагон-цистерна | |
US9713953B2 (en) | Powertrain mount assembly | |
RU176101U1 (ru) | Вагон-цистерна | |
RU187001U1 (ru) | Устройство соединения хребтовой балки рамы грузового вагона и передних упоров | |
RU154206U1 (ru) | Опора котла безрамной цистерны | |
RU183684U1 (ru) | Вагон-цистерна | |
RU177727U1 (ru) | Узел крепления котла вагона-цистерны к раме | |
RU182347U1 (ru) | Шкворневой узел грузового вагона | |
RU177242U9 (ru) | Узел соединения боковой стены с рамой грузового вагона | |
CN107433970A (zh) | 转向管柱安装结构 | |
RU164848U1 (ru) | Хребтовая балка грузового вагона | |
RU2675757C1 (ru) | Соединительная балка для двух лонжеронов рельсового транспортного средства | |
RU152042U1 (ru) | Узел крепления котла цистерны к раме вагона | |
RU185649U1 (ru) | Грузовой железнодорожный вагон | |
RU178942U1 (ru) | Узел крепления котла вагона-цистерны к раме | |
RU58483U1 (ru) | Устройство для крепления котла на раме железнодорожной цистерны | |
RU185359U1 (ru) | Узел крепления котла к раме вагона-цистерны | |
RU171395U1 (ru) | Рама кузова полувагона | |
RU172932U1 (ru) | Вагон-хоппер | |
RU187567U9 (ru) | Узел крепления тормозного оборудования грузового вагона | |
RU195418U1 (ru) | Узел крепления котла к раме вагона-цистерны |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20201110 |