RU183684U1 - Вагон-цистерна - Google Patents
Вагон-цистерна Download PDFInfo
- Publication number
- RU183684U1 RU183684U1 RU2018118971U RU2018118971U RU183684U1 RU 183684 U1 RU183684 U1 RU 183684U1 RU 2018118971 U RU2018118971 U RU 2018118971U RU 2018118971 U RU2018118971 U RU 2018118971U RU 183684 U1 RU183684 U1 RU 183684U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- frame structure
- legs
- fixed
- tank car
- boiler
- Prior art date
Links
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 claims abstract description 38
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 6
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 abstract description 6
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 abstract description 3
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- 238000009827 uniform distribution Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D5/00—Tank wagons for carrying fluent materials
- B61D5/06—Mounting of tanks; Integral bodies and frames
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу, в частности к вагонам-цистернам, и касается конструкции узла крепления котла к рамной конструкции вагона-цистерны. Вагон-цистерна содержит котел, закрепленный на рамной конструкции, установленной на ходовые тележки 3. Котел вагона-цистерны в средней своей части закреплен на раме посредством соединения лап котла, жестко закрепленных на котле, с лапами рамной конструкции, жестко закрепленными на хребтовой балке рамной конструкции. Лапы рамной конструкции закреплены на хребтовой балке. Между лапами рамной конструкции и хребтовой балкой рамной конструкции жестко закреплены продольные ребра жесткости, расположенные под углом α друг к другу. Полезная модель позволяет повысить прочность конструкции вагона-цистерны за счет образования дополнительной опоры лап рамной конструкции, 7 з.п. ф-лы, 5 ил.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу, в частности к вагонам-цистернам, и касается конструкции узла крепления котла к рамной конструкции вагона-цистерны.
Известна железнодорожная цистерна (RU 151406 U1, опубл. 10.04.2015, МПК B61D5/06), содержащая раму, ходовую часть и котел, закрепленный по раме по шкворневым сечениям при помощи хомутов, а в средней части – при помощи лап, соединенных с лапами рамы специальными болтами. Лапы котла и лапы рамы выполнены Г-образными, причем лапы рамы закреплены на верхней поверхности хребтовой балки и между полками лап, примыкающих к хребтовой балке, и вертикальной стенкой балки приварены усиливающие косынки.
Известен вагон-цистерна (RU 176585 U1, опубл. 23.01.2018, МПК B61D5/06), содержащий установленную на ходовые тележки рамную конструкцию и закрепленный на ней котел, в средней своей части снабженный лапами, соединенными с ответными лапами рамной конструкции, закрепленными на хребтовой балке рамной конструкции. Между лапами рамной конструкции и хребтовой балкой рамной конструкции закреплены подкрепляющие поперечные ребра жесткости.
Технической проблемой, присущей указанными решениям, является возникновение напряжений по торцам полок лап рамной конструкции в поперечных сварных швах соединения лап рамной конструкции с верхней поверхностью хребтовой балки, превышающих допустимые, при продольных внешних воздействиях более 3,5 МН, например, удар от соседнего вагона.
Технический результат заявляемой полезной модели заключается в повышении прочности вагона-цистерны за счет образования дополнительной опоры лап рамной конструкции.
Указанный технический результат заключается в том, что в вагоне-цистерне, содержащем установленную на ходовые тележки рамную конструкцию и закрепленный на ней котел, который в средней своей части закреплен посредством соединения лап котла, жестко закрепленных на котле, и лап рамной конструкции, жестко закрепленных на хребтовой балке рамной конструкции, согласно настоящей полезной модели, между лапами рамной конструкции и хребтовой балкой закреплены продольные ребра жесткости, расположенные под углом α друг к другу, выполненному в диапазоне от 10° до 90°. Продольные ребра жесткости могут быть закреплены на внутренней грани лапы рамной конструкции. Продольные ребра жесткости могут быть закреплены на ребре лапы рамной конструкции. Одно из продольных ребер жесткости может быть выполнено гнутым. Продольные ребра жесткости могут быть соединены между собой. Продольные ребра жесткости могут быть закреплены по всей длине лап рамной конструкции. Между лапами рамной конструкции и хребтовой балкой может быть закреплено дополнительное ребро жесткости, выполненное параллельно полке лапы рамной конструкции. Продольные ребра жесткости могут быть снабжены упрочняющими элементами.
Заявляемая полезная модель в отличие от ближайших аналогов тем, что между лапой рамной конструкции и хребтовой балкой закреплены продольные ребра жесткости, расположенные под углом α друг к другу, выполненному в диапазоне от 10° до 90°. Продольные ребра жесткости расположены своей длиной стороны вдоль продольной оси хребтовой балки вагона-цистерны. Такое отличие от ближайших аналогов даёт основание утверждать о соответствии заявляемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».
Сущность полезной модели поясняется чертежами: на фиг. 1 – вагон-цистерна (общий вид), фиг. 2 – вид А-А на фиг. 1 (пример реализации), фиг. 3 – вид А-А на фиг. 1 (пример реализации), фиг. 4 – вид А-А на фиг. 1 (пример реализации), фиг. 5 – вид А-А на фиг. 1 (пример реализации).
Вагон-цистерна, представленная на фиг. 1, котел 1, закрепленный на рамной конструкции 2, в представленном варианте выполненной виде рамы, установленной на ходовые тележки 3.
Котел 1 вагона-цистерны в средней своей части закреплен на раме 2 посредством соединения лап 4 котла, жестко закрепленных на котле, с лапами 5 рамной конструкции, жестко закрепленных на хребтовой балке 6 рамы 2 (рамной конструкции). Лапы 5 рамной конструкции, в представленном варианте выполненные Г-образными, закреплены на хребтовой балке 6. Между лапами 5 рамной конструкции и хребтовой балкой 6 рамы 2 (рамной конструкции) жестко закреплены продольные ребра жесткости 7 и 8, расположенные под углом α друг к другу.
На фиг. 2 представлен пример реализации заявляемой полезной модели, где продольные ребра жесткости 7 и 8 закреплены на ребре лапы 5 рамной конструкции, соединены между собой и расположены под углом α = 90° друг к другу, при этом ребро 7 закреплено на боковой стороне хребтовой балки 6, а продольное ребро 8 закреплено на нижней полке хребтовой балки 6 рамы 2 (рамной конструкции). На фиг. 3 показан пример взаимного расположения продольных ребер жесткости 7 и 8 под углом α = 50° друг к другу и закрепления продольных ребер 7 и 8 на боковой стенке хребтовой балки 6 рамы 2 (рамной конструкции), при этом ребра 7 и 8 не соединены между собой и закреплены на ребре лапы 5 рамной конструкции. На фиг. 4 представлен пример крепления продольных ребер жесткости 7 и 8, расположенных под углом α друг к другу, на внутренней грани лап 5 рамной конструкции. На фиг. 5 показан пример выполнения продольного ребра жесткости 8 гнутым.
Технический результат заявляемой полезной модели, заключающийся в повышении прочности конструкции вагона-цистерны, достигается следующим образом.
Продольные ребра жесткости, закрепленные между лапами рамной конструкции и хребтовой балкой и расположенные под углом α друг к другу, образуют дополнительную опору для лап рамной конструкции, тем самым обеспечивая повышение прочности конструкции вагона-цистерны в целом. Продольные ребра жесткости за счет образования дополнительной опоры для лап рамной конструкции обеспечивают дополнительную передачу и распределение на хребтовую балку действующих на вагон-цистерну в процессе эксплуатации внешних нагрузок, в частности продольных нагрузок, например, удара от соседнего вагона при движении подвижного состава. Использование продольных ребер жесткости позволяет не выполнять поперечные сварные швы при закреплении лап рамной конструкции на хребтовой балке, что обеспечивает уменьшение количества зон концентрации напряжений, что также повышает прочность конструкции вагона-цистерны в целом.
Продольные ребра жесткости в зависимости от значения угла α могут быть закреплены на боковой стенке хребтовой балки рамной конструкции или на боковой стенке и нижней полке хребтовой балки рамной конструкции, что в одинаковой степени обеспечивает образование дополнительной опоры лап рамной конструкции и, следовательно, обеспечивает дополнительную передачу и распределение действующих внешних нагрузок от котла вагона-цистерны на рамную конструкцию, что повышает прочность конструкции вагона-цистерны в целом.
Закрепление продольных ребер жесткости на ребре лапы рамной конструкции или на ее внутренней грани в одинаковой степени образуют дополнительную опору лапы рамной конструкции, что повышает прочность конструкции вагона-цистерны. Однако крепление продольных ребер жесткости на ребре лапы рамной конструкции более предпочтительно вследствие передачи нагрузок по прямой, а не по касательной в случае крепления продольных ребер жесткости на внутренней грани лапы рамной конструкции.
Выполнение одного из продольных ребер жесткости гнутым обеспечивает выполнение угла α между ребрами жесткости в зоне соединения с ребром (гранью) лапы рамной конструкции преимущественно прямым, при закреплении гнутого ребра жесткости на нижней полке хребтовой балки в зоне сопряжения с боковой стенкой хребтовой балки, что также образует дополнительную опору лапы рамной конструкции, но при этом опорой для ребра является более прочная зона хребтовой балки, что повышает прочность конструкции вагона-цистерны.
Соединение продольных ребер жесткости между собой, обеспечивает объединение опорной зоны лапы рамной конструкции на ребра жесткости и более равномерное распределение действующих внешних нагрузок, что обеспечивает повышение прочности конструкции вагона-цистерны.
Закрепленные продольные ребра жесткости по всей длине лап рамной конструкции обеспечивают повышение прочности конструкции вагона-цистерны за счет образования дополнительной опоры по всей длине лапы рамной конструкции и увеличения площади распределения внешних нагрузок.
Продольные ребра жесткости, закрепленные между лапами рамной конструкции и хребтовой балкой, могут быть выполнены с фигурными вырезами для обеспечения доступа к монтажу соединения лап рамной конструкции с лапами котла вагона-цистерны.
Крепление между лапами рамной конструкции и хребтовой балкой дополнительного ребра жесткости, выполненного параллельно полке лапы рамной конструкции, также образует дополнительную опору лапы рамной конструкции на боковую стенку хребтовой балки, что обеспечивает повышение прочности конструкции вагона-цистерны.
Для повышения прочности конструкции вагона-цистерны в целом продольные ребра жесткости могут быть снабжены упрочняющими элементами, выполненными в виде упрочняющих косынок или поперечных элементов жесткости, образуя тем самым дополнительную опору лап рамной конструкции.
Таким образом, заявляемая полезная модель всей своей совокупностью существенных признаков позволяет повысить прочность конструкции вагона-цистерны за счет образования дополнительной опоры лап рамной конструкции.
Claims (8)
1. Вагон-цистерна, содержащий установленную на ходовые тележки рамную конструкцию и закрепленный на ней котел, который в средней своей части закреплен посредством соединения лап котла, жестко закрепленных на котле, и лап рамной конструкции, жестко закрепленных на хребтовой балке рамной конструкции, отличающийся тем, что между лапами рамной конструкции и хребтовой балкой закреплены продольные ребра жесткости, расположенные под углом α друг к другу, выполненному в диапазоне от 10° до 90°.
2. Вагон-цистерна по п. 1, отличающийся тем, что продольные ребра жесткости закреплены на внутренней грани лапы рамной конструкции.
3. Вагон-цистерна по п. 1, отличающийся тем, что продольные ребра жесткости закреплены на ребре лапы рамной конструкции.
4. Вагон-цистерна по п. 1, отличающийся тем, что одно из продольных ребер жесткости выполнено гнутым.
5. Вагон-цистерна по п. 1, отличающийся тем, что продольные ребра жесткости соединены между собой.
6. Вагон-цистерна по п. 1, отличающийся тем, что продольные ребра жесткости закреплены по всей длине лап рамной конструкции.
7. Вагон-цистерна по п. 1, отличающийся тем, что между лапами рамной конструкции и хребтовой балкой закреплено дополнительное ребро жесткости, выполненное параллельно полке лапы рамной конструкции.
8. Вагон-цистерна по п. 1, отличающийся тем, что продольные ребра жесткости снабжены упрочняющими элементами.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018118971U RU183684U1 (ru) | 2018-05-23 | 2018-05-23 | Вагон-цистерна |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018118971U RU183684U1 (ru) | 2018-05-23 | 2018-05-23 | Вагон-цистерна |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU183684U1 true RU183684U1 (ru) | 2018-10-01 |
Family
ID=63793935
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018118971U RU183684U1 (ru) | 2018-05-23 | 2018-05-23 | Вагон-цистерна |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU183684U1 (ru) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU194149U1 (ru) * | 2019-08-19 | 2019-11-29 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Узел крепления котла к раме вагона-цистерны |
RU195418U1 (ru) * | 2019-08-23 | 2020-01-28 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Узел крепления котла к раме вагона-цистерны |
RU208556U1 (ru) * | 2021-09-09 | 2021-12-23 | Общество с ограниченной ответственностью «Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий» (ООО «ВНИЦТТ») | Железнодорожный вагон-цистерна |
RU212969U1 (ru) * | 2022-03-28 | 2022-08-16 | Общество с ограниченной ответственностью "Институт легких материалов и технологий" | Узел крепления котла к раме вагона-цистерны |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN201272347Y (zh) * | 2008-06-26 | 2009-07-15 | 西安轨道交通装备有限责任公司 | 铝复合板铁道罐车 |
RU151406U1 (ru) * | 2014-06-17 | 2015-04-10 | ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "Головное специализированное конструкторское бюро вагоностроения имени Валерия Михайловича Бубнова" | Железнодорожная цистерна |
RU175346U1 (ru) * | 2017-03-29 | 2017-12-01 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Вагон-цистерна |
RU176585U1 (ru) * | 2017-05-23 | 2018-01-23 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Вагон-цистерна |
-
2018
- 2018-05-23 RU RU2018118971U patent/RU183684U1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN201272347Y (zh) * | 2008-06-26 | 2009-07-15 | 西安轨道交通装备有限责任公司 | 铝复合板铁道罐车 |
RU151406U1 (ru) * | 2014-06-17 | 2015-04-10 | ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "Головное специализированное конструкторское бюро вагоностроения имени Валерия Михайловича Бубнова" | Железнодорожная цистерна |
RU175346U1 (ru) * | 2017-03-29 | 2017-12-01 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Вагон-цистерна |
RU176585U1 (ru) * | 2017-05-23 | 2018-01-23 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Вагон-цистерна |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU194149U1 (ru) * | 2019-08-19 | 2019-11-29 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Узел крепления котла к раме вагона-цистерны |
RU195418U1 (ru) * | 2019-08-23 | 2020-01-28 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Узел крепления котла к раме вагона-цистерны |
RU208556U1 (ru) * | 2021-09-09 | 2021-12-23 | Общество с ограниченной ответственностью «Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий» (ООО «ВНИЦТТ») | Железнодорожный вагон-цистерна |
RU212969U1 (ru) * | 2022-03-28 | 2022-08-16 | Общество с ограниченной ответственностью "Институт легких материалов и технологий" | Узел крепления котла к раме вагона-цистерны |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU183684U1 (ru) | Вагон-цистерна | |
RU175346U1 (ru) | Вагон-цистерна | |
KR101599421B1 (ko) | 차량용 범퍼 | |
RU183178U1 (ru) | Рама железнодорожной платформы | |
RU205695U1 (ru) | Вагон-цистерна | |
US2794650A (en) | Side rail construction for a vehicle frame | |
RU176585U1 (ru) | Вагон-цистерна | |
RU166282U1 (ru) | Вагон-платформа со стойками | |
RU2664111C2 (ru) | Лонжерон, а также шасси и шасси прицепа, снабженные таким же лонжероном | |
RU175374U1 (ru) | Кузов крытого вагона-хоппера | |
RU182347U1 (ru) | Шкворневой узел грузового вагона | |
RU195114U1 (ru) | Рама железнодорожного транспортного средства | |
RU164848U1 (ru) | Хребтовая балка грузового вагона | |
RU169639U1 (ru) | Рама кузова полувагона | |
RU183832U1 (ru) | Рама полувагона | |
RU172308U1 (ru) | Рама железнодорожного вагона | |
RU172314U1 (ru) | Рама кузова грузового полувагона | |
RU63785U1 (ru) | Крышка люка железнодорожного полувагона (варианты) | |
RU208121U1 (ru) | Шкворневой узел рамы грузового вагона | |
RU2675757C1 (ru) | Соединительная балка для двух лонжеронов рельсового транспортного средства | |
RU184307U1 (ru) | Вагон-цистерна | |
RU187469U1 (ru) | Рама вагона сочленённого типа | |
RU183824U1 (ru) | Вагон-цистерна | |
RU194149U1 (ru) | Узел крепления котла к раме вагона-цистерны | |
RU184140U1 (ru) | Кузов полувагона |